專利名稱：自行車拉索結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種自行車拉索結(jié)構(gòu)。更具體地,本發(fā)明總體上涉及一種用于改變自行車拉索的外殼的有效長度的自行車拉索結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車通常具有由自行車控制拉索(例如，制動拉索和變速拉索)手動操作的部件。具體地，自行車控制拉索將自行車的“手動操作部件”與自行車的“拉索操作部件”互相連接?！笆謩硬僮鞑考钡氖纠ㄖ苿訔U和變速器?！袄鞑僮鞑考钡氖纠ㄖ苿釉O(shè)備和換檔設(shè)備。通常，常規(guī)自行車控制拉索例如具有管狀的外殼和可以插入和穿過外殼的內(nèi)金屬絲。內(nèi)金屬絲伸出超過外殼的兩端并且內(nèi)金屬絲的每個端部連接到手動操作部件或者拉索操作部件。這種類型的自行車控制拉索通常稱為鋼絲類型自行車控制拉索。在一些自行車制動系統(tǒng)中，自行車制動器設(shè)置有制動器開啟結(jié)構(gòu)。該制動器開啟結(jié)構(gòu)通常設(shè)置在與制動拉索連接的制動臂上。該制動器開啟結(jié)構(gòu)設(shè)置有快速開啟桿，其被操作(例如，順時針旋轉(zhuǎn)到開啟位置)以便將兩個制動臂移動到開啟位置從而快速且容易地分解(可釋放的)車輪輪緣。近年來，由于空氣動力學原因，制動器有時候設(shè)置在自行車車架后面。例如，如US專利No. 7，614，634 B2所公開的那樣，后制動器設(shè)置在座管后面并且靠近中軸。并且例如，如US專利No. 7，946，395 BI所公開的那樣，前制動器設(shè)置在前叉的后面。在這些情況下，制動器開啟結(jié)構(gòu)可以省略，因為當制動器設(shè)置在如座管或前叉后面的位置時，騎車者難以操作這種制動器開啟結(jié)構(gòu)。因此，對于這些情況，已經(jīng)開發(fā)了一種同軸制動器開啟結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在制動拉索中。在該同軸制動器開啟結(jié)構(gòu)中，凸輪桿設(shè)置在主體構(gòu)件中，以便凸輪桿垂直于內(nèi)金屬絲的軸線滑動，用于使外殼的相鄰端部更遠離或靠近在一起地移動。在該同軸制動器開啟結(jié)構(gòu)中，當凸輪桿在外殼的相鄰端部彼此展開的狀態(tài)下處于閉合位置時，凸輪桿從主體構(gòu)件延伸。由于凸輪桿以該方式從主體構(gòu)件延伸，使得凸輪桿會被意外地碰撞以致于凸輪桿將移動到開啟位置，導致外殼的相鄰端部將移動靠近在一起。

發(fā)明內(nèi)容
一個方面在于提供一種具有操作構(gòu)件的自行車拉索結(jié)構(gòu)，操作構(gòu)件將外殼的相鄰端部可靠地保持在彼此展開的位置。考慮到現(xiàn)有技術(shù)的狀態(tài)，提供一種自行車拉索結(jié)構(gòu)，其基本上包括內(nèi)拉索、第一外殼、第二外殼以及調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。所述第一外殼設(shè)置在所述內(nèi)拉索的第一段上。所述第二外殼設(shè)置在所述內(nèi)拉索的第二段上。所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述第一和第二外殼的相鄰端部之間。所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括主體和操作構(gòu)件。所述主體具有帶第一開口的第一端部、帶第二開口的第二端部以及在所述第一和第二端部中的第一和第二開口之間延伸穿過所述主體的通孔。所述操作構(gòu)件通過第一位置與第二位置之間的非可滑動連接能移動地連接到所述主體。與所述操作構(gòu)件的第二位置相比，當所述操作構(gòu)件處于所述第一位置時，所述操作構(gòu)件保持所述第一和第二外殼的相鄰端部更加互相遠離。


現(xiàn)在參考附圖，其形成該原始公開的一部分
圖1為裝備有根據(jù)第一實施例的自行車拉索結(jié)構(gòu)的自行車制動系統(tǒng)的示意圖，其示出處于閉合位置的自行車拉索結(jié)構(gòu)的操作構(gòu)件；
圖2為在圖1中示出的自行車制動系統(tǒng)的示意圖，其示出處于開啟位置的自行車拉索結(jié)構(gòu)的操作構(gòu)件；
圖3為在圖1和圖2中示出的自行車拉索結(jié)構(gòu)的立體圖，其示出處于閉合位置的自行車拉索結(jié)構(gòu)的操作構(gòu)件；
圖4為在圖1至圖3中示出的自行車拉索結(jié)構(gòu)的立體圖，其示出處于開啟位置的自行車拉索結(jié)構(gòu)的操作構(gòu)件；
圖5為在圖1至圖4中示出的自行車拉索結(jié)構(gòu)的立體圖，其示出處于閉合位置的自行車拉索結(jié)構(gòu)的操作構(gòu)件，但其中去除了主體；
圖6為在圖1至圖5中示出的自行車拉索結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，其示出處于閉合位置的自行車拉索結(jié)構(gòu)的操作構(gòu)件；
圖7為在圖1至圖6中示出的自行車拉索結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，其示出處于閉合位置和開啟位置之間的中間位置的自行車拉索結(jié)構(gòu)的操作構(gòu)件；
