專利名稱：用于商用車的底盤車架的車架縱梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求I的前序部分的用于商用車、尤其載重汽車和/或公共汽車的底盤車架的車架縱梁結(jié)構(gòu)(Rahmenlaengstraegeraufbau)。此外,本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求23的前序部分的用于制造用于車架縱梁結(jié)構(gòu)的車架縱梁的方法。
背景技術(shù)：
車輛底盤、尤其商用車底盤可根據(jù)布置和功能劃分成四個(gè)主要的組件，底盤車架(Fahrgestellrahmen)、駕駛室、行駛機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)系。在此，底盤車架是底盤的中間的承載的組件，不僅行駛機(jī)構(gòu)的組件而且車身(Aufbau)固定在其處。同樣適用于公共汽車，只要其如現(xiàn)在最常見的那樣不具有自承載的構(gòu)架(Gerippe)時(shí)。在商用車結(jié)構(gòu)中，所謂的全承載的底盤車架通常尤其被用于載重汽車、公共汽車、 掛車和/或半掛車，其在以后的裝配步驟中才獲得其上部結(jié)構(gòu)。不同的車架設(shè)計(jì)通過(guò)車架外形(Rahmengrundriss)(即承載的零件彼此的布置)和承載的元件的橫截面形狀或者輪廓橫截面相區(qū)別。通常的底盤車架被構(gòu)造為導(dǎo)向車架(Leiterrahmen),其在任何情況中是抗彎的且根據(jù)輪廓橫截面的形狀是不抗扭的或抗扭的。對(duì)于不抗扭的底盤車架，縱梁和橫梁由敞開的型材構(gòu)成。與敞開的型材相比，帶有近似可比的主要尺寸的封閉的型材更抗扭多倍。在此，合適的型材的選擇尤其取決于車輛的使用目的(例如其是否應(yīng)越野地或在道路上被使用)和車身的抗扭性或者車身固定的撓性。絕大多數(shù)，商用車底盤被實(shí)施為由C或U形(下面統(tǒng)稱為C形)的帶有豎立的接片作為中間接片(Mittelsteg)的車架縱梁構(gòu)成的扭轉(zhuǎn)柔性的導(dǎo)向車架。為了實(shí)現(xiàn)垂直力經(jīng)由車身和車身支架(Aufbaukonsole)或行駛機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的軸承座(Lagerbock)在剪力中心(Schubmittelpunkt)附近引入底盤車架中，車架縱梁通常布置有向內(nèi)的開口。對(duì)于現(xiàn)在所使用的底盤，已知該底盤車架，其具有帶有連續(xù)恒定的或者相同的橫截面的直的縱梁型材而或具有水平地或豎直地折彎的型材、部分地甚至反復(fù)折彎的型材。這樣的車架縱梁的制造通常在專門的生產(chǎn)車間中實(shí)現(xiàn)，在其中原材料被從所謂的卷或圈展開、接下來(lái)被切割成薄板并且打孔，在其然后在壓力機(jī)中產(chǎn)生車架縱梁到其最終的形狀的變形、彎折(Knicken)和彎曲之前。因此，用于制造傳統(tǒng)的車架縱梁的費(fèi)用始終非常昂貴且成本密集并且僅可在專門工廠中實(shí)現(xiàn)，其具有直至50000kN或更大的壓力的大型壓力機(jī)且其此外具有用于縱梁的滾軋(Rollen)或彎曲的最現(xiàn)代的成形設(shè)備。除了傳統(tǒng)的車架縱梁(其相應(yīng)具有上翼緣(Obergurt)和下翼緣以及連接這兩個(gè)翼緣的豎直布置的接片或中間接片)之外，例如由文件DE 10 2007 056 404 Al已知一種底盤車架的車架縱梁，其由兩個(gè)在車輛縱向上延伸的軌形成，軌在豎直方向上通過(guò)合適的不同地構(gòu)造的或者不同地彎曲的且折彎的連接元件相互連接。這兩個(gè)軌(其在該情況中形成車架縱梁的上翼緣或下翼緣)相應(yīng)實(shí)施成U形，其中，豎直地相疊布置的軌的開口彼此面對(duì)。在開口中(即在軌的邊腿之間的區(qū)域中)相應(yīng)設(shè)置有固定面，豎直延伸的連接元件被焊接在其處。這樣的結(jié)構(gòu)在制造技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)上非常復(fù)雜且要求大量最不同的構(gòu)件，其是巨大的費(fèi)用項(xiàng)目。總地來(lái)說(shuō)，因此在此涉及到車架縱梁的模塊化的結(jié)構(gòu)，其非常復(fù)雜且因此總地來(lái)說(shuō)較不實(shí)用。此外，由文件US 2007/0194564 Al已知一種用于掛車的導(dǎo)向車架，在其中車架縱梁相應(yīng)由基本在車架縱梁的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸的、直線地且不折彎地伸延的帶有面的、板狀的中間接片的基礎(chǔ)型材形成，在其相對(duì)的自由端上相應(yīng)安放且夾上有邊腿元件，邊腿元件在中間接片兩側(cè)構(gòu)造敞開的C形的輪廓區(qū)域，導(dǎo)向車架的橫向延伸的車架元件被容納且插入在其中。所安放的型材元件的連接借助于鉚釘連接實(shí)現(xiàn)。此外，由文件DE 10 2009 041 050 Al已知一種商用車的車架縱梁，在其中上翼緣和下翼緣相應(yīng)構(gòu)造為封閉的空心型材，其中，不僅從上翼緣而且從下翼緣在朝向相應(yīng)另一翼緣的方向上相應(yīng)伸出有固定壓板(Befestigungslasche),該壓板用于多個(gè)在車架縱梁方向上彼此相間隔的連接元件的連結(jié)。利用這樣的模塊化的車架縱梁結(jié)構(gòu)應(yīng)節(jié)省重量且此外車架縱梁結(jié)構(gòu)與最不同的車輛類型的靈活的匹配應(yīng)是可能的。
此外通常已知提供一種所謂的分離的承載構(gòu)架(Tragwerk)作為底盤車架，在其中在前部的車輛區(qū)域中(即在構(gòu)造總成且布置駕駛室之處)，底盤車架在左側(cè)和右側(cè)相應(yīng)具有車架縱梁，其構(gòu)造有Z-輪廓橫截面。在該Z-輪廓橫截面處向后朝向后部的車架件聯(lián)結(jié)有車架縱梁構(gòu)件，其具有傳統(tǒng)的C形作為輪廓橫截面。在此，最復(fù)雜地利用大量螺栓連接將C形的后部的車架件與Z形的前部的車架件擰緊。

發(fā)明內(nèi)容
與此相對(duì)，本發(fā)明的目的是提供一種用于商用車、尤其載重汽車和/或公共汽車的底盤車架的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其具有模塊化地構(gòu)建的車架縱梁，車架縱梁使底盤車架總地來(lái)說(shuō)能夠靈活地匹配于最不同的車輛類型，此外其使帶有最佳的輪廓橫截面的適于力流的設(shè)計(jì)成為可能且除此之外提供巨大的重量節(jié)省潛能。此外，本發(fā)明的目的是提供一種用于制造用于商用車、尤其載重汽車和/或公共汽車的底盤車架的車架縱梁或者車架縱梁結(jié)構(gòu)的方法，其在制造技術(shù)上簡(jiǎn)單且成本有利。該目的的解決方案利用獨(dú)立權(quán)利要求的特征實(shí)現(xiàn)。對(duì)此有利的設(shè)計(jì)方案相應(yīng)是回引于此的從屬權(quán)利要求的內(nèi)容。根據(jù)權(quán)利要求I提出一種用于商用車、尤其載重汽車和/或公共汽車的底盤車架的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其具有至少一個(gè)在裝配狀態(tài)中在車輛縱向上延伸的、模塊化地構(gòu)建的車架縱梁，其中，車架縱梁具有基本在車架縱梁的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸的帶有板狀的且在橫截面上觀察在相對(duì)的車架縱梁區(qū)域之間、尤其在車架縱梁的上翼緣與下翼緣區(qū)域之間延伸的中間接片的基礎(chǔ)型材，該中間接片在基礎(chǔ)型材-縱向延伸方向上觀察大致直線地延伸且在該中間接片處以面的貼靠連接(Anlageverbindung)連結(jié)有由分離的構(gòu)件形成的補(bǔ)充型材。