專利名稱：雙擴(kuò)展車的擴(kuò)縮機(jī)械結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙擴(kuò)展車，尤其涉及一種雙擴(kuò)展車的擴(kuò)縮機(jī)械結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車載式車箱由于受到國(guó)家相關(guān)規(guī)范的限制，整體的寬度不能超過(guò)2. 5米，這就導(dǎo)致了車內(nèi)的空間有限。上述限制是對(duì)于車輛在行駛過(guò)程中車箱寬度的限制，但當(dāng)車輛靜止時(shí)車箱的寬度則沒(méi)有限制，針對(duì)此問(wèn)題，部分廠商研發(fā)出了擴(kuò)展車，其靜止時(shí)車箱寬度能夠加大，解決了上述問(wèn)題。然而，目前雙擴(kuò)展車所使用的擴(kuò)縮機(jī)械結(jié)構(gòu)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝不便及占用空間大的問(wèn)題
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種雙擴(kuò)展車的擴(kuò)縮機(jī)械結(jié)構(gòu)，以解決傳統(tǒng)的雙擴(kuò)展車擴(kuò)縮機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝不便的問(wèn)題，以及其占用空間較大的問(wèn)題。本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種雙擴(kuò)展車的擴(kuò)縮機(jī)械結(jié)構(gòu)，所述雙擴(kuò)展車包括主箱體及第一擴(kuò)縮箱體、第二擴(kuò)縮箱體，所述擴(kuò)縮機(jī)械結(jié)構(gòu)包括擴(kuò)縮動(dòng)力裝置和擴(kuò)縮導(dǎo)向裝置，所述擴(kuò)縮動(dòng)力裝置包括齒輪齒條機(jī)構(gòu)，所述齒輪齒條機(jī)構(gòu)分別固定設(shè)置于第一擴(kuò)縮箱體的底部及第二擴(kuò)縮箱體的底部；所述擴(kuò)縮導(dǎo)向裝置包括滑動(dòng)導(dǎo)軌，所述滑動(dòng)導(dǎo)軌分別固定設(shè)置于第一擴(kuò)縮箱體的底部及第二擴(kuò)縮箱體的底部，所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的下端設(shè)置有U型槽鋼，所述U型槽鋼與固定設(shè)置在主箱體底座上的導(dǎo)軌托輪滑動(dòng)配合。進(jìn)一步的，所述第一擴(kuò)縮箱體的底部及第二擴(kuò)縮箱體的底部均布置有4組滑動(dòng)導(dǎo)軌。進(jìn)一步的，所述第一擴(kuò)縮箱體的底部設(shè)置有8組齒輪齒條機(jī)構(gòu)，分布于滑動(dòng)導(dǎo)軌兩側(cè)，所述齒輪齒條機(jī)構(gòu)的齒條沿第一擴(kuò)縮箱體的擴(kuò)縮方向布置，并固定于第一擴(kuò)縮箱體的底部，且齒條與齒輪相嚙合，所述齒輪均固定于傳動(dòng)軸a上，所述傳動(dòng)軸a與減速機(jī)a連接，所述減速機(jī)a與電機(jī)a連接。進(jìn)一步的，所述第二擴(kuò)縮箱體的底部設(shè)置有8組齒輪齒條機(jī)構(gòu)，分布于滑動(dòng)導(dǎo)軌兩側(cè)，所述齒輪齒條機(jī)構(gòu)的齒條沿第二擴(kuò)縮箱體的擴(kuò)縮方向布置，并固定于第一擴(kuò)縮箱體的底部，且齒條與齒輪相嚙合，所述齒輪均固定于傳動(dòng)軸b上，所述傳動(dòng)軸b與減速機(jī)b連接，所述減速機(jī)b與電機(jī)b連接。進(jìn)一步的，所述減速機(jī)a與減速機(jī)b均為蝸輪減速機(jī)。本發(fā)明的有益效果為，所述雙擴(kuò)展車的擴(kuò)縮機(jī)械結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，輕松實(shí)現(xiàn)擴(kuò)縮車箱的擴(kuò)縮，且擴(kuò)縮機(jī)械結(jié)構(gòu)其占用空間小，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)精度高。