圖8為在圖1至圖7中示出的自行車拉索結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，其示出處于開啟位置的自行車拉索結(jié)構(gòu)的操作構(gòu)件；
圖9為當沿著圖6中的剖開線9-9觀察時的圖1至圖8中示出的自行車拉索結(jié)構(gòu)的縱向剖視 圖10為當沿著圖8中的剖開線10-10觀察時的圖1至圖9中示出的自行車拉索結(jié)構(gòu)的縱向剖視 圖11為根據(jù)第二實施例的自行車拉索結(jié)構(gòu)的立體圖，其示出處于閉合位置的自行車拉索結(jié)構(gòu)的操作構(gòu)件；
圖12為在圖11中示出的自行車拉索結(jié)構(gòu)的立體圖，其示出處于開啟位置的自行車拉索結(jié)構(gòu)的操作構(gòu)件；
圖13為根據(jù)第三實施例的自行車拉索結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，其示出處于閉合位置的自行車拉索結(jié)構(gòu)的操作構(gòu)件；
圖14為在圖13中示出的自行車拉索結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，其示出處于開啟位置的自行車拉索結(jié)構(gòu)的操作構(gòu)件；
圖15為根據(jù)第四實施例的自行車拉索結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，其示出處于閉合位置的自行車拉索結(jié)構(gòu)操作構(gòu)件；
圖16為在圖15中示出的自行車拉索結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，其示出處于開啟位置的自行車拉索結(jié)構(gòu)的操作構(gòu)件；
圖17為根據(jù)第五實施例的自行車拉索結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，其示出處于閉合位置的自行車拉索結(jié)構(gòu)的操作構(gòu)件；
圖18為在圖17中示出的自行車拉索結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，其示出處于開啟位置的自行車拉索結(jié)構(gòu)的操作構(gòu)件；
圖19為根據(jù)第六實施例的自行車拉索結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，其示出處于閉合位置的自行車拉索結(jié)構(gòu)的操作構(gòu)件；
圖20為當沿著圖19和20中的剖開線20-20觀察時的圖19中示出的自行車拉索結(jié)構(gòu)的縱向剖視 圖21為在圖19和圖20中示出的自行車拉索結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，其示出處于開啟位置的自行車拉索結(jié)構(gòu)的操作構(gòu)件；以及
圖22為當沿著圖21中的剖開線22-22觀察時的圖21中示出的自行車拉索結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖。
具體實施例方式現(xiàn)在將參考附圖對選定實施例進行說明。從本發(fā)明中本領(lǐng)域技術(shù)人員將會清楚，下面的實施例的描述僅是例示性的，而不是為了對本發(fā)明進行限制，本發(fā)明由所附權(quán)利要求及其等同物限定。首先參考圖1和圖2，示出了自行車制動系統(tǒng)10，其具有根據(jù)第一實施例的自行車拉索結(jié)構(gòu)12。自行車拉索結(jié)構(gòu)12將制動桿14與自行車制動卡鉗16操作性地互相連接。通過致動制動桿14的桿部14a,制動桿14操作制動卡鉗16,使得通過用一對制動臂16b的端部上的一對制動襯塊16a擠壓自行車車輪18的輪緣18a來停止或減慢自行車車輪18的旋轉(zhuǎn)。雖然自行車拉索結(jié)構(gòu)12用在自行車制動系統(tǒng)中，但是自行車拉索結(jié)構(gòu)12可以用來將其他拉索操作自行車部件操作性地互相連接。在第一實施例中，如圖1和圖2所示，自行車拉索結(jié)構(gòu)12包括內(nèi)尖金屬絲或拉索20、第一外殼22以及第二外殼24。自行車拉索結(jié)構(gòu)12還包括調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)26，其設(shè)置在第一和第二外殼22和24的相鄰端部22a和24a之間。因此，第一外殼22設(shè)置在內(nèi)拉索20的第一段上，而第二外殼24設(shè)置在內(nèi)拉索20的第二段上。內(nèi)拉索20以及第一和第二外殼22和24構(gòu)成控制拉索28，其中調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)26有效地調(diào)節(jié)第一和第二外殼22和24的在第一和第二外殼22和24的非相鄰端部或遠端22b和24b之間的整體有效長度。第一和第二外殼22和24的非相鄰端部或遠端22b和24b分別接觸桶調(diào)節(jié)器14b和16c。內(nèi)拉索20在第一端以常規(guī)方式固定到制動桿14的桿部14a。內(nèi)拉索20延伸穿過桶調(diào)節(jié)器16c，并且在第二端用螺栓16d以常規(guī)方式固定到其中一個制動臂16b?，F(xiàn)在參考圖3至圖10，調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)26基本上包括主體30和操作構(gòu)件32。