專利名稱：踏板型摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及踏板型摩托車的改良。詳細(xì)地說，涉及踏板型摩托車所具有的供油口的改良。
背景技術(shù)：
作為踏板型摩托車，已知在供駕駛者放置腳的腳踏板的下方具有燃料箱的結(jié)構(gòu)(例如，參照專利文獻(xiàn)I (圖1、圖2))。如專利文獻(xiàn)I的圖1所示，踏板型摩托車1(數(shù)字表示專利文獻(xiàn)I中記載的附圖標(biāo)記。以下相同。)具有從頭管12向下方延伸的下車架13 ;設(shè)在該下車架 13的下部并配置于腳踏板5的下方的燃料箱17。如專利文獻(xiàn)2的圖2所示，燃料管18從燃料箱17向上方延伸，在該燃料管18的上部連接有加油管口 20。該加油管口 20及燃料管18配置在通過車寬方向中央的下車架13的側(cè)方。能夠從設(shè)在加油管口 20的上部的供油口 21進(jìn)行加油。供油口 21配置在下車架13的左側(cè)。這樣，若從車輛右側(cè)進(jìn)行加油作業(yè)，則由于供油口 21遠(yuǎn)而導(dǎo)致加油作業(yè)麻煩。另外，若供油口 21配置在下車架13的左側(cè)，則駕駛者放置左腳的空間容易受到制約。為了不造成制約，需要對供油口 21以及加油管口 20的配置進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計(jì)工時數(shù)增加。供油口 21配置在下車架13的右側(cè)的情況也存在同樣的問題。專利文獻(xiàn)1:日本專利第3974405號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種踏板型摩托車，從車寬方向左右的任一側(cè)都能夠容易地進(jìn)行加油，且能夠避免供油口與駕駛者的雙腿的干涉。本發(fā)明的技術(shù)方案I是一種踏板型摩托車，具有供駕駛者落座的座椅；配置在該座椅的前下方的供所述駕駛者放置腳的腳踏板；配置在該腳踏板的前上方并軸支承轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的頭管；以從所述腳踏板的前端向上方延伸的方式配置并覆蓋所述頭管的腿部護(hù)罩；配置在該腿部護(hù)罩的內(nèi)側(cè)并從所述頭管向下方延伸的下車架；從該下車架的下部向后方延伸并通過所述腳踏板的放腳面的下方的底部車架；支承在該底部車架上并配置在所述腳踏板附近并貯存燃料的燃料箱；從該燃料箱向上方延伸并呈筒狀的形狀的加油管口 ；設(shè)在該加油管口的上部并被所述腿部護(hù)罩包圍的供油口，其特征在于，所述下車架具有配置在車寬方向左右并向上下方向延伸的左側(cè)的下車架和右側(cè)的下車架，所述加油管口以通過所述左右的下車架之間的方式朝向上方配置，所述供油口配置在車寬方向大致中央。本發(fā)明的技術(shù)方案2中，其特征在于供油口設(shè)置在駕駛者的膝蓋的高度以下的位置上。本發(fā)明的技術(shù)方案3中，其特征在于加油管口 ￠3)的上部支承在左右的下車架上。
本發(fā)明的技術(shù)方案4中，其特征在于下車架構(gòu)成為包括從頭管經(jīng)車寬方向中央而向下方延伸的中央下車架；從該中央下車架的下端左右分支并向下方延伸的左右的下車架，中央下車架的下端與供油口相比位于上方。本發(fā)明的技術(shù)方案5中，其特征在于在加油管口上設(shè)有向上方延伸的通氣配管，在該通氣配管的向上配管部的中途設(shè)有氣液分離器。本發(fā)明的技術(shù)方案6中，其特征在于通氣配管沿左右的下車架的一方而向上方延伸并彎曲，沿另一方的左右的下車架向下方延伸。