根據(jù)本發(fā)明提出，多個(gè)補(bǔ)充型材如此連結(jié)在基礎(chǔ)型材的大致直線地且基本在車架縱梁的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸的中間接片處，使得在縱梁延伸方向上構(gòu)造有至少兩個(gè)帶有不同的車架縱梁-輪廓橫截面的車架縱梁區(qū)域。利用這樣的根據(jù)本發(fā)明的模塊化的結(jié)構(gòu)，例如可基于帶有基本連續(xù)恒定的或相同的輪廓橫截面的唯一的基礎(chǔ)型材提供在整個(gè)車架縱梁延伸方向上精確地匹配于相應(yīng)的負(fù)荷情況的輪廓橫截面幾何形狀，其以最佳的方式精確地在要求相應(yīng)的負(fù)荷情況之處提供相應(yīng)所需要的平面慣性矩或相應(yīng)所需要的扭轉(zhuǎn)剛性，從而使定制的車架縱梁設(shè)計(jì)成為可能，其避免超尺寸，其中，中間接片此外為補(bǔ)充型材提供直的面的連結(jié)可能性。這意味著，例如從帶有限定的橫截面和限定的壁厚的基礎(chǔ)型材出發(fā)可如此布置和安裝補(bǔ)充型材，使得其例如相對(duì)于基礎(chǔ)型材具有不同的材料厚度或壁厚并且/或者由另一材料形成，例如為了節(jié)省重量由輕金屬形成。此外，利用這樣的根據(jù)本發(fā)明的模塊化的由基礎(chǔ)型材和不同的補(bǔ)充型材構(gòu)成的設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)車架縱梁結(jié)構(gòu)，在其中例如關(guān)于在不同的車輛類型處的相同的車架縱梁區(qū)域可以以簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)不同的橫截面輪廓，尤其還由于補(bǔ)充型材關(guān)于不同的車輛類型在豎直方向上觀察例如可被布置在不同的高度上，其中，例如輪廓橫截面本身、例如Z-輪廓橫截面此外被保持。此外，利用根據(jù)本發(fā)明的解決方案可保證，相比這對(duì)于折彎的、彎曲的傳統(tǒng)的車架縱梁結(jié)構(gòu)(在其中壁厚從前至后被堅(jiān)持且導(dǎo)致局部的巨大的超尺寸)的情況，可以以總地來(lái)說(shuō)更小的壁厚或材料厚度來(lái)制造車架縱梁。根據(jù)本發(fā)明可能的更薄的壁厚此外具有該優(yōu)點(diǎn)，即對(duì)于這樣的更薄的壁厚還更小的彎曲半徑，例如與彎曲過(guò)程(例如滾軋、彎曲或軋 制)相聯(lián)系，可被設(shè)置用于構(gòu)造各個(gè)構(gòu)件的型材邊腿(Profilschenkel)，由此可獲得型材邊腿的較短的長(zhǎng)度且因此相應(yīng)可在中間接片的區(qū)域中獲得更大的垂直長(zhǎng)度，這例如對(duì)于補(bǔ)充型材的大面積的貼靠連接是有利的且總地來(lái)說(shuō)關(guān)于構(gòu)件的連結(jié)隨之帶來(lái)更多設(shè)計(jì)上的 自由空間。車架縱梁構(gòu)件的制造此外在制造技術(shù)上也可在技術(shù)上不那么高配置的軋機(jī)中來(lái)執(zhí)行，使得制造和生產(chǎn)成本由此可被顯著降低。在此處明確提到，中間接片或基礎(chǔ)型材優(yōu)選地雖然具有在縱向上基本上連續(xù)恒定的或相同的輪廓橫截面，以便在補(bǔ)充型材的連結(jié)區(qū)域處恰為補(bǔ)充型材提供面的連結(jié)可能性，但是基礎(chǔ)型材或尤其中間接片當(dāng)然也可設(shè)有筋狀的(sickenartig)加強(qiáng)部、突出部等以及設(shè)有凹口、材料加倍部(Materialdopplung)和/或螺栓孔等,假如這應(yīng)是必需的。那么這當(dāng)然優(yōu)選地在補(bǔ)充型材的連結(jié)區(qū)域之外實(shí)現(xiàn)且不與根據(jù)本發(fā)明的基本思想相矛盾，根據(jù)其，基礎(chǔ)型材用作起點(diǎn)，以便關(guān)于商用車的最不同的車輛類型并且/或者關(guān)于最不同的使用或應(yīng)用情況，由此提供相應(yīng)在車架縱梁延伸方向上觀察不同的且精確地對(duì)于相應(yīng)的使用情況最佳的車架縱梁輪廓橫截面，即基礎(chǔ)型材可被與相應(yīng)保持的且具有限定的橫截面輪廓幾何結(jié)構(gòu)的補(bǔ)充型材在生產(chǎn)技術(shù)和制造技術(shù)上簡(jiǎn)單地相組合。在此，特別優(yōu)選的是一具體的實(shí)施形式，在其中至少在車架縱梁方向上延伸的基礎(chǔ)型材的中間接片無(wú)折彎(Kro印fung)(不折彎或無(wú)折彎)(在車架縱梁的豎軸方向上觀察)地并且/或者無(wú)彎折(不彎折或者無(wú)彎折)(橫向于車架縱梁方向觀察)地來(lái)構(gòu)造。在制造技術(shù)上特別有利地，優(yōu)選地整個(gè)基礎(chǔ)型材構(gòu)造為不折彎的并且/或者不彎折的且因此在車架縱梁方向上直線地伸延的簡(jiǎn)單的型材構(gòu)件。因此，車架縱梁由此可此簡(jiǎn)單地在無(wú)復(fù)雜的折彎和彎曲的情況下來(lái)制造，因?yàn)檠a(bǔ)充型材可這樣被選擇，使得所期望的局部不同的車架縱梁區(qū)域也可在無(wú)基礎(chǔ)型材的折彎和彎折的情況下來(lái)構(gòu)造。如之前已被實(shí)施的那樣，在此折彎理解為在豎軸方向上的彎曲或折邊(Abkantung)，而彎折理解為橫向于車架縱梁方向的彎曲或折邊。特別優(yōu)選地，因此至少基礎(chǔ)型材的中間接片、優(yōu)選地整個(gè)基礎(chǔ)型材具有在縱向延伸方向上觀察基本上連續(xù)相同的輪廓橫截面，然而這不排除，如之前已提及的，中間接片優(yōu)選地在補(bǔ)充型材的連結(jié)區(qū)域之外在限定的部位處設(shè)有至少一個(gè)筋狀的加強(qiáng)部和/或突出部并且/或者設(shè)有至少一個(gè)凹口?；A(chǔ)型材、優(yōu)選地基本在車架縱梁的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸的、直線地且不折彎地延伸的基礎(chǔ)型材優(yōu)選地一件式地、尤其材料統(tǒng)一地并且/或者一體式地來(lái)構(gòu)造，因?yàn)闃?gòu)件費(fèi)用和由此制造費(fèi)用由此可顯著降低。如之前已表明的那樣，這些補(bǔ)充型材可以以不同的方式被固定在基礎(chǔ)型材處。例如，補(bǔ)充型材可以面的貼靠連接連結(jié)在基礎(chǔ)型材的中間接片的橫向于車架縱梁方向觀察同一側(cè)或不同側(cè)上。備選地或附加地，補(bǔ)充型材可以以不同的高度以面的貼靠連接連結(jié)在基礎(chǔ)型材的中間接片處。此外，備選地或附加地，補(bǔ)充型材可關(guān)于補(bǔ)充型材-縱向延伸方向和基礎(chǔ)型材-縱向延伸方向彼此偏移限定的角度以面的貼靠連接連結(jié)在基礎(chǔ)型材的中間接片處，以便例如以直線的型材構(gòu)件構(gòu)造車架縱梁區(qū)域，其與以傳統(tǒng)的方式通過(guò)折彎和/或彎折所制造的車架縱梁區(qū)域相符。當(dāng)然，補(bǔ)充型材在車架縱梁方向上相應(yīng)具有僅僅一個(gè)這樣的縱向延伸，如這對(duì)于在相應(yīng)的車架縱梁區(qū)域中期望的輪廓橫截面的構(gòu)造是必需的，使得補(bǔ)充型材通常比這些所關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)型材構(gòu)造得更短。在此，面的貼靠連接是特別穩(wěn)定的 連結(jié)，其使能夠在沒有不期望的力峰值的情況下將力引入相應(yīng)的車架縱梁區(qū)域中。根據(jù)參考補(bǔ)充型材的具體的構(gòu)造的一特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案提出，至少補(bǔ)充型材的連結(jié)在基礎(chǔ)型材的中間接片處的型材邊腿無(wú)在豎軸方向上的折彎地并且/或者在無(wú)橫向于車架縱梁方向的彎折地來(lái)構(gòu)造，優(yōu)選地整個(gè)補(bǔ)充型材構(gòu)造為不折彎的和/或不彎折的且因此直線地延伸的型材構(gòu)件。