專利名稱：有摩擦發(fā)電與制動(dòng)一體裝置的自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于自行車的剎車技術(shù)，特別是把自行車的剎車與利用剎車摩擦力發(fā)電的技術(shù)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有自行車的剎車和利用與車 輪摩擦力發(fā)電是由兩個(gè)不同的裝置來實(shí)現(xiàn)的，缺點(diǎn)是不能利用剎車能量來發(fā)電，而在正常行駛時(shí)發(fā)電。在正常行駛時(shí)發(fā)電給車輪產(chǎn)生阻力，增加了人踩自行車的用力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供能夠回收自行車的剎車能量，利用剎車摩擦力發(fā)電的自行車。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是
有摩擦發(fā)電與制動(dòng)一體裝置的自行車，包括能自動(dòng)復(fù)位到非剎車狀態(tài)的自行車剎車連桿、自行車連桿和自行車的車架，其特征在于在自行車的車架上設(shè)有發(fā)電和制動(dòng)一體裝置，發(fā)電和制動(dòng)一體裝置的結(jié)構(gòu)是在一個(gè)凹形固定架的開口端中空位置設(shè)有一個(gè)外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)，外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)的內(nèi)定子與凹形固定架的開口端固定連接，外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)的外轉(zhuǎn)子在接近自行車連桿的位置；凹形固定架的側(cè)壁與自行車的車架滑動(dòng)連接，凹形固定架的底邊固定有一個(gè)彈性制動(dòng)裝置，彈性制動(dòng)裝置有一部分伸入到凹形固定架的內(nèi)空之中；
彈性制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)是一個(gè)短管中設(shè)有T形剎車活塞，T形剎車活塞包括剎車頭和中心柱，剎車頭接近外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)的外轉(zhuǎn)子，剎車頭與短管的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，中心柱外套有制動(dòng)彈簧，制動(dòng)彈簧的兩端分別與短管內(nèi)的底部和剎車頭固定連接；中心柱與剎車連桿連接，短管與凹形固定架的底邊固定連接。發(fā)電和制動(dòng)一體裝置的結(jié)構(gòu)凹形固定架作為主要固定架，凹形固定架主要有三個(gè)作用第一個(gè)作用是凹形固定架的開口端中空位置設(shè)有一個(gè)外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)用于與自行車的連桿接觸，使外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)能利用連桿轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)的外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)發(fā)電；或?qū)⑼廪D(zhuǎn)子重壓在連桿上實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；第二個(gè)作用是凹形固定架的底邊固定一個(gè)彈性制動(dòng)裝置，用凹形固定架把彈性制動(dòng)裝置和外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)固定相位置，使彈性制動(dòng)裝置中的T形剎車活塞對(duì)外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子的壓力大小來控制外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)是進(jìn)行發(fā)電工作或是制動(dòng)工作。第一個(gè)作用是凹形固定架的側(cè)壁用于與自行車的車架固定連接，使本發(fā)明裝置能固定在自行車上，以保證外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)與自行車連桿的相對(duì)位置，才能實(shí)現(xiàn)外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)利用自行車連桿轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)電，和對(duì)自行車連桿制動(dòng)的目的。制動(dòng)彈簧的兩端分別與短管內(nèi)的底部和剎車頭固定連接，使短管和剎車頭連為一體，短管與剎車頭的位置變化與中心柱的受力大小相關(guān)。中心柱的受力小時(shí)，制動(dòng)彈簧變形小，中心柱帶動(dòng)短管，短管又帶動(dòng)凹形固定架，凹形固定架最后帶外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)接觸車輪實(shí)現(xiàn)剎車又發(fā)電。如果要制動(dòng)車輪，對(duì)中心柱給與更大的力，制動(dòng)彈簧被拉長，剎車頭接觸并壓迫到外轉(zhuǎn)子，限止外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)的外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，從而外轉(zhuǎn)子限止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪制動(dòng)。本發(fā)明進(jìn)行發(fā)電和制動(dòng)兩種工作過程