本發(fā)明的技術(shù)方案7，其特征在于在燃料箱的上部與加油管口的上部之間，設(shè)有將燃料箱上部的空氣排放到加油管口的連通管，連結(jié)通氣配管與加油管口的通氣配管連結(jié)部和連結(jié)連通管與加油管口的連通管連結(jié)部，在加油管口上在車寬方向上左右分開地設(shè)置。本發(fā)明的技術(shù)方案8中，其特征在于在與燃料箱的連通管連結(jié)部相比的車輛后方，碳罐支承在燃料箱上，在該碳罐上連接有通氣配管。發(fā)明的效果在本發(fā)明的技術(shù)方案I中，下車架具有配置在車寬方向左右并向上下方向延伸的左側(cè)的下車架和右側(cè)的下車架，加油管口以通過左右的下車架之間的方式朝向上方配置，供油口配置在車寬方向大致中央。由于供油口配置在車寬方向中央，因此，從車輛的左右任一側(cè)都能夠容易地夠到供油口，從車寬方向左右的任一側(cè)都能夠容易地加油。而且，在左右的下車架之間穿過加油管口，因此，能夠有效利用無效空間。而且，供油口沒有配置在左右的腿部的放置空間中，因此，能夠避免供油口與駕駛者的雙腿的干涉。在本發(fā)明的技術(shù)方案2中，供油口設(shè)置在駕駛者的膝蓋的高度以下的位置上。由于能夠?qū)⒐┯涂谂渲迷谲噷挿较蛑醒?，因此，即使將供油口配置在駕駛者的膝蓋的高度以下，也能夠?qū)⑵渑c駕駛者的左右的腿的干涉抑制為最小限度，能夠?qū)Ⅰ{駛者的腿所處的空間確保得較寬。在本發(fā)明的技術(shù)方案3中，加油管口的上部支承在左右的下車架上。若將加油槍從車輛的右側(cè)插入供油口，則對供油口施加朝向車寬方向左側(cè)的力。另外，若將加油槍從車輛的左側(cè)插入供油口，則對供油口施加朝向車寬方向右側(cè)的力。由于加油管口從車寬方向左右兩側(cè)受到支承，所以，即使從車輛的左右的任一側(cè)將加油槍插入供油口，加油管口的支承部會均等地受力。結(jié)果，能夠左右平衡良好地支承加油管口。在本發(fā)明的技術(shù)方案4中，下車架構(gòu)成為包括從頭管經(jīng)車寬方向中央而向下方延伸的中央下車架；左右的下車架，中央下車架的下端與供油口相比位于上方。由于將中央下車架與供油口之間空出從而能夠得到空間，因此，能夠提高供油口的配置的自由度。在本發(fā)明的技術(shù)方案5中，在加油管口上設(shè)有向上方延伸的通氣配管,在該通氣配管的向上配管部分的中途設(shè)有氣液分離器。當(dāng)車輛傾倒時，燃料會從燃料箱流入通氣配管。由于氣液分離器具有一定的容積，因此，能夠?qū)⒘魅氲娜剂腺A存在一端，能夠抑制燃料從通氣配管的流出量。
接著，若將倒下的車輛扶起，則向上配管部相對于地面成為鉛直。氣液分離器設(shè)置在這樣的向上配管部的中途，空氣和燃料通過氣液分離器而被上下分離，燃料返回燃料箱。在本發(fā)明的技術(shù)方案6中，通氣配管沿左右的下車架的一方而向上方延伸并彎曲，沿另一方的下車架向下方延伸。由于利用左右的下車架配置通氣配管的向上配管部及向下配管部，因此，能夠使通氣配管的定位容易。在本發(fā)明的技術(shù)方案7中，連結(jié)通氣配管與加油管口的通氣配管連結(jié)部和連結(jié)連通管與加油管口的連通管連結(jié)部，在加油管口上在車寬方向上左右分開地設(shè)置。假設(shè)使通氣配管連結(jié)部和連通管連結(jié)部在車輛前后方向上延伸，則需要在車輛前后方向上確保收納通氣配管連結(jié)部和連通管連結(jié)部的空間，會對車輛的前后長度造成影響。本發(fā)明中，由于使通氣配管連結(jié)部及連通管連結(jié)部在車寬方向上延伸，因此，無需在車輛前后方向上確保收納通氣配管連結(jié)部及連通管連結(jié)部的空間，不會對車輛的前后長度產(chǎn)生影響。