專利名稱：車輛后部的側(cè)部面板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)于車輛后部的側(cè)部面板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，抑制車輛行駛中的車體的擺動(dòng)、上下運(yùn)動(dòng)等的后懸架的后減震器安裝于通過點(diǎn)焊接合后減震器加強(qiáng)件而加強(qiáng)的輪罩內(nèi)板的上表面。另外，在車輛中提出了如下結(jié)構(gòu):為了進(jìn)一步加強(qiáng)后減震器的安裝部，在輪罩內(nèi)板的上部設(shè)置支撐加強(qiáng)件(例如，參照專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2)。另一方面,現(xiàn)有的車輛后部的側(cè)部面板由后側(cè)圍板內(nèi)板、具有后立柱加強(qiáng)件的后立柱內(nèi)板、輪罩內(nèi)板以及支撐加強(qiáng)件等構(gòu)成。另外，后側(cè)圍板內(nèi)板中形成有窗部，在輪罩內(nèi)板的上表面設(shè)有后減震器的安裝部，該后減震器的安裝部配置于在車輛前后方向所形成的后側(cè)圍板內(nèi)板的窗部的底部的中間位置。并且，在兼?zhèn)浜鬁p震器的安裝部的加強(qiáng)而使支撐加強(qiáng)件與車輛上方的車體接合的情況下，為了使支撐加強(qiáng)件通過后減震器的安裝部將來自后減震器的載荷向車體上部傳遞而分散，將支撐加強(qiáng)件的上部向后門的加強(qiáng)件在傾斜方向連接地配置。
_5] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)_6] 專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:特開2010-18087號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2:特開2006-116990號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
_9] 發(fā)明要解決的問題但是，在上述的現(xiàn)有的側(cè)部面板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，在傾斜方向連接配置有支撐加強(qiáng)件，所以具有如下問題:比后支撐部靠車輛前方側(cè)的空間區(qū)域被占用，能利用的空間減少。另外，來自后減震器的載荷通過支撐加強(qiáng)件在傾斜方向傳遞，在矢量分解的情況下，多余的車輛前后方向的載荷增加，所以需要如能承受該多余的載荷的結(jié)構(gòu)。因此，在現(xiàn)有的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，支撐加強(qiáng)件、后門的加強(qiáng)件使用板厚厚的構(gòu)件，使剛度提高，但是構(gòu)件的板厚增加有可能導(dǎo)致重量增大、成本高。而且，在配置安全帶拉鉤的情況下，空間的確保困難，所以設(shè)置角度的自由度變低，有可能在布局上不利。拉鉤應(yīng)該朝向安全帶的布設(shè)方向，當(dāng)設(shè)置角度偏移時(shí)，有可能安全帶的卷取和拉出出現(xiàn)故障。另外，存在如下問題:當(dāng)安全帶能設(shè)置的角度確定了時(shí)，布設(shè)布局也就確定了，對(duì)設(shè)于車輛上方的安全帶錨件的位置等產(chǎn)生制約。因此，為了將安全帶布設(shè)成需要的角度，需要加寬支撐加強(qiáng)件的寬度。本發(fā)明是鑒于這樣的現(xiàn)狀完成的，其目的在于提供如下車輛后部的側(cè)部面板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu):其能通過支撐加強(qiáng)件將來自后減震器的向上方的載荷向車體上部順利地傳遞，能將其從支撐加強(qiáng)件的下部通過后側(cè)圍板中央板分散到周邊的車體，并且能防止后側(cè)圍板內(nèi)板的窗部的變形，且通過以最短形狀形成支撐加強(qiáng)件而能實(shí)現(xiàn)輕量化。