一種自發(fā)電電動(dòng)車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種自發(fā)電電動(dòng)車，通過自行車自身所裝載的發(fā)電機(jī)組實(shí)現(xiàn)自發(fā)電，再所產(chǎn)生的電流輸出給電動(dòng)機(jī)組驅(qū)動(dòng)自行車行進(jìn)，既能夠減少環(huán)境污染又能夠節(jié)約資源，同時(shí)還解決了行駛里程短的問題。
【專利說明】—種自發(fā)電電動(dòng)車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種自行車，尤其涉及一種自發(fā)電的電動(dòng)自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代形式的自行車最早出現(xiàn)于17世紀(jì)70年代，發(fā)展到今天，已經(jīng)出現(xiàn)了各種形式的自行車，如山地自行車、斜躺自行車、多人自行車，電動(dòng)自行車等等。大多數(shù)的自行車仍然是采用人力腳踏板的方式行駛，其中電動(dòng)自行車能夠在電力驅(qū)動(dòng)下行駛，節(jié)省了人力。但是現(xiàn)有的電動(dòng)自行車多采用在車上裝載蓄電瓶和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的方式，由蓄電瓶向電動(dòng)機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)再將動(dòng)力輸出給車輪，而不能夠通過將自行車的行駛所產(chǎn)生的動(dòng)力傳導(dǎo)給發(fā)電機(jī)的主軸帶動(dòng)其工作產(chǎn)生電能，并供給電動(dòng)機(jī)，從而達(dá)到使自行車在電力驅(qū)動(dòng)下行駛的目的?，F(xiàn)今的這種方式具有多種缺陷，一是蓄電瓶?jī)?nèi)所儲(chǔ)電量在每次使用完后需充電，充電時(shí)就不能使用自行車且蓄電瓶的續(xù)航里程較短；二是該種自行車的使用還存在蓄電瓶回收的問題，容易造成環(huán)境污染，不利于環(huán)保。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明公開了一種自發(fā)電電動(dòng)自行車，通過自行車自身所裝載的發(fā)電機(jī)組與電動(dòng)機(jī)組實(shí)現(xiàn)發(fā)電。
[0004]具體的,本發(fā)明所述自發(fā)電電動(dòng)自行車包括主動(dòng)輪、電動(dòng)機(jī)組、皮帶、被動(dòng)輪、變速輪、發(fā)電機(jī)組。將電動(dòng)機(jī)組裝載在主動(dòng)輪(通常為自行車后輪)中，所述主動(dòng)輪與被動(dòng)輪、變速輪依次相連接；同時(shí)所述變速輪又與發(fā)電機(jī)組相連。
[0005]其中，所述電動(dòng)機(jī)組被安裝在主動(dòng)輪的中心，其外形大小不超過主動(dòng)輪內(nèi)徑。
[0006]其中，所述被動(dòng)輪、變速輪與發(fā)電機(jī)組被安裝于自行車腳踏板的位置處，取消了傳統(tǒng)自行車的腳踏板設(shè)置。
[0007]其中,所述主動(dòng)輪通過皮帶與所述被動(dòng)輪相連接。
[0008]其中，所述被動(dòng)輪與所述變速輪契合為一體。
[0009]其中，所述變速輪與所述發(fā)電機(jī)組的主軸相連接。
[0010]其中，所述發(fā)電機(jī)組為內(nèi)含穩(wěn)壓整流系統(tǒng)的小型高能發(fā)電機(jī)。
[0011]根據(jù)本發(fā)明所述的自發(fā)電電動(dòng)車的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述電動(dòng)機(jī)組直接采用內(nèi)部具有自備電池組與自動(dòng)切換電池組或外接輸入電流供電的電流控制器的電動(dòng)機(jī)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明所述的自發(fā)電電動(dòng)車的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述電動(dòng)機(jī)組由內(nèi)部不具有自備電池組與自動(dòng)切換電池組或外接輸入電流供電的電流控制器的電動(dòng)機(jī)、外接的電池組以及電流控制器組成。其中所述電動(dòng)機(jī)通過所述外接電流控制器與所述外接的電池組相連接，實(shí)現(xiàn)切換供電。
[0013]本發(fā)明所公開的自發(fā)電電動(dòng)自行車，通過自行車自身所安裝的發(fā)電機(jī)組與電動(dòng)機(jī)組循環(huán)發(fā)電，無需反復(fù)充電，既能夠節(jié)約電力資源，又減少了環(huán)境污染，還解決了行駛里程短的問題。【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明的裝置結(jié)構(gòu)圖；
圖2是本發(fā)明的實(shí)施例的自發(fā)電流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]本發(fā)明公開了一種自發(fā)電電動(dòng)自行車，以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做具體闡釋。
[0016]實(shí)施例1
參照?qǐng)D1，一種自發(fā)電電動(dòng)自行車，包括自行車本體1、主動(dòng)輪2、電動(dòng)機(jī)組3、皮帶4、被動(dòng)輪5、變速輪6、發(fā)電機(jī)組7、電池組8、電流控制器9。其特征在于，以自行車本體I的后輪為主動(dòng)輪2，在所述主動(dòng)輪2中安裝電動(dòng)機(jī)組3、再通過皮帶4連接所述主動(dòng)輪2與被動(dòng)輪5，同時(shí)所述被動(dòng)輪5又與變速輪6相連接，所述變速輪6與發(fā)電機(jī)組7相連接。
[0017]其中所述電動(dòng)機(jī)組3被安裝于主動(dòng)輪的中心，外形大小以不超過主動(dòng)輪內(nèi)徑為準(zhǔn)，不宜過大，以免妨礙主動(dòng)輪正常轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0018]其中，所述被動(dòng)輪5、變速輪6與發(fā)電機(jī)組7被安裝于傳統(tǒng)自行車腳踏板的位置處，取消了傳統(tǒng)自行車的腳踏板設(shè)置。
