專利名稱：適配器、包括適配器的組裝單元以及安裝組裝單元的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于部件尤其是襯里零件的車輛側(cè)安裝的適配器、以及包括這種類型的適配器的組裝單元。本發(fā)明還涉及安裝這種組裝單元的方法。
背景技術(shù)：
從現(xiàn)有技術(shù)，已知用于襯里零件或其他部件在車輛內(nèi)部空間中的車輛側(cè)安裝的各種多零件緊固的組裝單元。通常，這些組裝單元包括附接至車輛側(cè)的緊固銷、和附接至襯里零件且例如可以預(yù)安裝在襯里零件上的保持件。緊固銷和保持件包括對(duì)應(yīng)的栓鎖元件，該栓鎖元件為了組裝部件能夠被推入彼此之內(nèi)并且彼此栓鎖，從而容許襯里零件在車輛上的簡(jiǎn)單安裝。但是，由于制造公差，特別對(duì)于大表面部件可能發(fā)生的是分別設(shè)置在車輛側(cè)和襯里零件側(cè)上的、用于緊固夾和保持件的接收部的位置不會(huì)精確匹配。這可能導(dǎo)致非期望的變形或者導(dǎo)致在車輛內(nèi)部空間中的具有不同尺寸的間隙。在極端情況下，部件由于這些不·準(zhǔn)確而不能被安裝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供能夠適應(yīng)這些制造相關(guān)的不準(zhǔn)確的緊固組裝單元。本發(fā)明的另一目的是提供安裝這種組裝單元的方法。為了實(shí)現(xiàn)該目的，適配器設(shè)置用于部件尤其是襯里零件的車輛側(cè)安裝，所述適配器包括部件側(cè)保持件能夠附接至其上的第一緊固元件和車輛側(cè)保持元件能夠附接至其上的第二緊固元件。根據(jù)本發(fā)明，所述第一和第二緊固元件經(jīng)由至少一個(gè)彈簧元件彼此聯(lián)接，以能夠有限程度地移動(dòng)。這種適配器布置為所述緊固銷與所述保持件之間的另外的部件，所述緊固銷連接至所述適配器的所述第二緊固元件，而所述保持件連接至所述第一緊固元件。所述緊固元件由于布置在它們之間的彈簧而能夠相對(duì)于彼此有限程度地移動(dòng)。這是如何能夠使所述緊固元件相互移動(dòng)而調(diào)節(jié)制造公差。由于所述緊固元件總是彼此聯(lián)接使得所述緊固元件相對(duì)于彼此的移位路徑受到限制，因此確保部件在車輛中的緊固夾持。借助于所述彈簧元件，另外提供回復(fù)力，從而最小化所述部件的非期望運(yùn)動(dòng)。所述第一緊固元件優(yōu)選地形成為大致圓筒形且沿周向方向包圍所述第二緊固元件。由此，所述緊固元件布置為一個(gè)在另一個(gè)內(nèi)，由此所述適配器的高度可以沿圓筒縱向軸線的方向減小。此外，外部第一緊固元件形成用于內(nèi)部第二緊固元件的肩部，從而限制所述第二緊固元件的運(yùn)動(dòng)。這意味著不管所述緊固元件相對(duì)于彼此的移動(dòng)性而提供一定程度的固定，從而防止所述部件的不受控制的偏移并且限制移位路徑。所述第二緊固元件也可以形成為大致圓筒形，兩個(gè)緊固元件的圓筒縱向軸線同心。在所述情況下，所述適配器提供沿垂直于圓筒縱向軸線的所有方向的相稱的平衡能力。由于所述緊固元件相對(duì)于彼此的直徑比率，因此能夠非常準(zhǔn)確地限定期望的空隙，使得能夠確保在公差補(bǔ)償、部件空隙和襯里零件的充分抓握之間的理想折衷。優(yōu)選地，所述彈簧元件在垂直于圓筒縱向軸線的截面中從所述第一緊固元件朝向所述第二緊固元件螺旋式延伸。除了調(diào)節(jié)在垂直于圓筒縱向軸線的截面平面中的公差的可能性以外，所述緊固元件相對(duì)于彼此的一定量的旋轉(zhuǎn)以及沿圓筒縱向軸線的方向的補(bǔ)償也成為可能。為了在截面平面中提供沿所有方向的幾乎相等的回復(fù)力，若干彈簧元件設(shè)置為例如沿周向方向均勻分布。由于所述圓筒形緊固元件布置為一個(gè)在另一個(gè)內(nèi)，因此所述內(nèi)部第二緊固元件在垂直于圓筒縱向軸線的平面中的移動(dòng)性受到限制。