專利名稱：車輛用保險杠結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用保險杠結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，例如已知一種車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，在車輛的后端部向左右方向延伸，并且左 右端部向前方延伸至車輪拱罩而形成為俯視大致呈-字形。例如，專利文獻I中，在面對車 輪拱罩的后保險杠側(cè)部件(保險杠側(cè)部)的內(nèi)面，大致垂直設(shè)置有用于安裝車輪外罩等的 擋泥板構(gòu)成部件的凸緣部。
另外，在該凸緣部上，安裝有從內(nèi)側(cè)將后擋泥板與保險杠側(cè)部之間的邊界部分覆 蓋的封閉板，防止了在車輪拱罩內(nèi)濺起的泥水等的飛濺從該邊界部分滲出。
專利文獻1:專利第2505898號公報
在以往的結(jié)構(gòu)中，由于擋泥板構(gòu)成部件直接安裝在凸緣部上，所以，設(shè)置凸緣部的 位置受到擋泥板構(gòu)成部件的形狀的限制，反之，擋泥板構(gòu)成部件的形狀受到設(shè)置凸緣部的 位置的限制。由此，存在擋泥板構(gòu)成部件及凸緣部的設(shè)計自由度降低的問題。
另外，近幾年，開始謀求抑制保險杠側(cè)部因行駛時的風(fēng)壓而膨脹變形。然而，雖然 以往的保險杠側(cè)部的內(nèi)側(cè)具有封閉板，但由于封閉板形成為平板狀，所以幾乎無助于保險 杠側(cè)部的剛性強化。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其課題在于提供一種能夠使擋泥板構(gòu)成部件及 凸緣部的設(shè)計自由度提高并使保險杠側(cè)部的支承剛性提高的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)具有以覆蓋車輛的端部的方式向車寬方向延伸設(shè)置 的保險杠中央部；從所述保險杠中央部的兩端向著車輪罩延伸設(shè)直的一對保險杠側(cè)部；在 面對所述車輪罩的所述保險杠側(cè)部的端部上設(shè)置的車輪拱罩部；豎立設(shè)置在所述保險杠側(cè) 部的內(nèi)面上，且與所述保險杠側(cè)部一體形成的凸緣部；和在車輛上下方向范圍內(nèi)設(shè)置在所 述凸緣部上且支承擋泥板構(gòu)成部件的車輪拱罩托架，其特征在于，所述車輪拱罩托架具有 支承所述擋泥板構(gòu)成部件的構(gòu)成部件支承部；與所述構(gòu)成部件支承部相對配置且安裝在所 述凸緣部上的凸緣安裝部；和從所述構(gòu)成部件支承部向著所述凸緣安裝部延伸的縱壁。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在凸緣部上具有車輪拱罩托架，通過變更車輪拱罩托架的車輛前 后方向?qū)挾然虬惭b位置，能夠與擋泥板構(gòu)成部件的形狀相符地設(shè)定構(gòu)成部件支承部，且能 夠確保設(shè)計自由度。另外，通過在保險杠側(cè)部的內(nèi)面?zhèn)仍O(shè)置構(gòu)成部件支承部并使其不能從 車輛外側(cè)看到，能夠謀求美觀的提高(外觀性提高)。
另外，根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，車輪拱罩托架具有從所述構(gòu)成部件支承部向著所述凸緣安 裝部延伸的縱壁，因此，能夠提高設(shè)置在保險杠側(cè)部的內(nèi)側(cè)的擋泥板構(gòu)成部件的支承剛性， 還能抑制因行駛時的風(fēng)壓而造成的保險杠側(cè)部的膨脹。
另外，根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，通過將凸緣部與保險杠側(cè)部一體成形，與將凸緣部設(shè)為獨立部件的情況相比，能夠使擋泥板構(gòu)成部件的安裝精度穩(wěn)定化，并且能夠削減零件件數(shù)，減少 操作工序數(shù)。
