專利名稱：摩托車轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車的轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
目前摩托車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)一般為前叉加直筒式懸架或前叉加下連桿懸架結(jié)構(gòu)。這兩種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是前叉與懸架一起承擔(dān)減震、支撐和轉(zhuǎn)向作用，這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是摩擦較大，地面?zhèn)鞯绞植康恼饎?dòng)感明顯，前輪振動(dòng)頻率和幅度較大時(shí)駕駛舒適性較差
發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的本發(fā)明的目的是為了克服上述不足，提供一種單獨(dú)承擔(dān)轉(zhuǎn)向功能的摩托車轉(zhuǎn)向裝置。技術(shù)方案一種摩托車轉(zhuǎn)向裝置，包括前輪和連接前輪的轉(zhuǎn)向節(jié)，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)連接轉(zhuǎn)向臂，所述的轉(zhuǎn)向臂只設(shè)置在前輪單側(cè)，所述的轉(zhuǎn)向臂的上端鉸接阻尼器，所述的阻尼器的上端鉸接轉(zhuǎn)向拉桿，所述的轉(zhuǎn)向拉桿的上端通過十字萬向節(jié)連接方向柱，所述的方向柱的上端連接方向把。所述的阻尼器傾斜向前設(shè)置，所述的轉(zhuǎn)向拉桿傾斜向后設(shè)置且轉(zhuǎn)向拉桿設(shè)有弧度。所述的轉(zhuǎn)向拉桿的下端橫向設(shè)置有拉桿轉(zhuǎn)軸，所述的阻尼器的上端固定連接一 U形叉，所述的U形叉的兩端分叉分別連接拉桿轉(zhuǎn)軸的兩端，所述的轉(zhuǎn)向臂的上端也橫向設(shè)置有轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸，所述的阻尼器的下端通過轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸連接轉(zhuǎn)向臂。所述的轉(zhuǎn)向節(jié)向外凸出設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)立軸，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)立軸為中空結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向節(jié)立軸內(nèi)部設(shè)有限位塊，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)立軸內(nèi)鉸接一銷軸，所述的銷軸的兩側(cè)分別設(shè)有限位平面，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)與銷軸通過限位塊和限位平面限制相對轉(zhuǎn)動(dòng)角度。所述的轉(zhuǎn)向節(jié)與銷軸的可相對轉(zhuǎn)動(dòng)角度為90°。所述的轉(zhuǎn)向節(jié)的下部連接有減震機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向時(shí),轉(zhuǎn)動(dòng)方向把，方向把通過方向柱和十字萬向節(jié)將扭矩傳遞轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿再將扭矩依次傳遞給阻尼器和轉(zhuǎn)向臂，則轉(zhuǎn)向臂通過轉(zhuǎn)向節(jié)驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。當(dāng)前輪上下震動(dòng)時(shí)，由于各個(gè)橫向設(shè)置的轉(zhuǎn)軸，橫向設(shè)置即垂直于方向柱、轉(zhuǎn)向拉桿的縱向方向，震動(dòng)通過轉(zhuǎn)向節(jié)傳遞到轉(zhuǎn)向臂，則轉(zhuǎn)向臂與阻尼器通過U形叉和轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，阻尼器又通過拉桿轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)向拉桿發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，并且阻尼器本身可以微量伸縮，轉(zhuǎn)向拉桿弧度設(shè)置，因此上下方向的行程轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)向拉桿的前后擺動(dòng)，絕大部分的沖擊力被阻尼器和轉(zhuǎn)向拉桿吸收，傳遞到方向柱上的沖擊力非常小，可以有效地保證方向把部位的平穩(wěn)狀態(tài)，改善方向把部位的震動(dòng)。十字萬向節(jié)則可以有效地調(diào)節(jié)車架本身的焊接及加工誤差，確保方向柱與前輪始終保持中心共面，避免方向柱中心和前輪中心不共面產(chǎn)生的操縱不適感，改善整車操縱性能。轉(zhuǎn)向限位是通過轉(zhuǎn)向節(jié)立軸內(nèi)的限位塊與銷軸限位平面實(shí)現(xiàn)，由于限位塊與限位平面的設(shè)置，使得轉(zhuǎn)向節(jié)立軸與銷軸的相對轉(zhuǎn)動(dòng)角度只能限制在一定范圍內(nèi)，可以限制在90°即±45°內(nèi)。 