專利名稱：機(jī)動(dòng)車輛的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
EP O 990 578 BI披露了一種機(jī)動(dòng)車輛的駕駛室結(jié)構(gòu)，該駕駛室結(jié)構(gòu)具有一個(gè)橫梁并且具有多個(gè)支座。這個(gè)由現(xiàn)有技術(shù)已知的所述駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的橫梁具有兩個(gè)型材部分(Profilabschnitte),這兩個(gè)型材部分如在其縱向方向中見(jiàn)到的可以彼此相對(duì)被移位。多個(gè)支座被連接到該橫梁，確切地說(shuō)是通過(guò)其可以將該橫梁連接到車身結(jié)構(gòu)的多個(gè)A柱的多個(gè)側(cè)支座、通過(guò)其可以將該橫梁連接到車身結(jié)構(gòu)的一個(gè)通道的多個(gè)中央支座、用于緊固一個(gè)乘員氣囊的多個(gè)支座、以及用于緊固機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)轉(zhuǎn)向裝置的多個(gè)零件的多個(gè)支座。在EP O 990 578 BI中，駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的這些單獨(dú)的組件是由一種金屬材料制成的，例如一種輕質(zhì)金屬,如鋁。

發(fā)明內(nèi)容
以此為出發(fā)點(diǎn)，本發(fā)明的目的是提供一種新穎的機(jī)動(dòng)車輛駕駛室支撐結(jié)構(gòu)。所述目的是通過(guò)根據(jù)下述I的一種駕駛室支撐結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。下述2-10是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案。I. 一種機(jī)動(dòng)車輛的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，具有一個(gè)橫梁，具有用于將該橫梁連接到該機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)車身結(jié)構(gòu)上的多個(gè)支座，并且具有用于將多個(gè)功能部件連接到該橫梁上的多個(gè)支座，其特征在于，該橫梁和這些支座都是由一種鎂合金材料制成的。2.如前述I所述的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，該橫梁具有至少兩個(gè)管形型材，這兩個(gè)管形型材以一種伸縮的方式接合進(jìn)入彼此之中。3.如前述2所述的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，該橫梁的這些型材是由一種鎂合金材料形成的多個(gè)擠壓型材。4.如前述2或3所述的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，該橫梁的這些型材被彼此焊接以便固定它們的相對(duì)位置。5.如前述I至4之一所述的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，用于將該橫梁連接到該車身結(jié)構(gòu)的多個(gè)A柱上的并且連接到該車身結(jié)構(gòu)的一個(gè)通道上的多個(gè)支座是由一種鎂合金材料形成的多個(gè)鑄件。6.如前述I至5之一所述的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，用于將該橫梁連接到該車身結(jié)構(gòu)上的并且連接到該機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)轉(zhuǎn)向系上的一個(gè)支座是由一種鎂合金材料形成的一個(gè)鑄件。 7.如前述I至6之一所述的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，用于將該橫梁連接到一個(gè)副駕駛員氣囊和/或連接到一個(gè)雜物箱和/或連接到一個(gè)儀表板罩上的支座是由一種鎂合金材料形成的片材金屬部件。8.如前述I至7之一所述的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，這些支座是通過(guò)冷聯(lián)接而連接到該橫梁的。9.如前述8所述的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，這些支座被粘合劑黏接到該橫梁上并且另外地被機(jī)械固定到該橫梁上。10.如前述I至9之一所述的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，這些支座被螺釘緊固到該機(jī)動(dòng)車輛的車身結(jié)構(gòu)并且被螺釘緊固到副駕駛員氣囊和/或雜物箱和/或儀表板罩。根據(jù)本發(fā)明，這個(gè)橫梁和這些支座都是由鎂合金材料制成的。根據(jù)本發(fā)明，駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的所有這些部件(也即該橫梁以及這些支座)都是由一種鎂合金材料生產(chǎn)的。以此方式，根據(jù)本發(fā)明的這種駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的重量能夠相對(duì)于由現(xiàn)有技術(shù)已知的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)是減少的。