專利名稱：用于機動車輛的空氣導向裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的空氣導向裝置，該空氣導向裝置包括一個在該車輛的橫向方向中延伸的擾流器唇緣、以及用于該擾流器唇緣的一個致動裝置，其方式為使得該擾流器唇緣在一個收回的靜止位置與一個展開的最大位置之間是可移動的，該擾流器唇緣在其朝向車行道指向的縱向側(cè)的區(qū)域中具有在一個引導裝置中被可移動地引導的一個彎曲彈性的(biegeelastisches)桿構(gòu)件(Staborgan)。
背景技術(shù)：
例如，從EP 1484237B1中已知此類型的一種空氣導向裝置。所述空氣導向裝置在這種情況下包括一個擾流器唇緣，該擾流器唇緣在車輛的車頭部車輛的橫向方向中延伸，并且經(jīng)由一個致動元件在一個收回的靜止位置與一個展開的最大位置之間是可移動的。這導致一種旨在具體優(yōu)化該機動車輛的輸出值的空氣動力學效應。根據(jù)EP 1484237B1 的致動裝置被設計成一個柔性可膨脹的管，通過將該管填充或排空而可以將擾流器唇緣轉(zhuǎn)移至在收回的靜止位置與展開的最大位置之間的不同位置中。這些氣動執(zhí)行器的彈性體在填充操作過程中彈性地變形，因此積蓄了一個恢復力，在排空操作的過程中該恢復力使該擾流器唇緣沿靜止位置的方向再次返回。所述已知的空氣導向裝置的一個實質(zhì)性的缺點是不存在關(guān)于擾流器唇緣所采用的位置的反饋。然而，為了機動車輛的輸出值與行駛情況最佳地相適配，而必須能夠檢測到擾流器唇緣在行駛模式中的位置。發(fā)明內(nèi)容
因此目的是提供一種避免上述缺點的空氣導向裝置。
這個目的是通過根據(jù)本發(fā)明的一種空氣導向裝置實現(xiàn)的，其中提供了檢測該桿構(gòu)件的位置的一個位移測量裝置。由此可實現(xiàn)通過一種特別簡單且因此成本有效的方式來獲得關(guān)于該擾流器唇在行駛模式過程中的位置的反饋。驅(qū)動概念未被改變，并且由于已經(jīng)存在的桿構(gòu)件，所要求的僅是該位移測量裝置的多個額外的部件。此外，通過根據(jù)本發(fā)明的這樣一種解決方案確保的是該位移測量裝置免受環(huán)境影響和機械變形，并且因此可以進行可靠的檢測。因為擾流器唇緣在其朝向車行道指向的縱向側(cè)的區(qū)域中以及由此所述彎曲彈性的桿構(gòu)件在長度上經(jīng)歷一種彈性擴張，所以可實現(xiàn)關(guān)于該擾流器唇緣的位置的直接結(jié)論。 因此，結(jié)果是一種空氣導向裝置，即使被猛烈地放置抵靠了車行道表面或在接觸路緣石之后其仍令人滿意地起作用。
在此提供了一種根據(jù)本發(fā)明的空氣導向裝置的一個特別有利的實施方案，其中該位移測量裝置具有至少一個非接觸式傳感器以及被直接或間接地連接到該桿構(gòu)件的至少一個磁體。在這種情況下，該傳感器以一種有利的方式可以是一種感應式傳感器或者一種霍爾傳感器。在一種有利的方式中，該至少一個磁體被安排在一個引導套中，并且因此毫無疑義地限定了該磁體相對于該傳感器的位置。在一種有利的方式中所述引導套可以由聚四氟乙烯(PTFE)制造，以便使磁體在引導套中的摩擦最小化。為了使該桿構(gòu)件持續(xù)地受到預CN 102975779 A書明說2/4頁緊力并且由此避免由公差所引起的測量的不準確性，可以提供一個彈簧構(gòu)件，其方式為使得該桿構(gòu)件相對于一個固定的殼體部分受到預緊力。
在根據(jù)本發(fā)明的空氣導向裝置的一個第一有利的實施方案中，該桿構(gòu)件通過一個第一自由末端被固定到一個固定的殼體部分并且通過一個第二自由末端被直接或間接地連接到該至少一個磁體。這個實施方案具有一種構(gòu)造，該構(gòu)造就安裝而言是簡單的并且就構(gòu)件而言是優(yōu)化的。