用于解決問題的方案為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)具有的問題，本發(fā)明的車輛后部的側(cè)部面板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)是在輪罩內(nèi)板上設(shè)有后減震器安裝部，在由上述輪罩內(nèi)板、帽形截面形狀的支撐加強(qiáng)件、后側(cè)圍板內(nèi)板以及后立柱內(nèi)板或者后立柱加強(qiáng)件包圍的區(qū)域設(shè)有后側(cè)圍板中央板，上述支撐加強(qiáng)件的下部接合于上述后減震器安裝部，并且上述支撐加強(qiáng)件的上部接合于設(shè)于上述后側(cè)圍板內(nèi)板的窗部的車輛前后方向中間部，上述后側(cè)圍板中央板和上述支撐加強(qiáng)件相互接合，由此形成向車輛上下方向延伸的封閉截面部，上述后側(cè)圍板中央板接合于上述后側(cè)圍板內(nèi)板和上述后立柱內(nèi)板或者上述后立柱加強(qiáng)件的接合部附近，由此具有至少朝向車輛上方斜前方側(cè)擴(kuò)展的載荷分散面。另外，在本發(fā)明中，上述后側(cè)圍板中央板配置于上述支撐加強(qiáng)件的車輛前方側(cè)，在上述后側(cè)圍板中央板中設(shè)有配置安全帶拉鉤的貫通孔，將安全帶的布設(shè)方向、上述貫通孔的相對(duì)的前后側(cè)邊的延伸方向、上述支撐加強(qiáng)件的基部和上述后側(cè)圍板內(nèi)板及上述后立柱內(nèi)板或者上述后立柱加強(qiáng)件的接合部的連線的方向以朝向一致的方式設(shè)定。而且，在本發(fā)明中，覆蓋上述側(cè)部面板的車廂內(nèi)側(cè)的內(nèi)置裝飾件的安裝部設(shè)于上述后側(cè)圍板中央板和上述支撐加強(qiáng)件。并且，在本發(fā)明中，在上述輪罩內(nèi)板的上部設(shè)有后減震器加強(qiáng)件，在上述后減震器加強(qiáng)件中設(shè)有上述后減震器安裝部和上述支撐加強(qiáng)件的接合部，在上述后減震器加強(qiáng)件的與上述支撐加強(qiáng)件的接合部設(shè)有朝向上方延伸的凸緣。另外，在本發(fā)明中，上述支撐加強(qiáng)件的內(nèi)側(cè)側(cè)面的下部一邊從車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)一邊向上方延伸，上述支撐加強(qiáng)件的內(nèi)側(cè)側(cè)面的上部向大致正上方延伸，并且上述支撐加強(qiáng)件的內(nèi)側(cè)側(cè)面的上下中間部一邊朝向上述后側(cè)圍板中央板側(cè)彎曲一邊延伸地連接著。發(fā)明效果如上所述，根據(jù)本發(fā)明的車輛后部的側(cè)部面板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在輪罩內(nèi)板上設(shè)有后減震器安裝部，在由上述輪罩內(nèi)板、帽形截面形狀的支撐加強(qiáng)件、后側(cè)圍板內(nèi)板以及后立柱內(nèi)板或者后立柱加強(qiáng)件包圍的區(qū)域設(shè)有后側(cè)圍板中央板，上述支撐加強(qiáng)件的下部接合于上述后減震器安裝部，并且上述支撐加強(qiáng)件的上部接合于設(shè)于上述后側(cè)圍板內(nèi)板的窗部的車輛前后方向中間部，上述后側(cè)圍板中央板和上述支撐加強(qiáng)件相互接合，由此形成向車輛上下方向延伸的封閉截面部，上述后側(cè)圍板中央板接合于上述后側(cè)圍板內(nèi)板和上述后立柱內(nèi)板或者上述后立柱加強(qiáng)件的接合部附近，由此具有至少朝向車輛上方斜前方側(cè)擴(kuò)展的載荷分散面。因此，根據(jù)本發(fā)明的車輛后部的側(cè)部面板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，可得到由后側(cè)圍板中央板和支撐加強(qiáng)件的封閉截面部形成的高剛度的支柱，能可靠地加強(qiáng)車輛后部的左右兩側(cè)部。另外，在本發(fā)明的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，來自后減震器的向上方的載荷傳遞到支撐加強(qiáng)件，載荷從支撐加強(qiáng)件的下部傳遞到上部的車體，并且載荷從支撐加強(qiáng)件的下部通過后側(cè)圍板中央板逐漸地分散到車輛上方斜前方側(cè)的載荷分散面，所以能將載荷向后側(cè)圍板內(nèi)板的窗部底部前半和后立柱內(nèi)板或者后立柱加強(qiáng)件有效地分散。