專利名稱：雙樞軸剎車夾器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明主要揭示一種剎車夾器，尤指一種雙樞軸剎車夾器。
背景技術：
在自行車領域中，為了追求更快的速度與更佳的安全性，剎車一直以來都是高級車種展現(xiàn)其技術力的首要零件之一。在快速行駛的狀態(tài)下，急速剎車時所帶來的扭力對于剎車零件而言是一大沖擊，為了克服強大的扭力，研發(fā)者多以增加剎車夾器的剛性來作為對策。而在高級車種的應用上，如何達成輕量化的目標也是研發(fā)者面對的挑戰(zhàn)之一。因此，如何增加剎車夾器的剛性并進行輕量化便成為研發(fā)者展示其技術力的最好平臺?，F(xiàn)有的雙樞軸剎車夾器包含一個第一卡鉗臂與一個第二卡鉗臂，該第一卡鉗臂與該第二卡鉗臂分別連接于一個一體成形的橋接件兩端。該第一卡鉗臂與該第二卡鉗臂分別對稱地連接于一個搖臂連桿。當現(xiàn)有的雙樞軸剎車夾器動作時，該第一卡鉗臂與該第二卡鉗臂彼此相對接近而夾掣。在剎車的反作用力被傳導至現(xiàn)有雙樞軸剎車夾器固定于車體的支點的過程中，該第一卡鉗臂與該第二卡鉗臂會同時受到扭轉負載與彎曲負載，因此，現(xiàn)有的雙樞軸剎車夾器在急剎時常會因為承受突如其來的強大扭力而發(fā)生彎曲或斷裂。在制造現(xiàn)有的雙樞軸剎車夾器時，若選用的材料剛性不足或是鍛造方法失當，常會導致該現(xiàn)有的雙樞軸夾器自其第一卡鉗臂或是第二卡鉗臂斷裂或產生形變，使得車手暴露于剎車失靈的風險中。

發(fā)明內容
本發(fā)明的主要目的為提供一種雙樞軸剎車夾器，利用一橋接裝置承受剎車時所產生的扭力，使該第一卡鉗臂與該第二卡鉗臂僅受到彎曲力，不會因為同時受到彎曲力與扭力而產生變形。為了達到上述目的，本發(fā)明提供了一種雙樞軸剎車夾器，與一剎車輸入裝置及一剎車線連接并配合動作，該雙樞軸剎車夾器包含:
一第一卡鉗臂；
一第二卡鉗臂；及
一橋接裝置，對稱連接該等卡鉗臂，并包括一第一橋接件與一第二橋接件，該第一橋接件具有一第一本體及一第一軸件，該第二橋接件具有一第二本體及一第二軸件，該第一本體與該第二本體分別通過該第一軸件與該第二軸件互相連接；
該剎車線的一端與該第一卡鉗臂和該第二卡鉗臂的其中一個連接，該剎車線的另一端與該剎車輸入裝置連接。進一步地，其中該第一卡鉗臂樞接于該第一軸件，該第二卡鉗臂樞接于該第二軸件，該第一軸件成形于該第一橋接件或該第二橋接件一端，該第二軸件成形于該第一橋接件或該第二橋接件另一端。進一步地，其中該第一卡鉗臂具有一搖臂連桿，該第二卡鉗臂具有一頂?shù)植浚斣搫x車輸入裝置牽動該剎車線時，剎車線牽動該第二卡鉗臂，使該第二卡鉗臂轉動并帶動該頂?shù)植宽數(shù)衷摀u臂連桿，使該搖臂連桿轉動，使該第一卡鉗臂與該第二卡鉗臂互相接近以進行夾掣。進一步地，還包括一個彈性件，該彈性件裝設于該第一軸件與該第二卡鉗臂之間。進一步地，其中，該彈性件包括兩端部及一圈部，該兩端部分別頂?shù)钟谠摰谝惠S件與該第二卡鉗臂，該圈部供第二軸件穿設。進一步地，其中，該頂?shù)植渴亲栽摯┛紫虻谝豢ㄣQ臂延伸，該搖臂連桿是自該通孔向第二卡鉗臂延伸。本發(fā)明因該橋接裝置能有效地分散原本集中作用于同一位置的扭力及彎曲力，故可避免于高速剎車時發(fā)生卡鉗臂變形或斷裂的危險。此外，現(xiàn)有的一體形式的橋接裝置由本發(fā)明中較薄的組合式橋接裝置所取代，故可有效地減少重量，進而達到輕量化的效果。


圖1:為本發(fā)明雙樞軸剎車夾器一實施列的立體外觀 圖2:為本發(fā)明雙樞軸剎車夾器的立體分解 圖3:圖1中3-3剖面圖，表示車輪位于本發(fā)明雙樞軸剎車夾器的該第一與第二卡鉗之間以及剎車線連接于該第一卡鉗與該連接單元，其中車輪與剎車線以虛線表示；
圖4:為圖3的延續(xù)，表示該本發(fā)明雙樞軸剎車夾器夾掣于車輪；
圖5:圖1中5-5剖面 圖6:為圖5的延續(xù)，表示該本發(fā)明雙樞軸剎車夾器夾掣于車輪；