優(yōu)選地，所述凸緣安裝部具有在車輛上下方向上呈交錯狀排列且與所述凸緣部卡 合的多個卡合部，所述保險杠側(cè)部以使車輛上下方向中央向車輛外側(cè)鼓出的方式彎曲形 成，所述車輪拱罩托架沿著所述保險杠側(cè)部的內(nèi)面配設(shè)。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，通過將設(shè)置在凸緣安裝部上的多個卡合部在車輛上下方向上呈交 錯狀配置且沿著保險杠側(cè)部的內(nèi)面配設(shè)車輪拱罩托架，而使保險杠側(cè)部附近一體化，因此， 能夠使在保險杠側(cè)部的擋泥板構(gòu)成部件的支承剛性進一步提聞。
另外，優(yōu)選地，所述凸緣部具有向所述車輪拱罩側(cè)彎曲并且在與所述保險杠側(cè)部 之間具有間隙的折曲部，所述折曲部具有用于安裝所述擋泥板構(gòu)成部件的構(gòu)成部件安裝 部，所述構(gòu)成部件安裝部配置在從所述構(gòu)成部件支承部穿過且與所述車輪拱罩部平行的虛 擬線上。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，使凸緣部向車輪拱罩部側(cè)彎曲，并在從構(gòu)成部件支承部穿過且與 車輪拱罩部平行的虛擬線上設(shè)置有構(gòu)成部件安裝部，因此，保險杠側(cè)部的截面系數(shù)增大，且 能夠使車輪拱罩部的周邊的擋泥板構(gòu)成部件的支承剛性進一步提高。
另外，在折曲部與保險杠側(cè)部之間設(shè)有間隙，因此，在與折曲部對應(yīng)的保險杠側(cè)部 的外表面(外觀面)上難以產(chǎn)生收縮，能夠自由地設(shè)定凸緣部的位置，并且，在能夠確保設(shè) 計自由度的同時，能夠謀求外觀性的提高。
另外，優(yōu)選地，所述保險杠側(cè)部具有在成為外觀面的外表面上與所述車輪拱罩大 致平行地設(shè)置的棱線部，所述凸緣部沿著所述棱線部設(shè)置。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，凸緣部沿著在保險杠側(cè)部的外表面上與車輪拱罩部大致平行地設(shè) 置的棱線部，而設(shè)置在保險杠側(cè)部的內(nèi)面上，因此，易在保險杠側(cè)部的外表面(外觀面)上 沿著凸緣部產(chǎn)生的收縮變得不明顯。由此，能夠確保與保險杠的設(shè)計對應(yīng)的設(shè)計自由度 (例如，自由設(shè)定棱線的位置)，并且能夠謀求外觀性的提高。
優(yōu)選地，所述凸緣部具有與所述保險杠側(cè)部的內(nèi)面連續(xù)的基部、和從所述基部向 車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的延伸部，所述基部與所述延伸部相比形成為薄壁狀。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，凸緣部的基部形成為薄壁狀，因此，在與凸緣部對應(yīng)的保險杠側(cè)部 的外表面(外觀面)上難以產(chǎn)生收縮。由此，能夠自由地設(shè)定凸緣部的位置，并且能夠謀求 外觀性的提聞。
優(yōu)選地，所述凸緣部與所述車輪拱罩大致平行地設(shè)置，所述車輪拱罩托架從車輛 寬度方向來看形成為大致扇狀，并且多個所述縱壁從所述構(gòu)成部件支承部向著所述凸緣安 裝部呈放射狀設(shè)置。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，凸緣部與車輪拱罩大致平行地設(shè)置，車輪拱罩托架從車輛寬度方 向來看形成為大致扇狀，并且，多個縱壁從構(gòu)成部件支承部向著凸緣安裝部呈放射狀設(shè)置， 因此，保險杠側(cè)部上的擋泥板構(gòu)成部件的支承剛性進一步提高。由此，能夠進一步抑制因行 駛時的風(fēng)壓而造成的保險杠側(cè)部的膨脹。
發(fā)明的效果