其結(jié)果是，根據(jù)本發(fā)明的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，能可靠地防止后側(cè)圍板內(nèi)板的窗部的變形，能配置形成為最短形狀的支撐加強(qiáng)件，能實(shí)現(xiàn)輕量化，并且能降低無用的力矢量的產(chǎn)生。另外，在本發(fā)明的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，上述后側(cè)圍板中央板配置于上述支撐加強(qiáng)件的車輛前方側(cè)，在上述后側(cè)圍板中央板設(shè)有配置安全帶拉鉤的貫通孔，將安全帶的布設(shè)方向、上述貫通孔的相對(duì)的前后側(cè)邊的延伸方向、上述支撐加強(qiáng)件的基部和上述后側(cè)圍板內(nèi)板及上述后立柱內(nèi)板或者上述后立柱加強(qiáng)件的接合部的連線的方向以朝向一致的方式設(shè)定，所以能確保后側(cè)圍板中央板的向上方擴(kuò)展的面，有效地進(jìn)行向后側(cè)圍板內(nèi)板和后立柱內(nèi)板或者后立柱加強(qiáng)件的載荷分散。因此，根據(jù)本發(fā)明的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，能使拉鉤的配置空間緊湊，并且能通過后側(cè)圍板中央板將因?yàn)橛蓙碜攒囕v前方的載荷對(duì)車輛施加減速載荷時(shí)搭乘者向車輛前方移動(dòng)的載荷所引起的安全帶的張力載荷也分散到支撐加強(qiáng)件的基部，能有效地發(fā)揮安全帶的保持功能。而且，在本發(fā)明的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，覆蓋上述側(cè)部面板的車廂內(nèi)側(cè)的內(nèi)置裝飾件的安裝部設(shè)于上述后側(cè)圍板中央板和上述支撐加強(qiáng)件，所以能確保內(nèi)置裝飾件的安裝強(qiáng)度。而且，在后側(cè)圍板中央板上以高剛度懸架著安全帶拉鉤，所以能提高拉鉤和內(nèi)置裝飾件的對(duì)位精度。安全帶從內(nèi)置裝飾件的長(zhǎng)孔拉出到車廂內(nèi)側(cè)，所以能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)孔和安全帶的位置精度提高和保持性提高，能防止安全帶和長(zhǎng)孔的干擾。另外，來自設(shè)于內(nèi)置裝飾件的扶手部的輸入載荷能由后側(cè)圍板中央板、支撐加強(qiáng)件承受，所以能降低由于肘等的載荷引起的內(nèi)置裝飾件的變形。并且，在本發(fā)明的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，在上述輪罩內(nèi)板的上部設(shè)有后減震器加強(qiáng)件，在上述后減震器加強(qiáng)件中設(shè)有上述后減震器安裝部和上述支撐加強(qiáng)件的接合部，在上述后減震器加強(qiáng)件的與上述支撐加強(qiáng)件的接合部設(shè)有朝向上方延伸的凸緣，所以后減震器加強(qiáng)件與輪罩內(nèi)板的上部一起承受來自后減震器的上下方向的載荷，能可靠地將其傳遞到支撐加強(qiáng)件。特別是，在后減震器加強(qiáng)件的向上方延伸的凸緣和支撐加強(qiáng)件的前后的下部側(cè)面部的接合部，來自后減震器的上下方向、特別是下方的載荷施加于剪切方向而不是剝離方向，所以能防止該接合部的剝離。另外，由于耐載荷性的提高，能降低各部件的板厚，能實(shí)現(xiàn)重量和成本的降低。另外，在本發(fā)明的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，上述支撐加強(qiáng)件的內(nèi)側(cè)側(cè)面的下部一邊從車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)一邊向上方延伸，上述支撐加強(qiáng)件的內(nèi)側(cè)側(cè)面的上部向大致正上方延伸，并且上述支撐加強(qiáng)件的內(nèi)側(cè)側(cè)面的上下中間部一邊朝向上述后側(cè)圍板中央板側(cè)彎曲一邊延伸地連接著，所以支撐加強(qiáng)件的下部的載荷由后側(cè)圍板中央板分散，在支撐加強(qiáng)件的上部不太施加載荷，能減小支撐加強(qiáng)件的帽型形狀的截面，即使是彎曲形狀也能進(jìn)行載荷分散。因此，根據(jù)本發(fā)明的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，能大大確保支撐加強(qiáng)件的上部和前部的空間，能加寬設(shè)于內(nèi)置裝飾件的扶手部，能設(shè)置飲料架等，能提高車廂內(nèi)的居住性。