如之前已與基礎(chǔ)型材相聯(lián)系地所示，因此又可顯著降低制造技術(shù)上的費(fèi)用且通過(guò)補(bǔ)充型材的相應(yīng)的構(gòu)造和選擇沿著車架縱梁然而可實(shí)現(xiàn)每個(gè)期望的車架縱梁橫截面，亦即如同樣已經(jīng)所討論的那樣，沿著車架縱梁以不同的方式。這里還又可具體地設(shè)置成，至少相應(yīng)的補(bǔ)充型材的連結(jié)在基礎(chǔ)型材的中間接片處的型材邊腿、優(yōu)選地整個(gè)補(bǔ)充型材具有在縱向延伸方向上觀察基本上連續(xù)相同的輪廓橫截面，但是這不排除，如之前已經(jīng)提到的，補(bǔ)充型材優(yōu)選地在連結(jié)區(qū)域之外在基礎(chǔ)型材的中間接片處在限定的部位處設(shè)有至少一個(gè)筋狀的加強(qiáng)部和/或突出部并且/或者設(shè)有至少一個(gè)凹口。根據(jù)一特別優(yōu)選的具體的設(shè)計(jì)方案提出，基礎(chǔ)型材具有這樣的輪廓橫截面，其帶有至少一個(gè)、至少逐段地從中間接片有角度地伸出的型材邊腿，型材邊腿借助于補(bǔ)充型材可補(bǔ)充成包圍或具有Z形和C形的輪廓橫截面。在此特別優(yōu)選的是該結(jié)構(gòu)，在其中基礎(chǔ)型材至少在關(guān)于行駛方向在前側(cè)或后側(cè)的縱梁車架區(qū)域中利用至少一個(gè)補(bǔ)充型材、尤其利用唯一的補(bǔ)充型材補(bǔ)充成包圍或具有Z形的輪廓橫截面并且/或者在其中基礎(chǔ)型材至少在關(guān)于行駛方向在前側(cè)或后側(cè)的縱梁車架區(qū)域中利用至少一個(gè)補(bǔ)充型材、尤其唯一的補(bǔ)充型材補(bǔ)充成帶有包圍或具有C形的輪廓橫截面、優(yōu)選地帶有在裝配的狀態(tài)中在車輛橫向上指向內(nèi)的型材邊腿的車架縱梁。由此提供一種車架縱梁結(jié)構(gòu)，其與商用車、尤其與載重汽車且這里尤其與重型載重汽車相聯(lián)系地有利地對(duì)駕駛室、行駛機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)系的布置和結(jié)構(gòu)最佳地來(lái)設(shè)計(jì)并且且例如在前部的區(qū)域中在不帶有車架縱梁或基礎(chǔ)型材和/或補(bǔ)充型材的彎折和折彎的情況下提供魚腹幾何結(jié)構(gòu)，而例如后部的、后側(cè)的區(qū)域可具有常用的C形，其帶有指向內(nèi)的型材邊腿作為上翼緣和下翼緣。概念“包圍的輪廓橫截面”在此意味著，例如與例如包圍C形的輪廓橫截面相聯(lián)系由此也可包括例如具有E形的橫截面幾何結(jié)構(gòu)，因?yàn)樵谠揈形中也存在C形。類似地適用于所有其它以概念“包圍”所說(shuō)明的輪廓橫截面。換言之，基礎(chǔ)型材可具有基本上任意的輪廓橫截面，例如L形的或C形的或E形或甚至T形的輪廓橫截面，而例如補(bǔ)充型材可具有關(guān)于補(bǔ)充型材并且/或者關(guān)于基礎(chǔ)型材相同的或不同的輪廓橫截面并且/或者可具有L形或C形或E形的輪廓橫截面。例如可設(shè)置成，在橫截面上C形或E形的基礎(chǔ)型材在關(guān)于行駛方向在前側(cè)的縱梁車架區(qū)域中利用至少一個(gè)補(bǔ)充型材補(bǔ)充成包圍或具有Z形的輪廓橫截面。對(duì)此備選地可設(shè)置成，在橫截面上T形的基礎(chǔ)型材在關(guān)于行駛方向在前側(cè)的縱梁車架區(qū)域中利用至少一個(gè)補(bǔ)充型材補(bǔ)充成包圍或具有Z形的輪廓橫截面而在關(guān)于行駛方向在后側(cè)的縱梁車架區(qū)域中利用至少一個(gè)補(bǔ)充型材補(bǔ)充成包圍或具有C形的輪廓橫截面。在此，然而尤其與附加的、必要時(shí)在相應(yīng)的車架縱梁部位處不需要的型材邊腿相聯(lián)系地得出車架縱梁結(jié)構(gòu)，其引起可能提高的材料成本，這可在成本技術(shù)上不利地起作用。相應(yīng)地，根據(jù)一特別有利的具體的根據(jù)本發(fā)明的解決方案設(shè)置成，基礎(chǔ)型材具有L 形的橫截面，因?yàn)橛纱?，尤其與例如同樣具有L形的橫截面的補(bǔ)充型材相聯(lián)系，在車架縱梁延伸方向上觀察在車架縱梁的最不同的部位處可構(gòu)造經(jīng)常期望的且必需的Z或C輪廓橫截面。此外，從中間接片伸離的型材邊腿那么根據(jù)安裝位置已構(gòu)造經(jīng)常存在的上翼緣和/或下翼緣的至少一個(gè)部分區(qū)域。特別優(yōu)選的是一具體的構(gòu)造，在其中基礎(chǔ)型材和/或補(bǔ)充型材具有L形的橫截面，因?yàn)槟敲椿旧峡墒褂孟嗤考?。根?jù)另一特別優(yōu)選的實(shí)施形式設(shè)置成，在車架縱梁方向上觀察，補(bǔ)充型材彼此在處于前側(cè)的與后側(cè)的縱梁車架區(qū)域之間的中間的縱梁車架區(qū)域中至少局部重疊、優(yōu)選地在中間接片的相對(duì)的側(cè)面上至少局部重疊。在車架縱梁縱向上的這樣的重疊使在該區(qū)域中鑒于車架縱梁的強(qiáng)度柔和的過(guò)渡成為可能。就此而言此外特別有利的是，連結(jié)在中間接片的相對(duì)的側(cè)面上的補(bǔ)充型材在豎軸方向上觀察向上或向下這樣超過(guò)中間接片，使得補(bǔ)充型材在補(bǔ)充型材的重疊區(qū)域中相應(yīng)以其型材邊腿中的一個(gè)以面的貼靠連接彼此貼靠并且/或者補(bǔ)充型材的另外的型材邊腿在關(guān)于中間接片相反的方向上指向。通過(guò)超過(guò)基礎(chǔ)型材的補(bǔ)充型材在重疊區(qū)域中的面的貼靠，以簡(jiǎn)單的方式保證補(bǔ)充型材在基礎(chǔ)型材處的特別穩(wěn)定的連結(jié)，使得車架縱梁在該區(qū)域中在力流技術(shù)上最佳地來(lái)設(shè)計(jì)且具有較高的強(qiáng)度值和慣性矩值，如果重疊區(qū)域處于底盤車架或者底盤車架的車架縱梁結(jié)構(gòu)的特別高應(yīng)力的區(qū)域中，那么其尤其是有利的。當(dāng)然，處于相對(duì)的側(cè)面上的補(bǔ)充型材在此不僅可近似布置在相同的高度上，以便例如與補(bǔ)充型材的L形輪廓橫截面相聯(lián)系地那么在該重疊區(qū)域中構(gòu)造成上部的T-輪廓。同樣好地，然而補(bǔ)充型材也可鑒于從中間接片伸出的型材邊腿關(guān)于豎直方向布置在不同的高度上，從而產(chǎn)生補(bǔ)充型材在重疊區(qū)域中的階梯狀的布置。如之前已所示出的那樣，這取決于相應(yīng)的使用和應(yīng)用情況或取決于相應(yīng)的負(fù)荷情況。之前做出的實(shí)施方案再次說(shuō)明，根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)提供用于單獨(dú)地在相應(yīng)的使用情況中最佳的車架縱梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)的組合部件，使得制造和生產(chǎn)成本通過(guò)相應(yīng)的車架縱梁構(gòu)造的最佳的設(shè)計(jì)方案以簡(jiǎn)單的方式被降低。與剛才所說(shuō)明的在重疊區(qū)域中的車架縱梁結(jié)構(gòu)相聯(lián)系，此外特別有利的是，補(bǔ)充型材中的至少一個(gè)在至超過(guò)中間接片的型材邊腿區(qū)域的過(guò)渡區(qū)域中設(shè)有這樣的彎角(Abwinklung)和/或彎曲部,超過(guò)中間接片的型材邊腿區(qū)域相對(duì)于連結(jié)在中間接片處的型材邊腿區(qū)域在向所關(guān)聯(lián)的、另一補(bǔ)充型材的型材邊腿區(qū)域的方向上可偏移限定的偏距(Versatzstrecke)、尤其偏移中間接片的壁厚的至少一部分。因此以簡(jiǎn)單的方式可保證這兩個(gè)補(bǔ)充型材在重疊區(qū)域中以及在在豎軸方向上超過(guò)中間接片的區(qū)域中的面的貼靠連接。補(bǔ)充型材可被與基礎(chǔ)型材原理上以傳統(tǒng)的方式形狀配合地且力配合地(例如借助于至少一個(gè)螺栓連接和/或鉚釘連接)相連接。根據(jù)本發(fā)明思想的一特別有利的方面，補(bǔ)充型材然而應(yīng)被與基礎(chǔ)型材材料配合地、亦即尤其借助于粘合連接相連接。就此而言，將待相互連接的構(gòu)件借助于面的粘合連接相連接是特別有利的，優(yōu)選地借助于以限定的粘合層厚度覆蓋待相互連接的構(gòu)件的整個(gè)貼靠區(qū)域和連接區(qū)域的且填充在待相互連接的構(gòu)件之間的限定的間隙距離(Spaltabstand)的粘合連接相連接。間隙距離例如可通過(guò)間隔元件(例如引入膠粘劑中的球或壓入連接區(qū)域中的栓釘(Noppe)等)來(lái)確保。由此產(chǎn)生一系列優(yōu)點(diǎn)