為了限制所述緊固元件也沿圓筒縱向軸線的方向相對(duì)于彼此的運(yùn)動(dòng)，優(yōu)選地在兩個(gè)緊固元件上設(shè)置協(xié)作的止擋元件，它們限制所述緊固元件沿圓筒縱向軸線的方向的移位路徑。這例如確保所述緊固元件在推入所述保持元件或所述保持件期間不能沿圓筒縱向軸線的方向屈服。這確保簡(jiǎn)單的安裝 ，尤其是在部件之間的連接由栓鎖連接實(shí)施的情況下。例如，所述止擋元件通過(guò)位于兩個(gè)緊固元件中的一個(gè)上的突出部形成，該突出部與設(shè)置在另一緊固元件上的凹部相接合。該凹部也可以例如用作引導(dǎo)裝置，其中所述緊固元件在沿圓筒縱向軸線的方向運(yùn)動(dòng)期間通過(guò)所述突出部引導(dǎo)。借助于合適的凹部設(shè)計(jì)，所述凹部也可以作為抵消所述緊固元件的過(guò)多相互旋轉(zhuǎn)的止擋元件。期望的容許旋轉(zhuǎn)角度能夠通過(guò)具有對(duì)應(yīng)尺寸的凹部以很精確的方式進(jìn)行調(diào)節(jié)。所述第一和/或第二緊固元件包括例如用于車輛側(cè)保持元件或部件側(cè)保持件的接收部。所述接收部包括例如栓鎖元件，所述栓鎖元件能夠與車輛側(cè)或部件側(cè)栓鎖元件協(xié)作，使得所述部件能夠在不使用任何工具的情況下安裝在車輛中。根據(jù)本發(fā)明，還設(shè)有用于部件尤其是襯里零件的車輛側(cè)安裝的組裝單元，所述組裝單元包括根據(jù)本發(fā)明的適配器；能夠附接至車輛側(cè)的緊固銷；以及能夠附接至部件尤其是襯里零件上的保持件；所述適配器容許在所述緊固銷與所述保持件之間的有限運(yùn)動(dòng)。所述緊固銷例如包括栓鎖突出部，所述栓鎖突出部被推入車輛側(cè)開口內(nèi)且能夠尤其通過(guò)栓鎖機(jī)構(gòu)固定在所述開口中；以及螺栓，所述螺栓能夠被推入所述適配器的所述第二緊固元件的接收部?jī)?nèi)并且固定在所述接收部中。所述緊固銷可以包括用于密封所述開口的墊圈。所述緊固銷的所述墊圈可以包括熱塑性彈性體。聚酯彈性體可以例如用于熱塑性彈性體。當(dāng)所述緊固銷已被推入車輛側(cè)開口內(nèi)時(shí)，所述熱塑性彈性體能夠在溫度的影響下塑化。這容許所述緊固銷的所述墊圈圍繞所述車輛側(cè)開口熔合或粘合在車身零件上?？赡艿氖窃谕扛菜鲕嚿砹慵皩⑺鼍o固銷插入所述車輛側(cè)開口中，使得所述彈性體在用于硬化油漆所需的溫度供給的影響下塑化。在其中所述緊固銷必須被再次緊固的修理情況下，還可能的是借助于商用熱空氣裝置執(zhí)行所述墊圈的粘合過(guò)程。類似地，不言自明的是所述墊圈的粘合導(dǎo)致所述緊固銷圍繞所述車輛側(cè)開口另外地固定至所述車身零件上。所述保持件可以一體地連接至所述部件，使得所述保持件不必另外地安裝在所述部件上，而是以不可拆卸的方式連接至所述部件。當(dāng)對(duì)于公差的補(bǔ)償由所述適配器專門實(shí)施時(shí)，所述保持件能夠牢固地連接至所述部件，這是由于所述部件不必完成任何補(bǔ)償功能。根據(jù)本發(fā)明，提供了安裝這種組裝單元的方法，包括下述步驟一將所述緊固銷推入車輛側(cè)開口內(nèi)且固定在所述開口中；
一將所述適配器附接至所述部件的所述保持件；以及一將所述適配器連接至所述緊固銷。所述緊固銷可以粘合至車輛，使得所述車輛側(cè)開口被密封。可選地，所述方法也可以通過(guò)下述步驟執(zhí)行一將所述適配器附接至所述部件的所述保持件；一將所述適配器連接至所述緊固銷；以及一將所述緊固銷推入車輛側(cè)開口內(nèi)且固定在所述開口中。通過(guò)該方法，整個(gè)組裝單元預(yù)安裝在所述部件上且隨后安裝到車輛側(cè)。在該情況下，密封功能可以通過(guò)位于所述緊固銷上的柔性墊圈建立。該墊圈即使在未粘合至車輛的情況下也實(shí)現(xiàn)充分的緊固。