即，能夠抑制車輛的前后方向的尺寸，能夠謀求車輛的小型化。而且，通過抑制車輛的前后方向的尺寸，能夠抑制向駕駛者的腿部分的伸出量，因此，能夠確保駕駛者的腿所處的空間。而且，由于將通氣配管連結(jié)部及連通管連結(jié)部在車寬方向左右分開配置，所以，能夠使通氣配管和連通管不發(fā)生干涉。在本發(fā)明的技術(shù)方案8中，在與燃料箱的連通管連結(jié)部相比的車輛后方，碳罐支承在燃料箱上，在該碳罐上連接有通氣配管。通過將碳罐支承在燃料箱上，能夠?qū)⑼馀涔芎吞脊揞A(yù)先組裝在燃料箱上。能夠?qū)⒌玫降慕M件安裝到車輛上，因此，能夠謀求車輛的組裝工序的簡化。 而且，由于與連通管連結(jié)部相比將碳罐配置在車輛后方，因此，能夠避免連結(jié)管和碳罐的干涉，能夠使連結(jié)管的配置容易。


圖1是本發(fā)明的踏板型摩托車的左側(cè)視圖。圖2是氣化燃料回收路徑的回路圖。圖3是本發(fā)明的踏板型摩托車的主要部分側(cè)視圖。圖4是圖3的4-4線剖視圖。圖5是本發(fā)明的踏板型摩托車的主要部分立體圖。圖6是本發(fā)明的踏板型摩托車的主要部分俯視圖。圖7是圖6的7-7線剖視圖。圖8是說明氣液分離器的安裝的圖。圖9是氣液分離器的剖視圖。附圖標(biāo)記的說明10...踏板型摩托車，11...頭管，12...下車架，12C...中央下車架，12L...左側(cè)的下車架，12R...右側(cè)的下車架，13L...左側(cè)的底部車架，13R...右側(cè)的底部車架，
16...中央下車架的下端，20...轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，27...駕駛者，28...座椅，43...腿部護(hù)罩，44...腳踏板，55...膝蓋，60...燃料箱，61...供油口，63...加油管口，67...連通管，
71...通氣配管，72...氣液分離器，73...碳罐，84...向上配管部，85...彎曲部，86...向下配管部，101...通氣配管連結(jié)部，102...連通管連結(jié)部。
具體實(shí)施例方式以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖中及實(shí)施例中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”分別表示乘坐在二輪摩托車上的駕駛者所觀察的方向。此外，按照附圖標(biāo)記的方向來觀看附圖。首先，根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施例。如圖1所示，踏板型摩托車10具有從設(shè)在車輛前部的頭管11向下方延伸的下車架12 ;從在該下車架12的中途向車寬方向左右分支并向下方延伸的左右的下車架12L(L是表示左側(cè)的附加標(biāo)記，R為表示右側(cè)的附加標(biāo)記。以下相同。)的下部向車輛后方延伸的左右一對的底部車架13L ;從這些左右的底部車架13L的后端部向后上方延伸的左右的座椅軌道14L ;從左右的底部車架13L的前部向后方延伸的左右的底板管15L。左右的下車架12L、12R和左右的底部車架13L、13R分別由一根鋼管形成。另外，在頭管11上軸支承有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20具有軸支承在頭管11上的底橋21 ;設(shè)在該底橋21上并在下部具有前輪22的前叉23 ;設(shè)在該前叉23的上部并對前輪22進(jìn)行轉(zhuǎn)向的把手24 ;以能夠上下擺動的方式設(shè)在底部車架13L的后部并在后部具有后輪25的動力單元30 ;設(shè)在該動力單元30與座椅軌道14L之間并吸收來自地面的沖擊的后緩沖部件26 ;設(shè)在座椅軌道14L的上部并供駕駛者27落座的座椅28 ;設(shè)在該座椅28的下方并收納物品的收納箱29。