圖7:圖5中7-7剖面圖。圖中，10.第一卡鉗臂， 101.搖臂連桿；
102.通孔，11.調整螺絲；
12.第一剎車片，20.第二卡鉗臂；
201.穿孔，202.頂?shù)植浚?br> 21.連接臂，22.連動端；
23.墊圈，24.固定件；
25.第二剎車片，30.橋接裝置；
31.第一橋接件，311.第一本體；
312.第一軸件，32.第二橋接件；
321.第二本體，322.第二軸件；
40.彈性件，41.端部；
42.圈部，50.鎖固單元；
501.鎖固栓，502.鎖固端；
51.鎖固件，60.襯套；
601.穿設部，602.擋止部；
61.定位環(huán)，70.剎車線。
具體實施方式
下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明，以使本領域的技術人員可以更好的理解本發(fā)明并能予以實施，但所舉實施例不作為對本發(fā)明的限定。如圖1至圖7，為本發(fā)明雙樞軸剎車夾器，適用于與一剎車輸入裝置(圖未示)及一剎車線70連接并配合動作，該雙樞軸剎車夾器包含一個第一卡鉗臂10、一個第二卡鉗臂
20、一個橋接裝置30、一個彈性件40、一個鎖固單元50、兩個襯套60及兩個定位環(huán)61。該第一卡鉗臂10包括一裝設于該第一卡鉗臂10頂端的調整螺絲11、一自該第一卡鉗臂10向外延伸的搖臂連桿101及一形成于該第一卡鉗臂10上的通孔102。該第二卡鉗臂20包括形成于該第二卡鉗臂20上的一穿孔201、一自該第二卡鉗臂20向外延伸的頂?shù)植?02、一自該第二卡鉗臂20頂端延伸的連接臂21、一裝設于該連接臂21的連動端22、一可供裝設于該連動端22的墊圈23及一供固定該墊圈23的固定件24。該第一卡鉗臂10與該第二卡鉗臂20分別裝設一個第一剎車片12與一個第二剎車片25，該第一剎車片12與該第二剎車片25彼此對稱。該搖臂連桿101自該通孔102向該第二卡鉗臂20方向延伸。該頂?shù)植?02自該穿孔201向該第一卡鉗臂10方向延伸，并與該搖臂連桿101可分離地互相頂?shù)帧Ｔ撨B接臂21自該第二卡鉗臂20向該第一^^鉗臂10方向延伸并于遠離該第二卡鉗臂20的一端設置該連動端22供裝設該墊圈23及該固定件24。該剎車線70通過該調整螺絲11后，其一端裝設于該連動端22與該墊圈23之間，并通過該固定件24固定于該連動端22。該剎車線70的另一端連接于該剎車輸入裝置。該橋接裝置30對稱連接該第一^^鉗臂10及該第二卡鉗臂20，其包括一個第一橋接件31與一個第二橋接件32。該第一橋接件31具有一個第一本體311及一個第一軸件312，該第二橋接件32具有一個第二本體321及一個第二軸件322。該第一本體311及該第二本體321的一端分別延伸出該第一軸件312及該第二軸件322。該第一軸件312穿設于該通孔102，該第二軸件322穿設于該穿孔201。該等本體311、321未延伸出該等軸件312、322的一端則與非自其延伸出的該等軸件312、322的另一端相連接。該彈性件40裝設于該第一軸件312與該第二卡鉗臂20之間。該彈性件40包括二位于兩端的端部41，及中間撓曲形成的至少一圈部42。該等端部41分別頂?shù)钟谠摰谝惠S件312與該第二卡鉗臂20，該第二軸件322穿設于該圈部42。該鎖固單元50包括一鎖固件51、一延伸至自行車體的鎖固栓501及可供該鎖固件51鎖固的鎖固端502。該鎖固件51穿設于該第一軸件312并將該第一軸件312鎖固于該鎖固端502，如圖7所示，該雙樞軸剎車夾器以此固定于自行車體上。該等襯套60包括一穿設部601與一擋止部602。該穿設部601穿設于該穿孔201中，并通過該擋止部602擋止于該穿孔201外。該等定位環(huán)61分別套設于該第一軸件312及該第二軸件322的末端，以此提供該第一橋接件31與該第二橋接件32能夠緊密地結合該第一卡鉗臂10與該第二卡鉗臂20上。此外，該第一橋接件31與該第二橋接件32也能夠利用螺栓與螺帽穩(wěn)固地連接，并不以此為限。