一種自行車剎車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開的自行車剎車系統(tǒng)，安裝于設(shè)有車架、車輪與腳踏的自行車上，所述自行車剎車系統(tǒng)包括施加作用力的剎車塊、用于制動(dòng)所述車輪的剎車片，以及將所述剎車片與所述剎車塊相連接的剎車?yán)K，所述剎車塊設(shè)置于所述腳踏的一側(cè)，所述剎車塊為至少一個(gè)。通過在腳踏一側(cè)設(shè)置剎車塊，在剎車時(shí)，兩腳同時(shí)向前踩腳踏，停止施加作用力，之后腳向一側(cè)踩剎車塊剎車，通過采用腳向前踩剎車塊，作用力較大，可及時(shí)有效的進(jìn)行剎車，避免車輛由于慣性快速行駛而出現(xiàn)的事故等，保證了人員的安全。
【專利說明】一種自行車剎車系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種剎車系統(tǒng)，具體涉及一種自行車的剎車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車作為環(huán)保健康的交通工具，在人們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)揮著重要的作用，雖然隨著工業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展，交通工具也日漸增多，但自行車仍然因其安全方便等優(yōu)點(diǎn)而備受人們的青睞。
[0003]傳統(tǒng)的自行車在長時(shí)間行駛后，騎車者易產(chǎn)生疲勞且較費(fèi)力，舒適感較差。
[0004]目前存在一款自行車專利號(hào)為(201020688248.9)見附圖1，該自行車主要“括車架、兩個(gè)后輪、傳動(dòng)連接兩個(gè)后輪的軸和至少一個(gè)前輪，所述軸上左右分別安裝有一個(gè)飛輪，即左飛輪和右飛輪，所述左飛輪和右飛輪上分別傳動(dòng)連接有與之匹配的左傳動(dòng)帶和右轉(zhuǎn)動(dòng)帶，所述左右傳動(dòng)帶的的上端通過一條上纜繩連接，并分別安裝有左腳踏板和右腳踏板，所述車架上還設(shè)有可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的的上滑輪，所述上纜繩繞過所述上滑輪。所述車架上安裝有供人乘坐的座椅?！痹摻Y(jié)構(gòu)的自行車采用雙飛輪直線蹬踏動(dòng)力系統(tǒng)，人體可以采用較舒適的坐姿，并且更加省力，不易疲勞。
[0005]但該專利申請的自行車的剎車系統(tǒng)與傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)一致，只要是在方向把上設(shè)置有手剎，通過捏緊手剎起到剎車作用，但是，此種剎車方式對該類自行車不適用，人員在前后往復(fù)踩踏騎車時(shí)，一般手臂力較小，很難對手剎進(jìn)行操作，導(dǎo)致剎車的效果不理想，易造成追尾等問題，影響人員的身體安全。
[0006]因此，一種能夠保證車輛的及時(shí)有效剎車，避免出現(xiàn)事故等問題，保證人身安全的剎車系統(tǒng)亟待出現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為解決傳統(tǒng)自行車的剎車系統(tǒng)設(shè)置于方向把上，不適應(yīng)于目前新型的通過前后往復(fù)踩踏而行駛的自行車，導(dǎo)致剎車效果不理想，易造成事故，影響人身安全等問題。本發(fā)明公開了一種自行車剎車系統(tǒng)，主要針對該類自行車，以達(dá)到有效保證車輛的及時(shí)有效剎車，避免出現(xiàn)事故等問題，保證人身安全的目的。
[0008]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
一種自行車剎車系統(tǒng)，安裝于設(shè)有車架、車輪與腳踏的自行車上，所述自行車剎車系統(tǒng)包括施加作用力的剎車塊、用于制動(dòng)所述車輪的剎車片，以及將所述剎車片與所述剎車塊相連接的剎車?yán)K，所述剎車塊設(shè)置于所述腳踏的一側(cè)，所述剎車塊為至少一個(gè)。
[0009]優(yōu)選的，所述剎車塊有2個(gè)，分別設(shè)置于所述兩個(gè)腳踏的一側(cè)。
[0010]優(yōu)選的，所述車架上還設(shè)置有剎車限位機(jī)構(gòu)。
[0011]優(yōu)選的，所述剎車限位機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置于所述車架上的限位塊，所述限位塊與所述腳踏對應(yīng)設(shè)置，所述限位塊為至少一個(gè)。
[0012]優(yōu)選的，所述剎車限位機(jī)構(gòu)為設(shè)置于所述車架上的限位板，所述限位板位于所述腳踏的前端。
[0013]優(yōu)選的，所述限位板的中心部位設(shè)置有連接軸，所述連接軸與所述車架相連接，所述限位板能夠以所述連接軸為中心往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0014]優(yōu)選的，所述車架上依次排列設(shè)置有多個(gè)小孔，所述連接軸安裝于所述小孔內(nèi)。
[0015]優(yōu)選的，所述小孔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述連接軸上設(shè)置有外螺紋，所述限位板轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述連接軸上。
