專利名稱：四輪大幅度調(diào)整可折疊越野車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車架制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種四輪大幅度調(diào)整可折疊越野車架。
背景技術(shù)：
車架是構(gòu)成車底盤的關(guān)鍵部分，也是承載車身的基礎(chǔ)，現(xiàn)有的車架都通過前橋和后橋固定，車架本體像轎子一樣被抬起并固定，車架不能進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，更不能調(diào)整車架與地面的高度，一款車子設(shè)計出來以后，車架的重心離地面的距離就是固定的，但車架的重心太高，車速就不會太快，車架的重心太低，就不會有很高的越障性能，現(xiàn)有車架不能根據(jù)實際使用需求來調(diào)節(jié)重心高度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種四輪大幅度調(diào)整可折疊越野車架，該越野車架可根據(jù)車輛行駛環(huán)境來調(diào)整車架的重心高度，并可實現(xiàn)折疊，具有很高的越障性能。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)。一種四輪大幅度調(diào)整可折疊越野車架，包括承載車身的車底架，其特征在于所述車底架中部通過承重軸連接車底架兩側(cè)的車輪調(diào)節(jié)架，車輪調(diào)節(jié)架包括安裝車前輪的前調(diào)節(jié)架和安裝車后輪的后調(diào)節(jié)架，所述前調(diào)節(jié)架和后調(diào)節(jié)架均鉸接在調(diào)節(jié)基架上，所述前調(diào)節(jié)架和后調(diào)節(jié)架上都設(shè)置有連接部，所述前調(diào)節(jié)架的連接部與鉸接在調(diào)節(jié)基架上的前液壓缸轉(zhuǎn)動連接，所述后調(diào)節(jié)架的連接部與鉸接在調(diào)節(jié)基架上的后液壓缸轉(zhuǎn)動連接，所述調(diào)節(jié)基架與承重軸轉(zhuǎn)動連接。所述承重軸包括與左側(cè)車輪調(diào)節(jié)架連接的左承重軸，還包括與右側(cè)車輪調(diào)節(jié)架連接的右承重軸。所述左承重軸與右承重軸之間通過齒輪平衡箱連接。所述齒輪平衡箱包括相互嚙合的兩對錐齒輪，兩對錐齒輪分別為大小相等且同軸設(shè)置的一號齒輪和三號齒輪，大小相等且同軸設(shè)置的二號齒輪和四號齒輪。該越野車架的驅(qū)動方式為電動。車底架只通過一根承重軸支撐，可進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，承重軸中間部分通過齒輪平衡箱連接，可以調(diào)節(jié)和保證車底架平衡；車前輪和車后輪分別安裝在前調(diào)節(jié)架和后調(diào)節(jié)架上，前調(diào)節(jié)架和后調(diào)節(jié)架均通過液壓缸控制，可單獨進(jìn)行搖擺調(diào)節(jié)，從而使車體的四個車輪可單獨進(jìn)行上下調(diào)節(jié)，車架的越障性能好。車架還可通過前液壓缸和后液壓缸調(diào)節(jié)前調(diào)節(jié)架和后調(diào)節(jié)架，以達(dá)到調(diào)節(jié)車底架與地面距離的目的。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果本發(fā)明提出的一種四輪大幅度調(diào)整可折疊越野車架，改變了車底架的支撐方式，車底架通過一根承重軸支撐，使車底架可進(jìn)行自我調(diào)整；安裝車前輪和車后輪的前調(diào)節(jié)架和后調(diào)節(jié)架通過液壓缸可進(jìn)行搖擺調(diào)節(jié)，使車輪具有很高的攀爬能力，提高車輛的越野性能，同時車架的前調(diào)節(jié)架和后調(diào)節(jié)架搖擺調(diào)節(jié)可調(diào)整車底架與地面的距離，以調(diào)整車架整體的重心高度。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為車輪調(diào)節(jié)架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為齒輪平衡箱的結(jié)構(gòu)示意圖。其中I.齒輪平衡箱；2.承重軸；3.車輪調(diào)節(jié)架；4.車底架；5.車前輪；6.車后 輪；11. 一號齒輪；12. 二號齒輪；13.三號齒輪；14.四號齒輪；31.前調(diào)節(jié)架；32.前液壓缸；33.調(diào)節(jié)基架；34.后液壓缸；35.后調(diào)節(jié)架。