如圖3、圖4所示，當該剎車輸入裝置牽動該剎車線70時，該剎車線70經由該連接臂21牽動該第二卡鉗臂20， 并使該第二卡鉗臂20依順時針方向旋轉。此時該頂?shù)植?02會順勢頂?shù)衷摀u臂連桿101，使其依逆時針方向旋轉，使得該第一^^鉗臂10及該第二卡鉗臂20互相靠近并進行夾掣。如圖5、圖6所示，該雙樞軸剎車夾器進行夾掣時，該第二卡鉗臂20會給予該彈性件40 —順時針方向的壓力使該彈性件40產生彈力蓄積，當該剎車線70放松時，該壓力消失使得該彈性件40蓄積的彈力釋放而逆時針推動該第二卡鉗臂20使其回到進行夾掣前的位置，并一齊帶動其它組件一并回復夾掣前原狀。綜上所述，本發(fā)明雙樞軸剎車夾器具有以下優(yōu)點:
第一，剎車時產生的反作用力會被傳導至該橋接裝置30，該第一卡鉗臂10與該第二卡鉗臂20僅受到彎曲力，不會因為同時受到彎曲力與扭力而產生形變。第二，該第一橋接件31與該第二橋接件32都具有相較于現(xiàn)有的一件式的橋接件更薄的壁面厚度，因此能夠有效地減輕重量。以上所述實施例僅是為充分說明本發(fā)明而所舉的較佳的實施例，本發(fā)明的保護范圍不限于此。本技術領域的技術人員在本發(fā)明基礎上所作的等同替代或變換，均在本發(fā)明的保護范圍之內。本發(fā)明的保護范圍以權利要求書為準。
權利要求
1.一種雙樞軸剎車夾器，與一剎車輸入裝置及一剎車線連接并配合動作，其特征在于，該雙樞軸剎車夾器包含: 一第一卡鉗臂； 一第二卡鉗臂；及 一橋接裝置，對稱連接該等卡鉗臂，并包括一第一橋接件與一第二橋接件，該第一橋接件具有一第一本體及一第一軸件，該第二橋接件具有一第二本體及一第二軸件，該第一本體與該第二本體分別通過該第一軸件與該第二軸件互相連接； 該剎車線的一端與該第一卡鉗臂和該第二卡鉗臂的其中一個連接，該剎車線的另一端與該剎車輸入裝置連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的雙樞軸剎車夾器，其特征在于，其中該第一卡鉗臂樞接于該第一軸件，該第二卡鉗臂樞接于該第二軸件，該第一軸件成形于該第一橋接件或該第二橋接件一端，該第二軸件成形于該第一橋接件或該第二橋接件另一端。
3.根據(jù)權利要求1所述的雙樞軸剎車夾器，其特征在于，其中該第一卡鉗臂具有一搖臂連桿，該第二卡鉗臂具有一頂?shù)植?，當該剎車輸入裝置牽動該剎車線時，剎車線牽動該第二卡鉗臂，使該第二卡鉗臂轉動并帶動該頂?shù)植宽數(shù)衷摀u臂連桿，使該搖臂連桿轉動，使該第一卡鉗臂與該第二卡鉗臂互相接近以進行夾掣。
4.根據(jù)權利要求1所述的雙樞軸剎車夾器，其特征在于，還包括一個彈性件，該彈性件裝設于該第一軸件與該第二卡鉗臂之間。
5.根據(jù)權利要求4所述的雙樞軸剎車夾器，其特征在于，其中，該彈性件包括兩端部及一圈部，該兩端部分別頂?shù)钟谠摰谝惠S件與該第二卡鉗臂，該圈部供第二軸件穿設。
6.根據(jù)權利要求3所述的雙樞軸剎車夾器，其特征在于，其中，該頂?shù)植渴亲栽摯┛紫虻谝豢ㄣQ臂延伸，該搖臂連桿是自該通孔向第二卡鉗臂延伸。
全文摘要
本發(fā)明提供一種雙樞軸剎車夾器，適用于與一剎車輸入裝置及一剎車線連接并配合動作，其包含一個第一卡鉗臂、一個第二卡鉗臂，及一對稱連接該等卡鉗臂的橋接裝置，該橋接裝置包括一個第一橋接件與一個第二橋接件，該第一橋接件具有一第一本體及一第一軸件，該第二橋接件具有一第二本體及一第二軸件，該第一本體與該第二本體分別通過該第一軸件與該第二軸件互相連接，該剎車線的一端與該第一卡鉗臂與該第二卡鉗臂其中一個連接，該剎車線的另一端與該剎車輸入裝置連接。當使用者驅動該剎車輸入裝置并帶動該剎車線時，該第一卡鉗臂與該第二卡鉗臂彼此相對接近。
文檔編號B62L1/14GK103144728SQ20121025909
公開日2013年6月12日 申請日期2012年7月25日 優(yōu)先權日2011年7月27日
發(fā)明者克里斯多福偉海格 申請人:天心工業(yè)股份有限公司