從下面與附圖相關(guān)的描述中，其他優(yōu)點(diǎn)和特征將明顯，其中一圖I是根據(jù)本發(fā)明的適配器的立體圖；—圖2是圖I的適配器的俯視圖；一圖3是圖I的適配器的第二立體圖；—圖4是圖2的平面IV— IV的截面圖；—圖5是圖2的平面V—V的截面圖；一圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的組裝單元；一圖7示出了安裝圖6的根據(jù)本發(fā)明的組裝單元的第一步驟；一圖8是經(jīng)過(guò)圖6的安裝好的組裝單元的截面；一圖9示出了圖6的組裝單元的第二安裝方法的第一安裝步驟；一圖10示出了第二安裝方法的第二安裝步驟；—圖11示出了第二安裝方法的第三安裝步驟；以及一圖12示出了第二安裝方法的第四安裝步驟。
具體實(shí)施例方式圖I示出了用于部件46的車輛側(cè)安裝的適配器10。保持件32能夠附接至適配器10，其中保持件32連接至諸如內(nèi)部空間襯里零件之類的部件以及車輛側(cè)保持元件(參見圖6)。為此，適配器10包括保持件32可以附接至其上的第一緊固元件12以及用于附接車輛側(cè)保持元件的第二緊固元件14。兩個(gè)緊固元件12、14形成為大致圓筒形。如在圖2中具體可見的，第一緊固元件12沿周向方向包圍第二緊固元件14，兩個(gè)緊固元件12、14的圓筒縱向軸線L同心。兩個(gè)相對(duì)的栓鎖突出部16設(shè)置用于將保持件32附接至第一緊固元件12，第一緊固元件12能夠栓鎖在部件側(cè)保持件32上的適當(dāng)位置。另外，第一緊固元件12包括沿圓筒縱向方向L延伸的兩個(gè)凹部18、以及凸緣20。第二緊固元件14包括具有栓鎖元件24的接收部22,車輛側(cè)保持元件例如緊固銷30可以插入接收部22內(nèi)。如圖2和圖3中具體可見的，第二緊固元件14設(shè)有朝向圓筒縱向軸線L垂直伸出且布置在凹部18中的兩個(gè)突出部26，但是在圖I至圖3中圖示的所述條件下未座靠凹部18的邊緣。如將在下面解釋的，凹部18與突出部26 —起在每個(gè)情況下形成止擋元件，從而限制緊固元件12、14相對(duì)于彼此的運(yùn)動(dòng)。適配器10用于補(bǔ)償或調(diào)節(jié)保持元件與保持件32之間的公差。為此，連接至保持件32和保持元件上的緊固元件12、14形成為能夠相對(duì)于彼此有限程度地移動(dòng)(如將在下面解釋的)，使得使緊固元件12、14相對(duì)于彼此的運(yùn)動(dòng)能夠補(bǔ)償在部件側(cè)保持件32和車輛側(cè)保持元件的位置中的任何制造公差。如圖2中具體可見的，第一和第二緊固元件12、14通過(guò)彈簧元件28彼此連接，一旦第二緊固元件偏離出其在圖I至圖3中所示的中心位置彈簧元件28就以回復(fù)力作用在第二緊固元件上。在本文所示的實(shí)施例中，彈簧元件28以螺旋形狀從外部第一緊固元件12向內(nèi)部第二緊固元件14延伸。借助于這些彈簧元件28，第二緊固元件14可以說(shuō)以浮動(dòng)方式支承在第一緊固元
件12內(nèi)。這意味著第二緊固元件14支承在第一緊固元件12內(nèi)，以能夠在垂直于圓筒縱向軸線L的平面中移動(dòng)。由于彈簧元件28的柔性，因此使圍繞圓筒縱向軸線L的一定程度的旋轉(zhuǎn)以及沿圓筒縱向軸線的方向的運(yùn)動(dòng)成為可能。在垂直于圓筒縱向軸線的平面中的運(yùn)動(dòng)由外部第一緊固元件12限制。沿圓筒縱向軸線L的方向的運(yùn)動(dòng)通過(guò)由凹部18和突出部26形成的止擋元件限制。圖6中圖示了包括這種類型的適配器10的組裝單元。除了適配器10以外，組裝單元還包括緊固銷30以及保持件32。緊固銷30包括栓鎖突出部34，栓鎖突出部34能夠被推入車輛側(cè)開口 35內(nèi)且栓鎖在該開口 35中的適當(dāng)位置(參見圖7)。另外，緊固銷30包括能夠被推入適配器10的第二緊固元件14的接收部22內(nèi)的螺栓36。螺栓36具有頭部38，頭部38能夠栓鎖在設(shè)置于接收部22中的栓鎖元件24中的適當(dāng)位置。理想地，栓鎖元件設(shè)計(jì)為使得它們以成型鎖定的方式包圍螺栓的頭部。另外，環(huán)繞凸緣40設(shè)置在緊固銷30上并且可以靠置在車輛上，而環(huán)繞墊圈42用于密封開口 35。保持件32此處由圓筒形拱頂44形成，拱頂44在此處所示的實(shí)施例中與待緊固的部件46 —體地形成。