圖1是應(yīng)用本發(fā)明的實(shí)施方式的側(cè)部面板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車輛后部的從車廂內(nèi)側(cè)觀看的側(cè)視圖。圖2是示出在圖1的車輛中將支撐加強(qiáng)件拆卸的狀態(tài)的后側(cè)圍板中央板的放大側(cè)視圖。
圖3是在圖2的狀態(tài)下從車輛前方觀看的放大立體圖。圖4是示出在本發(fā)明的實(shí)施方式的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中設(shè)置的后減震器加強(qiáng)件的立體圖。圖5是將本發(fā)明的實(shí)施方式的支撐加強(qiáng)件附近局部剖切而示出的立體圖。圖6是圖3的A-A線截面圖。附圖標(biāo)記說明 I輪罩內(nèi)板2后減震器3安裝構(gòu)件4后減震器安裝部5支撐加強(qiáng)件5a下部側(cè)面部5c內(nèi)側(cè)側(cè)面6后減震器板8后減震器加強(qiáng)件10、11 凸緣12加強(qiáng)筋13后側(cè)圍板內(nèi)板14后立柱加強(qiáng)件15后側(cè)圍板中央板16窗部17載荷分散面18安全帶拉鉤的懸架部19安全帶拉鉤20安全帶23貫通孔24內(nèi)置裝飾件24a 內(nèi)置裝飾件的安裝部C封閉截面部S區(qū)域
具體實(shí)施例方式下面，基于圖示的實(shí)施方式詳細(xì)說明本發(fā)明。圖1 圖6示出本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛后部的側(cè)部面板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。如圖1 圖6所示，在應(yīng)用本發(fā)明的實(shí)施方式的側(cè)部面板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車輛后部的左右兩側(cè)部設(shè)有沿著車輛前后方向延伸的向上方彎曲的形狀的輪罩內(nèi)板I。并且，在輪罩內(nèi)板I的上表面通過安裝構(gòu)件3安裝有后減震器2的上端部(參照?qǐng)D6)，后減震器2抑制車輛行駛中的車體的擺動(dòng)、上下運(yùn)動(dòng)等。因此，在輪罩內(nèi)板I的上部設(shè)有后減震器安裝部4和帽形截面形狀的支撐加強(qiáng)件5，支撐加強(qiáng)件5沿著車輛上下方向延伸，將來自后減震器2的載荷向車輛上方傳遞，該支撐加強(qiáng)件5的下端部在車輛前后方向的位置向外側(cè)折彎成大致直角，載置并通過點(diǎn)焊等接合而安裝于后減震器安裝部4。在本實(shí)施方式的后減震器安裝部4的周邊配置有后減震器板6，后減震器板6通過點(diǎn)焊等接合而安裝于輪罩內(nèi)板I的下表面，在后減震器板6的靠車廂內(nèi)側(cè)穿設(shè)有插通孔7，在插通孔7中插通后減震器2的上端部2a。另外，在后減震器板6的上表面，通過點(diǎn)焊等接合而安裝有用于進(jìn)一步加強(qiáng)的后減震器加強(qiáng)件8。如圖1 圖6所示，本實(shí)施方式的后減震器加強(qiáng)件8使用在車輛前后方向具有規(guī)定的寬度、向輪罩內(nèi)板I的車輛寬度方向延伸的平面形狀的板形成。在后減震器加強(qiáng)件8的靠車廂內(nèi)側(cè)的平坦面部，與后減震器板6的插通孔7對(duì)應(yīng)地穿設(shè)有貫通孔9，在貫通孔9中插通后減震器2的上端部2a，車廂內(nèi)側(cè)端部沿著輪罩內(nèi)板I向下方彎曲。另一方面，在后減震器加強(qiáng)件8的車輛外側(cè)、且與支撐加強(qiáng)件5的接合部設(shè)有朝向車輛上方延伸的凸緣10、11，如圖3和圖5所示，將這些凸緣10、11通過點(diǎn)焊接合于支撐加強(qiáng)件5的下部側(cè)面部5a，由此將后減震器加強(qiáng)件8安裝于支撐加強(qiáng)件5。此時(shí)，因?yàn)樵谥渭訌?qiáng)件5的車廂內(nèi)側(cè)的面設(shè)有切口部5b，所以通過從該切口部5b插通未圖示的焊槍，能簡(jiǎn)單地進(jìn)行凸緣10、11和下部側(cè)面部5a的焊接操作。