動力單元30包括構(gòu)成前部的單元開關(guān)式發(fā)動機(jī)31 ;—體地連結(jié)在該單元開關(guān)式發(fā)動機(jī)31的后部的無級變速器32，在該無級變速器32的后部安裝有后輪25。在單元開關(guān)式發(fā)動機(jī)31的上方配置有進(jìn)氣系統(tǒng)33。以通過單元開關(guān)式發(fā)動機(jī)31的下方并向車輛后方延伸的方式配置有排氣系統(tǒng)34。進(jìn)氣系統(tǒng)33包括對從外部取入的空氣進(jìn)行凈化的空氣濾清器35 ;從該空氣濾清器35延伸的連接管36 ;連接在該連接管36上的化油器(carburetor) 37 ;從該化油器37延伸的進(jìn)氣管38，進(jìn)氣管38連接在氣缸部39上。把手24被與把手24 —體地旋轉(zhuǎn)的把手罩41覆蓋，頭管11的車輛前方側(cè)被前罩42覆蓋，頭管11的車輛后方側(cè)及下車架12被腿部護(hù)罩43覆蓋，底部車架13L被腳踏板44及下罩45覆蓋,座椅軌道14L被側(cè)罩46及后罩47覆蓋。在前輪22的上方設(shè)有前擋泥板51,在后輪25的上方設(shè)有后擋泥板52,在把手罩41的前部設(shè)有前照燈53。在腳踏板44的下方配置有燃料箱60，燃料箱60的供油口 61被腿部護(hù)罩43包圍。在供油口 61的車輛后上方，在腿部護(hù)罩43上設(shè)有蓋54，通過打開該蓋54能夠向供油口 61加油。供油口 61設(shè)置在比駕駛者27的膝蓋55的高度低的位置上。下面根據(jù)回路圖說明氣化燃料回收路徑。如圖2所示，在燃料箱60的車輛前側(cè)經(jīng)由橡膠管62設(shè)有加油管口 63。在加油管口 63的上部設(shè)有供油口 61，供油口 61被油箱蓋64塞住。在燃料箱60的上部65上設(shè)有將氣液混合燃料分成氣體和液體并僅將氣體向外部釋放的油箱部氣液分離器66。在油箱部氣液分離器66上連接有釋放燃料箱60的上部65的空氣的連通管67的一端，在加油管口 63上連接有連通管67的另一端。加油時，將加油搶插入供油口 61，在經(jīng)由加油管口 63及橡膠管62將燃料供給至燃料箱60后，燃料箱60內(nèi)的空氣通過連通管67被引導(dǎo)至加油管口 63并向外部排出。另外，氣化燃料回收裝置70是將存在于燃料箱60內(nèi)的蒸發(fā)燃料的成分即HC(碳化氫)與通過單元開關(guān)式發(fā)動機(jī)31的吸氣負(fù)壓與混合氣體一同吸入至進(jìn)氣系統(tǒng)33并使之燃燒的裝置。氣化燃料回收裝置70包括一端連接在加油管口 63上并將氣化燃料導(dǎo)入的通氣配管71 ;設(shè)在該通氣配管71的中途并將氣液混合燃料分成氣體和液體并僅使氣體向下游流動的氣液分離器72 ;連接在通氣配管71的另一端上并吸附氣化燃料的碳罐73 ;—端連接在該碳罐73上的第一凈化配管74 ;連接在該第一凈化配管74的另一端上的凈化控制閥75 ;一端連接在該凈化控制閥75上且另一端連接在化油器37上的第二凈化配管76 ;對導(dǎo)入至碳罐73的新氣進(jìn)行凈化的碳罐用空氣濾清器77 ;將該碳罐用空氣濾清器77與碳罐73連接的新氣導(dǎo)入管78 ;為了使碳罐73內(nèi)與外部連通而從碳罐73向下方延伸且下端向大氣開放的外部連通管79。在燃料箱60上設(shè)有送出燃料的燃料泵81，在該燃料泵81上設(shè)有將燃料引導(dǎo)至化油器37的燃料配管82。