在第一實施例中，滑塊34能滑動地設(shè)置在主體30內(nèi)側(cè)，并且如下面討論地由操作構(gòu)件32在主體30內(nèi)縱向地移動。優(yōu)選地，主體30包括桶調(diào)節(jié)器36，其能調(diào)節(jié)地聯(lián)接到主體30，以可變地固定第二外殼24的相鄰端部24a相對于主體30的接觸點。在該第一實施例中，操作構(gòu)件32樞轉(zhuǎn)地安裝到主體30用于在第一位置(圖3、圖5、圖6和圖9)和第二位置(圖4、圖8和圖10)之間移動。操作構(gòu)件32如下討論地通過在第一和第二位置之間的非可滑動連接而能移動地連接到主體30。與操作構(gòu)件32的第二位置相比，當操作構(gòu)件32處于第一位置時，操作構(gòu)件32保持第一和第二外殼22和24的相鄰端部22a和24a更加互相遠離。因此，如圖1所示，操作構(gòu)件32的第一位置構(gòu)成閉合位置，其中控制拉索28將自行車制動卡鉗16的制動臂16a和16b保持在當致動制動桿14時制動襯塊16a準備好與自行車輪緣18a接合的位置。另一方面，如圖2所示，操作構(gòu)件32的第二位置構(gòu)成開啟位置，其中控制拉索28將自行車制動卡鉗16的制動臂16b保持在展開位置，以便輪胎18b能夠穿過制動襯塊16a之間，從而去除自行車車輪18?；旧?，調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)26通過相對于主體30移動操作構(gòu)件32來調(diào)節(jié)第一和第二外殼22和24的整體有效長度。在操作構(gòu)件32處于第一(閉合)位置(圖1、圖3、圖5、圖6和圖9)的狀態(tài)下，第一和第二外殼22和24的整體有效長度比當操作構(gòu)件32處于第二(開啟)位置(圖2、圖4、圖8和圖10)時大。雖然調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)26示出為與自行車制動系統(tǒng)關(guān)聯(lián)使用，但是調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)26可以根據(jù)需要和/或期望與其他拉索操作自行車部件一起使用。如圖9和圖10最佳所示，主體30具有帶第一開口 40a的第一端部40、帶第二開口 42a的第二端部42、以及在第一和第二端部40和42中的第一和第二開口 40a和42a之間延伸穿過主體30的通孔44。在該第一實施例中，主體30如下討論地還設(shè)置有與滑塊34配合的兩個開口 46以及與操作構(gòu)件32配合的兩個凹部48。第一開口 40a能滑動地接納第一外殼22的相鄰端部22a。第二開口 42a形成有螺紋，用于螺紋地接納桶調(diào)節(jié)器36，以便桶調(diào)節(jié)器36能調(diào)節(jié)地聯(lián)接到主體30的第二端部42，從而可變地固定第二外殼24的相鄰端部24a相對于主體30的第二端部42的接觸點。因此，一旦桶調(diào)節(jié)器36調(diào)節(jié)到期望位置，第二外殼24的相鄰端部24a的位置就相對于主體30的第二端部42固定。當然，如果期望可以去掉桶調(diào)節(jié)器36，以便第二外殼24的相鄰端部24a直接接觸并抵接于主體30的第二端部42。操作構(gòu)件32通過限定樞轉(zhuǎn)軸線A的樞轉(zhuǎn)銷50樞轉(zhuǎn)地安裝到主體30。在該第一實施例中，操作構(gòu)件32是繞著樞轉(zhuǎn)A樞轉(zhuǎn)地安裝到主體30以在第一和第二位置之間移動的桿。然而，如從本發(fā)明將會清楚的，操作構(gòu)件32不被限制為桿。優(yōu)選地，操作構(gòu)件32 (例如桿)具有使用者抓握部52和一對凸輪表面54。使用者抓握部52和凸輪表面54從樞轉(zhuǎn)軸線A相對地間隔開，以便騎車者能夠抓握使用者抓握部52，來使凸輪表面54繞著樞轉(zhuǎn)軸線A樞轉(zhuǎn)以在第一和第二位置之間移動。優(yōu)選地，當操作構(gòu)件32 (例如桿)處于第一位置時，使用者抓握部52位于主體30附近的收縮方位，并且當操作構(gòu)件32 (例如桿)處于第二位置時，使用者抓握部52與主體30間隔開。換句話說，操作構(gòu)件32在第一位置沿著主體30延伸以便基本上防止操作構(gòu)件32 (例如桿)的意外操作。然而，操作構(gòu)件32在第二位置從主體30向外伸出，以便騎車者能夠容易地確定調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)26是處于打開或第二位置。優(yōu)選地，凸輪表面54的端部每個設(shè)置有抵接接納凹部56，而使用者抓握部52設(shè)置有一對伸出部58。抵接接納凹部56和伸出部58幫助將操作構(gòu)件32保持在第一位置。具體地，抵接接納凹部56設(shè)置為當操作構(gòu)件32處于第一位置時接納滑塊34以便保持該第一位置。并且當操作構(gòu)件32處于第一位置時，伸出部58與主體30的匹配凹部48匹配，用于將操作構(gòu)件32保持在第一位置。因此，主體30的匹配凹部48和操作構(gòu)件32的伸出部58構(gòu)成用于將操作構(gòu)件32保持在第一位置的第一保持結(jié)構(gòu)。并且當操作構(gòu)件32處于第一位置時，抵接接納凹部56由滑塊34接合，用于將操作構(gòu)件32保持在第一位置。在該第一實施例中，滑塊34包括基部60和從基部60的相對側(cè)突出的一對延伸部62。延伸部62從主體30的開口 46伸出以便基部60在主體30內(nèi)側(cè)滑動?