本發(fā)明將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)出離出來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，車身的減震功能則主要由連接轉(zhuǎn)向節(jié)的減震機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，另外轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還能改善方向把部位的震動(dòng)，與現(xiàn)有技術(shù)中的前叉加直筒式懸架或前叉加下連桿式懸架結(jié)構(gòu)是完全不同的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明中的轉(zhuǎn)向臂單側(cè)設(shè)置，則對轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)置提出了更高的要求。有益效果本發(fā)明將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)單獨(dú)分離出來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，并且結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，在實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能的同時(shí)能將路面對前輪的沖擊力最大程度的吸收與釋放，從而減輕方向把與車身的震動(dòng)，提升車輛駕駛的舒適性和操控性。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明轉(zhuǎn)向限位的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
方法對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。如圖所示，一種摩托車轉(zhuǎn)向裝置，包括前輪4和連接前輪的轉(zhuǎn)向節(jié)3，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)3連接轉(zhuǎn)向臂12，所述的轉(zhuǎn)向臂12只設(shè)置在前輪4單側(cè)，所述的轉(zhuǎn)向臂12的上端鉸接阻尼器10，所述的阻尼器10的上端鉸接轉(zhuǎn)向拉桿9，所述的轉(zhuǎn)向拉桿9的上端通過十字萬向節(jié)8連接方向柱7，所述的方向柱7的上端連接方向把。所述的阻尼器10傾斜向前設(shè)置，所述的轉(zhuǎn)向拉桿9傾斜向后設(shè)置且轉(zhuǎn)向拉桿9設(shè)有弧度。所述的轉(zhuǎn)向拉桿9的下端橫向設(shè)置有拉桿轉(zhuǎn)軸I，所述的阻尼器10的上端固定連接一 U形叉2，所述的U形叉2的兩端分叉分別連接拉桿轉(zhuǎn)軸I兩端，所述的轉(zhuǎn)向臂12的上端也橫向設(shè)置有轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸11，所述的阻尼器10的下端通過轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸11連接轉(zhuǎn)向臂12。所述的轉(zhuǎn)向節(jié)向3外凸出設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)立軸5，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)立軸5為中空結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向節(jié)立軸5內(nèi)部設(shè)有限位塊14，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)立軸5內(nèi)鉸接一銷軸6，所述的銷軸6的兩側(cè)分別設(shè)有限位平面15，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)3與銷軸6通過限位塊14和限位平面15限制相對轉(zhuǎn)動(dòng)角度。所述的轉(zhuǎn)向節(jié)3與銷軸6的可相對轉(zhuǎn)動(dòng)角度為90°。所述的轉(zhuǎn)向節(jié)3的下部連接有減震機(jī)構(gòu)。減震機(jī)構(gòu)包括橫向設(shè)置在前輪單側(cè)的搖臂13，搖臂13的前部連接在轉(zhuǎn)向節(jié)3上，搖臂13的后部通過減震器連接到車架。轉(zhuǎn)向時(shí),轉(zhuǎn)動(dòng)方向把,方向把通過方向柱7和十字萬向節(jié)8將扭矩傳遞轉(zhuǎn)向拉桿9，轉(zhuǎn)向拉桿9再將扭矩依次傳遞給阻尼器10和轉(zhuǎn)向臂12，則轉(zhuǎn)向臂12通過轉(zhuǎn)向節(jié)3驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。當(dāng)前輪上下震動(dòng)時(shí)，由于各個(gè)橫向設(shè)置的轉(zhuǎn)軸，橫向設(shè)置即垂直于方向柱7、轉(zhuǎn)向拉桿9的縱向方向，震動(dòng)通過轉(zhuǎn)向節(jié)3傳遞到轉(zhuǎn)向臂12，則轉(zhuǎn)向臂12與阻尼器10通過U形叉2和轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸11發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，阻尼器10又通過拉桿轉(zhuǎn)軸I與轉(zhuǎn)向拉桿9發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，并且阻尼器10本身可以微量伸縮，轉(zhuǎn)向拉桿9弧度設(shè)置，因此上下方向的行程轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)向拉桿9的前后擺動(dòng)，絕大部分的沖擊力被阻尼器10和轉(zhuǎn)向拉桿9吸收，傳遞到方向柱7上的沖擊力非常小，可以有效地保證方向把部位的平穩(wěn)狀態(tài)，改善方向把部位的震動(dòng)。十字萬向節(jié)8則可以有效地調(diào)節(jié)車架本身的焊接及加工誤差，確保方向柱與前輪始終保持中心共面，避免方向柱7中心和前輪中心不共面產(chǎn)生的操縱不適感，改善整車操縱性能。