下面根據(jù)側(cè)視圖對加油管口的配置以及氣液分離器的配置進(jìn)行說明。如圖3所示，從燃料箱60的前部成形的橡膠管62向前上方延伸，在橡膠管62的上端部連接有加油管口 63。在加油管口 63的車輛后方側(cè)上部設(shè)有接受加油槍的鐵板83，加油管口 63上部的供油口 61被油箱蓋64塞住。在車輛側(cè)視圖中，加油管口 63及橡膠管62的一部分與下車架12L重疊。另外，通氣配管71包括從加油管口 63的上部向上方延伸的向上配管部84 ;在該向上配管部84的上端彎曲的彎曲部85 ;從該彎曲部85向下方延伸的向下配管部86。氣液分離器72設(shè)在向上配管部84的中途。 在底部車架13L上設(shè)有支承燃料箱60的燃料箱支承部91、91，在這些燃料箱支承部91、91上支承有燃料箱60的凸緣部92。下面根據(jù)剖視圖對加油管口的配置及通氣配管71的配置進(jìn)行說明。如圖4所示,下車架12構(gòu)成為包括從頭管(圖1、標(biāo)記11)經(jīng)過車寬方向中央向下方延伸的中央下車架12C ;從該中央下車架12C的下端16左右分支并分別向下方延伸的左右的下車架12L、12R。中央下車架12C的下端16與供油口 61相比位于上方，而且，與油箱蓋64相比位于上方。另外，加油管口 63、供油口 61、油箱蓋64以在車輛后視圖中不與下車架12重疊的方式配置。加油管口 63以通過分支的左右的下車架12L、12R之間的方式配置。在左右的下車架12L、12R上分別設(shè)有撐桿93、93，在這些撐桿93、93上通過螺栓95、95緊固有加油管口63上部的支承部94、94。加油管口 63通過左右的下車架12L、12R之間，由此，供油口 61配置在車寬方向大致中央。另外，連結(jié)通氣配管71和加油管口 63的通氣配管連結(jié)部101和連結(jié)連通管67和加油管口 63的連通管連結(jié)部102在加油管口 63上在車寬方向左右分開設(shè)置。而且，通氣配管71的向上配管84以沿左下車架12L向上方延伸的方式配置。在向上配管84的上部設(shè)有彎曲部85，向下配管部86以從該彎曲部85沿右下車架12R向下方延伸的方式配置。連通管67從連通管連結(jié)部102向車寬方向右側(cè)延伸、并以沿右下車架12R向下方延伸的方式配置。下面對碳罐的配置及交叉板(cross plate)的配置進(jìn)行說明。如圖5所示，在燃料箱60的車輛后方側(cè)設(shè)有凹部103，在該凹部103中配置有碳罐73。具體地，借助橡膠帶104保持碳罐73，將設(shè)在該橡膠帶104上的帶安裝部105通過L字狀的安裝零件106插入凹部103，由此，碳罐73被安裝在燃料箱60上。在左右的底板管15L、15R上分別設(shè)有左右的板安裝部107、107，在這些左右的板安裝部107、107上架設(shè)交叉板108，并通過緊固部件109將交叉板108安裝在左右的底板管15L、15R上。交叉板108具有車寬方向上長的橫長凸部111及橫長凹部112，因此，提高了交叉板108自身的剛性，能夠可靠地支承腳踏板(圖1，標(biāo)記44)。下面對燃料箱上的連通管及通氣配管的配置進(jìn)行說明。如圖6所示，在燃料箱60的上表面68上，設(shè)有對通氣配管71及連通管67進(jìn)行保持的配管支架121。配管支架121具有保持連通管67的連結(jié)管保持部122 ;保持通氣配管71的通氣配管保持部123。連結(jié)管保持部122是供連通管67嵌入的槽，在俯視圖中呈下述形狀從配管支架121的前部右端向車輛后方延伸，并向車寬方向中心側(cè)稍稍彎曲，然后向車輛后方延伸。