根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種能使擋泥板構(gòu)成部件及凸緣部的設(shè)計自由度提高并使 保險杠側(cè)部的支承剛性提高的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)。


圖1是從左斜后方觀察到的具有本實施方式的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)的汽車的立體圖。
圖2是從內(nèi)側(cè)觀察到的保險杠側(cè)部的立體圖。
圖3是凸緣部的立體圖，其中，(a)表示從車輛前方觀察到的狀態(tài)，(b)表示從車輛后方觀察到的狀態(tài)。
圖4是從車輛前方觀察到的折曲部的放大立體圖。
圖5是車輪拱罩托架的立體圖，其中，(a)表示從車內(nèi)側(cè)前方觀察到的狀態(tài)，(b)表示從車外側(cè)后方觀察到的狀態(tài)。
圖6是從車輪罩的內(nèi)側(cè)觀察到的保險杠側(cè)部與擋泥板構(gòu)成部件的立體圖，其中， (a)表示安裝有內(nèi)面板的狀態(tài)，(b)表示安裝有擋泥板罩的狀態(tài)，(C)表示安裝有內(nèi)擋泥板的狀態(tài)。
圖7是圖6(c)的1-1
附圖標(biāo)記說明
10后保險杠
11保險杠中央部
12保險杠側(cè)部
12a車輪拱罩部
13凸緣部
14凸緣主體部
15折曲部
15a構(gòu)成部件安裝部
20車輪拱罩托架
21底壁
22構(gòu)成部件支承部
23凸緣安裝部
24縱壁
F擋泥板構(gòu)成部件具體實施方式
參照圖1 圖7具體 說明本發(fā)明的實施方式。在本實施方式中，以將本發(fā)明應(yīng)用于車輛即汽車C的后保險杠上的情況為例進行說明。在說明中，對于同一要素標(biāo)記同一附圖標(biāo)記，并省略重復(fù)說明。另外，在說明方向時，根據(jù)從車輛的駕駛員觀察到的前后左右上下來進行說明。
如圖1所示，汽車C在其后端部Cl具有成為車輛用保險杠結(jié)構(gòu)的后保險杠10，并具有容納車輪W的車輪罩C2。在車輪罩C2的內(nèi)部，安裝有構(gòu)成對車輪W的上半部進行覆蓋的擋泥板的擋泥板構(gòu)成部件F。后述說明擋泥板構(gòu)成部件F。
后保險杠10主要具有以覆蓋汽車C的后端部Cl的方式向車寬方向延伸設(shè)置的保險杠中央部11、和從保險杠中央部11的左右兩端向著車輪罩C2延伸設(shè)直的一對保險杠側(cè) 部12。后保險杠10形成為俯視大致-字形。各保險杠側(cè)部12的前端部面對車輪罩C2，對 形成為拱形且成為車輪拱罩的一部分的車輪拱罩部12a進行構(gòu)成。在保險杠側(cè)部12的外 表面(外觀面)上，彎曲形成有與車輪拱罩部12a平行的棱線部12b。
此外，因為一對保險杠側(cè)部12為左右對稱結(jié)構(gòu)，所以在以下的說明中對左側(cè)的保 險杠側(cè)部12進行說明，而省略右側(cè)的保險杠側(cè)部12的說明。
如圖2所示，保險杠側(cè)部12的內(nèi)面上具有凸緣部13，在該凸緣部13上結(jié)合有車輪 拱罩托架20。另外，保險杠側(cè)部12的上邊構(gòu)成與擋泥板面板C3結(jié)合的擋泥板安裝部12c， 在該擋泥板安裝部12c上安裝有保險杠間隔部件19。
如圖2、圖3所示，凸緣部13是從保險杠側(cè)部12的內(nèi)面向著車輛內(nèi)側(cè)豎立設(shè)置的 壁狀部位，與保險杠側(cè)部12 —體成形。凸緣部13對車輪拱罩托架20進行支承，并且具有 作為提高保險杠側(cè)部12的剛性的肋的功能。凸緣部13具有供車輪拱罩托架20安裝的凸 緣主體部14、和在凸緣主體部14的下端側(cè)連續(xù)并向車輪拱罩側(cè)彎曲形成的折曲部15。
如圖3(a)、(b)所示，凸緣主體部14與車輪拱罩部12a大致平行地彎曲形成。此 外，保險杠側(cè)部12以使車輛上下方向的中央向車外側(cè)鼓出的方式彎曲形成，凸緣主體部14 也以沿著該保險杠側(cè)部12的彎曲形狀向車外側(cè)鼓出的方式彎曲。