圖I為本發(fā)明雙擴(kuò)展車的擴(kuò)縮機(jī)械結(jié)構(gòu)的俯視圖2為本發(fā)明雙擴(kuò)展車的擴(kuò)縮機(jī)械結(jié)構(gòu)的主視圖；圖中I、電機(jī)a ;2、減速機(jī)a ;3、傳動(dòng)軸a ;4、滑動(dòng)導(dǎo)軌；5、電機(jī)b ;6、減速機(jī)b ;7、傳動(dòng)軸b ;8、U型槽鋼；9、導(dǎo)軌托輪；10、主箱體底座；11、齒輪齒條機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。請(qǐng)參照?qǐng)DI及圖2所示，于本實(shí)施例中，一種雙擴(kuò)展車的擴(kuò)縮機(jī)械結(jié)構(gòu)，所述雙擴(kuò)展車包括主箱體及第一擴(kuò)縮箱體、第二擴(kuò)縮箱體，所述擴(kuò)縮機(jī)械結(jié)構(gòu)包括擴(kuò)縮動(dòng)力裝置和擴(kuò)縮導(dǎo)向裝置，所述擴(kuò)縮導(dǎo)向裝置包括滑動(dòng)導(dǎo)軌4，所述滑動(dòng)導(dǎo)軌4分別固定設(shè)置于第一擴(kuò)縮箱體的底部及第二擴(kuò)縮箱體的底部，所述第一擴(kuò)縮箱體的底部及第二擴(kuò)縮箱體的底部均布置有4組滑動(dòng)導(dǎo)軌4，所述滑動(dòng)導(dǎo)軌4的下端設(shè)置有U型槽鋼8，所述U型槽鋼8與固定設(shè)置在主箱體底座10上的導(dǎo)軌托輪9滑動(dòng)配合；所述擴(kuò)縮動(dòng)力裝置包括齒輪齒條機(jī)構(gòu)11，所述齒輪齒條機(jī)構(gòu)11分別固定設(shè)置于第一擴(kuò)縮箱體的底部及第二擴(kuò)縮箱體的底部，所述第一擴(kuò)縮箱體的底部設(shè)置有8組齒輪齒條機(jī)構(gòu)11，分布于滑動(dòng)導(dǎo)軌4兩側(cè)，所述齒輪齒條機(jī)構(gòu)11的齒條沿第一擴(kuò)縮箱體的擴(kuò)縮方向布置，且齒條與齒輪相哨合，所述齒輪均固定于傳動(dòng)軸a3上,所述傳動(dòng)軸a3與減速機(jī)a2連接,所述減速機(jī)a2與電機(jī)al連接；所述第二擴(kuò)縮箱體的底部設(shè)置有8組齒輪齒條機(jī)構(gòu)11，分布于滑動(dòng)導(dǎo)軌4兩側(cè)，所述齒輪齒條機(jī)構(gòu)11的齒條沿第二擴(kuò)縮箱體的擴(kuò)縮方向布置，且齒條與齒輪相嚙合，所述齒輪均固定于傳動(dòng)軸b7上，所述傳動(dòng)軸b7與減速機(jī)b6連接，所述減速機(jī)b6與電機(jī)b5連接。作為優(yōu)選的，所述減速機(jī)a2與減速機(jī)b6均為蝸輪減速機(jī)。工作時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪齒條機(jī)構(gòu)11運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒條移動(dòng)，由于齒條固定設(shè)置于擴(kuò)縮箱體上，并沿?cái)U(kuò)縮箱體的擴(kuò)縮方向布置，從而帶動(dòng)擴(kuò)縮箱體實(shí)現(xiàn)擴(kuò)縮，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。以上實(shí)施例只是闡述了本發(fā)明的基本原理和特性，本發(fā)明不受上述實(shí)施例限制，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種雙擴(kuò)展車的擴(kuò)縮機(jī)械結(jié)構(gòu)，所述雙擴(kuò)展車包括主箱體及第一擴(kuò)縮箱體、第二擴(kuò)縮箱體，其特征在于所述擴(kuò)縮機(jī)械結(jié)構(gòu)包括擴(kuò)縮動(dòng)力裝置和擴(kuò)縮導(dǎo)向裝置，所述擴(kuò)縮動(dòng)力裝置包括齒輪齒條機(jī)構(gòu)，所述齒輪齒條機(jī)構(gòu)分別固定設(shè)置于第一擴(kuò)縮箱體的底部及第二擴(kuò)縮箱體的底部；所述擴(kuò)縮導(dǎo)向裝置包括滑動(dòng)導(dǎo)軌，所述滑動(dòng)導(dǎo)軌分別固定設(shè)置于第一擴(