發(fā)電工作過程人手輕捏剎車連桿目的是使自行車減速、彈性制動(dòng)裝置的中心柱、人手捏剎車連桿的不能使制動(dòng)彈簧壓縮、彈性制動(dòng)裝置帶動(dòng)凹形固定架向自行車連桿方向移動(dòng)、外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)的外轉(zhuǎn)子接觸自行車連桿、轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車連桿帶動(dòng)外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)的外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)、外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電工作。把使自行車減速的能量變?yōu)殡娔芑厥绽?。制?dòng)工作過程人手輕捏剎車連桿目的是使自行車減退、彈性制動(dòng)裝置的中心柱、人手捏剎車連桿的力量不能使制動(dòng)彈簧壓縮、彈性制動(dòng)裝置帶動(dòng)凹形固定架向自行車連桿方向移動(dòng)、外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)的外轉(zhuǎn)子接觸自行車連桿、轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車連桿帶動(dòng)外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)的外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)、外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電工作、人手重捏剎車連桿目的是使制動(dòng)自行車、彈性制動(dòng)裝置的中心柱、人手捏剎車連桿的力量使制動(dòng)彈簧壓縮、T形剎車活塞的剎車頭向外 轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)方向移動(dòng)、剎車頭接觸外轉(zhuǎn)子、剎車頭壓迫外轉(zhuǎn)子，外轉(zhuǎn)子壓迫自行車連桿，由于剎車頭不能轉(zhuǎn)動(dòng)，而使外轉(zhuǎn)子和自行車連桿都不能轉(zhuǎn)動(dòng)、自行車被制動(dòng)。可見制動(dòng)工作先有剎車減速過程發(fā)電工作，而后增加于捏剎車連桿的力量才能制動(dòng)自行車。把使自行車減速、制動(dòng)的能量變?yōu)殡娔芑厥绽?。?fù)位由于自行車剎把上都有復(fù)位彈簧，則自行車剎車連桿也有復(fù)位功能。自行車剎車連桿通過所連接的中心柱和制動(dòng)彈簧就可以帶動(dòng)發(fā)電和制動(dòng)一體裝置復(fù)位到不制動(dòng)或不摩擦發(fā)電的狀態(tài)。外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子是兩端大，中間小的凹柱形。以便增加外轉(zhuǎn)子自行車連桿的接觸面，防止打滑，增加摩擦力，提高發(fā)電效率和制動(dòng)效率。外轉(zhuǎn)子的外表面設(shè)有膠皮層。以便增加外轉(zhuǎn)子自行車連桿的摩擦力，防止打滑，提高發(fā)電效率和制動(dòng)效率。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)用剎車減速和制動(dòng)為一體的裝置安裝在自行車上，實(shí)現(xiàn)減速、制動(dòng)和發(fā)電一體化，即利用剎車減速和制動(dòng)的能量來發(fā)電，把使自行車減速和制動(dòng)的能量變?yōu)殡娔芑厥绽?，?dāng)然制動(dòng)過程也能回收能量發(fā)電。用彈性制動(dòng)裝置的制動(dòng)彈簧彈力把使自行車減速和對(duì)自行車制動(dòng)區(qū)別開，使最平凡的自行車減速能正?；厥漳芰堪l(fā)電。而現(xiàn)有的是減速和發(fā)電為一個(gè)裝置，制動(dòng)為另一個(gè)裝置，不方便操作，制動(dòng)也不能發(fā)電。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明在發(fā)電狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意 圖3是本發(fā)明在剎車制動(dòng)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I是剎車連桿、2是輪胎、3是車架、4是發(fā)電和制動(dòng)一體裝置、5是凹形固定架、6是開口端、7是外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)、8是內(nèi)定子、9是外轉(zhuǎn)子、10是側(cè)壁、12是底邊、13是彈性制動(dòng)裝置、14是短管、15是T形剎車活塞、16是剎車頭、17是中心柱、18是制動(dòng)彈簧、19是膠皮層。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I，有摩擦發(fā)電與制動(dòng)一體裝置的自行車
如圖1、2、3，在自行車的車架3上設(shè)置一個(gè)滑動(dòng)連接的發(fā)電和制動(dòng)一體裝置4，發(fā)電和制動(dòng)一體裝置4的結(jié)構(gòu)是在一個(gè)凹形固定架5的開口端6中空位置設(shè)有一個(gè)外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)7,外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)7的內(nèi)定子8與凹形固定架5的開口端6固定連接,外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)7的外轉(zhuǎn)子9在接近自行車輪胎2的位置；凹形固定架5的側(cè)壁10與自行車的車架3滑動(dòng)連接，凹形固定架5的底邊12固定有一個(gè)彈性制動(dòng)裝置13，彈性制動(dòng)裝置13有一部分伸入到凹形固定架5的內(nèi)空之中；