凸緣主體部14具有用于對車輪拱罩托架20進行螺絲固定的一對螺絲孔14a。一 對螺絲孔14a在上下方向上相互遠離地配置。另外，凸緣主體部14在一對螺絲孔14a之間 具有用于將車輪拱罩托架20的扣鎖件23a (參照圖5)插入的卡合孔14b。卡合孔14b在車 輛上下方向上呈交錯狀排列。
如圖1、圖3(b)所示，凸緣主體部14沿著形成在保險杠側(cè)部12的外表面上的棱線 部12b形成。換言之，凸緣主體部14處于保險杠側(cè)部12的內(nèi)面且形成在與棱線部12b對 應(yīng)的位置上。由此，在將凸緣主體部14與保險杠側(cè)部12 —體成形的情況下，在保險杠側(cè)部 12的外表面上產(chǎn)生的收縮變得不明顯。
如圖7所示，凸緣主體部14具有在保險杠側(cè)部12的內(nèi)面上連續(xù)的基部14c、和從 基部14c向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的延伸部14d?；?4c與延伸部14d相比形成為薄壁狀。 由此，在將凸緣主體部14與保險杠側(cè)部12 —體成形的情況下，在保險杠側(cè)部12的外表面 上難以產(chǎn)生收縮。
如圖2、圖3(a)及圖4所示，折曲部15由用于安裝后述的擋泥板構(gòu)成部件F的構(gòu) 成部件安裝部15a、和將凸緣主體部14與構(gòu)成部件安裝部15a連結(jié)的連結(jié)部15b構(gòu)成。
構(gòu)成部件安裝部15a是與凸緣主體部14大致平行地形成的壁狀部位，具有用于將 擋泥板構(gòu)成部件F的固定件V穿插的螺絲孔15al。如圖2所示，構(gòu)成部件安裝部15a配置 在從后述的車輪拱罩托架20的構(gòu)成部件支承部22穿過且與車輪拱罩部12a大致平行的虛 擬線L上。構(gòu)成部件安裝部15a的上端部由連結(jié)部15b支承，構(gòu)成部件安裝部15a的下端 部由保險杠側(cè)部12 (具體為設(shè)置在保險杠側(cè)部12的下端的層差部12d)支承。
連結(jié)部15b是將凸緣主體部14的下端部與構(gòu)成部件安裝部15a的上端部連結(jié)的 部位。
如圖4所示，構(gòu)成部件安裝部15a的保險杠側(cè)部12側(cè)的端部15a2遠離保險杠側(cè) 部12的內(nèi)面。另外，連結(jié)部15b的保險杠側(cè)部12側(cè)的端部15bl遠離保險杠側(cè)部12的內(nèi)面。由此，在折曲部15與保險杠側(cè)部12之間形成間隙S。因此，根據(jù)折曲部15而不會在保 險杠側(cè)部12上產(chǎn)生收縮。
如圖2、圖5所示，車輪拱罩托架20是在車輛上下方向范圍內(nèi)夾在凸緣部13與擋 泥板構(gòu)成部件F(參照圖6)之間，并支承擋泥板構(gòu)成部件F的部件。車輪拱罩托架20是通 過注塑成型而一體形成的樹脂性部件，從車輛寬度方向來看形成為大致扇狀(大致梯形)。 另外，車輪拱罩托架20在形成于保險杠中央部11的上側(cè)的未圖示的保險杠成形澆口附近， 與后保險杠10—體成形。
車輪拱罩托架20主要具有形成為大致扇狀(大致梯形)的底壁21 ;在底壁21 的車輪拱罩部12a側(cè)的端部上豎立設(shè)置的構(gòu)成部件支承部22 ;在底壁21的凸緣部13側(cè)的 端部上豎立設(shè)置的凸緣安裝部23 ;和從構(gòu)成部件支承部22向著凸緣安裝部23延伸的多個 縱壁24。
如圖5所示，底壁21是沿著保險杠側(cè)部12的內(nèi)面配置的部位。底壁21與保險杠 側(cè)部12相同，以使車輛上下方向的中央部向車外側(cè)鼓出的方式彎曲。
構(gòu)成部件支承部22是用于支承擋泥板構(gòu)成部件F的部位，并沿著底壁21的車輪 拱罩部12a側(cè)的端部而豎立設(shè)置成壁狀。在構(gòu)成部件支承部22的下端側(cè)，設(shè)有用于將擋泥 板構(gòu)成部件F的固定件V穿插的穿插孔22a。
