專利名稱：用于車輛結(jié)構(gòu)、特別是用于機動車輛的門檻底梁的加強件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求I的前序部分所述的一種用于車輛結(jié)構(gòu)、特別是用于機動車輛的門檻底梁的加強件。
背景技術(shù)：
DE 10 204 033 971 Al公開了一種機動車輛的門檻底梁中的加強件，所述加強件由兩個型材部件構(gòu)成，這兩個型材部件由滾軋成型的鈑金件形成。這些型材部件被設(shè)置成一個在另一個之上，并且彼此連接并且通過多個偏置腹板而被連接到門檻底梁型材上。這些偏置腹板被設(shè)置在不同的垂直平面上。此外，DE 100 03 878 B4公開了一種用于機動車輛的門檻底梁的加強件，所述加強件包括一個內(nèi)型材部件以及兩個外型材部件，這兩個外 型材部件被設(shè)置成一個在另一個之上并且形成空腔。該內(nèi)型材部件具有H形設(shè)計，其中該內(nèi)型材部件的兩個支腿形成中空體。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于機動車輛的門檻底梁的加強件，該加強件增加了門檻底梁的形狀穩(wěn)定性并且改善了碰撞性能，并且該加強件重量輕并且能夠以簡單方式制造。根據(jù)本發(fā)明，這一目的是通過權(quán)利要求I的特征實現(xiàn)的。從屬權(quán)利要求包含了多個其它有利特征。通過本發(fā)明所實現(xiàn)的主要優(yōu)點是提供了一種用于機動車輛的門檻底梁的加強件，該加強件在車輛的橫向方向上具有優(yōu)化的碰撞性能并且在車輛的縱向以及橫向方向上使門檻底梁得以加強。根據(jù)本發(fā)明，這是通過以下特征實現(xiàn)的加強件被封裝地設(shè)置在兩個門檻底梁型材之間并且由并排設(shè)置的S形雙室型材構(gòu)成，該雙室型材被具有一個內(nèi)型材部件和一個外型材部件。每個型材部件分別在一個共同的垂直中平面中具有一個直腹板，這些型材部件的支腿鄰接該直腹板，所述支腿在端面上可以與這些門檻底梁型材的偏置的相應(yīng)的支腿連接。多個加強管相設(shè)置在對于這些型材部件的橫向方向上，在多個彼此對準(zhǔn)的孔中穿過這些型材部件的多個中空室，并且被牢固地與這些型材部件連接。特別地，根據(jù)本發(fā)明，多個對準(zhǔn)孔設(shè)置在這些型材部件的向下定向的多個壁中，這些加強管至少在車輛地板的多個座位橫梁的區(qū)域中被設(shè)置在所述孔中，并且從該外型材部件的外壁延伸遠至該內(nèi)型材部件的外壁。此外，根據(jù)本發(fā)明，這些對準(zhǔn)的孔在這些型材部件的長度上彼此間隔開地設(shè)置、并且被定向為相對于水平面以一個角度α傾斜地延伸，并且這些加強管的自由管端以相對于這些型材部件的壁伸出的方式終止。通過兩個型材部件的并排的布置(其中型材部件具有中空的室并且加強管穿過所述中空的室)，在門檻底梁型材之間實現(xiàn)了一個中空室支架，這使門檻底梁以及因此車輛結(jié)構(gòu)得到最佳加強并且使在側(cè)面碰撞的情況中的碰撞性能得到改善。
加強管與型材部件的這些單獨的壁的這種連接在局部穩(wěn)定了型材部件，并且通過加強管在座位橫梁區(qū)域中的這種針對性的布置實現(xiàn)了在側(cè)面碰撞的情況中將力引導(dǎo)到座位構(gòu)件中。通過將這些加強管在這些型材部件中的傾斜姿態(tài)，側(cè)面碰撞所引起的力可以直接被傳遞到座位橫梁中。此外，根據(jù)本發(fā)明建議，該外型材部件被設(shè)置成相對于該內(nèi)型材部件豎直地向上錯開、并且被設(shè)置成通過一個上邊棱部分和一個下邊棱部分相對于該內(nèi)型材部件重疊，并且這些重疊區(qū)域使這些型材部件相對于彼此支撐。特別地，該內(nèi)型材部件被實施為矩形，并且該外型材部件是以矩形的方式設(shè)有一個在前側(cè)傾斜延伸的壁。型材部件相對于彼此錯位的布置實現(xiàn)了這些型材部件相對于彼此在一個上邊棱和一個下邊棱處的支撐，使得該外型材部件能夠以一個重疊部分被支撐在該內(nèi)型材部件的上邊棱上并且該外型材部件的下邊棱被支撐在該內(nèi)型材部件的一個重疊部分上。該外型材部件的傾斜延伸的壁優(yōu)選地導(dǎo)致這些加強管的傾斜延伸，這些加強管以 它們的外側(cè)自由端直角地被切短并且因此與該外型材部件的傾斜面大致在一個平面中延伸，并且該加強管的相反的自由端被傾斜地切短并且與該內(nèi)型材部件的外壁大致位于同一個平面中。特別地，根據(jù)本發(fā)明建議，這兩個型材部件是由一個單件式鈑金件構(gòu)成的，并且是軋制成形的或者是通過一種所謂的軋制法成型的，并且在這些型材部件的重疊區(qū)域中通過焊接部彼此連接。通過軋制法，配備有用于加強管的多個孔的并且預(yù)切削的該鈑金件可以變形成一個雙室型材，并且同時通過焊接(例如激光焊或者填角焊)而連接。