在根據(jù)本發(fā)明的空氣導向裝置的一個第二實施方案中，該桿構(gòu)件被中央地固定在該引導裝置中，并且兩個自由末端在各自情況下均被直接或間接地連接到至少一個磁體， 其中提供了被各自運行性地連接到該至少一個磁體的兩個傳感器。盡管這種替代方案要求一種更精確的傳感器安排以及更高的構(gòu)件費用，但是結(jié)果是有待被檢測的該桿構(gòu)件的位置的 變化是更小的，并且因此能夠減小該位移測量裝置的構(gòu)造空間需要。
在一種有利的方式中，該致動裝置是一種氣動致動裝置，該氣動致動裝置具有至少一個可膨脹的執(zhí)行器。在這種情況中，一個保持器具(該保持裝置被設計成一個磁性保持器具)可以提供在該擾流器唇緣的自由末端的區(qū)域中。為了確保該車輛的最佳輸出值，可以提供控制工具，所述控制工具使該擾流器唇緣在一個收回的靜止位置與一個展開的最大位置之間進行無級(Stufenlos)調(diào)整。這由此可實現(xiàn)根據(jù)行駛條件來設定擾流器唇緣的任意中間位置。
總之，本發(fā)明的目的通過下述I的特征實現(xiàn)，下述2-12是本發(fā)明的優(yōu)選實施方案。
I. 一種用于機動車輛的空氣導向裝置，該空氣導向裝置包括一個在車輛的橫向方向中延伸的擾流器唇緣、以及用于該擾流器唇緣的一個致動裝置，其方式為使得該擾流器唇緣在一個收回的靜止位置與一個展開的最大位置之間是可移動的，該擾流器唇緣在其朝向車行道指向的縱向側(cè)的區(qū)域中具有在一個導向裝置中被可移動地引導的一個彎曲彈性的桿構(gòu)件，其中提供了檢測該桿構(gòu)件的位置的一個位移測量裝置。
2.如前述I所述的空氣導向裝置，其中該位移測量裝置具有至少一個非接觸式傳感器以及被直接或間接地連接到該桿構(gòu)件的至少一個磁體。
3.如前述2所述的空氣導向裝置，其中該傳感器是一種感應式傳感器或者一種霍爾傳感器。
4.如前述2或3所述的空氣導向裝置，其中該至少一個磁體被安排在一個引導套中。
5.如前述4所述的空氣導向裝置，其中該引導套是由塑料制造的，尤其是由PTFE 制造的。
6.如前述之一所述的空氣導向裝置，其中提供一個彈簧構(gòu)件，其方式為使得該桿構(gòu)件相對于一個固定的殼體部分受到預緊力。
7.如前述2至6之一所述的空氣導向裝置，其中該桿構(gòu)件通過一個第一自由末端被固定到一個固定的殼體部分并且通過一個第二自由末端被直接或間接地連接到該至少一個磁體。
8.如前述2至6之一所述的空氣導向裝置，其中該桿構(gòu)件被中央地固定在該引導裝置中，并且兩個自由末端在各自情況中均被直接或間接地連接到至少一個磁體，其中提供了被各自運行性地連接到該至少一個磁體的兩個傳感器。4
9.如前述之一所述的空氣導向裝置，其中該致動裝置是具有至少一個可膨脹的執(zhí)行器的一個氣動致動裝置。
10.如前述之一所述的空氣導向裝置，其中在該擾流器唇緣的自由末端的區(qū)域中提供了一個保持器具。
11.如前述10所述的空氣導向裝置，其中該保持器具是一種磁性保持器具。
12.如前述之一所述的空氣導向裝置，其中提供了控制工具，所述控制工具使該擾流器唇緣在一個收回的靜止位置與一個展開的最大位置之間進行無級調(diào)整。


在附圖中展示了本發(fā)明的一個示例性實施方案并且下文對其進行說明。
在附圖中
圖I通過透視圖示出了具有根據(jù)本發(fā)明的一個空氣導向裝置的機動車輛的前部區(qū)域，
圖2示出了來自圖I的根據(jù)本發(fā)明的空氣導向裝置的一個截面圖，
圖3示出了來自圖I的根據(jù)本發(fā)明的空氣導向裝置的從下方所視的視圖，并且
圖4示出了來自圖I的用于根據(jù)本發(fā)明的空氣導向裝置的一個位移測量裝置的詳細視圖。具體實施方案
圖I示出了機動車輛的一個前部區(qū)段2。前部區(qū)段2包括多個側(cè)向的翼子板 (Kotfliigel )4、安排在這些翼子板之間的一個發(fā)動機罩蓋6、以及安裝在發(fā)動機罩蓋6和這些翼子板4的前部的一個車頭部件8。車頭部件8形成了機動車輛的前部部分2的前端。 根據(jù)本發(fā)明的一個空氣導向裝置10 (在當前視圖中僅能看到其一個擾流器唇緣12)現(xiàn)在是被安排在該車頭部件8的下方。在當前視圖中，擾流器唇緣12是在一個收回的靜止位置RS 中。擾流器唇緣12基本上在車輛的橫向方向FQ中延伸并且使其自由末端14、16終止在該車頭部件8的側(cè)向的縱向區(qū)段18的下側(cè)。