[0019]其中，所述主動(dòng)輪2通過皮帶4與所述被動(dòng)輪5相連接,使得所述主動(dòng)輪2轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)經(jīng)所述皮帶4的傳導(dǎo)帶動(dòng)所述被動(dòng)輪5轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0020]其中，所述被動(dòng)輪5與所述變速輪6契合為一體，同步轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)組7發(fā)電。
[0021]其中，所述發(fā)電機(jī)組7為內(nèi)含穩(wěn)壓整流系統(tǒng)的小型高能發(fā)電機(jī)。
[0022]其中，所述變速輪6與所述發(fā)電機(jī)組7的主軸相連接。
[0023]使用時(shí)，所述電動(dòng)機(jī)組3直接采用內(nèi)部具有自備電池組與自動(dòng)切換電池組或外接輸入電流供電的電流控制器的電動(dòng)機(jī)。首先，由所述電動(dòng)機(jī)組3內(nèi)部電池組為電動(dòng)機(jī)組3供電，帶動(dòng)主動(dòng)輪2轉(zhuǎn)動(dòng),使得處于靜止?fàn)顟B(tài)下的自行車I開始前進(jìn)。同時(shí)所述主動(dòng)輪2通過皮帶4帶動(dòng)被動(dòng)輪5同步轉(zhuǎn)動(dòng)，然后，由所述被動(dòng)輪5帶動(dòng)變速輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，所述變速輪6又將帶動(dòng)小型高能發(fā)電機(jī)組7的主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而促使所述發(fā)電機(jī)組7發(fā)電。所產(chǎn)生的電流通過所述小型高能發(fā)電機(jī)組7內(nèi)穩(wěn)壓整流處理后得到符合所述電動(dòng)機(jī)組3工作電流要求的電流，并輸出給所述電動(dòng)機(jī)組3，供其運(yùn)作。同時(shí)，所述電動(dòng)機(jī)組3內(nèi)部自動(dòng)切斷電池組對(duì)所述電動(dòng)機(jī)組3的供電。
[0024]當(dāng)自行車處于低速行駛狀態(tài)時(shí)，由所述電動(dòng)機(jī)組3內(nèi)部電流控制器再次轉(zhuǎn)由電所述電動(dòng)機(jī)組3內(nèi)部電池組供電，直至發(fā)電機(jī)組7所產(chǎn)生的電流滿足所述電動(dòng)機(jī)組3的需要為止。
[0025]實(shí)施例2
如圖2，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述電動(dòng)機(jī)組3由內(nèi)部不具有電池組和自動(dòng)切換電池組或外接輸入電流供電的電流控制器的電動(dòng)機(jī)、外接的電池組8以及電流控制器9組成；其中所述電動(dòng)機(jī)通過所述外接的電流控制器9與所述外接的電池組8相連接，實(shí)現(xiàn)切換供電。
[0026]以上對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)描述，但其只是作為范例，本發(fā)明并不限制于以上描述的具體實(shí)施例。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，任何對(duì)本發(fā)明進(jìn)行的等同修改和替代也都在本發(fā)明的范疇之中。因此，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍下所作的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種自發(fā)電電動(dòng)自行車，其特征在于，包括主動(dòng)輪、電動(dòng)機(jī)組、皮帶、被動(dòng)輪、變速輪、發(fā)電機(jī)組；將電動(dòng)機(jī)組裝載在主動(dòng)輪中，所述主動(dòng)輪與被動(dòng)輪、變速輪依次相連接；同時(shí)所述變速輪又與發(fā)電機(jī)組相連。
2.如權(quán)利要求1所述的自發(fā)電電動(dòng)自行車，其特征在于，所述電動(dòng)機(jī)組被安裝在主動(dòng)輪的中心，其外形大小不超過主動(dòng)輪內(nèi)徑。
3.如權(quán)利要求1所述的自發(fā)電電動(dòng)自行車，其特征在于，所述電動(dòng)機(jī)組為內(nèi)部具有自備電池組與自動(dòng)切換電池組或外接輸入電流供電的電流控制器的電動(dòng)機(jī)。
4.如權(quán)利要求1所述的自發(fā)電電動(dòng)自行車，其特征在于，所述電動(dòng)機(jī)通過外接的電流控制器與外接的電池組相連接。
5.如權(quán)利要求1所述的自發(fā)電電動(dòng)自行車，其特征在于，所述被動(dòng)輪、變速輪與發(fā)電機(jī)組被安裝于自行車腳踏板的位置處。
6.如權(quán)利要求1所述的自發(fā)電電動(dòng)自行車，其特征在于，所述主動(dòng)輪通過皮帶與所述被動(dòng)輪相連接。
7.如權(quán)利要求1所述的自發(fā)電電動(dòng)自行車，其特征在于，所述被動(dòng)輪與所述變速輪契合為一體。
8.如權(quán)利要求1所述的自發(fā)電電動(dòng)自行車，其特征在于，所述變速輪與所述發(fā)電機(jī)組的主軸相連接。
9.如權(quán)利要求1所述的自發(fā)電電動(dòng)自行車，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)組為內(nèi)含穩(wěn)壓整流系統(tǒng)的小型聞能發(fā)電機(jī)。
【文檔編號(hào)】B62M6/60GK103466034SQ201210185617
【公開日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2012年6月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月7日
【發(fā)明者】謝佳霖 申請(qǐng)人:上海市民辦尚德實(shí)驗(yàn)學(xué)校