用于組裝車輛的翼子板的裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于組裝車輛的翼子板的裝置，所述裝置包括單一型支架，所述單一型支架可以具有：在其上端部分處的水平組裝表面，和在其下端部分處的組裝端部，所述組裝端部具有翼子板組裝孔，所述組裝端部從所述水平組裝表面朝向車輛的前側(cè)延伸，其中所述單一型支架的所述組裝端部可以安裝在位于前端模塊和保險杠罩之間的翼子板的前端部分上，并且其中所述水平組裝表面可以固定至翼子板擋泥板上方構(gòu)件的下端部分。
【專利說明】用于組裝車輛的翼子板的裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于組裝車輛的翼子板的裝置。更具體地，本發(fā)明涉及這樣一種用于組裝車輛的翼子板的裝置，其可以在前后或左右水平方向上簡單地控制車輛的翼子板并且通過簡單的組裝結(jié)構(gòu)還以節(jié)省成本。
【背景技術(shù)】
[0002]通常來說，在車輛發(fā)動機室的右側(cè)和左側(cè)上設(shè)置翼子板擋泥板從而充當相對于車輪的隔板并且支撐從懸架傳遞的力。同樣地，圍繞輪胎的前方翼子板(下文稱作翼子板)設(shè)置在翼子板擋泥板的外部。
[0003]通常地，由于翼子板限定了與前照燈和保險杠以及發(fā)動機罩板的界線，因此在翼子板的組裝過程中需要調(diào)節(jié)發(fā)動機罩板和保險杠的合適的縫隙間距(gap step)。
[0004]下文將參考圖1至圖3描述典型的翼子板組裝結(jié)構(gòu)。
[0005]參考圖1和圖2，設(shè)置有發(fā)動機罩板20和保險杠罩30。并且，使用兩個支架組裝翼子板10，從而可以在前后和左右水平方向上調(diào)節(jié)發(fā)動機罩板20、前照燈25和保險杠罩30的分型線(parting line)。
[0006]所述兩個支架的第一支架11整體焊接至前側(cè)構(gòu)件50，并且具有螺栓孔14用于與其側(cè)部的第二支架12聯(lián)接。
[0007]第二支架12在其外端部分處通過焊接或螺栓連接而整體連接至翼子板10的下端，并且第二支架12在其內(nèi)端部分處具有擴張孔15，所述擴張孔15具有比第一支架11的螺栓孔14更大的直徑。
[0008]因此，第二支架12的內(nèi)端部分允許重疊第一支架11，并且同時地，第二支架12的擴張孔15允許對準第一支架11的螺栓孔14。之后，螺栓16插入擴張孔15和螺栓孔從而固定第一支架11和第二支架12的組裝。
[0009]在這種情況下，當在臨時組裝中螺栓16不完全緊固時，整體聯(lián)接至翼子板10的第二支架12在前后和左右水平方向上移動從而調(diào)節(jié)第二支架12的擴張孔15和螺栓16之間的縫隙。因此，可以對于發(fā)動機罩板20和保險杠罩30的分型線來調(diào)節(jié)翼子板10的縫隙間距差。
[0010]第二支架12的前端部分整體連接至前端模塊40，所述前端模塊40聯(lián)接至保險杠罩30，從而為翼子板10的前端部分提供支撐剛度。
[0011]用于參考，前端模塊40設(shè)這樣一種元件，其被模塊化從而易于形成車架的架子、前照燈、散熱器以及前保險杠的組裝。
[0012]然而，典型的翼子板組裝結(jié)構(gòu)具有如下限制。
[0013]首先，由于使用兩個支架(即第一支架和第二支架)來控制翼子板在前后和左右水平方向上的組裝位置，因此會增加車身重量和制造成本。
[0014]其次，由于在第一和第二支架分別組裝的同時調(diào)節(jié)翼子板的縫隙間距差，因此會增加組裝工作時間，并因此降低組裝可加工性。[0015]公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]本發(fā)明的各個方面致力于提供一種用于組裝車輛的翼子板的裝置，所述裝置可以通過組裝翼子板而減少車身的重量、降低制造成本并且減少組裝工作時間，同時使用單一型支架控制翼子板在前后和左右方向上的組裝位置。
[0017]在本發(fā)明的一個方面中，提供了一種用于組裝車輛的翼子板的裝置，所述裝置可以包括單一型支架，所述單一型支架具有:在其上端部分處的水平組裝表面，和在其下端部分處的組裝端部，所述組裝端部具有翼子板組裝孔，所述組裝端部從所述水平組裝表面朝向車輛的前側(cè)延伸，其中所述單一型支架的所述組裝端部安裝在位于前端模塊和保險杠罩之間的翼子板的前端部分上，并且其中所述水平組裝表面固定至翼子板擋泥板上方構(gòu)件的下端部分。
[0018]所述單一型支架的水平組裝表面通過焊接固定至所述翼子板擋泥板上方構(gòu)件的下端部分，同時控制所述翼子板在前后和左右水平方向上的組裝位置。
[0019]與所述單一型支架的組裝端部相鄰的所述前端模塊可以包括剛度增強端部，所述剛度增強端部在所述前端模塊的上部分和中間部分處突出并沿縱向方向延伸。
[0020]所述單一型支架在所述水平組裝表面和所述組裝端部之間可以具有多個剛度增強凹槽，所述多個剛度增強凹槽沿其縱向方向彼此交叉。
[0021]所述單一型支架可以具有從其上部分處的水平組裝表面延伸至其下部分處的組裝端部的三維吊架夾具形狀。
[0022]所述水平組裝表面和組裝端部整體彎曲從而形成“，，的形狀。
[0023]下面討論本發(fā)明的其它方面和示例性實施方式。
