專利名稱：用于連接車身部件的連接件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于連接車輛的車身結(jié)構(gòu)部件的機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一種類型的機(jī)動(dòng)車輛底盤結(jié)構(gòu)為“框架車身”(body-on-frame)結(jié)構(gòu)，其中車身以螺栓連接、焊接或者其他方式合適地連接至 獨(dú)立的車輛框架。在加工這種框架車身結(jié)構(gòu)期間，可能需要將車身的部件相互連接。另外，由于裝飾、組裝以及車輛操作的考慮(例如，將連接的部件的結(jié)構(gòu)、這些部件在車輛中的位置、在車輛使用期間這些連接運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)承受的應(yīng)力)，沿著車輛部件的外表面在車輛部件之間形成直接連接可能是不可行的。連接這些部件外部的一個(gè)可替代方式為將第一車身部件連接至在第二車身部件的空心內(nèi)部形成的內(nèi)部連接特征。然而，在第二車身部件上設(shè)置的允許第一車身部件從其插入的開口同樣也允許了噪音、灰塵以及濕氣進(jìn)入第二車身部件的內(nèi)部。為了防止這種情況，可能需要密封該開口中沒有被第一車身部件占用的部分。然而，這會(huì)增加組裝成本以及組裝所需的時(shí)間。同樣可能難于焊接或固定第一車身部件留在第二車身部件內(nèi)部的部分。因此，存在對(duì)連接車身部件而不要求在車身部件內(nèi)部設(shè)置開口的方法的需求。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中至少一個(gè)問題，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的一個(gè)方面，提供一種配置用于連接車身部件的連接件(node )。該連接件包括第一部分配置用于連接至第一車身部件(portion)，以及第二部分配置用于連接至第二車身部件。在本發(fā)明的實(shí)施例的另一方面，提供一種用于車輛的子總成。該子總成包括第一車身部件，以及連接至第一車身部件的連接件，該連接件配置用于連接至第二車身部件。根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)方面，提供一種車輛，其包括一種車輛子總成，該子總成包含車輛的第一車身部件，以及連接至第一車身部件的配置用于連接至車輛的第二車身部件的連接件。根據(jù)本發(fā)明又一個(gè)方面，提供一種車輛，其包括一種配置用于連接車輛的車身部件的連接件，該連接件包括配置用于連接至第一車身部件的第一部分，以及配置用于連接至第二車身部件的第二部分。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，其中第一壁部和第二壁部中的至少一個(gè)包括肋以及連接至該基部的車身部件接觸元件，該元件配置用于接觸相關(guān)車身部件以便將車身部件與該基部的至少一部分隔開。本發(fā)明提供的連接件具有多個(gè)優(yōu)點(diǎn)，例如通過其可以連接多個(gè)車身部件，避免了噪音、濕氣、灰塵通過開口進(jìn)入，節(jié)省了組裝成本以及組裝時(shí)間等。


圖I為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的連接件的立體圖。
圖2為如圖I所示的連接件的第一側(cè)的視圖。圖3為如圖I所示的連接件的邊緣視圖。圖4為如圖I所示的連接件的與第一側(cè)相對(duì)的第二側(cè)視圖。圖5為包括根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的連接件和一對(duì)通過連接件可連接的車身部件的車輛總成的分解圖。圖6為包括連接件的車輛子總成以及可連接至該子總成的車身部件的第一實(shí)施例的分解圖。圖7為包括連接件的車輛子總成以及可連接至該子總成的車身部件的第二實(shí)施 例的分解圖。