凸緣安裝部23是安裝在凸緣部13上的部位，并沿著底壁21的凸緣部13側(cè)的端 部而豎立設(shè)置成壁狀。在凸緣安裝部23的凸緣部13側(cè)的側(cè)面上，突設(shè)有多個(本實施方 式中為四個)扣鎖件23a。作為卡合部的扣鎖件23a與凸緣主體部14的卡合孔14b對應(yīng) 地，在上下方向上呈交錯狀排列。另外，在凸緣安裝部23的上端側(cè)及下端側(cè)，在與凸緣主體 部14的螺絲孔14a對應(yīng)的位置上分別設(shè)置有用于穿插螺絲的切口 23b。
縱壁24是豎立設(shè)置在底壁21上，并且將構(gòu)成部件支承部22與凸緣安裝部23連 結(jié)的壁狀部位。多個縱壁24在上下方向上相互遠離地配置。多個縱壁24從構(gòu)成部件支承 部22側(cè)向著凸緣安裝部23側(cè)呈放射狀配置。換言之，鄰接的縱壁24彼此之間的間隔與在 構(gòu)成部件支承部22側(cè)相比，在凸緣安裝部23側(cè)的一方變寬。由此，能夠?qū)⒆饔糜跇?gòu)成部件 支承部22上的擋泥板構(gòu)成部件F的支承力分散到凸緣安裝部23 (進而分散到凸緣主體部 14)。
此外，如圖7所示，縱壁24的從底壁21起的高度尺寸與凸緣安裝部23側(cè)相比在 構(gòu)成部件支承部22側(cè)的一方變低。由此，能夠?qū)跄喟鍢?gòu)成部件F的一部分配置在構(gòu)成部 件支承部22的內(nèi)側(cè)(凸緣安裝部23側(cè))。
如圖6所示，擋泥板構(gòu)成部件F具有形成為拱狀的金屬制內(nèi)面板Fl ;安裝在內(nèi)面 板Fl的后側(cè)的端部上的樹脂制擋泥板罩F2 ;和形成為拱狀并覆蓋內(nèi)面板Fl的無紡布制內(nèi) 擋泥板F3。
如圖6 (a)所示，內(nèi)面板Fl的下端部的車外側(cè)Fla配置在車輪拱罩托架20的構(gòu)成 部件支承部22的后側(cè)(內(nèi)側(cè))。如圖7所示，在內(nèi)面板Fl的下端部的車外側(cè)Fla上形成有 折返部Flb，在該折返部Flb上設(shè)置有用于插入自攻螺釘?shù)裙潭的支承部件Va0
如圖6 (b)所示，擋泥板罩F2的上端部的車外側(cè)F2a配置在車輪拱罩托架20的構(gòu) 成部件支承部22的前側(cè)(外側(cè))，擋泥板罩F2的下端部的車外側(cè)F2b安裝在設(shè)于凸緣部 13的折曲部15上的構(gòu)成部件安裝部15a的前側(cè)。
如圖6 (C)所示，內(nèi)擋泥板F3的下端部的車外側(cè)F3a重疊配置在擋泥板罩F2的上 端部的車外側(cè)F2a上，內(nèi)擋泥板F3的下端部的車外側(cè)F3b重疊配置在擋泥板罩F2的上端 部的車內(nèi)側(cè)F2c上。
如圖7所示，擋泥板構(gòu)成部件F從后側(cè)依次重疊有內(nèi)面板Fl的折返部Fib、構(gòu)成部 件支承部22的穿插孔22a、擋泥板罩F2的上端部的車外側(cè)F2a、內(nèi)擋泥板F3的下端部的車 外側(cè)F3a，在該狀態(tài)下，通過將固定件V穿插到這些部件中并螺合到支承部件Va上，而在一 個位置上與車輪拱罩托架20結(jié)合。
本實施方式中的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)基本以上述方式構(gòu)成，接下來，適當(dāng)?shù)貐⒄請D1 圖7對其作用效果進行說明。
根據(jù)本實施方式中的后保險杠10(車輛用保險杠結(jié)構(gòu))，如圖2所示，在后保險杠 10的凸緣主體部14與擋泥板構(gòu)成部件F之間具有車輪拱罩托架20，因此，通過變更車輪拱 罩托架20的車輛前后方向?qū)挾然虬惭b位置，能夠與擋泥板構(gòu)成部件F的形狀相符地設(shè)定構(gòu) 成部件支承部22。由此，能夠確保擋泥板構(gòu)成部件F和凸緣部13的設(shè)計自由度。另外，通 過在保險杠側(cè)部12的內(nèi)面?zhèn)仍O(shè)置構(gòu)成部件支承部22并使其從車輛外側(cè)看不出來，從而能 夠謀求美觀的提高(外觀性提高)。