通氣配管保持部123是供通氣配管71嵌入的槽，在俯視圖中呈下述形狀從配管支架121的前部右側(cè)以接近車輛中心的方式向斜后方延伸，向車寬方向右側(cè)彎曲并延伸至燃料箱60的右端附近，向車寬方向左側(cè)U字狀地彎曲并延伸至燃料箱60的車寬方向左端附近，再向車寬方向右側(cè)U字狀地彎曲并延伸直到通過車輛中心124，并進(jìn)一步向車輛后方延伸。以從燃料箱60的右端附近沿車寬方向延伸至左端附近的方式配置通氣配管71，由此，即使假設(shè)車輛倒下、燃料越過通氣配管71的氣液分離器72而流入下游側(cè)，也能夠防止燃料流入碳罐73。另外，配管支架121具有多個突起部125，能夠抑制連通管67從連結(jié)管保持部122中脫落；多個突起部126，能夠抑制通氣配管71從通氣配管保持部123中脫落。下面對配管支架的安裝進(jìn)行說明。如圖7所示，配管支架121具有沿燃料箱60的上表面68延伸的平板部127 ;從該平板部127的端部向下方延伸的立起壁部128 ;設(shè)在該立起壁部128上的切缺部129。在燃料箱60的上表面68上設(shè)有撐桿131。使立起壁部128抵接在該撐桿131上，使緊固部件132經(jīng)切缺部129緊固在撐桿上，由此，配管支架121被安裝在燃料箱60的上表面68上。連結(jié)管保持部122在俯視圖中呈大致半圓狀的形狀。連通管67嵌入連結(jié)管保持部122中，連通管67的上部被突起部125推壓。通氣配管保持部123在俯視圖中呈大致半圓狀的形狀。通氣配管71嵌入通氣配管保持部123中，通氣配管71的上部被突起部126推壓。
下面說明氣液分離器的安裝。如圖8所示，保持氣液分離器72的橡膠帶133包括圓筒狀的主體部134 ;設(shè)在該主體部134的外周上的安裝部135 ;設(shè)在該安裝部135上的孔部136。在左側(cè)的下車架12L上設(shè)有-字狀的撐桿137，在該撐桿137的前端部上設(shè)有彎曲部138。將氣液分離器72嵌入橡膠帶133的主體部134，并將撐桿137插入橡膠帶的孔部136，由此，氣液分離器72被安裝在左側(cè)的下車架12L上。下面根據(jù)剖視圖說明氣液分離器的作用。如圖9所示，氣液分離器72包括在內(nèi)部具有空間的容器部141 ;設(shè)在該容器部141的開口 142處并具有多個小孔143的分隔板144 ;覆蓋在該分隔板144的上部上的蓋部145。蓋部145的緣146焊接在容器部141上。對其作用進(jìn)行說明，氣液混合燃料如箭頭(I)所示在與加油管口(圖5，標(biāo)記63)相連的通氣配管71內(nèi)流動，并進(jìn)入容器部141內(nèi)。氣液混合燃料中的液化燃料由于分隔板144而如箭頭(2)所示地流動并如箭頭(3)所示地返回加油管口 63側(cè)。氣液混合燃料中的空氣或氣化燃料如箭頭(4)所示地流過分隔板144的小孔143并被送至碳罐(圖5，標(biāo)記73)。結(jié)果，燃料被分為氣體和液體。對上述的踏板型摩托車10進(jìn)行總結(jié)并記載如下。根據(jù)上述圖4所示的結(jié)構(gòu)，由于供油口 61配置在車寬方向中央，因此，從車輛的左右任一側(cè)都能夠容易地夠到供油口 61，從車寬方向左右的任一側(cè)都能夠容易地加油。而且，在左右的下車架12L、12R之間穿過加油管口 63，因此，能夠有效利用無效空間。而且，供油口 61沒有配置在左右的腿部的放置空間中，因此，能夠避免供油口 61與駕駛者(圖1，標(biāo)記27)的雙腿的干涉。根據(jù)上述圖4所示的結(jié)構(gòu)，由于能夠?qū)⒐┯涂?61配置在車寬方向中央，因此，即使將圖1所示的供油口 61配置在駕駛者27的膝蓋55的高度以下，也能夠?qū)⑵渑c駕駛者27的左右的腿的干涉抑制為最小限度，能夠使駕駛者27的腿所處的空間確保得較寬。