；旧?，第一外殼22的相鄰端部22a接納滑塊34的基部60，以便第一外殼22的相鄰端部22a和滑塊34由操作構(gòu)件32 —起移動。延伸部62用作用于控制滑塊34相對于主體30的相對移動的導軌。延伸部62還用作用于操作構(gòu)件32的抵接部，以便隨著操作構(gòu)件32在第一和第二位置之間移動，使第一外殼22的相鄰端部22a相對于第二外殼24的相鄰端部24a移動。具體地，隨著操作構(gòu)件32從第二位置向第一位置樞轉(zhuǎn)，操作構(gòu)件32的凸輪表面54接觸滑塊34的延伸部62，并且經(jīng)由滑塊34使第一外殼22的相鄰端部22a移動遠離第二外殼24的相鄰端部24a。當操作構(gòu)件32處于第一位置時，操作構(gòu)件32的抵接接納凹部56由滑塊34的延伸部62接合，用于將操作構(gòu)件32 (例如桿)保持在第一位置。因此，主體30的抵接接納凹部56和滑塊34的延伸部62構(gòu)成用于將操作構(gòu)件32保持在第一位置的第二保持結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在參考圖11和圖12，現(xiàn)在將說明根據(jù)第二實施例的自行車拉索結(jié)構(gòu)112。自行車拉索結(jié)構(gòu)112可以與圖1和圖2的制動桿14和制動卡鉗16 —起使用。自行車拉索結(jié)構(gòu)112包括調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)126，其與內(nèi)拉索20以及第一和第二外殼22和24配合來利用制動桿14操作制動卡鉗16。因此，與第一實施例相似，調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)126設(shè)置在第一和第二外殼22和24的相鄰端部22a和24a之間并且接納穿過其中的內(nèi)拉索20。鑒于第一和第二實施例之間的相似性，將給予與第一實施例的零件相同的第二實施例的零件與第一實施例的零件相同的參考標記。而且，為了簡潔可以省略對與第一實施例的零件相同的第二實施例的零件的描述。這里，在第二實施例中，自行車拉索結(jié)構(gòu)12與112之間的唯一區(qū)別在于，調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)126使用變更的操作構(gòu)件132。操作構(gòu)件132通過限定樞轉(zhuǎn)軸線A的樞轉(zhuǎn)銷150樞轉(zhuǎn)地安裝到主體30。這里，操作構(gòu)件132 (例如桿)具有使用者抓握部152和單個凸輪表面154。凸輪表面154的端部設(shè)置有抵接接納凹部156，而使用者抓握部152設(shè)置有伸出部158。與第一實施例相似，抵接接納凹部156與滑塊34的其中一個延伸部62配合，并且伸出部158與主體30的其中一個匹配凹部48配合?，F(xiàn)在參考圖13和圖14，現(xiàn)在將說明根據(jù)第三實施例的自行車拉索結(jié)構(gòu)212。自行車拉索結(jié)構(gòu)212可以與圖1和圖2的制動桿14和制動卡鉗16 —起使用。自行車拉索結(jié)構(gòu)212包括調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)226，其與內(nèi)拉索20以及第一和第二外殼22和24配合來利用制動桿14操作制動卡鉗16。因此，與第一實施例相似，調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)226設(shè)置在第一和第二外殼22和24的相鄰端部22a和24a之間并且接納穿過其中的內(nèi)拉索20。這里，在第三實施例中，自行車拉索結(jié)構(gòu)12與212之間的主要區(qū)別在于，調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)226包括變更的主體230和變更的操作構(gòu)件232。調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)226包括滑塊234和桶調(diào)節(jié)器236，其分別與滑塊34和桶調(diào)節(jié)器36相同，除了操作構(gòu)件232和滑塊234通過連桿238互相連接以外。與第一實施例相似，主體230具有帶第一開口(未示出)的第一端部240、帶第二開口(未示出)的第二端部242、以及在第一和第二端部240和242之間延伸穿過主體230的通孔(未示出)。主體230具有與滑塊234配合的兩個開口 246，以及與操作構(gòu)件232配合的凹部248。鑒于主體30與230之間的明顯相似性,將不進一步詳細地討論主體230。操作構(gòu)件232是通過限定樞轉(zhuǎn)軸線A的樞轉(zhuǎn)銷250樞轉(zhuǎn)地安裝到主體230的桿構(gòu)件。操作構(gòu)件232還具有用于使操作構(gòu)件232在第一和第二位置之間移動的使用者抓握部252。操作構(gòu)件232由連桿238操作性地接觸到滑塊234，連桿238通過樞轉(zhuǎn)銷254樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到滑塊234并且通過樞轉(zhuǎn)銷256樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到操作構(gòu)件232。樞轉(zhuǎn)銷256限定樞轉(zhuǎn)軸線B，而樞轉(zhuǎn)銷254限定樞轉(zhuǎn)軸線C。