另外，車輪拱罩托架20具有從構(gòu)成部件支承部22向著凸緣安裝部23延伸的多個 縱壁24，因此，能夠提高設(shè)置在保險杠側(cè)部12的內(nèi)側(cè)的擋泥板構(gòu)成部件F的支承剛性，還能 抑制因行駛時的風(fēng)壓而造成的保險杠側(cè)部12的膨脹。
另外，通過將凸緣部13與保險杠側(cè)部12 —體成形，與將凸緣部13設(shè)為獨立部件 的情況相比，能夠使擋泥板構(gòu)成部件F的安裝精度穩(wěn)定化，并且能夠削減零件件數(shù)，減少操作工序數(shù)。
另外，如圖5(b)所示，設(shè)置在凸緣安裝部23上的多個扣鎖件23a在車輛上下方向 上呈交錯狀配置，且沿著保險杠側(cè)部12的內(nèi)面配設(shè)有車輪拱罩托架20，因此，由于使保險 杠側(cè)部12與車輪拱罩托架20 —體動作，所以能夠使在保險杠側(cè)部12的擋泥板構(gòu)成部件F 的支承剛性進一步提聞。
另外，如圖2所示，使凸緣部13向車輪拱罩部12a側(cè)折曲，并在從構(gòu)成部件支承部 22穿過且與車輪拱罩部12a平行的虛擬線L上設(shè)置有構(gòu)成部件安裝部15a，因此，保險杠側(cè) 部12的截面系數(shù)增大，且能夠使車輪拱罩部12a的周邊的擋泥板構(gòu)成部件F的支承剛性進一步提聞。
另外，如圖4所示，在折曲部15與保險杠側(cè)部12之間設(shè)有間隙S，因此，在與折曲 部15對應(yīng)的保險杠側(cè)部12的外表面(外觀面)上難以產(chǎn)生收縮，能夠自由地設(shè)定凸緣部 13的位置，并且，在能夠確保設(shè)計自由度的同時，能夠謀求外觀性的提高。
另外，如圖3(b)所示，凸緣部13沿著在保險杠側(cè)部12的外表面上與車輪拱罩部 12a大致平行地設(shè)置的棱線部12b，而設(shè)置在保險杠側(cè)部12的內(nèi)面上，因此，易在保險杠側(cè) 部12的外表面(外觀面)上沿著凸緣部13產(chǎn)生的收縮變得不明顯。這樣，通過使凸緣部 13與棱線部12b的位置相匹配，能夠確保與后保險杠10的設(shè)計對應(yīng)的設(shè)計自由度(例如， 自由設(shè)定棱線部12b的位置)，并且能夠謀求外觀性的提高。
另外，如圖7所示，凸緣主體部14的基部14c與延伸部14d相比形成為薄壁狀，因 此，在與凸緣主體部14對應(yīng)的保險杠側(cè)部12的外表面(外觀面)上難以產(chǎn)生收縮。由此，能夠自由地設(shè)定凸緣主體部14的位置(進而凸緣部13的位置)，并且能夠謀求外觀性的提聞。
另外，如圖2所示，凸緣主體部14與車輪拱罩部12a大致平行地設(shè)置，車輪拱罩托 架20從車輛寬度方向來看形成為大致扇狀，并且，多個縱壁24以從構(gòu)成部件支承部22向 著凸緣安裝部23呈放射狀擴展的方式設(shè)置，因此，保險杠側(cè)部12上的擋泥板構(gòu)成部件F的 支承剛性進一步提高。由此，能夠進一步抑制因行駛時的風(fēng)壓而造成的保險杠側(cè)部12的膨 脹。
以上，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行了具體說明，但本發(fā)明并不限定于此，在 不脫離發(fā)明主旨的范圍內(nèi)能夠適當(dāng)?shù)刈兏?br> 例如，在本實施方式中，以將本發(fā)明應(yīng)用于后保險杠10的情況為例進行了說明， 但本發(fā)明并不限定于此，還可以應(yīng)用于前保險杠。
另外，在本實施方式中，將車輪拱罩托架20配置在凸緣部13的前側(cè)，但本發(fā)明并 不限定于此，還可以將車輪拱罩托架20配置在凸緣部13的后側(cè)。這樣，通過改變車輪拱罩 托架20的配置，能夠調(diào)整車輪拱罩部12a與擋泥板構(gòu)成部件F的位置關(guān)系。
另外，在本實施方式中，在凸緣部13的下端側(cè)設(shè)有折曲部15，但本發(fā)明并不限 定于此，還可以在凸緣部13的上端側(cè)或中間部設(shè)置折曲部15 (進而設(shè)置構(gòu)成部件安裝部 15a)。進一步地，若擋泥板構(gòu)成部件F的支承剛性足夠，則也可以省略折曲部15。