粘合連接由此可如力配合的連接(例如螺栓連接或鉚釘連接)那樣保證高強(qiáng)度的且滿足相應(yīng)的要求的構(gòu)件固定，其中，經(jīng)由粘合劑層厚度此外也可影響固有頻率和車架彈性。此外，通過(guò)粘合劑技術(shù)的使用可獲得顯著的重量節(jié)省，因?yàn)榭晒?jié)省大量螺栓連接和/或鉚 釘連接，其經(jīng)常明顯促成車架構(gòu)造的較高的重量。尤其此處得出該優(yōu)點(diǎn)，即，即使在結(jié)合的形狀配合和/或力配合的連接的情況下利用粘合連接也如之前那樣無(wú)論如何可節(jié)省一些螺栓連接或鉚釘連接。此外，粘合連接的使用使能夠以簡(jiǎn)單的方式材料混合，因?yàn)檎衬z劑層使其它的不一樣易腐蝕的構(gòu)件保持間距，使得例如傳統(tǒng)的鋼材料(例如在基礎(chǔ)型材的區(qū)域中)可被與補(bǔ)充型材的輕金屬材料以簡(jiǎn)單的方式相組合，而可不產(chǎn)生接觸腐蝕。粘合的另一特別的優(yōu)點(diǎn)可在其中被看出，即借助于粘合，連接部位可被非常良好地氣密地密封,這鑒于防腐蝕同樣非常重要。根據(jù)本發(fā)明的解決方案的另一重要的優(yōu)點(diǎn)可在其中被看出，即此外在應(yīng)用粘合技術(shù)時(shí)粘合連接的硬化可在車架縱梁的總歸待設(shè)置的涂覆、尤其KTL涂覆(KTL=陰極-浸沒-涂裝(Kataphoresische-Tauch-Lackierung))的范疇中實(shí)現(xiàn)。粘膠劑優(yōu)選地作為液態(tài)的粘合劑被施加，然而原理上也可由膠帶形成。根據(jù)一對(duì)此特別有利的發(fā)明方面提出，待相互連接的構(gòu)件在粘合連接區(qū)域中此外借助于至少一個(gè)在粘合連接的硬化之前引起構(gòu)件固定的形狀配合的和/或力配合的連接、尤其至少一個(gè)螺栓連接來(lái)連接。原理上，該連接在硬化之后也又可被移除。然而，當(dāng)同時(shí)借助于使直至粘合連接的硬化的構(gòu)件預(yù)固定成為可能的至少一個(gè)力配合的連接，至少一個(gè)安裝件(Anbauteil)和/或總成被固定在車架縱梁處或在車架縱梁結(jié)構(gòu)處時(shí)，是特別有利的。由此可獲得一特別有利的功能集成，因?yàn)榭倸w待設(shè)置的用于安裝件的連接元件可實(shí)現(xiàn)為用于待通過(guò)粘合連接相互連接的構(gòu)件的精確的相對(duì)定位的固定點(diǎn)或者參考點(diǎn)。在此，這些附加的力配合的連接此外引起粘合連接的支持，從而在各個(gè)構(gòu)件之間產(chǎn)生特別高強(qiáng)度的且可靠的連接。原則上看，根據(jù)本發(fā)明的解決方案(一般看來(lái))因此使輕質(zhì)結(jié)構(gòu)和粘合技術(shù)與商用車的車架縱梁構(gòu)造相聯(lián)系的應(yīng)用成為可能，這鑒于重量、成本、力流等帶來(lái)之前已描述的大量?jī)?yōu)點(diǎn)且隨之帶來(lái)相應(yīng)的車架縱梁幾何結(jié)構(gòu)與相應(yīng)的應(yīng)用情況和使用情況(從相同的基礎(chǔ)型材出發(fā))的簡(jiǎn)單匹配。通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的解決方案，因此可不僅在基礎(chǔ)型材處而且在補(bǔ)充型材處實(shí)現(xiàn)小于12mm、尤其小于IOmm的非常小的材料厚度,例如3至5mm的壁厚。尤其8mm是通常的,對(duì)于重型車輛IOmm或12mm而對(duì)于較輕的車輛7mm。此外，根據(jù)本發(fā)明的解決方案使能夠，倘若這要求相應(yīng)的使用情況或者負(fù)荷情況，基礎(chǔ)型材和/或補(bǔ)充型材在限定的區(qū)域處、尤其在從中間接片區(qū)域伸離的型材邊腿的限定的區(qū)域處利用至少一個(gè)加強(qiáng)元件(尤其在材料加倍的意義上)來(lái)加強(qiáng)。這例如可通過(guò)至少一個(gè)分離的構(gòu)件作為加強(qiáng)元件實(shí)現(xiàn)，例如條狀的和/或板狀的或者然而還成型的、例如L形的構(gòu)件，其與基礎(chǔ)型材和/或相應(yīng)所關(guān)聯(lián)的補(bǔ)充型材力配合地借助于螺栓連接和/或鉚釘連接并且/或者借助于粘合連接相連接。對(duì)此備選地，但是加強(qiáng)元件也可通過(guò)基礎(chǔ)型材和/或至少一個(gè)補(bǔ)充型材的型材邊腿的自由的型材邊腿端部區(qū)域的彎曲和/或卷邊來(lái)構(gòu)造。同樣地，但是加強(qiáng)部也可集成地構(gòu)造在相應(yīng)的型材構(gòu)件處，例如通過(guò)相應(yīng)的型材構(gòu)件以不同的壁厚對(duì)應(yīng)的軋制，例如在剪裁-坯料-構(gòu)件的意義上。此外，該目的關(guān)于方法通過(guò)權(quán)利要求23的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)權(quán)利要求23提出一種用于制造車架縱梁結(jié)構(gòu)的方法，其帶有至少一個(gè)在裝配狀態(tài)中在車輛縱向上延伸的模塊化地構(gòu)建的車架縱梁，其中，車架縱梁具有基礎(chǔ)型材、優(yōu)選地具有在車架縱梁的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸的基礎(chǔ)型材，在其處以面的貼靠連接連結(jié)有至少一 個(gè)由分離的構(gòu)件形成的補(bǔ)充型材。根據(jù)本發(fā)明，至少一個(gè)補(bǔ)充型材被與基礎(chǔ)型材借助于粘合連接且附加地借助于至少一個(gè)力配合的和/或形狀配合的連接、尤其借助于至少一個(gè)鉚釘連接和/或螺栓連接相連接，其中，待相互連接的構(gòu)件借助于至少一個(gè)力配合的和/或形狀配合的連接直至粘合連接的硬化被位置精確地取向并且/或者預(yù)固定。隨根據(jù)本發(fā)明的方法指導(dǎo)得出的優(yōu)點(diǎn)之前與車架縱梁結(jié)構(gòu)相聯(lián)系地已被詳細(xì)地闡述，使得關(guān)于此參照之前做出的實(shí)施方案。粘合連接的硬化(如之前已描述的那樣)這里也優(yōu)選地在車架縱梁的電化學(xué)的涂覆過(guò)程、尤其KTL涂裝的范疇中進(jìn)行。根據(jù)另一優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案設(shè)置成，同時(shí)借助于使構(gòu)件預(yù)固定和/或取向成為可能的至少一個(gè)力配合的和/或形狀配合的連接，至少一個(gè)安裝件和/或總成被固定在車架縱梁處或在車架縱梁結(jié)構(gòu)處。以此得出的優(yōu)點(diǎn)之前也已被提及。待相互連接的構(gòu)件借助于面的粘合連接被連接，優(yōu)選地借助于以限定的粘膠劑層厚度基本覆蓋待相互連接的構(gòu)件的整個(gè)貼靠區(qū)域和連接區(qū)域的并且/或者填充在待相互連接的構(gòu)件之間的限定的間隙距離的粘合連接被連接，這同樣之前已被詳細(xì)闡述。此外，根據(jù)一特別優(yōu)選的方法指導(dǎo)設(shè)置成，多個(gè)補(bǔ)充型材根據(jù)之前與車架縱梁結(jié)構(gòu)相聯(lián)系地已經(jīng)詳細(xì)討論的發(fā)明方面被如此連結(jié)在基礎(chǔ)型材的在相對(duì)的車架縱梁區(qū)域之間、尤其在車架縱梁的上翼緣區(qū)域與下翼緣區(qū)域之間延伸的中間接片處，在縱梁延伸方向上構(gòu)造有至少兩個(gè)帶有不同的車架縱梁-輪廓橫截面的車架縱梁區(qū)域。關(guān)于由此得出的優(yōu)點(diǎn)又參照之前做出的實(shí)施方案。此外，利用權(quán)利要求27要求保護(hù)一種車架縱梁，其借助于根據(jù)本發(fā)明的方法指導(dǎo)被制造。