與第一實施例相似，當操作構(gòu)件232 (例如桿)處于第一(閉合)位置時，使用者抓握部252位于主體230附近的收縮方位，并且當操作構(gòu)件232 (例如桿)處于第二 (開啟)位置時，使用者抓握部252與主體230間隔開?；旧?，隨著操作構(gòu)件232從第二 (開啟)位置向第一(閉合)位置樞轉(zhuǎn)，連桿238推動滑塊234和第一外殼22的相鄰端部22a遠離第二外殼24的相鄰端部24a。由于與調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)26的相似性，使得調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)226的操作容易理解，因此為了簡潔將省略對調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)226的操作的進一步討論?，F(xiàn)在參考圖15和圖16，現(xiàn)在將說明根據(jù)第四實施例的自行車拉索結(jié)構(gòu)312。自行車拉索結(jié)構(gòu)312是與自行車拉索結(jié)構(gòu)212非常相似的。自行車拉索結(jié)構(gòu)312可以與圖1和圖2的制動桿14和制動卡鉗16 —起使用。自行車拉索結(jié)構(gòu)312包括調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)326，其與內(nèi)拉索20以及第一和第二外殼22和24配合來利用制動桿14操作制動卡鉗16。因此，與第一實施例相似，調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)326設(shè)置在第一和第二外殼22和24的相鄰端部22a和24a之間并且接納穿過其中的內(nèi)拉索20。這里，在第四實施例中，自行車拉索結(jié)構(gòu)12與312之間的主要區(qū)別在于，調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)326包括與第三實施例更相似的變更的主體330和變更的操作構(gòu)件332。調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)326包括滑塊334和桶調(diào)節(jié)器336，其分別與滑塊34和桶調(diào)節(jié)器36相同，除了操作構(gòu)件332和滑塊334通過連桿338互相連接以外。與第一實施例相似，主體330具有帶第一開口(未示出)的第一端部340、帶第二開口(未示出)的第二端部342、以及在第一和第二端部340和342之間延伸穿過主體330的通孔(未示出)。主體330具有與滑塊334配合的兩個開口 346，以及與操作構(gòu)件332配合的凹部348。鑒于主體30與330之間的明顯相似性,將不進一步詳細地討論主體330。操作構(gòu)件332是通過限定樞轉(zhuǎn)軸線A的樞轉(zhuǎn)銷350樞轉(zhuǎn)地安裝到主體330的桿構(gòu)件。操作構(gòu)件332還具有用于使操作構(gòu)件332在第一和第二位置之間移動的使用者抓握部352。操作構(gòu)件332由連桿338操作性地接觸到滑塊334，連桿338通過樞轉(zhuǎn)銷354樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到滑塊334并且通過樞轉(zhuǎn)銷356樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到操作構(gòu)件332。樞轉(zhuǎn)銷356限定樞轉(zhuǎn)軸線B，而樞轉(zhuǎn)銷354限定樞轉(zhuǎn)軸線C?；旧?，調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)326與調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)226的不同之處在于，在調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)326中，當操作構(gòu)件332處于第一(閉合)位置時，樞轉(zhuǎn)軸線A、B及C對齊，而在調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)226中樞轉(zhuǎn)軸線A、B及C不對齊。與前述實施例相似，當操作構(gòu)件332 (例如桿)處于第一(閉合)位置時，使用者抓握部352位于主體330附近的收縮方位，并且當操作構(gòu)件332 (例如桿)處于第二 (開啟)位置時，使用者抓握部352與主體330間隔開?；旧?，隨著操作構(gòu)件332從第二 (開啟)位置向第一(閉合)位置樞轉(zhuǎn)，連桿338推動滑塊334和第一外殼22的相鄰端部22a遠離第二外殼24的相鄰端部24a。由于與調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)26的相似性，使得調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)326的操作容易理解，因此為了簡潔將省略對調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)326的操作的進一步討論。現(xiàn)在參考圖17和圖18，現(xiàn)在將說明根據(jù)第五實施例的自行車拉索結(jié)構(gòu)412。