[0024]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的實施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為顯示車輛的典型翼子板組裝結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0026]圖2為沿著圖1中的線A-A所獲得的橫截面圖。
[0027]圖3為顯示車輛的典型翼子板組裝結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0028]圖4為典型翼子板組裝結(jié)構(gòu)的視圖，其顯示了第二支架和前端模塊之間的組裝關(guān)系O
[0029]圖5和6為顯示根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方式的車輛的翼子板組裝結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0030]圖7為顯示根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方式的車輛的翼子板組裝結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0031]圖8為根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方式的翼子板組裝結(jié)構(gòu)的示意圖，其顯示了單一型支架和前端模塊之間的組裝關(guān)系。[0032]圖9為顯示安裝有單一型支架的車身框架的翼子板擋泥板構(gòu)件的示意圖。
[0033]附圖中陳列的附圖標記包括下文進一步討論的下述元件的標記。
[0034]應(yīng)當了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
[0035]在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
【具體實施方式】
[0036]現(xiàn)在將對本發(fā)明的各個實施方式詳細地作出引用，這些實施方式的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方式相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方式。
[0037]應(yīng)當理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、公共車輛、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。
[0038]下面討論本發(fā)明的上述特征及其它特征。
[0039]下面將參考所附附圖對本發(fā)明的示例性實施方式進行詳細描述。
[0040]本發(fā)明提供一種簡單的翼子板組裝結(jié)構(gòu)，所述翼子板組裝結(jié)構(gòu)可以在安裝翼子板同時使用新型的單一型支架來代替兩個典型支架以控制翼子板的組裝位置。
[0041]為此，可提供吊架夾具(hanger grip)類型的單一型支架100,所述單一型支架100可以在控制組裝位置的同時進行安裝。
[0042]如圖5至圖7所示，單一型支架100可以是從上端延伸至下端的吊架類型。單一型支架100的延伸部分可以不是筆直的而是朝向前方彎曲的。可在單一型支架100平坦的上端部分處形成水平組裝表面102。水平組裝表面102的下端部分可具有組裝端部104，所述組裝端部104具有翼子板組裝孔106。
[0043]水平組裝表面102和組裝端部104可整體彎曲從而形成“﹁”的形狀。
[0044]優(yōu)選地，單一型支架100可被制造成從其上方部分處的水平組裝表面102到其下方部分處的組裝端部104具有三維吊架夾具形狀，形成可以在的X、Y和Z-軸的所有方向上維持剛度的結(jié)構(gòu)。
[0045]單一型支架100可設(shè)置在翼子板擋泥板上方構(gòu)件52和翼子板10之間。
[0046]更具體地，單一型支架100的組裝端部104可通過螺栓安裝在前端模塊40和保險杠罩30之間的翼子板的前端部分上。并且，單一型支架100的水平組裝表面102可通過焊接固定至車身框架的翼子板擋泥板上方構(gòu)件52的下端。
[0047]用于參考，翼子板擋泥板上方構(gòu)件52可以布置為剛好在車身框架的側(cè)構(gòu)件50的上方，并且可涉及與翼子板擋泥板附接的車架元件之一，所述翼子板擋泥板充當車輪和發(fā)動機室之間的隔板。
[0048]首先，為了控制翼子板10在前后和左右水平方向上的組裝位置，單一型支架100的組裝端部104可通過螺栓整體安裝在翼子板10的前端部分上，所述翼子板10位于前端模塊40和保險杠罩30之間。
[0049]其次，為了精確調(diào)節(jié)翼子板10的邊緣和與其相鄰的前照燈25和保險杠罩30的分型線，可在前后和左右水平方向上逐漸調(diào)節(jié)翼子板10。在這種情況下，可一并控制單一型支架100的水平組裝表面102在翼子板擋泥板上方構(gòu)件52上的焊接點的位置。
