一種礦用車(chē)車(chē)架后雙橋橫梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明是一種礦用車(chē)車(chē)架后雙橋橫梁結(jié)構(gòu)，包括箱型橫梁總成、縱梁和下箱體焊合總成，在下箱體焊合總成上焊有平衡軸支座總成，在縱梁與平衡軸支座總成之間設(shè)置有延伸墊板，箱型橫梁總成和下箱體焊合總成均為箱型結(jié)構(gòu)。本發(fā)明采用上述車(chē)架本發(fā)明人對(duì)車(chē)架進(jìn)行了有限元分析，并且給應(yīng)力較大的縱梁下面與2平衡軸支座總成連接處增加24延伸墊板，有效的降低了該點(diǎn)的應(yīng)力，此處為該車(chē)架的薄弱環(huán)節(jié)，大大提高了車(chē)架的橫向抗拒強(qiáng)和縱梁的鋼度，改善應(yīng)力分布，防止了斷裂和扭曲變形，提高安全可靠性，適合礦區(qū)工況、維修方便、如果開(kāi)焊只需要進(jìn)行焊接作業(yè)，縱梁總成和各個(gè)橫梁總成均為箱型結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)與工藝簡(jiǎn)單，強(qiáng)度大，工作壽命長(zhǎng)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種礦用車(chē)車(chē)架后雙橋橫梁結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于礦用自卸車(chē)車(chē)輛領(lǐng)域，特別是一種礦用車(chē)車(chē)架后雙橋橫梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]自卸車(chē)有重型自卸車(chē)，有輕型自卸車(chē)，在礦區(qū)使用的一般為重型自卸車(chē)，也可稱為大型礦用自卸車(chē)，而這種自卸車(chē)在礦山路面上，經(jīng)常遇見(jiàn)凹凸不平、一輪或多輪騎高或下陷等現(xiàn)象，車(chē)架受到無(wú)規(guī)律的扭曲變形作用，作用力通過(guò)車(chē)架后雙橋橫梁反復(fù)作用在車(chē)架的前后邊緣，久而久之前后邊緣由于應(yīng)力集中而發(fā)生斷裂，并且在前期的礦車(chē)設(shè)計(jì)中為了考慮到可更換性，往往有些關(guān)鍵部位采用螺栓連接，螺栓在礦區(qū)的惡劣環(huán)境下容易松動(dòng)和被剪切，所以結(jié)構(gòu)往往不是很穩(wěn)定。
[0003]一種礦用車(chē)車(chē)架后雙橋橫梁結(jié)構(gòu)是礦用車(chē)車(chē)架的核心部件，其設(shè)計(jì)和制造水平代表車(chē)架生產(chǎn)商的能力。礦用自卸車(chē)在使用過(guò)程中，車(chē)架最容易在車(chē)架后雙橋橫梁出問(wèn)題，此處往往是整個(gè)車(chē)架的薄弱環(huán)節(jié)，目前國(guó)內(nèi)礦用車(chē)車(chē)架后雙橋橫梁結(jié)構(gòu)常見(jiàn)的有二種結(jié)構(gòu):第一種為螺栓連接的箱型結(jié)構(gòu)，這種主要在設(shè)計(jì)中考慮生產(chǎn)和維修的方便性設(shè)計(jì)的。另一種為整體焊接而成的箱型結(jié)構(gòu)；經(jīng)過(guò)實(shí)際調(diào)研，各類(lèi)車(chē)架各有利弊，通過(guò)采集各種結(jié)構(gòu)車(chē)架的實(shí)際運(yùn)行故障，發(fā)現(xiàn)，整車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，由于礦區(qū)路面凹凸不平，車(chē)架承受高強(qiáng)度的扭曲和沖擊，經(jīng)常造成斷裂和扭曲變形，主要是由于螺栓連接的部位螺栓松動(dòng)或受剪切斷裂，車(chē)架后雙橋橫梁與縱梁連接的前后邊緣處疲勞斷裂，嚴(yán)重影響到車(chē)輛的安全性，對(duì)各個(gè)中橫梁和縱梁來(lái)說(shuō)，應(yīng)該問(wèn)題非常突出。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種整體焊接式礦用車(chē)車(chē)架后雙橋橫梁結(jié)構(gòu)，能夠有效避免螺栓連接時(shí)螺栓由于松動(dòng)、疲勞引起的故障，并結(jié)合實(shí)際受力狀況，在縱梁與車(chē)架后雙橋橫梁之間增加延長(zhǎng)墊板，使得有效的去除應(yīng)力，提高使用壽命，本發(fā)明專(zhuān)利具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠的特點(diǎn)。