具體實(shí)施例方式在本說明書中使用的，術(shù)語“連接件”定義為在其位置處且通過其連接兩個(gè)或多個(gè)車身部件的元件。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的連接件為獨(dú)立于任何被連接組件的部件。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的連接件總體包括配置用于連接至第一車身部件的第一部分，以及配置用于連接至第二車身部件的第二部分。圖1-4顯示了配置用于連接車輛的車身部件的連接件10的特定實(shí)施例。連接件10包括基部12、從基部延伸出并配置用于連接至第一車身部件的第一凸出部14、從基部延伸出的并配置用于連接至不同于第一車身部件的第二車身部件的第二凸出部18、以及從基部延伸出的第三凸出部16。在如圖1-4顯示的實(shí)施例中，第三凸出部16還配置用于連接至第二車身部件。然而，第三凸出部16可替代地可配置用于連接至第一車身部件或不同于第一和第二車身部件的第三車身部件。在如圖1-4所示的實(shí)施例中，第一凸出部14從基部的第一側(cè)12a延伸出而第二與第三凸出部18和16從基部的第二側(cè)12b延伸出。在特定實(shí)施例中，基部的第一和第二側(cè)12a和12b為基部的相對(duì)側(cè)。然而，基部12可包括特定應(yīng)用所需的任意數(shù)目的側(cè)邊。第二凸出部18具有從基部12延伸出的第一壁部18a，從壁部18a延伸出的第二壁部18b，以及從壁部18a延伸出與第二壁部18b相對(duì)的第三壁部18c。如圖1_4所示，第二和第三壁部18b和18c也可以與基部12接合并從基部12延伸出。在特定實(shí)施例中，壁部18b和18c大體平行且壁部18a、18b、18c的組合形成了腔體18d，該腔體配置用于在其中容納車身部件。在如圖1-4所示的實(shí)施例中，腔體18d沿著軸線X延伸并與基部第二側(cè)12b確定的平面P形成角度a。在一個(gè)特定實(shí)施例中，角度a為30-90度之間的范圍。如果需要，可以通過從基部12延伸出的第一壁部18a以及鄰近壁部18b或18c中的僅一者形成配置用于接收和定位將連接至第二凸出部18的車身部件的定位結(jié)構(gòu)(未顯示)。在可替代的實(shí)施例中，可以省略壁部18a、18b或18c中的一個(gè)或多個(gè)。然后，可以通過剩余的壁部提供連接凸出部至關(guān)聯(lián)車身部件的表面。在特定實(shí)施例中，其中壁部18b和18c為平行的，通過垂直于線LI的延伸的直線確定軸線X，線LI垂直于由壁部18b確定的平面和由壁部18c確定的平面兩者。在此實(shí)施例中，軸線X還延伸穿過線LI的中點(diǎn)以與由基部表面12b確定的平面P相交。第三凸出部16具有從基部12延伸出的第一壁部16a，從壁部16a延伸出的第二壁部16b，以及從壁部16a延伸出的與第二壁部16b相對(duì)的第三壁部16c。如圖1_4所示，第二和第三壁部16b和16c也可以與基部12接合并從基部12延伸出。在一個(gè)特定實(shí)施例中，壁部16b和16c大體平行且壁部16a、16b、16c的組合形成了腔體16d，該腔體配置用于在其中容納車身部件。在如圖1-4所示的實(shí)施例中，腔體16d沿著軸線Y延伸并與基部第二側(cè)12b確定的平面P形成角度P。在特定實(shí)施例中，角度P為30-90度之間的范圍。如果需要，可以通過從基部12延伸出的第一壁部16a以及鄰近壁部16b或16c中的僅一者形成配置用于接收和定位將連接至第三凸出部16的車身部件的定位結(jié)構(gòu)(未顯示)。在可替代的實(shí)施例中，可以省略壁部16a、16b或16c中的一個(gè)或多個(gè)。然后，可以通過剩余的壁部提供連接凸出部至關(guān)聯(lián)車身部件的表面。在特定實(shí)施例中，其中壁部16b和16c為平行的，通過垂直于線L2的延伸的直線確定軸線Y，線L2垂直于由壁部16b確定的平面和由壁部16c確定的平面兩者。在此實(shí)施例中，軸線Y還延伸穿過線L2的中點(diǎn)以與由基部表面12b確定的平面P相交。在如圖1-4所示的實(shí)施例中，第一凸出部14為平面。然而，在可替代的實(shí)施例中，第一凸出部14可具有類似于如上所述的第二或第三凸出部18和16的結(jié)構(gòu)。在這種實(shí)施例中，如上文所述，在由基部第一側(cè)12a確定的平面和第一凸出部14的壁部確定的腔體的 軸線T (未顯示)之間形成角度0 (未顯示)。根據(jù)特定應(yīng)用的連接需求，可替代的實(shí)施例可具有從基部延伸出的三個(gè)以上凸出部或者三個(gè)以下的凸出部。同樣，基部12和任何從其延伸出的凸出部之間的特定的角度關(guān)系可以通過例如將通過連接件連接的車身部件的結(jié)構(gòu)以及將連接的車身部件之間的空間關(guān)系等因素確定。