圖2通過示意性的形式示出了來自圖I的機動車輛的前部區(qū)段2的截面，示出了處于靜止位置RS (左側(cè))和處于最大位置MS (右側(cè))。借助于根據(jù)本發(fā)明的空氣導向裝置 10，在該靜止位置RS與該最大位置MS之間的所有中間位置能夠通過一種無級的且關(guān)于機動車輛的這些輸出值優(yōu)化的方式來被啟用?？諝鈱蜓b置10的擾流器唇緣12被可移動地安裝在一個接裝板20中，該接裝板被安排在車頭部件8的下側(cè)。擾流器唇緣12在其朝向車行道(未展示)指向的縱向側(cè)22的區(qū)域中具有一個彎曲彈性的桿構(gòu)件24，該桿構(gòu)件在一個引導裝置26中被可移動地引導。在當前示例性實施方案中，引導裝置26包括在該擾流器唇緣的整個長度上延伸的一個外密封條(Keder)，但還可以想象的是引導裝置26是由注入到擾流器唇緣12中的多個小區(qū)段來構(gòu)造的。在一種有利的方式中，桿構(gòu)件24由PTFE、覆蓋有PTFE的玻璃纖維增強塑料(GFK)或者一種不同塑料構(gòu)成，以便能夠在引導裝置26中通過最小的靜摩擦和滑動摩擦來被弓I導。
為了甚至在搖動和不平順的車行道輪廓的情況中把擾流器唇緣12緊固地安裝在收回的靜止位置中，在此提供了一個保持器具28，該保持器具基本上由安裝在接裝板20中的一個第一磁體30、以及安裝在擾流器唇緣中的一個第二磁體32組成。
此外，提供了一個致動裝置34，借助于該致動裝置擾流器唇緣12在收回的靜止位置RS與展開的最大位置MS之間是可移動的。在本示例性實施方案中，致動裝置34被設計成一個氣動致動裝置34，該氣動致動裝置是本身已知的并且包括可以填充空氣或排空空氣的多個所稱的執(zhí)行器36、38。
為了能夠檢測擾流器唇緣12的當前位置，尤其甚至在任何一個中間位置中，并且能夠提供反饋給車輛上的控制器，并且因此同樣提供給駕駛者關(guān)于是否實現(xiàn)了空氣動力學上預計的輸出值，根據(jù)本發(fā)明提供了對桿構(gòu)件24的位置進行檢測的一個位移測量裝置40 (見圖3和圖4)。
圖3示出了空氣導向裝置10的下部側(cè)面，其中擾流器唇緣12被展開。在本示例性實施方案中，選擇該視圖以便展示一個桿構(gòu)件24，該桿構(gòu)件由于展開的最大位置MS而已經(jīng)被牽拉到離開一個引導套46的最大距離。桿構(gòu)件24在長度上自身不經(jīng)歷伸長或僅經(jīng)歷最小的伸長。桿構(gòu)件24通過一個第一自由末端14經(jīng)由一個緊固構(gòu)件42而被固定地連接到車頭部件8。桿構(gòu)件24的第二自由末端16與位移測量裝置40相互作用。為此目的，桿構(gòu)件24 (如在圖4中同樣更詳細地展示的)被連接到一個磁體44，該磁體被可移動地安裝在引導套46中。
還可以想象的是，依據(jù)根據(jù)本發(fā)明的空氣導向裝置2的一個第二實施方案，桿構(gòu)件24被中央地固定在引導裝置26中，并且在各自情況中兩個自由末端14、16均被直接地或間接地連接到一個磁體44，以便被運行性地連接到相關(guān)的傳感器。
現(xiàn)在圖4示出了位移測量裝置40的一個詳細視圖。桿構(gòu)件24被直接地連接到一個磁體44，該磁體被可移動地安裝在引導套46中。引導套46被安排在一個固定的殼體部分處，該固定的殼體部分在此是車頭部件8的側(cè)向的縱向區(qū)段18。使該桿構(gòu)件24持續(xù)地受到預緊力的一個復位彈簧50被安排在磁體44與引導套46的一個停止端48之間。此外， 該位移測量裝置具有一個感應式傳感器52，該傳感器檢測磁體44的位置。圖4示出了桿構(gòu)件24以及因此處于收回的靜止位置RS中的擾流器唇緣12。如果擾流器唇緣12此刻被展開，那么一個縱向力作用在桿構(gòu)件24上并且磁體44在停止端48的方向上被移動。