根據(jù)上述圖4所示的結(jié)構(gòu)，若將加油槍從車輛的右側(cè)插入供油口 61，則對供油口61施加朝向車寬方向左側(cè)的力。另外，若將加油槍從車輛的左側(cè)插入供油口 61，則對供油口 61施加朝向車寬方向右側(cè)的力。由于加油管口 63從車寬方向左右兩側(cè)受到支承，所以，即使從車輛的左右的任一側(cè)將加油槍插入供油口 61，加油管口 63的支承部94、94都會均等地受力。其結(jié)果，能夠左右平衡良好地支承加油管口 63。根據(jù)上述圖4所示的結(jié)構(gòu)，由于將中央下車架12C與供油口 61之間空出從而得到空間，因此，能夠提高供油口 61的配置的自由度。根據(jù)上述圖3所示的結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛傾倒時，燃料會從燃料箱60流入通氣配管71。由于氣液分離器72具有一定的容積，因此，能夠?qū)⒘魅氲娜剂腺A存在一端，能夠抑制燃料從通氣配管71的流出量。接著，若將倒下的車輛扶起，則向上配管部84相對于地面成為鉛直。氣液分離器72設(shè)置在這樣的向上配管部84的中途，空氣和燃料通過氣液分離器72而被上下分離，燃料返回燃料箱60。根據(jù)上述圖4所示的結(jié)構(gòu)，由于利用左右的下車架12L、12R配置通氣配管71的向上配管部84及向下配管部86，因此，能夠使通氣配管71的定位容易。如上述的圖6所示，由于以在車寬方向上延伸的方式設(shè)置通氣配管連結(jié)部101及連通管連結(jié)部102，因此，無需在車輛前后方向上確保收納通氣配管連結(jié)部101及連通管連結(jié)部102的空間，不會對車輛的前后長度產(chǎn)生影響。即，能夠抑制車輛的前后方向的尺寸，能夠謀求車輛的小型化。而且，通過抑制車輛的前后方向的尺寸，能夠抑制向駕駛者(圖1、標(biāo)記27)的腿部分的伸出量，因此，能夠確保駕駛者27的腿所處的空間。而且，由于將通氣配管連結(jié)部101及連通管連結(jié)部102在車寬方向左右分開配置，所以，能夠使通氣配管71和連通管67不發(fā)生干涉。如上述的圖5所示，通過將碳罐73支承在燃料箱60上，能夠?qū)⑼馀涔?1和碳罐
73預(yù)先組裝在燃料箱60上。能夠?qū)⒌玫降慕M件安裝到車輛上，因此，能夠謀求車輛的組裝工序的簡化。而且，由于與圖6所示的連通管連結(jié)部102相比將碳罐73配置在車輛后方，因此，能夠避免連通管67和碳罐73的干涉，能夠使連通管67的配置容易。另外，本實(shí)施例中，將氣液分離器72設(shè)置在左側(cè)的下車架12L上，但也可以將氣液分離器72設(shè)置在右側(cè)的下車架12R上，并將配管左右顛倒地配置。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明適用于在供駕駛者放置腳的腳踏板的下方具有燃料箱的踏板型摩托車。
權(quán)利要求
1.一種踏板型摩托車(10)，具有供駕駛者(27)落座的座椅(28);配置在該座椅(28)的前下方的供所述駕駛者(27)放置腳的腳踏板(44);配置在該腳踏板(44)的前上方并軸支承轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(20)的頭管(11);以從所述腳踏板(44)的前端向上方延伸的方式配置并覆蓋所述頭管(11)的腿部護(hù)罩(43);配置在該腿部護(hù)罩(43)的內(nèi)側(cè)并從所述頭管(11)向下方延伸的下車架(12);從該下車架(12)的下部向后方延伸并通過所述腳踏板(44)的放腳面的下方的底部車架(13L、13R);支承在該底部車架(13L、13R)上并配置在所述腳踏板(44)附近并貯存燃料的燃料箱(60);從該燃料箱(60)向上方延伸并呈筒狀的形狀的加油管口(63);設(shè)在該加油管口(63)的上部并被所述腿部護(hù)罩(43)包圍的供油口(61)，其特征在于， 所述下車架(12)具有配置在車寬方向左右并向上下方向延伸的左側(cè)的下車架(12L)和右側(cè)的下車架(12R)， 所述加油管口 ￠3)以通過所述左右的下車架(12L、12R)之間的方式朝向上方配置， 所述供油口 ￠1)配置在車寬方向大致中央。