本實(shí)施方式的凸緣10、11在后減震器加強(qiáng)件8的車輛前后方向前后設(shè)置，分別重合地接合于與支撐加強(qiáng)件5的前后面對(duì)應(yīng)的下部側(cè)面部5a。因此，將后減震器加強(qiáng)件8的位于車輛前后的端部朝向上方豎立并折彎成大致直角，由此形成凸緣10、11。另外，如圖3 圖5所示，在后減震器加強(qiáng)件8的位于前后的凸緣10、11間的基板部分，遍及整個(gè)寬度形成有沿著車輛前后方向延伸的加強(qiáng)筋12，由于該加強(qiáng)筋12的存在，能降低凸緣10、11處的上下方向的載荷造成的基板部分的彎曲變形。本實(shí)施方式的加強(qiáng)筋12朝向上方形成為凸形狀。另一方面，在本實(shí)施方式的側(cè)部面板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，如圖1 圖3所示，在由輪罩內(nèi)板1、帽形截面形狀的支撐加強(qiáng)件5、后側(cè)圍板內(nèi)板13以及后立柱加強(qiáng)件(或者后立柱內(nèi)板)14包圍的區(qū)域S(參照?qǐng)D2)設(shè)有后側(cè)圍板中央板15。并且，支撐加強(qiáng)件5的下部接合于后減震器安裝部4，并且支撐加強(qiáng)件5的上部接合于設(shè)于后側(cè)圍板內(nèi)板13中的窗部16的底部16a的車輛前后方向中間部。如圖1、圖3以及圖6所示，本實(shí)施方式的后側(cè)圍板中央板15和支撐加強(qiáng)件5構(gòu)成為:通過點(diǎn)焊等使重合的部分相互接合，由此形成由后側(cè)圍板中央板15的平面部分和支撐加強(qiáng)件5的帽型截面部分包圍的向車輛上下方向延伸的封閉截面部C，得到高剛度的支柱。并且，該封閉截面部C通過從下方接合后減震器加強(qiáng)件8而形成蓋，成為塊狀結(jié)構(gòu)，利用這樣的結(jié)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)支撐加強(qiáng)件5的支柱剛度的提高。另外，在本實(shí)施方式的側(cè)部面板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，后側(cè)圍板中央板15通過點(diǎn)焊等接合于后側(cè)圍板內(nèi)板13和后立柱加強(qiáng)件14的接合部附近,具有利用后側(cè)圍板中央板15朝向至少車輛上方斜前方側(cè)擴(kuò)展的載荷分散面17。該載荷分散面17將來自后減震器2的向上方的載荷向后側(cè)圍板內(nèi)板13的窗部16的底部16a的前半和后立柱加強(qiáng)件14分散，能防止后側(cè)圍板內(nèi)板13的窗部16的變形，能將支撐加強(qiáng)件5形成為最短形狀。而且，如圖1 圖3所示，在輪罩內(nèi)板I的上部、且設(shè)有支撐加強(qiáng)件5和后減震器加強(qiáng)件8的附近部位，設(shè)有通過將錨件支架18a接合于后側(cè)圍板中央板15的下部而構(gòu)成的安全帶拉鉤19的懸架部18。該附近部位是車輛前后方向的輪罩內(nèi)板I和車輛上下方向的支撐加強(qiáng)件5的交點(diǎn)，且是利用后減震器加強(qiáng)件8提高剛度的部位，是適合于吸收對(duì)拉鉤19在車輛前方側(cè)的斜上方產(chǎn)生的來自安全帶20的載荷、并將其傳遞到高剛度的車體部位的部位。安全帶20由設(shè)于后立柱加強(qiáng)件14的上部的安全帶支架21和安全帶錨件22拉回。而且，如圖1和圖3所示，本實(shí)施方式的后側(cè)圍板中央板15配置于支撐加強(qiáng)件5的車輛前方側(cè)。并且，如圖2所示，在后側(cè)圍板中央板15中設(shè)有配置安全帶拉鉤19的貫通孔23，將安全帶20的布設(shè)方向、貫通孔23的相對(duì)的前后側(cè)邊23a、23b的延伸方向、支撐加強(qiáng)件5的基部和后側(cè)圍板內(nèi)板13及后立柱加強(qiáng)件14的接合部的連線O的方向一致的方式設(shè)定。據(jù)此，確保后側(cè)圍板中央板15的向上方擴(kuò)展的面，構(gòu)成為能將來自后減震器2的向上方的載荷向后側(cè)圍板內(nèi)板13和后立柱加強(qiáng)件14有效地分散。