根據(jù)附圖作進(jìn)一步闡述本發(fā)明。其中圖I示意性地顯示了商用車、例如載重汽車或公共汽車的底盤車架的車架縱梁結(jié)構(gòu)的僅僅原理性的圖示和俯視圖，
圖2a至2c顯示了沿著圖I的線A-A、B-B和C-C的示意性的剖視圖，
圖2d顯示了圖2a的車架縱梁區(qū)域的一示例性的備選的設(shè)計(jì)方案，
圖3示意性地顯示了車架縱梁的透視性的總覽圖示，
圖4a至4b示意性地顯示了 L形的補(bǔ)充型材在相應(yīng)相同的L形的基礎(chǔ)型材處的不同的布置可能性，
圖5a示意性地顯示了帶有在前側(cè)的車架縱梁區(qū)域處的L形的補(bǔ)充型材的C形的基礎(chǔ)型材，
圖5b顯示了圖5a的車架縱梁結(jié)構(gòu)的后側(cè)的車架縱梁區(qū)域，
圖6示意性地顯示了此處L形的補(bǔ)充型材的通過(guò)卷邊加強(qiáng)的型材邊腿的第一設(shè)計(jì)方
案，
圖7顯示了此處L形的補(bǔ)充型材的加強(qiáng)的型材邊腿的另外的備選于圖6的設(shè)計(jì)方案， 圖8示意性地顯示了作為剪裁-坯料制造的帶有不同壁厚的L形的補(bǔ)充型材。具體實(shí)施形式
在圖I中示意性地且原理性地顯示了對(duì)商用車、例如載重汽車或公共汽車的底盤車架的車架縱梁結(jié)構(gòu)I的俯視圖，該車架縱梁結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)彼此相間隔的且彼此大致平行延伸的、在此處所示的裝配狀態(tài)中在車輛縱向X上延伸的、模塊化地構(gòu)建的車架縱梁2，其在此處所示的示例情況中相同地或一致地來(lái)構(gòu)造，然而這不必強(qiáng)制是該情況。如這尤其也從圖I和3的總覽中可見(圖3以原理性的、透視性的圖示示意性地顯示了這兩個(gè)車架縱梁2中的一個(gè))，車架縱梁2相應(yīng)具有此處具有L形的輪廓橫截面的基礎(chǔ)型材3，其基本在車架縱梁2的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸且此外直線地且不折彎地來(lái)構(gòu)造，使得L形的基礎(chǔ)型材具有連續(xù)相同的或恒定的輪廓橫截面。具體地，基礎(chǔ)型材3此處具有接片狀地且大致在車輛豎軸方向上或者在豎直方向Z上(參見圖I)向上延伸的中間接片3a，在其處作為下翼緣輪廓構(gòu)造有L形邊腿3b且在此處所選擇的示例情況中大致在車輛橫向Y上伸離。該L形邊腿3b在車輛橫向上指向內(nèi)，亦即此處示例性地在兩個(gè)車架縱梁2的情況下。如這尤其從顯示沿著線A-A的剖面的圖2a中與圖I和3相聯(lián)系地可見，在基礎(chǔ)型材3的中間接片3a處(亦即關(guān)于車輛橫向Y在中間接片3a的外側(cè)處)連結(jié)有帶有L形的輪廓橫截面的前部的補(bǔ)充型材4。具體地，此處前部的L形補(bǔ)充型材4的豎直邊腿4b以面的貼靠連接連結(jié)在中間接片3a的外側(cè)處，亦即優(yōu)選地(如這尤其從圖4a可見)借助于作為粘合連接的全平面的粘合層9和一個(gè)或多個(gè)力配合的螺栓連接10。粘合層9在圖2的圖示中出于清晰性原因未繪出。同樣地，此處在全部圖中示出的螺栓連接10的數(shù)量同樣應(yīng)僅示例性地來(lái)理解，以便根據(jù)具體的實(shí)施例詳細(xì)描述發(fā)明思想。 此外，前部的L形補(bǔ)充型材4具有L形邊腿4a，其在車輛橫向Y上觀察向外從中間接片3a指向遠(yuǎn)離且此處構(gòu)造有上翼緣輪廓。由此，在該前側(cè)的車架縱梁區(qū)域中產(chǎn)生車架縱梁2的總體上Z形的輪廓橫截面，如這尤其從圖2a良好地可見。假如這對(duì)于相應(yīng)的負(fù)荷情況或使用情況被視為必需，那么在車架縱梁2處可設(shè)置有附加的加強(qiáng)元件11，其在根據(jù)圖2a的設(shè)計(jì)方案的情況中此處相應(yīng)作為板狀的條帶借助于例如粘合連接與基礎(chǔ)型材3的L形邊腿3b且與前部的L形補(bǔ)充型材4的L形邊腿4a相連接。對(duì)此備選地或附加地，加強(qiáng)元件11但是也可借助于螺栓連接10來(lái)連結(jié)在相應(yīng)所關(guān)聯(lián)的構(gòu)件處，這在圖2中同樣僅僅極其示意性地繪出。如在圖2c中虛線所示，加強(qiáng)元件11也可通過(guò)型材構(gòu)件(此處L形型材構(gòu)件)來(lái)形成。為了加強(qiáng)各個(gè)車架縱梁區(qū)域(尤其在例如基礎(chǔ)型材3的較薄的壁厚的情況下)可設(shè)置成，限定的區(qū)域設(shè)有筋狀的加強(qiáng)部11a，這在圖2a中僅僅極其示意性地繪出。如這此外尤其可從圖4a和4b的比較所得悉的那樣，此外存在根據(jù)使用情況且根據(jù)負(fù)荷情況或根據(jù)車輛類型基于基本相同的或一致的基礎(chǔ)型材3提供車架縱梁2的Z形的輪廓橫截面(其鑒于其高度延伸相區(qū)分)的可能性。這可簡(jiǎn)單地由此實(shí)現(xiàn)，即L形的補(bǔ)充型材4 (如圖4a和4b的比較所示)例如對(duì)于該使用情況(在其中在豎直方向或豎軸方向Z上更低的輪廓構(gòu)造是必需的)，L形補(bǔ)充型材4相應(yīng)地被更深地連結(jié)在中間接片3a處。高度偏移此處以L標(biāo)出。該示例(此處其僅示例性地與前側(cè)的車架縱梁區(qū)域6相聯(lián)系地來(lái)詳細(xì)闡述)當(dāng)然適用于車架縱梁2的每個(gè)區(qū)域，尤其還適用于后部的、后側(cè)的車架縱梁區(qū)域7， 其下面還與例如圖2c相聯(lián)系地來(lái)詳細(xì)說(shuō)明。與圖4a和4b的設(shè)計(jì)方案相聯(lián)系，應(yīng)僅示例性地且示意性地說(shuō)明，哪些帶有根據(jù)本發(fā)明的模塊化的車架縱梁結(jié)構(gòu)的靈活的設(shè)計(jì)可能性可供使用。尤其在此也可能例如設(shè)計(jì)由不同于(這些)補(bǔ)充型材的材料構(gòu)成的基礎(chǔ)型材3。同樣地，基礎(chǔ)型材和補(bǔ)充型材可具有不同的壁厚或者材料厚度。同樣地，作為對(duì)根據(jù)圖2a的設(shè)計(jì)方案的備選此外可能(參見圖2d)例如在所期望的更大的車輪轉(zhuǎn)向角的情況下縮短在圖2a中所示的型材邊腿4a且代替地在中間接片3a的相對(duì)的側(cè)面上放置另一 L形補(bǔ)充型材4，其具有同樣短的型材邊腿4a且相應(yīng)地在橫向上不特別損害結(jié)構(gòu)空間。由此提供相同剛性的輪廓橫截面，其最簡(jiǎn)單地可由多個(gè)型材構(gòu)件來(lái)構(gòu)造，亦即不需要復(fù)雜的在制造技術(shù)上的加工。如這也在車架縱梁的任何其它區(qū)域上示出可類似地應(yīng)用的示例那樣，根據(jù)本發(fā)明的組合部件因此使車架縱梁的一種簡(jiǎn)單的且可靈活使用的、符合需求的設(shè)計(jì)成為可能。此外從圖4a和4b良好地可見，粘合層9將這兩個(gè)構(gòu)件(一方面基礎(chǔ)型材3和另一方面前部的L形補(bǔ)充型材4)以這樣的限定的間距保持，使得由此也在不同的材料的情況下避免接觸腐蝕。根據(jù)所使用的粘合層9的厚度，此外可總體上調(diào)節(jié)或規(guī)定車架縱梁和因此車架縱梁結(jié)構(gòu)I的確定的阻尼和振動(dòng)特性。根據(jù)前部的L形補(bǔ)充型材4在基礎(chǔ)型材3處的僅僅示意性的且示例性的連結(jié)，在與圖I的示意性的圖示的總覽中可示出另一特別優(yōu)選的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形式。