在如圖1-4所示的實(shí)施例中，第一壁部18a與壁部18b和18c中的一個(gè)或多個(gè)相交。在特定實(shí)施例中，第一壁部18a與壁部18b和18c中的一個(gè)或多個(gè)相交以與這些壁部形成直角。同樣，在如圖1-4所示的實(shí)施例中，第一壁部16a與壁部16b和16c中的一個(gè)或多個(gè)相交。在特定實(shí)施例中，第一壁部16a與壁部16b和16c中的一個(gè)或多個(gè)相交以與這些壁部形成直角。在如圖1-4所示的實(shí)施例中，在第二凸出部18的第一壁部18a形成了一個(gè)或多個(gè)通孔18e以促使利用例如鉚釘(在其中需要在連接件和車身部件之間的永久連接的情形下)或可移除機(jī)械緊固件(在實(shí)施例中其中車身部件為可分離地或可移除地連接至車身部件)將車身部件連接至第二凸出部18。此外，在第一凸出部14中形成有一個(gè)或多個(gè)通孔14e以促使在第一凸出部和車身部件之間以上述方式連接。類似地，在第三凸出部16中形成有一個(gè)或多個(gè)通孔16e以促使在第二凸出部和車身部件之間以上述方式連接?？商娲?，連接件10 (和將連接至連接件10的車身部件)可以設(shè)有促使利用其它方法例如焊接或涂敷粘合劑而連接部件的特征。如上文所述，凸出部14、16和18的多個(gè)壁部形成了各自的配置用于在其中接收和接合車輛的相關(guān)車身部件的腔體。插入任何腔體的車身部件可沿著壁部的整體或者沿著壁部任意部分接觸形成該腔體的任何凸出部的壁部。另外，任意的壁部可包括引入其中并配置用于當(dāng)車身部件插入腔體中時(shí)與相關(guān)的車身部件接觸的凹處、肋或者其他特征。在這種實(shí)施例中，壁部可包括基部和一個(gè)或多個(gè)車輛部件接觸元件，其中車輛部件接觸元件從基部延伸出或者連接至基部并配置用于接觸相關(guān)車身部件。例如，在圖4中，肋500沿著第二凸出部壁部18c的內(nèi)表面延伸以便接觸容納在腔體內(nèi)的車身部件并且以便于將車身部件從基部的至少一部分間隔開。在此顯示的實(shí)施例中，肋500還連接至壁部18a并且用于加強(qiáng)壁部18c。因此，在如圖4所示的特定實(shí)施例中，壁部18c包括基部ISc-I以及從基部18c-l延伸的車身部件接觸元件(以肋500的形式)。連接件10可形成為單個(gè)部件或者連接件可以由使用任何合適的方法(例如焊接或鉚接)結(jié)合的一個(gè)或多個(gè)組件形成。在一個(gè)實(shí)施例中，連接件10由合適的金屬材料(例如AURAL-2 模具鑄造合金)鑄造為單一部件并且如果需要?jiǎng)t進(jìn)行精加工(finishmachined)。然而,可以由任何合適的材料或多種材料使用任意合適的方法成型連接件10。在此描述的實(shí)施例的連接件配置為可分離地連接至至少一個(gè)與它們相連接的車身部件。在連接件和互補(bǔ)的車身部件之間的可分離連接可以通過使用可移除的機(jī)械緊固件或者任何其他方法實(shí)現(xiàn)，其允許連接件和連接的車身部件的分離而不會(huì)因?yàn)樵摲蛛x毀壞或損壞連接件和車身部件而導(dǎo)致該連接件或車身部件不能類似地重新 連接至另一互補(bǔ)的連接件或車身部件。在特定實(shí)施例中，連接件10可分離地連接至第一車身部件且永久連接至另一車身部件。如上所述，當(dāng)不可分離時(shí)，在連接件和車身部件之間的連接應(yīng)該理解為“永久”的?？梢允褂枚喾N類型的已知連接方法(例如，焊接)以提供這樣的永久連接。在另一特定實(shí)施例中，連接件10可分離地連接至與其連接的所有車身部件。參考圖5-7，在顯示的特定的實(shí)施例中，連接件10將管狀車輛前端結(jié)構(gòu)(大體指為40)連接至車身的另一組件。在特定實(shí)施例中，前端結(jié)構(gòu)40經(jīng)由連接件10連接至用于車輛的車門的鉸鏈柱50。因此,該實(shí)施例中的連接件允許管狀組件或結(jié)構(gòu)(在此示例中為車輛前端結(jié)構(gòu))被連接至沖壓組件或結(jié)構(gòu)(在此示例中為車門鉸鏈柱)。實(shí)施例中的該連接件實(shí)現(xiàn)了車身部件之間沿著車身部件的外表面的連接。參考圖5-7，在特定實(shí)施例中，連接件也配置為用作用于車門鉸鏈柱50的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，從而排除了與加強(qiáng)件和鉸鏈柱分離的加強(qiáng)部件的需求。