自行車拉索結(jié)構(gòu)412是與自行車拉索結(jié)構(gòu)212和312非常相似的。自行車拉索結(jié)構(gòu)412可以與圖1和圖2的制動桿14和制動卡鉗16 —起使用。自行車拉索結(jié)構(gòu)412包括調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)426，其與內(nèi)拉索20以及第一和第二外殼22和24配合來利用制動桿14操作制動卡鉗16。因此，與第一實施例相似，調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)426設(shè)置在第一和第二外殼22和24的相鄰端部22a和24a之間并且接納穿過其中的內(nèi)拉索20。這里，在第五實施例中，自行車拉索結(jié)構(gòu)12與412之間的主要區(qū)別在于，調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)426包括與第三和第四實施例更相似的變更的主體430和變更的操作構(gòu)件432。調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)426包括滑塊434和桶調(diào)節(jié)器436，其分別與滑塊34和桶調(diào)節(jié)器36相同，除了操作構(gòu)件432和滑塊434通過連桿438互相連接以外。與第一實施例相似，主體430具有帶第一開口(未示出)的第一端部440、帶第二開口(未示出)的第二端部442、以及在第一和第二端部440和442之間延伸穿過主體430的通孔(未示出)。主體430具有與滑塊434配合的兩個開口 446。鑒于主體30與430之間的明顯相似性，將不進一步詳細地討論主體430。操作構(gòu)件432是通過限定樞轉(zhuǎn)軸線A的樞轉(zhuǎn)銷450樞轉(zhuǎn)地安裝到主體430的桿構(gòu)件。操作構(gòu)件432還具有用于使操作構(gòu)件432在第一和第二位置之間移動的使用者抓握部452。操作構(gòu)件432由連桿438操作性地接觸到滑塊434，連桿438通過樞轉(zhuǎn)銷454樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到滑塊434并且通過樞轉(zhuǎn)銷456樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到操作構(gòu)件432。樞轉(zhuǎn)銷456限定樞轉(zhuǎn)軸線B，而樞轉(zhuǎn)銷454限定樞轉(zhuǎn)軸線C?；旧希{(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)426與調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)226和326的不同之處在于，樞轉(zhuǎn)軸線B橫穿將樞轉(zhuǎn)軸線A和C互相連接的中心線。因此，操作構(gòu)件432和連桿438形成沿中心類型的連桿裝置。與前述實施例相似，當操作構(gòu)件432 (例如桿)處于第一(閉合)位置時，使用者抓握部452位于主體430附近的收縮方位，并且當操作構(gòu)件432 (例如桿)處于第二 (開啟)位置時，使用者抓握部452與主體430間隔開?；旧?，隨著操作構(gòu)件432從第二 (開啟)位置向第一(閉合)位置樞轉(zhuǎn)，連桿438推動滑塊434和第一外殼22的相鄰端部22a遠離第二外殼24的相鄰端部24a。由于與調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)26、126和226的相似性，使得調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)426的操作容易理解，因此為了簡潔將省略對調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)426的操作的進一步討論?，F(xiàn)在參考圖19至圖22，現(xiàn)在將說明根據(jù)第六實施例的自行車拉索結(jié)構(gòu)512。自行車拉索結(jié)構(gòu)512可以與圖1和圖2的制動桿14和制動卡鉗16 —起使用。自行車拉索結(jié)構(gòu)512包括調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)526，其與內(nèi)拉索20以及第一和第二外殼22和24配合來利用制動桿14操作制動卡鉗16。因此，與第一實施例相似，調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)526設(shè)置在第一和第二外殼22和24的相鄰端部22a和24a之間并且接納穿過其中的內(nèi)拉索20。這里，在第六實施例中，調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)526包括主體530和能扭轉(zhuǎn)的操作構(gòu)件432。主體530包括與桶調(diào)節(jié)器26相同的桶調(diào)節(jié)器536。主體530還包括帶第一開口 540a的第一端部540、帶第二開口 542a的第二端部542、以及在第一和第二開口 540a和542a之間延伸穿過主體530的通孔544。主體530還包括凸輪表面546。操作構(gòu)件532是能扭轉(zhuǎn)構(gòu)件，其能扭轉(zhuǎn)地安裝到主體530以繞著內(nèi)拉索20的縱向軸線扭轉(zhuǎn)。