在本發(fā)明的一個(gè)有利的改進(jìn)方案中，該橫梁具有至少兩個(gè)管形型材，所述至少兩個(gè)管形型材以一種伸縮的方式接合進(jìn)入彼此之中或者所述至少兩個(gè)管形型材是相對(duì)于彼 此伸縮地可移位的，所述管形型材由一種第一鎂合金材料形成為多個(gè)擠壓型材，其中用于將橫梁連接到該車身結(jié)構(gòu)上的多個(gè)支座是由一種第二鎂合金材料形成為多個(gè)鑄件，并且其中用于將該橫梁連接到一個(gè)副駕駛員氣囊和/或連接到一個(gè)雜物箱(Handschuhkasten)和/或連接到一個(gè)儀表板罩的多個(gè)支座是由一種第三鎂合金材料形成為多個(gè)片材金屬部件。上述將根據(jù)本發(fā)明的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的這些部件形成為多個(gè)擠壓型材、鑄件和片材金屬部件是特別優(yōu)選的，這是因?yàn)椋紫?，能允許重量的最小化，并且其次，由此能使駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的這些單獨(dú)的部件與它們必須執(zhí)行的任務(wù)最優(yōu)化地相適配。駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的用于將該橫梁連接到機(jī)動(dòng)車輛的車身結(jié)構(gòu)上的多個(gè)部件因此被形成為多個(gè)鎂合金鑄件，以便由此在具有低的重量的同時(shí)提供所要求的連接點(diǎn)以及整合點(diǎn)。駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的用于連接副駕駛員氣囊和/或雜物箱和/或儀表板罩的這些部件被形成為鎂合金片材金屬部件，以便由此允許其對(duì)于有待緊固的功能性部件的簡(jiǎn)單的適應(yīng)性。該橫梁的這些型材優(yōu)選被彼此焊接以便固定它們的相對(duì)位置，其中這些支座是通過(guò)冷聯(lián)接(KaltfUgen)而連接到該橫梁的。出于強(qiáng)度的原因，優(yōu)選的是對(duì)該橫梁的這些型材進(jìn)行焊接以便固定其間的可伸縮的相對(duì)位置。通過(guò)冷聯(lián)接來(lái)將這些支座連接到該橫梁可以將在熱聯(lián)接的情況下可能發(fā)生的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的任何變形減小到一個(gè)絕對(duì)最小值。不言自明地，溫?zé)崧?lián)接也是可能的。


本發(fā)明的多個(gè)優(yōu)選的改進(jìn)方案將在從屬權(quán)利要求以及以下的說(shuō)明中顯現(xiàn)。本發(fā)明的示例性實(shí)施方案將在附圖的基礎(chǔ)上予以更詳細(xì)地說(shuō)明，而本發(fā)明并不限于所述示例性實(shí)施方案。在附圖中圖I示出了一種機(jī)動(dòng)車輛的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的示意性展示。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車輛的一種駕駛室支撐結(jié)構(gòu)。圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的一種駕駛室支撐結(jié)構(gòu)10的示意性透視圖。根據(jù)本發(fā)明的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)10具有一個(gè)橫梁11，其中橫梁11是由多個(gè)型材12a、12b形成的，這些型材以一種伸縮的方式接合進(jìn)入彼此之中。在示出的示例性實(shí)施方案中，橫梁11包括兩個(gè)這樣的管形型材12a和12b，這些型材接合進(jìn)入彼此之中并且這些型材在該駕駛室支撐結(jié)構(gòu)組裝到機(jī)動(dòng)車輛中之前在其軸向方向上是伸縮地可移位的，以便使得駕駛室支撐結(jié)構(gòu)與機(jī)動(dòng)車輛的不同寬度相適配。接合進(jìn)入另一個(gè)管形型材中的并且因此具有較小的直徑的這個(gè)管形型材12被優(yōu)選地指定給駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的副駕駛員側(cè)。在這些管形型材12a、12b接合進(jìn)入彼此之中的那些部分中，一個(gè)駕駛員側(cè)型材12a的外徑與一個(gè)副駕駛員側(cè)型材12b的外徑相對(duì)應(yīng)。除橫梁11之外，駕駛室支撐結(jié)構(gòu)10還具有用于將橫梁11連接到機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)車身結(jié)構(gòu)的多個(gè)支座13、14、15和16。兩個(gè)側(cè)向支座13和14用于將駕駛室支撐結(jié)構(gòu)10的橫梁11連接到該車身結(jié)構(gòu)的多個(gè)A柱。多個(gè)中央支座15和16用于將橫梁11連接到該車身結(jié)構(gòu)的一個(gè)通道。根據(jù)圖1，這種駕駛室支撐結(jié)構(gòu)除了這些支座13、14、15和16之外還包括一個(gè)另外的支座17，通過(guò)這個(gè)另外的支座該橫梁11可以類似地被連接到機(jī)動(dòng)車輛的車身結(jié)構(gòu)，尤其是連接到該車身結(jié)構(gòu)的一個(gè)導(dǎo)流部(Windlauf)或者一個(gè)端板(Stirnwand),其中所述支座17進(jìn)一步用于將該機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)轉(zhuǎn)向系連接到橫梁11。·除了通過(guò)它們可以將駕駛室支撐結(jié)構(gòu)10的橫梁11連接到機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)車身結(jié)構(gòu)上的所述支座13、14、15、16和17之外，駕駛室支撐結(jié)構(gòu)10還具有多個(gè)另外的支座18、19和20，其中這些支座18、19和20用于將多個(gè)功能性部件連接到橫梁11。一個(gè)支座18用于將車輛駕駛室的一個(gè)儀表板罩連接到橫梁11。一個(gè)支座19用于將一個(gè)雜物箱連接到橫梁