在此構(gòu)造中，鉸鏈柱50包括內(nèi)板50a和連接至內(nèi)板50a的外板50b。內(nèi)板和外板50a和50b的形狀成形為使得在當(dāng)板相互連接時(shí)內(nèi)板50a的一部分50h與外板50b的鄰近部分重疊以在板之間形成凹陷(pocket)或腔體50c。在此實(shí)施例中，連接件的第一凸出部14延伸進(jìn)入腔體50c并且利用鉚釘(用于永久連接)、可移除螺紋緊固件(用于可移除的連接)或者任何其他合適的方法連接至內(nèi)板和外板的一個(gè)或多個(gè)中。在特定實(shí)施例中，連接件10使用鉚釘永久地安裝在腔體50c中。嵌套在腔體50c中并固定至板50a和50b中的一個(gè)或多個(gè)，連接件的第一凸出部14增加了鉸鏈柱的有效橫截面，從而增加了鉸鏈柱對(duì)于由于在撞擊或側(cè)翻事件期間施加的力造成的變形的抵抗力。參考圖6，示例連接件10可連接至鉸鏈柱50以形成包括連接件10和鉸鏈柱50的車輛子總成60。參考圖7，示例連接件10可連接至管狀前端結(jié)構(gòu)40以形成包括連接件10和前端結(jié)構(gòu)40的車輛子總成70。應(yīng)該理解本發(fā)明的前面的描述僅用于說明目的，且在此揭示的多個(gè)結(jié)構(gòu)和操作特征可容許多個(gè)變形，這些變形都不會(huì)背離本發(fā)明的精神和范圍。因此前述描述不意味著限制本發(fā)明的范圍。相反，本發(fā)明的范圍僅通過權(quán)利要求書和其等同物確定。
權(quán)利要求
1.一種配置用于連接車輛的車身部件的連接件，所述連接件包括配置用于連接至第一車身部件的第一部分，以及配置用于連接至第二車身部件的第二部分。
2.如權(quán)利要求I所述的連接件，進(jìn)一步包括 基部; 從所述基部延伸出的并且配置用于連接至所述第一車身部件的第一凸出部；以及 從所述基部延伸出的并且配置用于連接至所述第二車身部件的第二凸出部。
3.如權(quán)利要求2所述的連接件，其中所述第二車身部件不同于第一車身部件。
4.如權(quán)利要求2所述的連接件，進(jìn)一步包含從所述基部延伸出的并且配置用于連接至所述車輛的車身部件的第三凸出部。
5.如權(quán)利要求4所述的連接件，其中所述第三凸出部配置用于連接至所述車輛的第三車身部件。
6.如權(quán)利要求5所述的連接件，其中所述第三車身部件不同于所述第一車身部件和所述第二車身部件。
7.如權(quán)利要求2所述的連接件，其中所述連接件的所述第二凸出部包括從所述基部延伸出的第一壁部以及從所述第一壁部延伸出的第二壁部。
8.如權(quán)利要求7所述的連接件，進(jìn)一步包含從所述第一壁部延伸出的與所述第二壁部相對(duì)的第三壁部，且其中所述第一、第二以及第三壁部組合形成了配置用于在其中容納所述第二車身部件的腔體。
9.如權(quán)利要求I所述的連接件，其中所述第一車身部件包含用于所述車輛的車門的鉸鏈柱。
10.如權(quán)利要求I所述的連接件，其中所述連接件的所述第一部分配置用于可移除地連接至所述第一車身部件。
11.如權(quán)利要求I所述的連接件，其中所述連接件的所述第二部分配置用于可移除地連接至所述第二車身部件。
12.如權(quán)利要求I所述的連接件，其中所述第二車身部件包括所述車輛的管狀前端結(jié)構(gòu)。
13.一種用于車輛的子總成，所述子總成包含所述車輛的第一車身部件，以及連接至所述第一車身部件且配置用于連接至所述車輛的第二車身部件的連接件。
14.如權(quán)利要求13所述的連接件，其中所述車輛的所述第一車身部件包括用于所述車輛的車門的鉸鏈柱。
15.如權(quán)利要求13所述的連接件，其中所述車輛的所述第一車身部件包括所述車輛的管狀前端結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種配置用于連接車輛的車身部件的連接件。該連接件包括配置用于連接至第一車身部件的第一部分以及連接至第二車身部件的第二部分。
文檔編號(hào)B62D27/02GK102951215SQ201210277448
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月16日
發(fā)明者鄧肯·惠普斯 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司