kuò)縮箱體的底部及第二擴(kuò)縮箱體的底部，所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的下端設(shè)置有U型槽鋼，所述U型槽鋼與固定設(shè)置在主箱體底座上的導(dǎo)軌托輪滑動(dòng)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙擴(kuò)展車的擴(kuò)縮機(jī)械結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一擴(kuò)縮箱體的底部及第二擴(kuò)縮箱體的底部均布置有4組滑動(dòng)導(dǎo)軌。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙擴(kuò)展車的擴(kuò)縮機(jī)械結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一擴(kuò)縮箱體的底部設(shè)置有8組齒輪齒條機(jī)構(gòu)，分布于滑動(dòng)導(dǎo)軌兩側(cè)，所述齒輪齒條機(jī)構(gòu)的齒條沿第一擴(kuò)縮箱體的擴(kuò)縮方向布置，并固定于第一擴(kuò)縮箱體的底部，且齒條與齒輪相哨合，所述齒輪均固定于傳動(dòng)軸a上,所述傳動(dòng)軸a與減速機(jī)a連接,所述減速機(jī)a與電機(jī)a連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙擴(kuò)展車的擴(kuò)縮機(jī)械結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二擴(kuò)縮箱體的底部設(shè)置有8組齒輪齒條機(jī)構(gòu)，分布于滑動(dòng)導(dǎo)軌兩側(cè)，所述齒輪齒條機(jī)構(gòu)的齒條沿第二擴(kuò)縮箱體的擴(kuò)縮方向布置，并固定于第一擴(kuò)縮箱體的底部，且齒條與齒輪相哨合，所述齒輪均固定于傳動(dòng)軸b上,所述傳動(dòng)軸b與減速機(jī)b連接,所述減速機(jī)b與電機(jī)b連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的雙擴(kuò)展車的擴(kuò)縮機(jī)械結(jié)構(gòu)，其特征在于所述減速機(jī)a與減速機(jī)b均為蝸輪減速機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種雙擴(kuò)展車的擴(kuò)縮機(jī)械結(jié)構(gòu)，所述雙擴(kuò)展車包括主箱體及第一擴(kuò)縮箱體、第二擴(kuò)縮箱體，所述擴(kuò)縮機(jī)械結(jié)構(gòu)包括擴(kuò)縮動(dòng)力裝置和擴(kuò)縮導(dǎo)向裝置，所述擴(kuò)縮動(dòng)力裝置包括齒輪齒條機(jī)構(gòu)，所述齒輪齒條機(jī)構(gòu)分別固定設(shè)置于第一擴(kuò)縮箱體的底部及第二擴(kuò)縮箱體的底部；所述擴(kuò)縮導(dǎo)向裝置包括滑動(dòng)導(dǎo)軌，所述滑動(dòng)導(dǎo)軌分別固定設(shè)置于第一擴(kuò)縮箱體的底部及第二擴(kuò)縮箱體的底部，所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的下端設(shè)置有U型槽鋼，所述U型槽鋼與固定設(shè)置在主箱體底座上的導(dǎo)軌托輪滑動(dòng)配合。所述雙擴(kuò)展車的擴(kuò)縮機(jī)械結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，輕松實(shí)現(xiàn)擴(kuò)縮車箱的擴(kuò)縮，且擴(kuò)縮機(jī)械結(jié)構(gòu)其占用空間小，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)精度高。
文檔編號(hào)B62D33/00GK102774431SQ20121025848
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月25日
發(fā)明者唐志明 申請(qǐng)人:無(wú)錫市源昌機(jī)械制造有限公司