具體實施例方式為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。如圖I 3所示，一種四輪大幅度調(diào)整可折疊越野車架，包括承載車身的車底架4，車底架4中部通過承重軸2連接車底架4兩側(cè)的車輪調(diào)節(jié)架3，車輪調(diào)節(jié)架3包括安裝車前輪5的前調(diào)節(jié)架31和安裝車后輪6的后調(diào)節(jié)架35，前調(diào)節(jié)架31和后調(diào)節(jié)架35均鉸接在調(diào)節(jié)基架33上，前調(diào)節(jié)架31和后調(diào)節(jié)架35上都設(shè)置有連接部，前調(diào)節(jié)架31的連接部與鉸接在調(diào)節(jié)基架33上的前液壓缸32轉(zhuǎn)動連接，后調(diào)節(jié)架35的連接部與鉸接在調(diào)節(jié)基架33上的后液壓缸34轉(zhuǎn)動連接，調(diào)節(jié)基架33與承重軸3轉(zhuǎn)動連接。承重軸2包括與左側(cè)車輪調(diào)節(jié)架連接的左承重軸，還包括與右側(cè)車輪調(diào)節(jié)架連接的右承重軸，左承重軸與右承重軸之間通過齒輪平衡箱I連接，齒輪平衡箱，包括相互嚙合的兩對錐齒輪，兩對錐齒輪分別為大小相等且同軸設(shè)置的一號齒輪11和三號齒輪13，大小相等且同軸設(shè)置的二號齒輪12和四號齒輪14。車底架4只通過一根承重軸2支撐，可進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，承重軸2中間部分通過齒輪平衡箱I連接，可以調(diào)節(jié)和保證車底架4平衡；車前輪5和車后輪6分別安裝在前調(diào)節(jié)架31和后調(diào)節(jié)架35上，前調(diào)節(jié)架31和后調(diào)節(jié)架35均通過液壓缸控制，可單獨進(jìn)行搖擺調(diào)節(jié)，從而使車體的四個車輪可單獨進(jìn)行上下調(diào)節(jié)，車架的越障性能好。車架還可通過前液壓缸32和后液壓缸34調(diào)節(jié)前調(diào)節(jié)架31和后調(diào)節(jié)架35，以達(dá)到調(diào)節(jié)車底架4與地面距離的目的。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征以及本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種四輪大幅度調(diào)整可折疊越野車架，包括承載車身的車底架，其特征在于所述車底架中部通過承重軸連接車底架兩側(cè)的車輪調(diào)節(jié)架，車輪調(diào)節(jié)架包括安裝車前輪的前調(diào)節(jié)架和安裝車后輪的后調(diào)節(jié)架，所述前調(diào)節(jié)架和后調(diào)節(jié)架均鉸接在調(diào)節(jié)基架上，所述前調(diào)節(jié)架和后調(diào)節(jié)架上都設(shè)置有連接部，所述前調(diào)節(jié)架的連接部與鉸接在調(diào)節(jié)基架上的前液壓缸轉(zhuǎn)動連接，所述后調(diào)節(jié)架的連接部與鉸接在調(diào)節(jié)基架上的后液壓缸轉(zhuǎn)動連接，所述調(diào)節(jié)基架與承重軸轉(zhuǎn)動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的四輪大幅度調(diào)整可折疊越野車架，其特征在于所述承重軸包括與左側(cè)車輪調(diào)節(jié)架連接的左承重軸，還包括與右側(cè)車輪調(diào)節(jié)架連接的右承重軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四輪大幅度調(diào)整可折疊越野車架，其特征在于所述左承重軸與右承重軸之間通過齒輪平衡箱連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的四輪大幅度調(diào)整可折疊越野車架，其特征在于所述齒輪平衡箱包括相互嚙合的兩對錐齒輪，兩對錐齒輪分別為大小相等且同軸設(shè)置的一號齒輪和三號齒輪，大小相等且同軸設(shè)置的二號齒輪和四號齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的四輪大幅度調(diào)整可折疊越野車架，其特征在于該越野車架的驅(qū)動方式為電動。
全文摘要
一種四輪大幅度調(diào)整可折疊越野車架，涉及車架制造技術(shù)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有車架不能調(diào)節(jié)重心高度的問題，包括承載車身的車底架，車底架中部通過承重軸連接車底架兩側(cè)的車輪調(diào)節(jié)架，車輪調(diào)節(jié)架包括安裝車前輪的前調(diào)節(jié)架和安裝車后輪的后調(diào)節(jié)架，所述前調(diào)節(jié)架和后調(diào)節(jié)架均鉸接在調(diào)節(jié)基架上，所述前調(diào)節(jié)架與鉸接在調(diào)節(jié)基架上的前液壓缸轉(zhuǎn)動連接，所述后調(diào)節(jié)架與鉸接在調(diào)節(jié)基架上的后液壓缸轉(zhuǎn)動連接。本發(fā)明的車底架通過一根承重軸支撐，使車底架可進(jìn)行自我調(diào)整；安裝車前輪和車后輪的前調(diào)節(jié)架和后調(diào)節(jié)架通過液壓缸可進(jìn)行搖擺調(diào)節(jié)，使車輪具有很高的攀爬能力，提高車輛的越野性能，同時車架的前調(diào)節(jié)架和后調(diào)節(jié)架搖擺調(diào)節(jié)可調(diào)整車底架與地面的距離，以調(diào)整車架整體的重心高度。
文檔編號B62D21/18GK102874314SQ20121037202
公開日2013年1月16日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者管中林, 石延安 申請人:管中林