在附圖中展示了本發(fā)明的一個示例性實施方案并且以下對其進行更詳細的說明。在附圖中圖I從上方示出了具有門檻底梁加強件的車輛結(jié)構(gòu)的示意圖，圖2示出了門檻底梁加強件的截面圖，圖3示出了具有插入的加強管的門檻底梁加強件的前部分的放大圖，并且圖4示出了具有插入的加強管的門檻底梁加強件的示意圖。
具體實施例方式用于機動車輛的一個門檻底梁2的一個加強件I實質(zhì)上由型材件構(gòu)成,該型材件包括兩個型材部件3和4，這些型材部件被封裝地保持在門檻底梁型材5和6之間，其中門檻底梁型材5連接到一個車輛地板B上。這些型材部件3、4形成一個水平布置的S形雙室型材，該雙室型材具有一個內(nèi)型材部件3和一個外型材部件4，這些型材部件被彼此并排地布置并且形成多個中空室7、8。在這些型材部件3、4之間設(shè)置了一個直腹板9，該直腹板使這些型材部件3、4的室
7、8分隔，并且該直腹板由內(nèi)型材部件3的拉升的壁10形成。多個加強管11、12在相對于這些型材部件3、4的橫向方向上插入到多個對準(zhǔn)孔
14、15、16中，這些對準(zhǔn)孔設(shè)置在這些型材部件3、4的壁17、10和18中。這些加強管11、12穿過這些孔14、15、16，并與這些型材部件3、4的壁17、10和18連接。這些加強管11、12優(yōu)選地被設(shè)置成朝向車輛結(jié)構(gòu)21中的車輛地板B的多個座位橫梁19、20，這樣使得在側(cè)面碰撞的情況中，力可以被引導(dǎo)到這些座位橫梁19、20中。在這些型材部件的長度上，在型材部件3、4的壁10、17和18中設(shè)有以彼此間的一個距離設(shè)置的多個孔，其中這些加強管11、12優(yōu)選地被設(shè)置為僅朝向這些座位橫梁19、20。然而，根據(jù)本發(fā)明，還可以將另外的多個加強管設(shè)置在其他的孔中。如圖4更詳細地示出了，這些加強管11、12相對于水平面H以一個角度α傾斜地延伸，并且因此以一個內(nèi)側(cè)自由管端22朝著這些座位橫梁19、20定向。這些管端22、23以相對于這些型材部件3和4的壁17、18突出的方式終止。如圖3更詳細地可見，外型材部件4被設(shè)置成相對于內(nèi)型材部件3豎直地錯開。這種豎直的錯開設(shè)置在這兩個型材部件3和4之間產(chǎn)生一個上邊棱部分K和下邊棱部分Kl，該上邊棱部分和下邊棱部分分別形成一個重疊區(qū)域，該重疊區(qū)域使得這些型材部件3、4相 對于彼此地支撐。這兩個型材部件3和4優(yōu)選地由一個單件式鈑金件構(gòu)成，并且通過所謂的軋制成形的方式生產(chǎn)，并且在這些邊棱部分K和Kl處的重疊區(qū)域中通過一個焊接部S而彼此連接。支腿17a和18a偏置離開這些型材部件3、4的壁17b和18b，并且被連接到這些門檻底梁型材5和6的偏置支腿5a和6a上。這些支腿17a和18a與壁10或形成所述壁10的腹板9設(shè)置在一個共同的垂直中平面x-x中。由于壁17、壁10和壁18的延伸形成了加強件I或者這些型材部件3和4的S形延伸。這種設(shè)計對于這兩個型材部件3、4而言形成了共用的腹板9，該腹板形成在這些型材部件3、4之間的壁10。這些支腿17a和18a還可以被設(shè)置成在車輛的橫向方向上相對于彼此地錯開，其中腹板9在垂直方向上具有傾斜的延伸部。內(nèi)型材部件3優(yōu)選實施為矩形，并且在安裝狀態(tài)中是豎立定向的。外型材部件4優(yōu)選地以矩形的方式設(shè)有在前側(cè)傾斜延伸的壁18。這個傾斜延伸的壁18優(yōu)選地以角度α預(yù)先確定這些加強管11、12的傾斜位置。這兩個型材部件3、4可以具有多種形式，并且并非必須是矩形的。