彈性制動(dòng)裝置13的結(jié)構(gòu)是一個(gè)短管14中設(shè)有彈性伸縮的T形剎車活塞15，T形剎車活塞15包括剎車頭16和中心柱17，剎車頭16接近外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)7的外轉(zhuǎn)子9，剎車頭16與短管14的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，中心柱17外套有制動(dòng)彈簧18，制動(dòng)彈簧18的兩端分別與短管14內(nèi)的底部和剎車頭16固定連接；中心柱17與剎車連桿I連接，短管14與凹形固定架5的底邊12固定連接。
發(fā)電和制動(dòng)一體裝置4安裝在自行車上的方法是凹形固定架5的側(cè)壁10與自行車的車架3固定連接，連接的位置要使裝置的外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)7的外轉(zhuǎn)子9接近自行車的輪胎2。裝置的彈性制動(dòng)裝置13中心柱17與自行車的剎車連桿I固定連接，以便自行車的剎車可以控制本實(shí)施例的裝置是否向自行車輪胎2方向運(yùn)動(dòng)。如圖2，發(fā)電時(shí)外轉(zhuǎn)子9接觸自行車的輪胎2，相同線速度轉(zhuǎn)動(dòng)；如圖3，制動(dòng)時(shí)剎車頭16壓在外轉(zhuǎn)子9上，外轉(zhuǎn)子9壓在輪胎2上，剎車頭16不動(dòng)則輪胎2不能轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生制動(dòng)車輪的效果。實(shí)施例2，有高效摩擦發(fā)電與制動(dòng)一體裝置的自行車
如實(shí)施例I，在實(shí)施例I，基礎(chǔ)上增加以下結(jié)構(gòu)外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)7外轉(zhuǎn)子9是兩端大，中間小的凹柱形，并且外轉(zhuǎn)子9的外表面設(shè)有膠皮層19。以便增加外轉(zhuǎn)子9自行車輪胎2的摩擦力，防止打滑，提高發(fā)電效率和制動(dòng)效率。
權(quán)利要求
1.有摩擦發(fā)電與制動(dòng)一體裝置的自行車，包括能自動(dòng)復(fù)位到非剎車狀態(tài)的自行車剎車連桿(I)、自行車輪胎(2 )和自行車的車架(3 )，其特征在于在自行車的車架(3 )上設(shè)有發(fā)電和制動(dòng)一體裝置(4),發(fā)電和制動(dòng)一體裝置(4)的結(jié)構(gòu)是在一個(gè)凹形固定架(5)的開口端(6)中空位置設(shè)有一個(gè)外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)(7),外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)(7)的內(nèi)定子(8)與凹形固定架(5 )的開口端(6 )固定連接，外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)(7 )的外轉(zhuǎn)子(9 )在接近自行車輪胎(2 )的位置；凹形固定架(5)的側(cè)壁(10)與自行車的車架(3)滑動(dòng)連接，凹形固定架(5)的底邊(12)固定有一個(gè)彈性制動(dòng)裝置(13)，彈性制動(dòng)裝置(13)有一部分伸入到凹形固定架(5)的內(nèi)空之中； 彈性制動(dòng)裝置(13)的結(jié)構(gòu)是一個(gè)短管(14)中設(shè)有T形剎車活塞(15)，T形剎車活塞(15)包括剎車頭(16)和中心柱(17)，剎車頭(16)接近外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)(7)的外轉(zhuǎn)子(9)，剎車頭(16)與短管(14)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，中心柱(17)外套有制動(dòng)彈簧(18)，制動(dòng)彈簧(18)的兩端分別與短管(14)內(nèi)的底部和剎車頭(16)固定連接；中心柱(17)與剎車連桿(I)連接，短管(14)與凹形固定架(5)的底邊(12)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的有摩擦發(fā)電與制動(dòng)一體裝置的自行車，其特征在于外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)(7)外轉(zhuǎn)子(9)是兩端大，中間小的凹柱形。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的有摩擦發(fā)電與制動(dòng)一體裝置的自行車，其特征在于夕卜轉(zhuǎn)子(9)的外表面設(shè)有膠皮層(19)。
全文摘要
本發(fā)明有摩擦發(fā)電與制動(dòng)一體裝置的自行車屬于自行車的剎車技術(shù)，特別是把自行車的剎車與利用剎車摩擦力發(fā)電的技術(shù)。在自行車的車架上設(shè)有發(fā)電和制動(dòng)一體裝置，該裝置是在一個(gè)凹形固定架的開口端中空位置設(shè)有一個(gè)外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)，外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)的內(nèi)定子與凹形固定架的開口端固定連接，外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)的外轉(zhuǎn)子在接近自行車輪胎的位置；凹形固定架的側(cè)壁與自行車的車架滑動(dòng)連接，凹形固定架的底邊固定有一個(gè)彈性制動(dòng)裝置，彈性制動(dòng)裝置有一部分伸入到凹形固定架的內(nèi)空之中。優(yōu)點(diǎn)用一套裝置實(shí)現(xiàn)減速、制動(dòng)和發(fā)電，即剎車和發(fā)電，把使自行車減速和制動(dòng)的能量變?yōu)殡娔芑厥绽谩?br> 文檔編號(hào)B62M6/80GK102774466SQ20121027596
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月6日
發(fā)明者黃甜雪 申請(qǐng)人:黃甜雪