操作構(gòu)件432具有用于在圖19和圖20中所示的第一位置和圖21和圖22中所示的第二位置之間扭轉(zhuǎn)操作構(gòu)件432的使用者抓握部532a。操作構(gòu)件532包括帶第一開口 550a的第一端部550、帶第二開口 552a的第二端部552、以及在第一和第二開口 550a和552a之間延伸穿過操作構(gòu)件532的通孔554。操作構(gòu)件532還包括凸輪表面556，其與主體530的凸輪表面546配合以響應(yīng)于操作構(gòu)件532的扭轉(zhuǎn)沿著內(nèi)拉索20軸向地移動操作構(gòu)件532?；旧?，扭轉(zhuǎn)操作構(gòu)件532使得凸輪表面556騎跨在主體530的凸輪表面546上，以便隨著操作構(gòu)件332從第二 (開啟)位置向第一(閉合)位置扭轉(zhuǎn)，第一端部550將第一外殼22的相鄰端部22a移動遠離第二外殼24的相鄰端部24a。在理解本發(fā)明的范圍時，當在本文中使用時，術(shù)語“包括”及其派生詞旨在成為開放式的術(shù)語，其明確說明所述特征、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在，但不排除其他未述特征、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在。上述說明也適用于具有相似意思的詞，例如術(shù)語“包含”、“具有”和它們的派生詞。并且，術(shù)語“零件”、“段”、“部分”、“構(gòu)件”或者“元件”當用作單數(shù)時可以具有單個零件或者多個零件的雙重意思。最后，當在本文中使用時，程度術(shù)語，例如“基本上”、“大約”、“近似”意味著被修飾術(shù)語的合理偏離量，以便使得最終結(jié)果不被顯著改變。雖然僅選擇了選定實施例來例示本發(fā)明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會清楚，在不脫離如所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明范圍的情況下可以作出各種改變和變更。例如，根據(jù)需要和/或期望可以改變各個部件的尺寸、形狀、位置或朝向。顯示為直接互相連接或接觸的部件可以具有設(shè)置在它們之間的中間結(jié)構(gòu)。一個元件的功能可以由兩個元件執(zhí)行，反之亦然。一個實施例的結(jié)構(gòu)和功能可以在另一個實施例中采用。不需要將所有優(yōu)點都同時展現(xiàn)在特定實施例中。對于與現(xiàn)有技術(shù)相比獨特的每個特征，單獨地或與其他特征組合，也應(yīng)該被認為是申請人對進一步發(fā)明的單獨描述，包括通過這樣的特征(或多個特征)體現(xiàn)的結(jié)構(gòu)和/或功能概念。因此，根據(jù)本發(fā)明的實施例的前述描述僅用于例示，而不是為了限制本發(fā)明，本發(fā)明由所述權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求
1.一種自行車拉索結(jié)構(gòu)，包括 內(nèi)拉索； 設(shè)置在所述內(nèi)拉索的第一段上的第一外殼； 設(shè)置在所述內(nèi)拉索的第二段上的第二外殼；以及 設(shè)置在所述第一外殼和第二外殼的相鄰端部之間的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括 主體，其具有帶第一開口的第一端部、帶第二開口的第二端部以及在所述第一端部和第二端部中的第一開口和第二開口之間延伸穿過所述主體的通孔；以及 操作構(gòu)件，其通過第一位置與第二位置之間的非可滑動連接能移動地連接到所述主體，與所述操作構(gòu)件的第二位置相比，所述操作構(gòu)件處于所述第一位置時，所述操作構(gòu)件保持所述第一外殼和第二外殼的相鄰端部更加互相遠離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車拉索結(jié)構(gòu)，其中 所述操作構(gòu)件樞轉(zhuǎn)地安裝到所述主體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車拉索結(jié)構(gòu)，其中 所述操作構(gòu)件能扭轉(zhuǎn)地安裝到所述主體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車拉索結(jié)構(gòu)，其中 所述操作構(gòu)件在所述第一位置沿著所述主體延伸，所述操作構(gòu)件在所述第二位置從所述主體向外伸出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車拉索結(jié)構(gòu)，其中 所述主體包括桶調(diào)節(jié)器，其能調(diào)節(jié)地聯(lián)接到所述主體的第二端部，以可變地固定所述第二外殼的相鄰端部相對于所述主體的第二端部的接觸點。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車拉索結(jié)構(gòu),其中 所述第二外殼的相鄰端部包括由所述操作構(gòu)件移動的滑塊，所述滑塊能滑動地聯(lián)接到所述主體。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車拉索結(jié)構(gòu)，其中 所述主體包括桶調(diào)節(jié)器，其能調(diào)節(jié)地聯(lián)接到所述主體的第二端部，以可變地固定所述第二外殼的相鄰端部相對于所述主體的第二端部的接觸點。