另外，如圖6所示，應(yīng)用本實(shí)施方式的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的側(cè)部面板的車廂內(nèi)側(cè)被內(nèi)置裝飾件24覆蓋，該內(nèi)置裝飾件24的安裝部24a設(shè)于高剛度的后側(cè)圍板中央板15和支撐加強(qiáng)件5，可確保安裝強(qiáng)度。因此，能有效地承受來自后述的扶手部25的輸入載荷。而且，如圖5和圖6所示，本實(shí)施方式的支撐加強(qiáng)件5的內(nèi)側(cè)側(cè)面5c的下部一邊從車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)一邊向上方延伸。另外，支撐加強(qiáng)件5的內(nèi)側(cè)側(cè)面5c的上部向大致正上方延伸，并且上端朝向后側(cè)圍板內(nèi)板13側(cè)彎曲成曲柄形狀而被接合。并且，支撐加強(qiáng)件5的內(nèi)側(cè)側(cè)面5c的上下中間部一邊朝向后側(cè)圍板中央板15側(cè)彎曲成凸?fàn)钜贿呇由欤B接到上下部。據(jù)此，支撐加強(qiáng)件5的下部的載荷由后側(cè)圍板中央板15分散，在支撐加強(qiáng)件5的上部不太施加載荷，能減小支撐加強(qiáng)件5的帽型形狀的截面，而且能大大確保支撐加強(qiáng)件5的上部和前部的空間。而且，在本實(shí)施方式的側(cè)部面板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，能加寬設(shè)于內(nèi)置裝飾件24的扶手部25，能設(shè)置飲料架26等，能實(shí)現(xiàn)空間的有效利用。這樣，在本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛后部的側(cè)部面板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，在輪罩內(nèi)板I的上部設(shè)有后減震器安裝部4，在由輪罩內(nèi)板1、帽形截面形狀的支撐加強(qiáng)件5、后側(cè)圍板內(nèi)板13以及后立柱加強(qiáng)件14包圍的區(qū)域S設(shè)有后側(cè)圍板中央板15，支撐加強(qiáng)件5的下部接合于后減震器安裝部4,支撐加強(qiáng)件5的上部接合于后側(cè)圍板內(nèi)板13的窗部16的底部16a的車輛前后方向中間部，并且后側(cè)圍板中央板15和支撐加強(qiáng)件5相互接合而形成向車輛上下方向延伸的封閉截面部C，后側(cè)圍板中央板15接合于后側(cè)圍板內(nèi)板13和后立柱加強(qiáng)件14的接合部附近，由此具有朝向車輛上方斜前方側(cè)擴(kuò)展的載荷分散面17，因此能得到高剛度的支柱，與現(xiàn)有的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)相比能以高剛度加強(qiáng)車輛后部的左右兩側(cè)部。另外，在本實(shí)施方式的車輛后部的側(cè)部面板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，來自后減震器2的向上方的載荷傳遞到車輛上方位置的輪罩內(nèi)板1、后減震器板6以及后減震器加強(qiáng)件8，進(jìn)一步從支撐加強(qiáng)件5的下部傳遞到車體上部的后側(cè)圍板內(nèi)板13，并且通過后側(cè)圍板中央板15分散于車輛上方斜前方側(cè)的載荷分散面17，因此能將來自后減震器2的向上方的載荷也分散于后側(cè)圍板內(nèi)板13的窗部16的底部16a的前半部分、后立柱加強(qiáng)件14,能提高載荷分散功能，并且能可靠地防止后側(cè)圍板內(nèi)板13的窗部16的變形。上面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明不限于已經(jīng)描述的實(shí)施方式，能基于本發(fā)明的技術(shù)思想進(jìn)行各種變形和變更。例如已經(jīng)描述的實(shí)施方式的輪罩內(nèi)板I的后減震器安裝部4可以是將輪罩內(nèi)板I分割為2個(gè)而設(shè)置板厚厚的后減震器板6。
權(quán)利要求