11。通過(guò)一個(gè)支座20，可以將一個(gè)副駕駛員氣囊連接到駕駛室支撐結(jié)構(gòu)10的橫梁11。根據(jù)本發(fā)明的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)10的所有這些組件(也就是說(shuō)橫梁11和這些支座13至20)都是由一種鎂合金材料生產(chǎn)的。以此方式，可以提供一種具有低的重量的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)。橫梁11 (確切地說(shuō)是它的這兩個(gè)管形型材12a、12b)是由一種第一鎂合金材料制成的多個(gè)擠壓型材。就用于橫梁11的這些擠壓型材以及由此的管形型材12a、12b的一種第一鎂合金材料而言，具體是利用鎂合金材料AZ31或MgA13Znl。通過(guò)它們可以將橫梁11連接到機(jī)動(dòng)車輛的車身結(jié)構(gòu)上的這些支座13、14、15、16和17優(yōu)選由一種第二鎂合金材料制成多個(gè)鑄件，其中就用于這些鑄件的一種第二鎂合金材料而言具體是利用鎂合金材料AM50或MgA15Mn。用于連接多個(gè)功能性部件(如副駕駛員氣囊和/或雜物箱和/或儀表板罩)的這些支座18、19和20優(yōu)選由一種第三鎂合金材料制成多個(gè)片材金屬部件，其中就用于這些片材金屬部件的一種第三鎂合金材料而言優(yōu)選是利用鎂合金材料AZ31B或MgA13Znl。駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的所有這些部件因此是由鎂合金材料制成的。橫梁11的這些管形型材優(yōu)選是由第一鎂合金材料制成多個(gè)擠壓型材。用于將橫梁11連接到車身結(jié)構(gòu)的并且如果適合的話用于將多個(gè)其他部件連接到橫梁11的所有這些支座是由一種第二鎂合金材料制成多個(gè)鑄件。排他地用于將多個(gè)功能性部件連接到橫梁11上的這些支座18、19和20是由一種第三鎂合金材料制成的多個(gè)片材金屬部件。根據(jù)本發(fā)明的這種駕駛室支撐結(jié)構(gòu)因此具有模塊化的設(shè)計(jì)，其中它的所有這些模塊或組件都是由鎂合金材料制成的。為了將根據(jù)本發(fā)明的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)10安裝在一個(gè)機(jī)動(dòng)車輛中，所述駕駛室支撐結(jié)構(gòu)10可以通過(guò)橫梁11的接合進(jìn)入彼此之中這些管形型材12a和12b的伸縮軸向移位來(lái)與該機(jī)動(dòng)車輛的寬度相適配，其中當(dāng)橫梁11的這些管形型材12a和12b是處于所希望的相對(duì)位置時(shí)，這兩個(gè)型材12a和12b優(yōu)選是通過(guò)焊接而彼此連接的。用于將橫梁11連接到車身上的這些支座13、14、15、16和17是在它們與橫梁11相接合的這些末端處優(yōu)選通過(guò)冷聯(lián)接(尤其是通過(guò)粘合劑黏接和額外的機(jī)械固定)而被連接到橫梁11的。這種額外的機(jī)械固定可以例如通過(guò)鉚接來(lái)實(shí)現(xiàn)。在所述支座13、14、15、16和17的相對(duì)的末端處，在此它們?cè)谲嚿韨?cè)被連接，所述支座優(yōu)選被螺釘緊固到車身結(jié)構(gòu)的對(duì)應(yīng)部分。這些支座18、19和20優(yōu)選也以類似的方式被連接到橫梁11并且連接到有待被連接到橫梁11上的對(duì)應(yīng)的功能性部件，確切地說(shuō)是通過(guò)冷聯(lián)接(尤其是通過(guò)粘合劑黏接和額外的機(jī)械固定)連接至橫梁11的一側(cè)上，以及通過(guò)螺釘緊固連接至對(duì)應(yīng)的功能性部件的一側(cè)上。如果只有橫梁11的這些管形型材12a和12b是通過(guò)焊接來(lái)連接的，而駕駛室支撐·結(jié)構(gòu)10的所有這些支座13至20都是通過(guò)冷聯(lián)接來(lái)連接到橫梁11的，則可實(shí)現(xiàn)將在溫?zé)崧?lián)接的情況下(尤其是在焊接的情況下)可能在橫梁11中產(chǎn)生的變形會(huì)被減少到一個(gè)絕
對(duì)最小值。根據(jù)本發(fā)明的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)具有低的重量并且可以用一種簡(jiǎn)單的方式來(lái)與不同的機(jī)動(dòng)車輛類型相適配。根據(jù)本發(fā)明的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)因此可以通過(guò)橫梁11的這些管形型材12a和12b的軸向移位來(lái)與機(jī)動(dòng)車輛的不同寬度相適配。通過(guò)這些支座的(尤其是支座17的)這種到橫梁11上的可變連接，根據(jù)本發(fā)明的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)10能夠用一種簡(jiǎn)單的方式來(lái)與左側(cè)駕駛機(jī)動(dòng)車輛和右側(cè)駕駛機(jī)動(dòng)車輛相適配。