[0050]換言之，當調(diào)節(jié)翼子板10的分型線時，單一型支架100的組裝端部104可以已經(jīng)與翼子板10整體連接，并且單一型支架100的水平組裝表面102可以與翼子板擋泥板上方構(gòu)件52的下端部分表面接觸。因此，當在前后和左右水平方向上逐漸調(diào)節(jié)翼子板10時，可一并控制單一型支架100的水平組裝表面102在翼子板擋泥板上方構(gòu)件52上的焊接點的位置。
[0051]因此，可通過精確調(diào)節(jié)翼子板10的邊緣和與其相鄰的前照燈25和保險杠罩30的分型線，然后將單一型支架100的水平組裝表面102焊接在翼子板擋泥板上方構(gòu)件52上，從而通過單一型支架100完成翼子板10的組裝。
[0052]可在從單一型支架100的水平組裝表面102延伸至組裝端部104的部分處形成沿其縱向方向彼此交叉的多個剛度增強凹槽108，從而避免單一型支架100的撓曲強度或斷裂強度低于臨界強度。
[0053]并且，如圖8中所示，翼子板10、保險杠罩30和前端模塊40可通過保險杠支架而整體地彼此連接。單一型支架100的組裝端部104可在前端模塊40和保險杠罩30之間延伸，并且可通過螺栓安裝至翼子板10的前端部分。因此，在翼子板10的前端部分上可以不用提供剛度支撐結(jié)構(gòu)(用于支撐從外部施加的力的剛度支撐結(jié)構(gòu))。
[0054]為此，可在與單一型支架100的組裝端部104相鄰的前端模塊40的上部分和中間部分處整體形成剛度增強端部42。剛度增強端部42可具有圓形截面并且沿其縱向方向延伸。
[0055]因此，在相關(guān)技術(shù)中，兩個支架的第二支架成為翼子板10的前端部分的剛度支撐結(jié)構(gòu)，而在本發(fā)明的示例性實施方式中，前端模塊40的剛度增強端部42可用于支撐使用單一型支架100的翼子板10的前端部分。
[0056]因此，由于翼子板10相對于典型技術(shù)可以更簡單地組裝，同時使用單一型支架100控制翼子板10在前后和左右水平方向上的組裝位置，所以可以降低車輛重量和制造成本，并且也可以在提高組裝可加工性同時降低組裝工作時間。
[0057]本發(fā)明提供如下效果。
[0058]根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的用于組裝車輛的翼子板的裝置可以通過緊密組裝翼子板而減少車身的重量、降低制造成本并且減少組裝工作時間，同時使用單一型支架控制翼子板在前后和左右方向上的組裝位置。
[0059]并且，由于在前端模塊中形成用于支撐翼子板的前端部分的剛度增強結(jié)構(gòu)，所以翼子板的前端部分由于使用單一型支架而可能缺少的支撐剛度可以簡單地獲得增強。
[0060]為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。
[0061]前面對本發(fā)明具體示例性實施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方式并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方式及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于組裝車輛的翼子板的裝置，所述裝置包括單一型支架，所述單一型支架包括: 在其上端部分處的水平組裝表面，和 在其下端部分處的組裝端部，所述組裝端部具有翼子板組裝孔，所述組裝端部從所述水平組裝表面朝向車輛的前側(cè)延伸， 其中，所述單一型支架的所述組裝端部安裝在位于前端模塊和保險杠罩之間的翼子板的前端部分上，并且 其中，所述水平組裝表面固定至翼子板擋泥板上方構(gòu)件的下端部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于組裝車輛的翼子板的裝置，其中所述單一型支架的水平組裝表面通過焊接固定至所述翼子板擋泥板上方構(gòu)件的下端部分，同時控制所述翼子板在前后和左右水平方向上的組裝位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于組裝車輛的翼子板的裝置，其中與所述單一型支架的組裝端部相鄰的所述前端模塊包括剛度增強端部，所述剛度增強端部在所述前端模塊的上部分和中間部分處突出并沿縱向方向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于組裝車輛的翼子板的裝置，其中所述單一型支架在所述水平組裝表面和所述組裝端部之間具有多個剛度增強凹槽，所述多個剛度增強凹槽沿其縱向方向彼此交叉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于組裝車輛的翼子板的裝置，其中所述單一型支架具有從其上部分處的水平組裝表面延伸至其下部分處的組裝端部的三維吊架夾具形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于組裝車輛的翼子板的裝置，其中所述水平組裝表面和組裝端部整體彎曲從而形成“，，的形狀。
【文檔編號】B62D25/16GK103507863SQ201210370043
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月18日
【發(fā)明者】李相一 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社