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車拉索結(jié)構(gòu)，其中 所述滑塊能滑動地設(shè)置在所述主體內(nèi)側(cè)，所述滑塊包括從所述主體的開口伸出的延伸部，并且 隨著所述操作構(gòu)件從所述第二位置向所述第一位置移動，所述操作構(gòu)件接觸所述滑塊的延伸部，并且經(jīng)由所述滑塊使所述第一外殼的相鄰端部移動遠離所述第二外殼的相鄰端部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車拉索結(jié)構(gòu)，還包括 將所述操作構(gòu)件保持在所述第一位置的保持結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車拉索結(jié)構(gòu)，其中 所述保持結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述操作構(gòu)件和所述主體的其中一個上的至少一個伸出部、以及設(shè)置在所述操作構(gòu)件和所述主體中的另一個上的匹配凹部。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車拉索結(jié)構(gòu)，其中 所述操作構(gòu)件包括繞著樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)地安裝到所述主體以在所述第一位置和第二位置之間移動的桿，所述桿具有與所述樞轉(zhuǎn)軸線間隔開的使用者抓握部，當所述桿處于所述第一位置時，所述使用者抓握部位于所述主體附近，并且當所述桿處于所述第二位置時，所述使用者抓握部與所述主體間隔開。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自行車拉索結(jié)構(gòu),其中 所述第二外殼的相鄰端部包括滑塊，所述滑塊能滑動地聯(lián)接到所述主體， 所述桿包括凸輪表面，隨著所述桿從所述第二位置向所述第一位置樞轉(zhuǎn)，該凸輪表面接觸所述滑塊，并且使所述第一外殼的相鄰端部移動遠離所述第二外殼的相鄰端部。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車拉索結(jié)構(gòu)，其中 所述桿包括位于所述凸輪表面的端部的接納凹部，所述接納凹部設(shè)置為在所述桿處于所述第一位置時接納所述滑塊的延伸部以便保持所述第一位置。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自行車拉索結(jié)構(gòu),其中 所述第一外殼的相鄰端部包括滑塊，所述滑塊能滑動地設(shè)置在所述主體內(nèi)側(cè)，所述滑塊包括從所述主體的一對開口伸出的一對延伸部，并且 所述桿包括一對凸輪表面，隨著所述桿從所述第二位置向所述第一位置樞轉(zhuǎn)，該凸輪表面接觸所述滑塊的延伸部，并且使所述第一外殼的相鄰端部移動遠離所述第二外殼的相鄰端部。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車拉索結(jié)構(gòu)，其中 所述桿包括分別位于所述凸輪表面的端部的兩個接納凹部，所述接納凹部設(shè)置為在所述桿處于所述第一位置時接納所述滑塊的延伸部以便保持所述第一位置。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的自行車拉索結(jié)構(gòu)，其中 所述桿和所述主體包括保持結(jié)構(gòu)，其中兩個伸出部和兩個匹配凹部匹配來將所述桿保持在所述第一位置。
17.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自行車拉索結(jié)構(gòu),其中 所述第一外殼的相鄰端部包括滑塊，所述滑塊能滑動地聯(lián)接到所述主體，并且 所述操作構(gòu)件還包括在所述桿和所述滑塊之間樞轉(zhuǎn)的連桿，隨著所述桿從所述第二位置向所述第一位置樞轉(zhuǎn)，所述連桿推動所述第一外殼的相鄰端部遠離所述第二外殼的相鄰端部。
全文摘要
提供一種自行車拉索結(jié)構(gòu)，其具有內(nèi)拉索、第一外殼、第二外殼以及調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。所述第一和第二外殼設(shè)置在所述內(nèi)拉索的第一和第二段上，并且所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述第一和第二外殼的相鄰端部之間。所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括主體和操作構(gòu)件。所述操作構(gòu)件通過第一位置與第二位置之間的非可滑動連接能移動地連接到所述主體。與所述操作構(gòu)件的第二位置相比，當所述操作構(gòu)件處于所述第一位置時，所述操作構(gòu)件保持所述第一和第二外殼的相鄰端部更加互相遠離。
文檔編號B62L3/02GK103043167SQ20121023863
公開日2013年4月17日 申請日期2012年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月14日
發(fā)明者狩山修, 中倉正裕 申請人:株式會社島野