[0005]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
本發(fā)明是一種礦用車(chē)車(chē)架后雙橋橫梁結(jié)構(gòu)，包括箱型橫梁總成、兩個(gè)縱梁和下箱體焊合總成，在下箱體焊合總成上焊接有平衡軸支座總成，在縱梁與平衡軸支座總成之間設(shè)置有延伸墊板，箱型橫梁總成和下箱體焊合總成均為箱型結(jié)構(gòu)。
[0006]本發(fā)明箱型橫梁總成由一頂板兩塊第四橫梁立板和第四橫梁封板焊合成箱型結(jié)構(gòu)，在兩塊第四橫梁立板中間焊接有支撐槽鋼和數(shù)個(gè)支撐管，在第四橫梁立板的前側(cè)上焊接有左立板和右立板，在在左立板和右立板上均焊接有加強(qiáng)筋。
[0007]本發(fā)明平衡軸支座總成包括有平衡軸軸頭，在平衡軸軸頭外套設(shè)有固定套，在固定套的下方焊接有下部加強(qiáng)板，在固定套的上方焊接有套筒支撐板和上部加強(qiáng)板，在套筒加強(qiáng)板上焊接有加強(qiáng)筋，在上部加強(qiáng)板上焊接有內(nèi)封板與左封板。
[0008]本發(fā)明下箱體焊合總成由豎板、橫板前耳板和后耳板焊合為箱型結(jié)構(gòu)。[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用上述車(chē)架本發(fā)明人對(duì)車(chē)架進(jìn)行了有限元分析，并且給應(yīng)力較大的縱梁下面與2平衡軸支座總成連接處增加24延伸墊板，有效的降低了該點(diǎn)的應(yīng)力，此處為該車(chē)架的薄弱環(huán)節(jié)，大大提高了車(chē)架的橫向抗拒強(qiáng)和縱梁的鋼度，改善應(yīng)力分布，防止了斷裂和扭曲變形，提高安全可靠性，適合礦區(qū)工況、維修方便、如果開(kāi)焊只需要進(jìn)行焊接作業(yè)，縱梁總成和各個(gè)橫梁總成均為箱型結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)與工藝簡(jiǎn)單，強(qiáng)度大，工作壽命長(zhǎng)。
[0010]本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，工藝簡(jiǎn)單，強(qiáng)度大，使用壽命長(zhǎng)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本發(fā)明箱型橫梁總成示意圖。
[0013]圖3是本發(fā)明平衡軸制作總成示意圖。
[0014]圖4是本發(fā)明下箱體焊合總成。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了加深對(duì)本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述，該實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍構(gòu)成限定。
[0016]如圖1-4所示，本發(fā)明是一種礦用車(chē)車(chē)架后雙橋橫梁結(jié)構(gòu)，包括箱型橫梁總成1、兩個(gè)縱梁25和下箱體焊合總成3，在所述下箱體焊合總成3上焊接有平衡軸支座總成2，在所述縱梁25與所述平衡軸支座總成2之間設(shè)置有延伸墊板24，所述箱型橫梁總成I和所述下箱體焊合總成3均為箱型結(jié)構(gòu)，箱型橫梁總成I由一頂板4兩塊第四橫梁立板6和第四橫梁封板7焊合成箱型結(jié)構(gòu)，在所述兩塊第四橫梁立板6中間焊接有支撐槽鋼5和數(shù)個(gè)支撐管8，在所述第四橫梁立板6的前側(cè)上焊接有左立板9和右立板10，在在所述左立板9和右立板10上均焊接有加強(qiáng)筋11，所述平衡軸支座總成2包括有平衡軸軸頭19，在所述平衡軸軸頭19外套設(shè)有固定套15，在所述固定套15的下方焊接有下部加強(qiáng)板16，在所述固定套15的上方焊接有套筒支撐板14和上部加強(qiáng)板17，在所述套筒加強(qiáng)板14上焊接有加強(qiáng)筋13，在所述上部加強(qiáng)板17上焊接有內(nèi)封板18與左封板12，所述下箱體焊合總成3由豎板21、橫板22、前耳板20和后耳板23焊合為箱型結(jié)構(gòu)。