權(quán)利要求
1.一種車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，其具有以覆蓋車輛的端部的方式向車寬方向延伸設(shè)置的保險杠中央部；從所述保險杠中央部的兩端向著車輪罩延伸設(shè)置的一對保險杠側(cè)部；在面對所述車輪罩的所述保險杠側(cè)部的端部上設(shè)置的車輪拱罩部；豎立設(shè)置在所述保險杠側(cè)部的內(nèi)面上且與所述保險杠側(cè)部一體形成的凸緣部；和在車輛上下方向范圍內(nèi)設(shè)置在所述凸緣部上且支承擋泥板構(gòu)成部件的車輪拱罩托架，其特征在于，所述車輪拱罩托架具有支承所述擋泥板構(gòu)成部件的構(gòu)成部件支承部；與所述構(gòu)成部件支承部相對配置且安裝在所述凸緣部上的凸緣安裝部；和從所述構(gòu)成部件支承部向著所述凸緣安裝部延伸的縱壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸緣安裝部具有在車輛上下方向上呈交錯狀排列且與所述凸緣部卡合的多個卡合部，所述保險杠側(cè)部以使車輛上下方向中央向車輛外側(cè)鼓出的方式彎曲形成，所述車輪拱罩托架沿著所述保險杠側(cè)部的內(nèi)面配設(shè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸緣部具有向所述車輪拱罩側(cè)彎曲并且在與所述保險杠側(cè)部之間具有間隙的折曲部，所述折曲部具有用于安裝所述擋泥板構(gòu)成部件的構(gòu)成部件安裝部，所述構(gòu)成部件安裝部配置在從所述構(gòu)成部件支承部穿過且與所述車輪拱罩部平行的虛擬線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述保險杠側(cè)部具有在成為外觀面的外表面上與所述車輪拱罩大致平行地設(shè)置的棱線部，所述凸緣部沿著所述棱線部設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸緣部具有與所述保險杠側(cè)部的內(nèi)面連續(xù)的基部、和從所述基部向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的延伸部，所述基部與所述延伸部相比形成為薄壁狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸緣部與所述車輪拱罩大致平行地設(shè)置，所述車輪拱罩托架從車輛寬度方向來看形成為大致扇狀，并且多個所述縱壁從所述構(gòu)成部件支承部向著所述凸緣安裝部呈放射狀設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，能夠使擋泥板構(gòu)成部件及凸緣部的設(shè)計自由度提高并使保險杠側(cè)部的支承剛性提高。本發(fā)明的后保險杠(10)具有覆蓋汽車(C)的后端部的保險杠中央部(11)；從保險杠中央部(11)的兩端向著車輪罩(C2)延伸設(shè)置的一對保險杠側(cè)部(12)；在保險杠側(cè)部(12)的端部上設(shè)置的車輪拱罩部(12a)；與保險杠側(cè)部(12)的內(nèi)面一體形成的凸緣部(13)；和設(shè)置在凸緣部(13)上且支承擋泥板構(gòu)成部件(F)的車輪拱罩托架(20)，其中，車輪拱罩托架(20)具有支承擋泥板構(gòu)成部件(F)的構(gòu)成部件支承部(22)；與構(gòu)成部件支承部(22)相對配置且安裝在凸緣部(13)上的凸緣安裝部(23)；和從構(gòu)成部件支承部(22)向著凸緣安裝部(23)延伸的縱壁(24)。
文檔編號B62D25/16GK103029659SQ20121033633
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者廣瀨善隆 申請人:本田技研工業(yè)株式會社