[0016]優(yōu)選的，所述連接軸與所述限位板固定連接，所述連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述小孔內(nèi)。
[0017]本發(fā)明公開的自行車剎車系統(tǒng)，安裝于設(shè)有車架、車輪與腳踏的自行車上，所述自行車剎車系統(tǒng)包括施加作用力的剎車塊、用于制動(dòng)所述車輪的剎車片，以及將所述剎車片與所述剎車塊相連接的剎車?yán)K，所述剎車塊設(shè)置于所述腳踏的一側(cè)，所述剎車塊為至少一個(gè)。通過在腳踏一側(cè)設(shè)置剎車塊，在剎車時(shí)，兩腳同時(shí)向前踩腳踏，停止施加作用力，之后腳向一側(cè)踩剎車塊剎車，通過采用腳向前踩剎車塊，作用力較大，可及時(shí)有效的進(jìn)行剎車，避免車輛由于慣性快速行駛而出現(xiàn)的事故等，保證了人員的安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種自行車的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明公開的剎車塊與腳踏固定的結(jié)構(gòu)簡圖；
圖3為本發(fā)明實(shí)施例2中剎車限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明實(shí)施例3中剎車限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中的數(shù)字或字母所代表的相應(yīng)部件的名稱:
100、車架 101、方向把 102、座椅 103、軸 104、后輪105、左飛輪 106、右飛輪107、左傳動(dòng)帶108、右傳動(dòng)帶109左腳踏110、右腳踏111、上纜繩112、下纜繩113、上滑輪114、下滑輪115、前輪；
21、剎車塊22、限位塊23、限位板24、連接軸25、腳踏26、小孔。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0022]本發(fā)明公開了一種自行車剎車系統(tǒng)，以達(dá)到有效保證車輛的及時(shí)有效剎車，避免出現(xiàn)事故等問題，保證人身安全的目的。
[0023]實(shí)施例1
如圖2所示，一種自行車剎車系統(tǒng)，安裝于設(shè)有車架100、車輪與腳踏25的自行車上，該自行車(如圖1)通過前后往復(fù)的踩踏腳踏，帶動(dòng)前后輪運(yùn)轉(zhuǎn)前進(jìn)，自行車剎車系統(tǒng)包括施加作用力的剎車塊21、用于制動(dòng)車輪的剎車片(未示出)，以及將剎車片與剎車塊21相連接的剎車?yán)K(未示出)，剎車塊21設(shè)置于左腳踏109的一側(cè)，剎車塊固定于左腳踏109上，隨左腳踏的移動(dòng)而移動(dòng)。
[0024]在剎車的過程中，雙腳同時(shí)向前用力踩踏腳踏，此時(shí)停止施加向前的作用力，但由于慣性的作用，車輪仍會(huì)繼續(xù)快速前行，之后左腳向一側(cè)踩剎車塊21剎車，通過采用腳向前踩剎車塊，作用力較大，可及時(shí)有效的進(jìn)行剎車，避免車輛由于慣性快速行駛而出現(xiàn)的事故等，保證了人員的安全。
[0025]此外，剎車塊還可設(shè)置于右腳踏的一側(cè)，或左右腳踏的一側(cè)同時(shí)設(shè)置，增加剎車的力度，提高剎車效率。
[0026]實(shí)施例2
如圖3所示，其余與實(shí)施例1相同，不同之處在于，車架100上還設(shè)置有剎車限位機(jī)構(gòu)。剎車限位機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置于車架100上的限位塊22，限位塊與腳踏對應(yīng)設(shè)置，限位塊22為2個(gè)，分別對應(yīng)左右腳踏。由于原有的自行車是通過纜繩傳遞動(dòng)力，萬一出現(xiàn)纜繩的斷裂狀況，左右腳踏脫離控制，踩踏剎車塊時(shí)，剎車塊與腳踏一起移動(dòng)，不存在反力作用擠壓剎車塊，導(dǎo)致剎車失靈等問題，通過固定設(shè)置限位塊22，在斷線的情況下，腳踏與限位塊22接觸產(chǎn)生反向作用力，通過該反向作用力的作用，使得腳踏固定，此時(shí)再踩壓剎車塊21進(jìn)行剎車，保證車輛行駛時(shí)的安全。
[0027]其中，由于不同人員的雙腿伸直范圍不等，因此可根據(jù)的具體的情況需要調(diào)整限位塊的長度，擴(kuò)大適用范圍。
[0028]實(shí)施例3
如圖4所示，其余與實(shí)施例1相同，不同之處在于，剎車限位機(jī)構(gòu)為設(shè)置于車架100上的限位板23，限位板23位于腳踏25的前端。限位板23的中心部位設(shè)置有連接軸24，連接軸24與車架100相連接，限位板23能夠以連接軸24為中心往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0029]車架100上依次排列設(shè)置有多個(gè)小孔26，連接軸24安裝于小孔26內(nèi)。小孔26內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋，連接軸24上設(shè)置有外螺紋，限位板23轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于連接軸24上。通過內(nèi)螺紋與外螺紋的相互旋接將連接軸有效的固定于車架上，同時(shí)限位板23可以以連接軸為支點(diǎn)往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。由于原有的自行車是通過纜繩傳遞動(dòng)力，萬一出現(xiàn)纜繩的斷裂狀況，左右腳踏脫離控制，踩踏剎車塊時(shí)，剎車塊與腳踏一起移動(dòng)，不存在反力作用擠壓剎車塊，導(dǎo)致剎車失靈等問題，通過設(shè)置限位板23，在斷線的情況下，兩腳踏同時(shí)與限位板23接觸產(chǎn)生反向作用力，通過該反向作用力的作用，使得腳踏固定，此時(shí)再踩壓剎車塊21進(jìn)行剎車，保證車輛行駛時(shí)的安全。