如這尤其從圖2a且也從圖4a和4b良好地可見，因此L形補(bǔ)充型材4附加于粘合層9借助于一個(gè)或多個(gè)力配合的連接、尤其借助于螺栓連接10固定在基礎(chǔ)型材3的中間接片3a處，以便在粘合層9的硬化之前使待相互連接的構(gòu)件(基礎(chǔ)型材3和安裝件型材4)彼此精確地取向和定位，即預(yù)固定。由此設(shè)有粘合層9且具有螺栓連接10的構(gòu)件那么在KTL涂裝的范疇中被以通常的方式涂覆，其中，由于KTL涂覆的較高的溫度實(shí)現(xiàn)粘合層9的硬化，使得L形補(bǔ)充型材4那么不僅通過(guò)借助于粘合層9的粘合連接而且通過(guò)螺栓連接10 (近乎雙重固定地)連結(jié)在基礎(chǔ)型材3處。在該情況中如果例如連結(jié)中的一個(gè)失效，那么相應(yīng)另一連接技術(shù)可繼續(xù)執(zhí)行或承擔(dān)承載和連接功能。在此，螺栓連接10特別優(yōu)選地也是該螺栓連接，借助于其，車架縱梁結(jié)構(gòu)I的另一安裝件、此處示例性地前部的橫梁12總歸連結(jié)在相對(duì)的車架縱梁2處。在相應(yīng)的粘合連接硬化之前，螺栓連接10此處因此在雙重功能中除了附加的安裝件(如此處例如前部的橫梁12)的固定之外同時(shí)也承擔(dān)補(bǔ)充型材在基礎(chǔ)型材3處的預(yù)固定。當(dāng)然也可能允許粘合連接也在涂覆過(guò)程之外硬化，這然而可能意味著提高的時(shí)間成本。在此處明確地再次提及，前部的橫梁12此處僅僅示意性地且示例性地被選擇，然而當(dāng)然也可在車架縱梁結(jié)構(gòu)處類似地使用其它的構(gòu)件連結(jié)元件或連接元件，例如發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速器架、翼子板(Kotfluegel)等，以僅列舉一些示例。在此處明確地提及，代替螺栓連接10也可設(shè)置有鉚釘連接。同樣地，代替力配合的連接元件，原則上可能為了將補(bǔ)充型材預(yù)定位在基礎(chǔ)型材3處設(shè)置純形狀配合的連接技術(shù)或設(shè)置相結(jié)合的形狀配合的和力配合的連接技術(shù)。
先前所實(shí)施的類似地且在比喻的意義上也適用于后側(cè)的車架縱梁區(qū)域7，在其中(如這尤其可從顯示圖I的剖面C-C的圖2c中所得悉的那樣)基礎(chǔ)型材3借助于后部的L形的補(bǔ)充型材5被補(bǔ)充成C形的輪廓橫截面，其L形邊腿5a和3b朝向相應(yīng)其它車架縱梁2指向內(nèi)。此處，L形補(bǔ)充型材5的豎直邊腿5b在中間接片3a處的面的連結(jié)也以有利的方式借助于在圖2c中未詳細(xì)示出的面的粘合連接和例如螺栓連接10實(shí)現(xiàn)，其中，當(dāng)天此處也可僅設(shè)置有粘合連接或螺栓連接(作為對(duì)力配合連接的示例)。此外，可從圖2c得悉，此處在需要時(shí)還以之前所描述的方式又可安裝或者設(shè)置有加固的加強(qiáng)元件11。后部的L形補(bǔ)充型材5的連結(jié)原則上可精確地如此實(shí)現(xiàn)，如在圖2a中與前部的L形補(bǔ)充型材4相聯(lián)系地所示，這意味著利用在車架縱梁延伸方向上連續(xù)直的且不折彎的豎直邊腿5b。對(duì)此備選地，然而該豎直邊腿5b也可在至豎直邊腿5b的超過(guò)中間接片3a的型材邊腿區(qū)域的過(guò)渡區(qū)域中設(shè)有這樣的彎角或者彎曲部13，使得超過(guò)基礎(chǔ)型材的中間接片3a的型材邊腿區(qū)域14這樣偏移中間接片3a的壁厚，使得該超出的型材邊腿區(qū)域14與中間接片3a —起構(gòu)造大致連續(xù)的、平的外表面15，當(dāng)(如在示出沿著圖I的線B-B的剖面的圖2b中可見)兩個(gè)L形補(bǔ)充型材4、5(其連結(jié)在基礎(chǔ)型材的中間接片3a的相對(duì)的側(cè)面上)彼此在中間的車架縱梁區(qū)域或重疊區(qū)域8中在車架縱梁延伸方向上彼此重疊時(shí)，這尤其是有利的，因?yàn)橛纱吮ＷC，后部的L形補(bǔ)充型材5的超出的型材邊腿區(qū)域也以面的貼靠連接貼靠在相應(yīng)所關(guān)聯(lián)的豎直邊腿4b處，從而保證前部的L形補(bǔ)充型材4的豎直邊腿4b在重疊區(qū)域8中不僅在基礎(chǔ)型材3的中間接片3a處而且在后部的L形補(bǔ)充型材5的豎直邊腿5b處的連續(xù)面的貼靠連接。在這兩個(gè)豎直邊腿4b、5b之間，該連接原則上也可設(shè)計(jì)為粘合連接和/或力配合連接和/或形狀配合連接。同樣地也可能在超出的型材邊腿區(qū)域14在前部的L形補(bǔ)充型材4的豎直邊腿4b處的貼靠區(qū)域中未設(shè)置有附加的連接措施，而是保證這兩個(gè)邊腿區(qū)域在超過(guò)基礎(chǔ)型材3的中間接片3a的部分中的的單純的貼靠連接。與圖2b相聯(lián)系地，即使這兩個(gè)構(gòu)造上翼緣的L形邊腿4a和5a處于相同的高度上(這與圖2b的設(shè)計(jì)方案相聯(lián)系地與T形型材的構(gòu)造方案相符)，這兩個(gè)L形補(bǔ)充型材4、5當(dāng)然也可在高度上彼此偏移，這在圖3中示意性地且示例性地示出。如之前已經(jīng)常提及的那樣，不僅在中間的車架縱梁區(qū)域8中而且在后側(cè)的車架縱梁區(qū)域7中此處示例性螺栓連接作為力配合的連接在雙重功能中不僅可用于相應(yīng)的補(bǔ)充型材在基礎(chǔ)型材3處的預(yù)固定(亦即直至相應(yīng)設(shè)置的粘合層硬化)，并且附加地也可用于另外的構(gòu)件的連結(jié)，這與后側(cè)的車架縱梁區(qū)域7相聯(lián)系地示意性地且示例性地以后部的橫梁16來(lái)顯示?？蓮膭傋龀龅膶?shí)施方案容易地得悉，基本在車架縱梁2的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸的、直線地且不折彎地延伸的基礎(chǔ)型材3 —件式地、這意味著尤其材料統(tǒng)一地并且/或者一體式地來(lái)構(gòu)造，而補(bǔ)充型材僅僅在車架縱梁2或基礎(chǔ)型材3的縱向延伸部的部分區(qū)域上延伸。如這在圖6至8中僅根據(jù)后部的L形補(bǔ)充型材5所示，但是這同樣地可適用于前部的L形補(bǔ)充型材4或適用于每個(gè)補(bǔ)充型材或適用于每個(gè)基礎(chǔ)型材，加強(qiáng)元件11也可通過(guò)L形邊腿5a的自由端的邊緣側(cè)的彎曲或卷邊17實(shí)現(xiàn)。在根據(jù)圖6的設(shè)計(jì)方案中，卷邊如此進(jìn)行，使得卷邊的或彎曲的區(qū)域17至少局部地以面的貼靠連接貼靠在L形邊腿5a的剩余的區(qū)域處。在圖7中示出該實(shí)施形式，在其中卷邊的或彎曲的區(qū)域17與L形邊腿5a的剩余的區(qū)域具有限定的間隙距離。為此，卷邊的區(qū)域17以其自由的端棱18這里支撐在補(bǔ)充型材5的豎直邊腿5b處。