2.如權(quán)利要求1所述的踏板型摩托車，其特征在于所述供油口(61)設(shè)置在所述駕駛者(27)的膝蓋(55)的高度以下的位置上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的踏板型摩托車，其特征在于所述加油管口(63)的上部支承在所述左右的下車架(12L、12R)上。
4.如權(quán)利要求1 3的任一項(xiàng)所述的踏板型摩托車，其特征在于所述下車架(12)構(gòu)成為包括從所述頭管(11)經(jīng)車寬方向中央而向下方延伸的中央下車架(12C);從該中央下車架(12C)的下端(16)左右分支并向下方延伸的所述左右的下車架(12L、12R)，所述中央下車架(12C)的下端(16)與所述供油口(61)相比位于上方。
5.如權(quán)利要求1 4的任一項(xiàng)所述的踏板型摩托車，其特征在于 在所述加油管口 ￠3)上設(shè)有向上方延伸的通氣配管(71)， 在該通氣配管(71)的向上配管部(84)的中途設(shè)有氣液分離器(72)。
6.如權(quán)利要求5所述的踏板型摩托車，其特征在于所述通氣配管(71)沿所述左右的下車架(12L、12R)的一方而向上方延伸并彎曲，沿另一方的所述左右的下車架(12L、12R)向下方延伸。
7.如權(quán)利要求5或6所述的踏板型摩托車，其特征在于 在所述燃料箱￠0)的上部與所述加油管口 ￠3)的上部之間，設(shè)有將所述燃料箱上部(65)的空氣排放到所述加油管口(63)的連通管(67)， 連結(jié)所述通氣配管(71)與所述加油管口(63)的通氣配管連結(jié)部(101)和連結(jié)所述連通管出7)與所述加油管口 ￠3)的連通管連結(jié)部(102)，在所述加油管口 ￠3)上在車寬方向上左右分開地設(shè)置。
8.如權(quán)利要求7所述的踏板型摩托車，其特征在于在與所述燃料箱￠0)的所述連通管連結(jié)部(102)相比的車輛后方碳罐(73)支承在所述燃料箱￠0)上，在該碳罐(73)上連接有所述通氣配管(71)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種踏板型摩托車，從車寬方向左右的任一側(cè)都能夠容易地進(jìn)行加油，且能夠避免供油口與駕駛者的雙腿的干涉。左右的下車架(12L、12R)從下車架(12)的中途向車寬方向左右分支并分別向下方延伸。加油管口(63)以通過分支的左右的下車架(12L、12R)之間的方式配置。在左右的下車架(12L、12R)上分別設(shè)有撐桿(93、93)，在這些撐桿(93、93)上通過螺栓(95、95)緊固有加油管口(63)上部的支承部(94、94)。供油口(61)配置在車寬方向大致中央。由于供油口配置在車寬方向中央，所以，從車輛的左右任一側(cè)都能夠容易地夠到供油口，從車寬方向左右的任一側(cè)都能夠容易地進(jìn)行加油。
文檔編號B62J35/00GK103010353SQ20121028684
公開日2013年4月3日 申請日期2012年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者
原功, 富安健, 中西孝文, 長谷川潤子 申請人:本田技研工業(yè)株式會社