[0030]同時(shí)，由于限位板能夠往復(fù)擺動(dòng)，可以保證人員的雙腿在騎車時(shí)可以交叉向前伸直，保證騎車時(shí)的舒適性。
[0031]其中，連接軸可為螺栓等。
[0032]實(shí)施例4
其余與實(shí)施例3相同，不同之處在于，連接軸24與限位板23固定連接，連接軸24轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于小孔26內(nèi)。連接軸可為螺栓，在連接軸穿過小孔后可通過螺母與螺栓連接限位。小孔的孔徑大于連接軸的直徑，便于連接軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。連接軸還可為銷軸等，具體不做限制。
[0033]本發(fā)明公開的自行車剎車系統(tǒng)，安裝于設(shè)有車架、車輪與腳踏的自行車上，所述自行車剎車系統(tǒng)包括施加作用力的剎車塊、用于制動(dòng)所述車輪的剎車片，以及將所述剎車片與所述剎車塊相連接的剎車?yán)K，所述剎車塊設(shè)置于所述腳踏的一側(cè)，所述剎車塊為至少一個(gè)。通過在腳踏一側(cè)設(shè)置剎車塊，在剎車時(shí)，兩腳同時(shí)向前踩腳踏，停止施加作用力，之后腳向一側(cè)踩剎車塊剎車，通過采用腳向前踩剎車塊，作用力較大，可及時(shí)有效的進(jìn)行剎車，避免車輛由于慣性快速行駛而出現(xiàn)的事故等，保證了人員的安全。
[0034]此外，通過設(shè)置剎車限位機(jī)構(gòu)可以保證在出現(xiàn)纜繩斷裂的狀況下，通過剎車限位機(jī)構(gòu)提供反向作用力進(jìn)行剎車，實(shí)現(xiàn)安全行使。
[0035]以上為對本發(fā)明實(shí)施例的描述，通過對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車剎車系統(tǒng)，安裝于設(shè)有車架、車輪與腳踏的自行車上，其特征在于，所述自行車剎車系統(tǒng)包括施加作用力的剎車塊、用于制動(dòng)所述車輪的剎車片，以及將所述剎車片與所述剎車塊相連接的剎車?yán)K，所述剎車塊設(shè)置于所述腳踏的一側(cè)，所述剎車塊為至少一個(gè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述剎車塊有2個(gè)，分別設(shè)置于所述兩個(gè)腳踏的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述車架上還設(shè)置有剎車限位機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述剎車限位機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置于所述車架上的限位塊，所述限位塊與所述腳踏對應(yīng)設(shè)置，所述限位塊為至少一個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述剎車限位機(jī)構(gòu)為設(shè)置于所述車架上的限位板，所述限位板位于所述腳踏的前端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述限位板的中心部位設(shè)置有連接軸，所述連接軸與所述車架相連接，所述限位板能夠以所述連接軸為中心往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述車架上依次排列設(shè)置有多個(gè)小孔，所述連接軸安裝于所述小孔內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述小孔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述連接軸上設(shè)置有外螺紋，所述限位板轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述連接軸上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述連接軸與所述限位板固定連接，所述連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述小孔內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B62L3/04GK103569297SQ201210259062
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月25日
【發(fā)明者】黃建輝 申請人:張家港市九鼎機(jī)械有限公司