最后在圖8中不出一實(shí)施方案變體,在其中補(bǔ)充型材5在豎直邊腿5b的區(qū)域中具有比L形邊腿5a明顯更薄的材料厚度，例如豎直邊腿5b的材料厚度d大約對(duì)應(yīng)于L形邊腿5a的材料厚度D的一半。例如，豎直邊腿5b的材料厚度d可處在3至5mm之間的范圍中，而L形邊腿5a的材料厚度d可大約在6至8mm之間。帶有不同的材料厚度的這樣的型材例如可在剪裁-坯料-方法的范疇中來(lái)制造。在圖8的情況中，加強(qiáng)元件11 (不同于在圖6和7中)因此不通過(guò)卷邊的區(qū)域17來(lái)形成，而是L形邊腿5a的集成的組成部分。如之前所實(shí)施的那樣，剛才所說(shuō)的原則上與每個(gè)其它的補(bǔ)充型材或與基礎(chǔ)型材3相聯(lián)系地適用。最后，在圖5中還示出本發(fā)明思想的一備選的設(shè)計(jì)方案，在其中基礎(chǔ)型材3具有連續(xù)C形的輪廓橫截面，使得為了在圖5a中所示的前側(cè)的車架縱梁區(qū)域6中構(gòu)造Z形的輪廓橫截面在那里可設(shè)置僅僅一個(gè)L形補(bǔ)充型材4，而在圖5b中所示的后側(cè)的車架縱梁區(qū)域7中由于基礎(chǔ)型材3的總歸存在的C形此處那么可未不設(shè)置另外的補(bǔ)充型材。此處，L形的補(bǔ)充型材4的連結(jié)也可類似于先前所說(shuō)明的方式借助于一個(gè)或多個(gè)螺栓連接10和/或面的粘合連接實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種用于商用車、尤其載重汽車和/或公共汽車的底盤車架的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其帶有至少一個(gè)在裝配狀態(tài)中在車輛縱向上延伸的模塊化地構(gòu)建的車架縱梁(2)，其中，所述車架縱梁(2)具有基本在所述車架縱梁(2)的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸的基礎(chǔ)型材(3)，其帶有板狀的且在橫截面上觀察在相對(duì)的車架縱梁區(qū)域之間、尤其在所述車架縱梁(2)的上翼緣區(qū)域與下翼緣區(qū)域之間延伸的中間接片(3a)，所述中間接片(3a)在基礎(chǔ)型材-縱向延伸方向上觀察大致直線地延伸且在所述中間接片(3a)處以面的貼靠連接連結(jié)有由分離的構(gòu)件形成的補(bǔ)充型材(4，5)，其特征在于，多個(gè)補(bǔ)充型材(4，5)如此連結(jié)在所述基礎(chǔ)型材(3)的大致直線地且基本在所述車架縱梁(2)的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸的中間接片(3a)處，使得在縱梁延伸方向上構(gòu)造有至少兩個(gè)帶有不同的車架縱梁-輪廓橫截面的車架縱梁區(qū)域出，7，8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少在車架縱梁方向上延伸的所述基礎(chǔ)型材(3)的中間接片(3a)無(wú)在豎軸方向上的折彎地并且/或者無(wú)橫向于所述車架縱梁方向的彎折地來(lái)構(gòu)造，優(yōu)選地所述整個(gè)基礎(chǔ)型材(3)構(gòu)造為不折彎的并且/或者不彎折的且由此在車架縱梁方向上直線地延伸的型材構(gòu)件。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少所述基礎(chǔ)型材(3)的中間接片(3a)、優(yōu)選地所述整個(gè)基礎(chǔ)型材(3)具有在縱向延伸方向上觀察基本上連續(xù)相同的輪廓橫截面，并且/或者所述中間接片(3)優(yōu)選地在所述補(bǔ)充型材(4，5)的連結(jié)區(qū)域之外在限定的部位處設(shè)有至少一個(gè)筋狀的加強(qiáng)部(Ila)和/或突出部并且/或者設(shè)有至少一個(gè)凹口。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，補(bǔ)充型材(4，5)在橫向于所述車架縱梁方向上觀察在所述基礎(chǔ)型材(3)的中間接片(3a)的同一側(cè)上或在不同側(cè)上以面的貼靠連接相連結(jié)并且/或者補(bǔ)充型材(4，5)在不同高度上以面的貼靠連接連結(jié)在所述基礎(chǔ)型材(3)的中間接片(3a)處并且/或者補(bǔ)充型材(4，5)關(guān)于所述補(bǔ)充型材-縱向延伸方向和所述基礎(chǔ)型材-縱向延伸方向彼此偏移限定的角度地以面的貼靠連接連結(jié)在所述基礎(chǔ)型材(3)的中間接片(3a)處。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少所述補(bǔ)充型材(4，5)的連結(jié)在所述基礎(chǔ)型材(3)的中間接片(3a)處的型材邊腿無(wú)在豎軸方向上的折彎地并且/或者無(wú)橫向于所述車架縱梁方向的彎曲地來(lái)構(gòu)造，優(yōu)選地所述整個(gè)補(bǔ)充型材(4，5)構(gòu)造為不折彎的并且/或者不彎曲的且由此直線地延伸的型材構(gòu)件。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少所述相應(yīng)的補(bǔ)充型材(4，5)的連結(jié)在所述基礎(chǔ)型材(3)的中間接片(3a)處的型材邊腿、優(yōu)選地所述整個(gè)補(bǔ)充型材(4，5)具有在縱向延伸方向上觀察基本上連續(xù)相同的輪廓橫截面并且/或者所述補(bǔ)充型材(4，5)優(yōu)選地在所述基礎(chǔ)型材(3)的中間接片(3a)處的連結(jié)區(qū)域之外在限定的部位處設(shè)有至少一個(gè)筋狀的加強(qiáng)部(Ila)和/或突出部并且/或者設(shè)有至少一個(gè)凹□。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述基礎(chǔ)型材(3)具有這樣的輪廓橫截面，其帶有至少一個(gè)、至少逐段地從所述中間接片(3a)有角度地伸出的型材邊腿(3a)，所述型材邊腿借助于所述補(bǔ)充型材(4，5)能夠補(bǔ)充成包圍或具有Z形和C形的輪廓橫截面。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述基礎(chǔ)型材(3)至少在關(guān)于行駛方向在前側(cè)的或在后側(cè)的縱梁車架區(qū)域￠)中利用至少一個(gè)補(bǔ)充型材(4)補(bǔ)充成包圍或具有Z形的輪廓橫截面。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述基礎(chǔ)型材(3)至少在關(guān)于行駛方向在前側(cè)的或在后側(cè)的縱梁車架區(qū)域(7)中利用至少一個(gè)補(bǔ)充型材(5)補(bǔ)充成包圍或具有C形的輪廓橫截面，優(yōu)選地利用在裝配狀態(tài)中在車輛橫向上指向內(nèi)的型材邊腿(3a, 5a)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述基礎(chǔ)型材(3)具有L形或C形或E形或T形的輪廓橫截面并且/或者所述補(bǔ)充型材(4，5)具有關(guān)于所述補(bǔ)充型材(4，5)和/或關(guān)于所述基礎(chǔ)型材(3)相同的或不同的輪廓橫截面并且/或者所述補(bǔ)充型材(4，5)具有L或C或E形的輪廓橫截面。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，補(bǔ)充型材(4，5)在處于前側(cè)的與后側(cè)的縱梁車架區(qū)域出，7)之間的中間的縱梁車架區(qū)域(3)中在車架縱梁方向上觀察彼此至少局部地重疊、優(yōu)選地在所述中間接片(3a)的相對(duì)的側(cè)面上至少局部重疊。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，連結(jié)在所述中間接片(3a)的相對(duì)的側(cè)面上的所述補(bǔ)充型材(4，5)在豎軸方向上觀察向上或向下這樣超過(guò)所述中間接片(3a)，使得所述補(bǔ)充型材(4，5)在所述補(bǔ)充型材(4，5)的重疊區(qū)域(8)中相應(yīng)以其型材邊腿(4b，5b)中的一個(gè)以面的貼靠連接相互貼靠并且/或者所述補(bǔ)充型材(4，5)的另一型材邊腿(4a，5a)在關(guān)于所述中間接片(3a)相反的方向上指向。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述補(bǔ)充型材(5)中的至少一個(gè)在向超過(guò)所述中間接片(3a)的型材邊腿區(qū)域(14)的過(guò)渡區(qū)域中設(shè)有這樣的彎角和/或彎曲部(13)，使得超過(guò)所述中間接片(3a)的所述型材邊腿區(qū)域(14)相對(duì)于連結(jié)在所述中間接片(3a)處的所述型材邊腿區(qū)域在到所關(guān)聯(lián)的所述另一補(bǔ)充型材(4)的型材邊腿區(qū)域的方向上偏移限定的偏距、尤其偏移所述中間接片(3a)的壁厚的至少一部分。