由此可實現(xiàn)以一種無級的方式來檢測在收回的靜止位置RS與展開的最大位置MS之間的所有位置并且能夠借助于相應的控制工具來將所述位置傳送給一個控制單元(未進一步地示出)。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車輛的空氣導向裝置，該空氣導向裝置包括ー個在車輛的橫向方向(FQ)中延伸的擾流器唇緣(12)、以及用于該擾流器唇緣(12)的一個致動裝置(34)，其方式為使得該擾流器唇緣(12)在一個收回的靜止位置(RS)與一個展開的最大位置(MS)之間是可移動的，該擾流器唇緣(12)在其朝向車行道指向的縱向側(cè)(22)的區(qū)域中具有在ー個導向裝置(26 )中被可移動地引導的ー個彎曲彈性的桿構(gòu)件(24)，其中提供了檢測該桿構(gòu)件(24)的位置的一個位移測量裝置(40)。
2.如權(quán)利要求I所述的空氣導向裝置，其中該位移測量裝置(40)具有至少ー個非接觸式傳感器(52)以及被直接或間接地連接到該桿構(gòu)件(24)的至少ー個磁體(44)。
3.如權(quán)利要求2所述的空氣導向裝置，其中該傳感器(52)是ー種感應式傳感器或者一種霍爾傳感器。
4.如權(quán)利要求2或3所述的空氣導向裝置，其中該至少一個磁體(44)被安排在ー個引導套(46)中。
5.如權(quán)利要求4所述的空氣導向裝置，其中該引導套(46)是由塑料制造的，尤其是由PTFE制造的。
6.如權(quán)利要求1-3中任一項所述的空氣導向裝置,其中提供ー個彈簧構(gòu)件(50),其方式為使得該桿構(gòu)件(24)相對于ー個固定的殼體部分受到預緊力。
7.如權(quán)利要求2或3所述的空氣導向裝置，其中該桿構(gòu)件(24)通過ー個第一自由末端(14)被固定到ー個固定的殼體部分并且通過ー個第二自由末端(16)被直接或間接地連接到該至少一個磁體(44 )。
8.如權(quán)利要求2或3所述的空氣導向裝置，其中該桿構(gòu)件(24)被中央地固定在該引導裝置(26)中，并且兩個自由末端(14，16)在各自情況中均被直接或間接地連接到至少ー個磁體(44)，其中提供了被各自運行性地連接到該至少一個磁體(44)的兩個傳感器(52)。
9.如權(quán)利要求1-3中任一項所述的空氣導向裝置，其中該致動裝置(34)是具有至少ー個可膨脹的執(zhí)行器(36，38)的ー個氣動致動裝置。
10.如權(quán)利要求1-3中任一項所述的空氣導向裝置，其中在該擾流器唇緣(12)的自由末端(22)的區(qū)域中提供了ー個保持器具(28)。
11.如權(quán)利要求10所述的空氣導向裝置，其中該保持器具(28)是ー種磁性保持器具。
12.如權(quán)利要求1-3中任一項所述的空氣導向裝置，其中提供了控制工具，所述控制エ具使該擾流器唇緣(12)在一個收回的靜止位置(RS)與一個展開的最大位置(MS)之間進行無級調(diào)整。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的空氣導向裝置，該空氣導向裝置包括一個在車輛的橫向方向(FQ)中延伸的擾流器唇緣(12)、以及用于該擾流器唇緣(12)的一個致動裝置(34)，其方式為使得該擾流器唇緣(12)在一個收回的靜止位置(RS)與一個展開的最大位置(MS)之間是可移動的，該擾流器唇緣(12)在其朝向車行道指向的一個縱向側(cè)(22)的區(qū)域中具有在一個引導裝置(26)中被可移動地引導的一個彎曲彈性的桿構(gòu)件(24)，其中提供了檢測該桿構(gòu)件(24)的位置的一個位移測量裝置(40)。
文檔編號B62D35/02GK102975779SQ20121030597
公開日2013年3月20日 申請日期2012年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者S·霍扎爾, C·保盧斯, G·尼杰曼, M·皮特斯 申請人:F·波爾希名譽工學博士公司, 阿波羅弗雷德股份有限公司