通過(guò)將駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的這些單獨(dú)的部件或模塊相應(yīng)地設(shè)計(jì)為多個(gè)擠壓型材、鑄件或片材金屬部件，能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛室支撐結(jié)構(gòu)10的這些單獨(dú)的模塊可以單獨(dú)地與它們必須執(zhí)行的功能相適配。以此方式，可實(shí)現(xiàn)確保這種駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的足夠的穩(wěn)定性，同時(shí)維持其盡可能低的重量，并且同時(shí)提供相應(yīng)數(shù)目的連接點(diǎn)及其整合點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車輛的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，具有一個(gè)橫梁(11)，具有用于將該橫梁(11)連接到該機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)車身結(jié)構(gòu)上的多個(gè)支座(13，14，15，16，17)，并且具有用于將多個(gè)功能部件連接到該橫梁(11)上的多個(gè)支座(18，19，20)，其特征在于，該橫梁(11)和這些支座(13，14，15，16，17，18，19，20)都是由一種鎂合金材料制成的。
2.如權(quán)利要求I所述的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，該橫梁(11)具有至少兩個(gè)管形型材(12a，12b)，這兩個(gè)管形型材以一種伸縮的方式接合進(jìn)入彼此之中。
3.如權(quán)利要求2所述的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，該橫梁(11)的這些型材(12a，12b)是由一種鎂合金材料形成的多個(gè)擠壓型材。
4.如權(quán)利要求2或3所述的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，該橫梁(11)的這些型材(12a，12b)被彼此焊接以便固定它們的相對(duì)位置。
5.如權(quán)利要求I至3之一所述的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，用于將該橫梁(11)連接到該車身結(jié)構(gòu)的多個(gè)A柱上的并且連接到該車身結(jié)構(gòu)的一個(gè)通道上的多個(gè)支座(13，14，15，16)是由一種鎂合金材料形成的多個(gè)鑄件。
6.如權(quán)利要求I至3之一所述的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，用于將該橫梁(11)連接到該車身結(jié)構(gòu)上的并且連接到該機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)轉(zhuǎn)向系上的一個(gè)支座(17 )是由一種鎂合金材料形成的一個(gè)鑄件。
7.如權(quán)利要求I至3之一所述的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，用于將該橫梁(11)連接到一個(gè)副駕駛員氣囊和/或連接到一個(gè)雜物箱和/或連接到一個(gè)儀表板罩上的支座(18，19，20)是由一種鎂合金材料形成的片材金屬部件。
8.如權(quán)利要求I至3之一所述的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，這些支座(13，14，15，16，17，18，19，20)是通過(guò)冷聯(lián)接而連接到該橫梁(11)的。
9.如權(quán)利要求8所述的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，這些支座(13，14，15，16，17，18，19，20)被粘合劑黏接到該橫梁(11)上并且另外地被機(jī)械固定到該橫梁上。
10.如權(quán)利要求I至3之一所述的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，這些支座(13，14，15，,16，17，18，19，20)被螺釘緊固到該機(jī)動(dòng)車輛的車身結(jié)構(gòu)并且被螺釘緊固到副駕駛員氣囊和/或雜物箱和/或儀表板罩。
全文摘要
機(jī)動(dòng)車輛的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，具有一個(gè)橫梁(11)，具有用于將該橫梁(11)連接到該機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)車身結(jié)構(gòu)上的多個(gè)支座(13，14，15，16，17)，并且具有用于將多個(gè)功能部件連接到該橫梁(11)上的多個(gè)支座(18，19，20)，其中，該橫梁(11)和這些支座(13，14，15，16，17，18，19，20)都是由一種鎂合金材料制成的。
文檔編號(hào)B62D25/14GK102897224SQ201210258610
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月28日
發(fā)明者S·梅耶爾 申請(qǐng)人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司