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述基礎(chǔ)型材(3)一件式地、尤其材料統(tǒng)一地并且/或者一體式地來(lái)構(gòu)造。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述補(bǔ)充型材(4，5)與所述基礎(chǔ)型材(3)材料配合地、尤其借助于粘合連接(9)并且/或者形狀配合地并且/或者力配合地、尤其借助于至少一個(gè)螺栓連接(10)相連接。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，待相互連接的所述構(gòu)件(3，4，5)借助于面的粘合連接(9)相連接，優(yōu)選地借助于以限定的粘合層厚度基本覆蓋待相互連接的所述構(gòu)件的整個(gè)貼靠區(qū)域和連接區(qū)域的并且/或者填充在待相互連接的所述構(gòu)件(3，4，5)之間的限定的間隙距離的粘合連接(9)相連接。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，待相互連接的所述構(gòu)件(3，4，5)在粘合連接區(qū)域中此外借助于至少一個(gè)在所述粘合連接的硬化之前引起構(gòu)件預(yù)固定的形狀配合的和/或力配合的連接(10)、尤其至少一個(gè)鉚釘連接和/或螺栓連接相連接。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，同時(shí)借助于使直至所述粘合連接(9)的硬化的所述構(gòu)件預(yù)固定成為可能的所述至少一個(gè)形狀配合的和/或力配合的連接(10)，至少一個(gè)安裝件(12，16)和/或總成固定在所述車架縱梁(2)處或在所述車架縱梁結(jié)構(gòu)⑴處。
19.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述基礎(chǔ)型材(3)和/或所述補(bǔ)充型材(4，5)在限定的區(qū)域處、尤其在從所述中間接片區(qū)域伸離的所述型材邊腿的限定的區(qū)域處被加強(qiáng)并且/或者利用至少一個(gè)加強(qiáng)元件(11)、尤其在材料加倍的意義上被加強(qiáng)。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)元件(11)由至少一個(gè)分離的構(gòu)件、尤其條狀的和/或板狀的構(gòu)件形成，并且/或者所述加強(qiáng)元件(11)通過(guò)至少一個(gè)補(bǔ)充型材(4，5)的和/或所述基礎(chǔ)型材(3)的型材邊腿的自由的型材邊腿端部區(qū)域的彎曲部和/或卷邊(17)來(lái)構(gòu)造，并且/或者所述加強(qiáng)元件(11)整體上通過(guò)相應(yīng)的型材構(gòu)件的不一樣厚地構(gòu)造的、尤其軋制的區(qū)域來(lái)構(gòu)造。
21.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述基礎(chǔ)型材(3)和所述補(bǔ)充型材(4，5)中的至少一個(gè)和/或所述補(bǔ)充型材(4，5)的至少一部分彼此具有不同的材料厚度、尤其具有低于12_的材料厚度，并且/或者由不同的材料和/或以不同的強(qiáng)度來(lái)制造。
22.—種商用車、尤其載重汽車或公共汽車，其帶有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)。
23.一種用于制造用于車架縱梁結(jié)構(gòu)的車架縱梁、尤其用于制造根據(jù)權(quán)利要求I至21中任一項(xiàng)所述的車架縱梁結(jié)構(gòu)的方法，所述車架縱梁結(jié)構(gòu)帶有至少一個(gè)在裝配的狀態(tài)中在車輛縱向上延伸的模塊化地構(gòu)建的車架縱梁(2)，其中，所述車架縱梁(2)具有基礎(chǔ)型材(3)、優(yōu)選地具有在所述車架縱梁(2)的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸的基礎(chǔ)型材(3)，在其處以面的貼靠連接連結(jié)有至少一個(gè)由分離的構(gòu)件形成的補(bǔ)充型材(4，5),其特征在于,所述至少一個(gè)補(bǔ)充型材(4，5)被與所述基礎(chǔ)型材(3)借助于粘合連接(9)且附加地借助于至少一個(gè)力配合的和/或形狀配合的連接、尤其借助于至少一個(gè)鉚釘連接和/或螺栓連接(10)相連接，其中，待相互連接的所述構(gòu)件借助于所述至少一個(gè)力配合的和/或形狀配合的連接直至所述粘合連接(9)的硬化被位置精確地取向并且/或者預(yù)固定。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的方法，其特征在于，所述粘合連接(9)的硬化被在所述車架縱梁(2)的電化學(xué)涂覆工藝、尤其KTL涂裝的范疇中進(jìn)行。
25.根據(jù)權(quán)利要求23或24所述的方法，其特征在于，同時(shí)借助于使構(gòu)件預(yù)固定和/或構(gòu)件取向成為可能的所述至少一個(gè)力配合的和/或形狀配合的連接(10)，至少一個(gè)安裝件(12，16)和/或總成被固定在所述車架縱梁(2)處或在所述車架縱梁結(jié)構(gòu)(I)處。
26.根據(jù)權(quán)利要求23至25中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，待相互連接的所述構(gòu)件借助于面的粘合連接(9)來(lái)連接，優(yōu)選地借助于以限定的粘合層厚度基本覆蓋待彼此連接的所述構(gòu)件的整個(gè)貼靠區(qū)域和連接區(qū)域的并且/或者填充在待相互連接的所述構(gòu)件之間的限定的間隙距離的粘合連接(9)來(lái)連接。
27.根據(jù)權(quán)利要求23至26中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，多個(gè)補(bǔ)充型材(4，5)被這樣連結(jié)在基礎(chǔ)型材(3)的在相對(duì)的車架縱梁區(qū)域之間、尤其在所述車架縱梁(2)的上翼緣區(qū)域與下翼緣區(qū)域之間延伸的中間接片(3a)處，使得在縱梁延伸方向上構(gòu)造有至少兩個(gè)帶有不同的車架縱梁-輪廓橫截面的車架縱梁區(qū)域出，7，8)。
28.一種用于商用車、尤其用于載重汽車或公共汽車的車架縱梁，其根據(jù)權(quán)利要求23至27中任 一項(xiàng)所述的方法來(lái)制造。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于商用車的底盤車架的車架縱梁結(jié)構(gòu)，其帶有至少一個(gè)在裝配狀態(tài)中在車輛縱向上延伸的模塊化地構(gòu)建的車架縱梁，其中，車架縱梁具有在車架縱梁的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸的基礎(chǔ)型材，其帶有板狀的且在橫截面上觀察在相對(duì)的車架縱梁區(qū)域之間、尤其在車架縱梁的上翼緣區(qū)域與下翼緣區(qū)域之間延伸的中間接片，該中間接片在基礎(chǔ)型材-縱向延伸方向上觀察大致直線地延伸且在該中間接片處以面的貼靠連接連結(jié)有由分離的構(gòu)件形成的補(bǔ)充型材。多個(gè)補(bǔ)充型材如此連結(jié)在基礎(chǔ)型材的大致直線地且基本在車架縱梁的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸的中間接片處，使得在縱梁延伸方向上構(gòu)造有至少兩個(gè)帶有不同的車架縱梁-輪廓橫截面的車架縱梁區(qū)域。提出一種制造車架縱梁的方法。
文檔編號(hào)B62D21/05GK102887172SQ20121019805
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月17日
發(fā)明者N.布格爾, A.于貝拉克, H.博格, J.布切爾, F.施特赫爾 申請(qǐng)人:曼卡車和巴士股份公司