拱頂44的直徑選取為使得適配器10能夠被部分地推入其內(nèi)，其中拱頂44的直徑小于適配器10的凸緣20的直徑，使得凸緣20在安裝狀態(tài)下靠置于拱頂44的前端部50上。在保持件32的外壁上設(shè)置可以與適配器的栓鎖突出部16相接合的第一凹部48，由此適配器10可以固定至保持件32。另外，拱頂44設(shè)有第二凹部52，當(dāng)組裝單元被安裝時(shí)，第二凹部52附加于適配器10的凹部18接收適配器10的突出部26。在此處圖示的實(shí)施例中，在第一安裝步驟，適配器10附接至保持件32，并且緊固銷30被推入適配器10內(nèi)。隨后，通過(guò)沿插入方向E將緊固銷30推入開口 35內(nèi)且將緊固銷30栓鎖在開口 35中而將完全安裝的組裝單元與部件46 —起安裝到車輛側(cè)上(參見圖7)。如圖7中具體所示的，在組裝單元的安裝狀態(tài)下，第二凹部52限定用于適配器10的突出部26的另外的止擋元件。而設(shè)置在第一緊固元件12上的凹部18能夠限制緊固元件12、14僅僅沿插入方向E的運(yùn)動(dòng)，第二凹部52沿與插入方向E相反的方向完成該功能，使得第二緊固元件14具有僅僅沿圓筒縱向軸線L的兩個(gè)方向的有限的移動(dòng)性。這為了能夠抵抗栓鎖元件24的阻力將緊固銷30插入接收部22中而是特別重要的。如果沒(méi)有通過(guò)靠置于第二凹部52的突出部而阻止第二緊固元件14反向于插入方向E的移動(dòng)，則第二緊固元件14將在插入緊固銷30期間反向于插入方向E屈服，使得將緊固銷30插入接收部22中將是不可能的或者至少被明顯阻擋。圖8以截面圖示了根據(jù)本發(fā)明的組裝單元。如圖8中具體可見的，本發(fā)明的組裝單元的高度并非比不具有適配器10的組裝單元的高度高很多，這是由于緊固元件12、14布置為一個(gè)在另一個(gè)內(nèi)。圖9至圖12中圖示了安裝根據(jù)本發(fā)明的組裝單元的第二可能性。在該實(shí)施例中，首先將緊固銷30推入開口 35內(nèi)且固定到開口 35上。隨后，附接有緊固銷30的車輛零件被上漆，后續(xù)的加熱漆的步驟導(dǎo)致墊圈42的熔合和粘合，使得確保開 口 35的特別良好的密封(圖10)。隨后，適配器10安裝在保持件32上(圖11)。僅僅在最后的安裝步驟中，附接有保持件32的適配器10以及部件46附接至緊固銷30。如同樣在該實(shí)施例中，第二緊固元件14的運(yùn)動(dòng)由保持件32的第二凹部52限制，第二緊固元件14在插入緊固銷30期間的任何屈服被防止。
權(quán)利要求
1.一種用于部件(46)尤其是襯里零件的車輛側(cè)安裝的適配器(10)，包括第一緊固元件(12)，部件側(cè)保持件(32)能夠附接至該第一緊固元件；和第二緊固元件(14)，車輛側(cè)保持元件能夠附接至該第二緊固元件，其特征在于，所述第一和第二緊固元件(12、14)經(jīng)由至少一個(gè)彈簧元件(28 )彼此聯(lián)接，而能夠以有限程度移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的適配器，其特征在于，所述第一緊固元件(12)形成為大致圓筒形且沿周向方向包圍所述第二緊固元件(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適配器，其特征在于，所述第二緊固元件(14)形成為大致圓筒形，兩個(gè)緊固元件(12、14)的圓筒縱向軸線(L)同心。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的適配器，其特征在于，所述彈簧元件(28)在垂直于所述圓筒縱向軸線(L)的截面中從所述第一緊固元件(12)朝向所述第二緊固元件(14)螺旋式延伸。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的適配器，其特征在于，幾個(gè)彈簧元件(28)設(shè)置為沿周向方向均勻分布。