1.一種車輛后部的側(cè)部面板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在輪罩內(nèi)板上設(shè)有后減震器安裝部，在由上述輪罩內(nèi)板、帽形截面形狀的支撐加強(qiáng)件、后側(cè)圍板內(nèi)板以及后立柱內(nèi)板或者后立柱加強(qiáng)件包圍的區(qū)域設(shè)有后側(cè)圍板中央板，上述支撐加強(qiáng)件的下部接合于上述后減震器安裝部，并且上述支撐加強(qiáng)件的上部接合于設(shè)于上述后側(cè)圍板內(nèi)板的窗部的車輛前后方向中間部， 上述后側(cè)圍板中央板和上述支撐加強(qiáng)件相互接合，由此形成向車輛上下方向延伸的封閉截面部，上述后側(cè)圍板中央板接合于上述后側(cè)圍板內(nèi)板和上述后立柱內(nèi)板或者上述后立柱加強(qiáng)件的接合部附近，由此具有至少朝向車輛上方斜前方側(cè)擴(kuò)展的載荷分散面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后部的側(cè)部面板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述后側(cè)圍板中央板配置于上述支撐加強(qiáng)件的車輛前方側(cè)，在上述后側(cè)圍板中央板中設(shè)有配置安全帶拉鉤的貫通孔，將安全帶的布設(shè)方向、上述貫通孔的相對(duì)的前后側(cè)邊的延伸方向、上述支撐加強(qiáng)件的基部和上述后側(cè)圍板內(nèi)板及上述后立柱內(nèi)板或者上述后立柱加強(qiáng)件的接合部的連線的方向以朝向一致的方向設(shè)定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后部的側(cè)部面板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，覆蓋上述側(cè)部面板的車廂內(nèi)側(cè)的內(nèi)置裝飾件的安裝部設(shè)于上述后側(cè)圍板中央板和上述支撐加強(qiáng)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后部的側(cè)部面板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，在上述輪罩內(nèi)板的上部設(shè)有后減震器加強(qiáng)件，在上述后減震器加強(qiáng)件中設(shè)有上述后減震器安裝部和上述支撐加強(qiáng)件的接合部，在上述后減震器加強(qiáng)件的與上述支撐加強(qiáng)件的接合部設(shè)有朝向上方延伸的凸緣。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的車輛后部的側(cè)部面板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述支撐加強(qiáng)件的內(nèi)側(cè)側(cè)面的下部一邊從車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)一邊向上方延伸，上述支撐加強(qiáng)件的內(nèi)側(cè)側(cè)面的上部向大致正上方延伸，并且上述支撐加強(qiáng)件的內(nèi)側(cè)側(cè)面的上下中間部一邊朝向上述后側(cè)圍板中央板側(cè)彎曲一邊延伸地連接著。
全文摘要
通過支撐加強(qiáng)件將來自后減震器的向上方的載荷向車體上部順利傳遞，通過后側(cè)圍板中央板分散到周邊車體，防止窗部變形，以最短形狀形成支撐加強(qiáng)件實(shí)現(xiàn)輕量化。由輪罩內(nèi)板(1)、支撐加強(qiáng)件(5)、后側(cè)圍板內(nèi)板(13)及后立柱加強(qiáng)件(14)包圍的區(qū)域(S)設(shè)有后側(cè)圍板中央板(15)，支撐加強(qiáng)件(5)下部接合于后減震器安裝部(4)，支撐加強(qiáng)件(5)上部接合于窗部(16)的車輛前后方向中間部，后側(cè)圍板中央板(15)和支撐加強(qiáng)件(5)相互接合而形成向車輛上下方向延伸的封閉截面部(C)，后側(cè)圍板中央板(15)接合于后側(cè)圍板內(nèi)板(13)和后立柱加強(qiáng)件(14)的接合部附近，具有向車輛上方斜前方側(cè)擴(kuò)展的載荷分散面(17)。
文檔編號(hào)B62D25/02GK103085882SQ20121032860
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月4日
發(fā)明者太田俊輔 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社