前期礦車(chē)車(chē)架后雙橋橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，I箱型橫梁總成；2平衡軸支座總成；3下箱體焊合總成幾種總成多采用螺栓結(jié)構(gòu)，而且沒(méi)有增加24延伸墊板，雖然裝配工藝性好，由于使用工況惡劣，往往連接的螺栓或鉚釘容易剪切，造成連接松動(dòng)引起事故。本結(jié)構(gòu)適合礦區(qū)工況、維修方便、如果開(kāi)焊只需要進(jìn)行焊接作業(yè)，縱梁總成和各個(gè)橫梁總成均為箱型結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)與工藝簡(jiǎn)單，強(qiáng)度大，工作壽命長(zhǎng)。
[0017]采用上述車(chē)架本發(fā)明人對(duì)車(chē)架進(jìn)行了有限元分析，并且給應(yīng)力較大的縱梁下面與2平衡軸支座總成連接處增加24延伸墊板，有效的降低了該點(diǎn)的應(yīng)力，此處為該車(chē)架的薄弱環(huán)節(jié)，大大提高了車(chē)架的橫向抗拒強(qiáng)和縱梁的鋼度，改善應(yīng)力分布，防止了斷裂和扭曲變形，提高安全可靠性。
【權(quán)利要求】
1.一種礦用車(chē)車(chē)架后雙橋橫梁結(jié)構(gòu)，包括箱型橫梁總成(I)、兩個(gè)縱梁(25)和下箱體焊合總成(3)，在所述下箱體焊合總成(3)上焊接有平衡軸支座總成(2)，其特征在于:在所述縱梁(25)與所述平衡軸支座總成(2)之間設(shè)置有延伸墊板(24)，所述箱型橫梁總成(I)和所述下箱體焊合總成(3)均為箱型結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種礦用車(chē)車(chē)架后雙橋橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:箱型橫梁總成(I)由一頂板(4 )兩塊第四橫梁立板(6 )和第四橫梁封板(7 )焊合成箱型結(jié)構(gòu)，在所述兩塊第四橫梁立板(6)中間焊接有支撐槽鋼(5)和數(shù)個(gè)支撐管(8)，在所述第四橫梁立板(6)的前側(cè)上焊接有左立板(9)和右立板(10)，在在所述左立板(9)和右立板(10)上均焊接有加強(qiáng)筋(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種礦用車(chē)車(chē)架后雙橋橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述平衡軸支座總成(2)包括有平衡軸軸頭(19)，在所述平衡軸軸頭(19)外套設(shè)有固定套(15)，在所述固定套(15)的下方焊接有下部加強(qiáng)板(16)，在所述固定套(15)的上方焊接有套筒支撐板(14)和上部加強(qiáng)板(17)，在所述套筒加強(qiáng)板(14)上焊接有加強(qiáng)筋(13)，在所述上部加強(qiáng)板(17 )上焊接有內(nèi)封板(18)與左封板(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種礦用車(chē)車(chē)架后雙橋橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述下箱體焊合總成(3)由豎板(21)、橫板(22)、前耳板(20)和后耳板(23)焊合為箱型結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK103625552SQ201210311720
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2012年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月29日
【發(fā)明者】楊長(zhǎng)青, 吳濤, 袁少華 申請(qǐng)人:江蘇卡威專(zhuān)用汽車(chē)制造有限公司