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的適配器，其特征在于在所述第一緊固元件(12)和所述第二緊固元件(14)上設(shè)置協(xié)作的止擋元件，所述止擋元件限制所述緊固元件(12、14)相對(duì)于彼此沿所述圓筒縱向軸線(L)的方向的移位路徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的適配器，其特征在于，突出部(26)設(shè)置在所述緊固元件(12、14)中的一個(gè)上并且與設(shè)置在另一緊固元件(12、14)上的凹部(18)相接合。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的適配器，其特征在于，所述第一和/或第二緊固元件(12、14)包括用于車輛側(cè)保持元件或部件側(cè)保持件(32)的接收部(22)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的適配器，其特征在于，所述接收部(22)包括栓鎖元件(24)。
10.一種用于部件(46)尤其是襯里零件的車輛側(cè)安裝的組裝單元，所述組裝單元包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的適配器(10);能夠附接至車輛側(cè)的緊固銷(30);以及能夠附接至所述部件(46)尤其是所述襯里零件上的保持件(32);所述適配器(10)容許在所述緊固銷(30 )與所述保持件(32 )之間的有限運(yùn)動(dòng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的組裝單元，其特征在于，所述緊固銷(30)包括栓鎖突出部(34)，所述栓鎖突出部(34)被推入車輛側(cè)開口( 35)內(nèi)且能夠尤其通過(guò)栓鎖機(jī)構(gòu)固定在所述車輛側(cè)開口中；以及螺栓(36 )，所述螺栓(36 )能夠被推入所述適配器(10 )的所述第二緊固元件(14)的接收部(22)內(nèi)并且固定在所述接收部(22)中。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的組裝單元，其特征在于，所述緊固銷(30)包括用于密封所述開口(35)的墊圈(42)。
13.根據(jù)權(quán)利要求10至12中任一項(xiàng)所述的組裝單元，其特征在于，所述保持件(32)—體地連接至所述部件(46)。
14.一種安裝根據(jù)權(quán)利要求10至13中任一項(xiàng)所述的組裝單元的方法，包括下述步驟 一將所述緊固銷(30)推入車輛側(cè)開口(35)內(nèi)且固定在所述車輛側(cè)開口中； 一將所述適配器(10)附接至所述部件(46)的所述保持件(32);以及 -將所述適配器(10 )連接至所述緊固銷(30 )。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述緊固銷(30)以使所述車輛側(cè)開口(35)密封的方式粘合至車輛。
16.安裝根據(jù)權(quán)利要求10至13中任一項(xiàng)所述的組裝單元的方法，包括下述步驟一將所述適配器(10)附接至所述部件(46)的所述保持件(32)；一將所述適配器(10)連接至所述緊固銷(30);以及-將所述緊固銷(30 )推入車輛側(cè)開口( 35 )內(nèi)且固定在所述車輛側(cè)開口中。
全文摘要
在用于部件(46)尤其是襯里零件的車輛側(cè)安裝的適配器(10)中，所述適配器(10)包括部件側(cè)保持件(32)能夠附接至其上的第一緊固元件(12)和車輛側(cè)保持元件能夠附接至其上的第二緊固元件(14)，使所述第一和第二緊固元件(12、14)經(jīng)由至少一個(gè)彈簧元件(28)彼此聯(lián)接，而能夠以有限程度移動(dòng)。
文檔編號(hào)B62D25/00GK102874316SQ20121024054
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月11日
發(fā)明者H·勒韋, O·馬克斯, J·霍夫曼 申請(qǐng)人:Trw車輛電氣與零件有限公司