專利名稱：一種后減震器上安裝支架組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種支架組件，特別是涉及一種用于安裝摩托車后減震器的支架組件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車后減震器的上安裝支架100為一整體結(jié)構(gòu)，左安裝軸套200和右安裝軸套300焊接到上安裝支架100的后下部，因此左安裝軸套和右安裝軸套的下半部分是懸空的，如圖7、圖8和圖9所示。因此后減震器上安裝支架只能承受向上的力，不能承受前后方向的力。另一方面，摩托車的左右后主管焊接在減震器上安裝支架的側(cè)面，因此難以承受駕駛員的重量，可能導(dǎo)致車架發(fā)生“散架”現(xiàn)象。并且，減震器上安裝支架與車架前主管具有脫焊的風(fēng)險。因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種受力性能好的后減震器上安裝支架組件。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種受力性能好的后減震器上安裝支架組件。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種后減震器上安裝支架組件，包括結(jié)構(gòu)對稱、彼此焊接的左支架和右支架；所述左支架的后部設(shè)置有左襯套安裝孔；所述左襯套安裝孔內(nèi)焊接有左襯套；所述右支架的后部設(shè)置有右襯套安裝孔；所述右襯套安裝孔內(nèi)焊接有右襯套；所述左襯套與所述右襯套正對間隔設(shè)置，兩襯套的中心線在一條直線上。為更好的承受駕駛員的重量，所述左支架的后側(cè)上部設(shè)置有用于連接車架左后主管的平面，右支架的后側(cè)上部設(shè)置有用于連接車架右后主管的第二平面。為便于左右襯套的設(shè)置，并便于后減震器的安裝，所述左襯套和右襯套的縱截面均呈“T”形；所述左襯套伸入所述左支架的長度大于所述右襯套伸入所述右支架的長度。為使車身中部承受更大的重量，所述左支架和右支架均為按長度方向開口的筒體結(jié)構(gòu)，所述左支架和右支架的上部和下部在開口處相對焊接，并在前部構(gòu)成可包覆車架前主管的第一容腔，后部構(gòu)成可容納后減震器上端的第二容腔。為便于安裝車架前主管，并減小支架重量，所述左支架和右支架在前端的上部和下部均設(shè)置有缺口，對焊后在上下方均構(gòu)成“V”形。本發(fā)明中，前后左右上下方向與摩托車行駛時的前后左右上下方向一致。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明將襯套包覆在支架組件上，改善了支架組件的受力性能，并且能更好的承受駕駛員的重量，也使摩托車車身中部能承受更大的重量。


圖I是本發(fā)明一具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖I的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明一具體實(shí)施方式
的工作狀態(tài)示意圖。圖5是圖4的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖4的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖7現(xiàn)有技術(shù)中后減震器上安裝支架組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是圖7的俯視圖。圖9是圖7的左視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明如圖I、圖2和圖3所示，一種后減震器上安裝支架組件，包括結(jié)構(gòu)對稱、彼此焊接的左支架I和右支架2。左支架I的后部設(shè)置有左襯套安裝孔la，左襯套安裝孔Ia內(nèi)焊接有左襯套3。右支架2的后部設(shè)置有右襯套安裝孔2a，右襯套安裝孔2a內(nèi)焊接有右襯套4。左襯套3與右襯套4正對間隔設(shè)置，兩襯套的中心線在一條直線上。左襯套3和右襯套4的縱截面均呈“T”形，并且左襯套3伸入左支架I的長度大于右襯套3伸入右支架2的長度。左支架I的后側(cè)上部設(shè)置有用于連接車架左后主管7的第一平面lb，右支架2的后側(cè)上部設(shè)置有用于連接車架右后主管8的第二平面2b。左支架I和右支架2均為按長度方向開口的筒體結(jié)構(gòu)，左支架I和右支架2的上部和下部在開口處相對焊接，并在前部構(gòu)成可包覆車架前主管6的第一容腔5a，后部構(gòu)成可容納后減震器上端的第二容腔5b。左支架I和右支架2在前端的上部和下部均設(shè)置有缺口，對焊后在上下方均構(gòu)成“V，，形。如圖4、圖5和圖6所示，后減震器上安裝支架組件工作時，將后減震器12安裝到左襯套3和右襯套4上，車架左后主管7焊接到第一平面Ib上，車架后主管8焊接到第二平面2b上，車架左主管9和車架右主管10焊接到支架組件前端的左右兩側(cè)，點(diǎn)火控制器安裝架11焊接到支架組件的前端上部，車架前主管6包覆在支架組件中。以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種后減震器上安裝支架組件，其特征是包括結(jié)構(gòu)對稱、彼此焊接的左支架(I)和右支架(2);所述左支架(I)的后部設(shè)置有左襯套安裝孔(la);所述左襯套安裝孔(Ia)內(nèi)焊接有左襯套(3);所述右支架(2)的后部設(shè)置有右襯套安裝孔(2a);所述右襯套安裝孔(2a)內(nèi)焊接有右襯套(4);所述左襯套(3)與所述右襯套(4)正對間隔設(shè)置，兩襯套的中心線在一條直線上。
2.如權(quán)利要求I所述的后減震器上安裝支架組件，其特征是所述左支架(I)的后側(cè)上部設(shè)置有用于連接車架左后主管(7)的平面(Ib);所示右支架(2)的后側(cè)上部設(shè)置有用于連接車架右后主管(8)的第二平面(2b)。
3.如權(quán)利要求I所述的后減震器上安裝支架組件，其特征是所述左襯套(3)和右襯套(4)的縱截面均呈“T”形；所述左襯套(3)伸入所述左支架(I)的長度大于所述右襯套(3)伸入所述右支架(2)的長度。
4.如權(quán)利要求I或2或3所述的后減震器上安裝支架組件，其特征是所述左支架(I)和右支架(2)均為按長度方向開口的筒體結(jié)構(gòu)，所述左支架(I)和右支架(2)的上部和下部在開口處相對焊接，并在前部構(gòu)成可包覆車架前主管(6)的第一容腔(5a)，后部構(gòu)成可容納后減震器上端的第二容腔(5b )。
5.如權(quán)利要求4所述的后減震器上安裝支架組件，其特征是所述左支架(I)和右支架(2)在前端的上部和下部均設(shè)置有缺口，對焊后在上下方均構(gòu)成“V”形。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種后減震器上安裝支架組件，包括結(jié)構(gòu)對稱、彼此焊接的左支架(1)和右支架(2)；所述左支架(1)的后部設(shè)置有左襯套安裝孔(1a)；所述左襯套安裝孔(1a)內(nèi)焊接有左襯套(3)；所述右支架(2)的后部設(shè)置有右襯套安裝孔(2a)；所述右襯套安裝孔(2a)內(nèi)焊接有右襯套(4)；所述左襯套(3)與所述右襯套(4)正對間隔設(shè)置，兩襯套的中心線在一條直線上。本發(fā)明將襯套包覆在支架組件上，改善了支架組件的受力性能，并且能更好的承受駕駛員的重量，也使摩托車車身中部能承受更大的重量。
文檔編號B62K25/04GK102897270SQ20121038562
公開日2013年1月30日 申請日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者陳良錢, 吳志暢, 林云 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司