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛結(jié)構(gòu)、特別是用于機動車輛的門檻底梁的加強件，該加強件為一種雙室型材并且包括多個型材部件，這些型材部件彼此相連接并且形成多個中空的室，其特征在于，該加強件(I)被封裝地設(shè)置在兩個門檻底梁型材(5，6)之間并且由該雙室型材構(gòu)成，該雙室型材具有一個內(nèi)型材部件(3)和一個外型材部件(4)，這些型材部件被設(shè)置成相對于彼此豎直地錯開，并且每個型材部件(3和4)分別在一個共同的垂直中平面(x-x)中具有一個直腹板(9)，而這些型材部件(3，4)的多個偏置支腿(17a，18a)鄰接該直腹板，所述支腿能與這些門檻底梁型材(5，6)的相應(yīng)的支腿(5a，6a)連接，并且在橫向上延伸的多個加強管(11，12)被設(shè)置在這些型材部件(3，4)中，所述加強管在彼此對準(zhǔn)的多個孔(14，15，16)中穿過這些中空室(7，8)，并且能牢固地與這些型材部件(3，4)連接。
2.如權(quán)利要求I所述的加強件，其特征在于，用于這些加強管(11，12)的多個對準(zhǔn)孔(14，15，16)被設(shè)置在這些型材部件(3和4)的壁(10，17和18)中，在這些孔中至少在地板結(jié)構(gòu)(B)的多個座位橫梁(19，20)的區(qū)域中設(shè)置了這些加強管(11，12)，這些加強管從該外 型材部件(4)的外壁(18)延伸遠至該內(nèi)型材部件(3)的外壁(17)。
3.如權(quán)利要求I和2中任一項所述的加強件，其特征在于，這些對準(zhǔn)孔(14，15，16)在這些型材部件(3，4)的長度上彼此間隔開地設(shè)置，并且被定向為以一個相對于水平面(H)的角度(α)傾斜地延伸，并且這些加強管(11，12)的自由管端(22，23)以相對于這些型材部件(3，4)的壁(17，18)伸出的方式終止。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的加強件，其特征在于，該外型材部件(4)被設(shè)置成相對于該內(nèi)型材部件(3)豎直地向上錯開，并且被設(shè)置成通過一個上邊棱部分(K)和一個下邊棱部分(Kl)相對于該內(nèi)型材部件(3)重疊，并且這些重疊區(qū)域使這些型材部件(3和4)相對于彼此支撐。
5.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的加強件，其特征在于，該內(nèi)型材部件(3)被構(gòu)造為矩形并且在安裝的狀態(tài)中是豎立定向的，并且另一個的外型材部件(4)是以矩形的方式、設(shè)有一個在前側(cè)傾斜向下延伸的壁(18)。
6.如權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的加強件，其特征在于，這兩個型材部件(3，4)是由一個單件式鈑金件構(gòu)成的，并且能夠通過軋制成形而成為S形的雙室型材，并且能在這些邊棱部分(K，Kl)處的重疊區(qū)域中通過焊接部(S)彼此連接。
7.如以上權(quán)利要求之一所述的加強件，其特征在于，具有這兩個成彼此并排設(shè)置的型材部件(3，4)的加強件⑴在該中平面(χ-χ)中具有共同的壁(10)作為一個腹板(9)，該腹板在該內(nèi)型材部件(3)與該外型材部件(4)之間延伸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛結(jié)構(gòu)、特別是用于機動車輛的門檻底梁的加強件，該加強件由通過軋制方法制造的一種雙室型材構(gòu)成，其中一個外型材部件相對于一個內(nèi)型材部件被支撐。這兩個型材部件具有一個共同的壁作為一個直腹板，該外型材部件和該內(nèi)型材部件的、在同一個垂直平面上偏置的多個支腿鄰接該直腹板。相對于該加強件的這些型材部件橫向地設(shè)有多個加強管，所述加強管被牢固地連接到這些型材部件上。這些加強管優(yōu)選地指向車輛地板的多個座位橫梁以便提高側(cè)面碰撞性能。
文檔編號B62D25/02GK102862609SQ20121023743
公開日2013年1月9日 申請日期2012年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月7日
發(fā)明者M·赫恩蒂爾 申請人:F·波爾希名譽工學(xué)博士公司