轉(zhuǎn)向限位是通過轉(zhuǎn)向節(jié)立軸5內(nèi)的限位塊14與銷軸6限位平面15實(shí)現(xiàn)，由于限位塊14與限位平面15的設(shè)置，使得轉(zhuǎn)向節(jié)立軸5與銷軸6的相對轉(zhuǎn)動(dòng)角度只能限制在一定范圍內(nèi)，可以限制在90°即±45°內(nèi)。本發(fā)明將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)出離出來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，車身的減震功能則主要由連接轉(zhuǎn)向節(jié)的減震機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，另外轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還能改善方向把部位的震動(dòng)，與現(xiàn)有技術(shù)中的前叉加直筒式懸架或前叉加下連桿式懸架結(jié)構(gòu)是完全不同的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明中的轉(zhuǎn)向臂單側(cè)設(shè)置，則對轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)置提出了更高的要求。
本發(fā)明將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)單獨(dú)分離出來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，并且結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，在實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能的同時(shí)能將路面對前輪的沖擊力最大程度的吸收與釋放，從而減輕方向把與車身的震動(dòng)，提升車輛駕駛的舒適性和操控性。
權(quán)利要求
1.一種摩托車轉(zhuǎn)向裝置，包括前輪和連接前輪的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向節(jié)連接轉(zhuǎn)向臂，所述的轉(zhuǎn)向臂只設(shè)置在前輪單側(cè)，所述的轉(zhuǎn)向臂的上端鉸接阻尼器，所述的阻尼器的上端鉸接轉(zhuǎn)向拉桿，所述的轉(zhuǎn)向拉桿的上端通過十字萬向節(jié)連接方向柱，所述的方向柱的上端連接方向把。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述的阻尼器傾斜向前設(shè)置，所述的轉(zhuǎn)向拉桿傾斜向后設(shè)置且轉(zhuǎn)向拉桿設(shè)有弧度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的摩托車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向拉桿的下端橫向設(shè)置有拉桿轉(zhuǎn)軸，所述的阻尼器的上端固定連接一 U形叉，所述的U形叉的兩端分叉分別連接拉桿轉(zhuǎn)軸的兩端，所述的轉(zhuǎn)向臂的上端也橫向設(shè)置有轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸，所述的阻尼器的下端通過轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸連接轉(zhuǎn)向臂。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向節(jié)向外凸出設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)立軸，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)立軸為中空結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向節(jié)立軸內(nèi)部設(shè)有限位塊，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)立軸內(nèi)鉸接一銷軸，所述的銷軸的兩側(cè)分別設(shè)有限位平面，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)與銷軸通過限位塊和限位平面限制相對轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向節(jié)與銷軸的可相對轉(zhuǎn)動(dòng)角度為90°。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向節(jié)的下部連接有減震機(jī)構(gòu)。
全文摘要
一種摩托車轉(zhuǎn)向裝置，包括前輪和連接前輪的轉(zhuǎn)向節(jié)，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)連接轉(zhuǎn)向臂，所述的轉(zhuǎn)向臂只設(shè)置在前輪單側(cè)，所述的轉(zhuǎn)向臂的上端鉸接阻尼器，所述的阻尼器的上端鉸接轉(zhuǎn)向拉桿，所述的轉(zhuǎn)向拉桿的上端通過十字萬向節(jié)連接方向柱，所述的方向柱的上端連接方向把。有益效果本發(fā)明將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)單獨(dú)分離出來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，并且結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，在實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能的同時(shí)能將路面對前輪的沖擊力最大程度的吸收與釋放，從而減輕方向把與車身的震動(dòng)，提升車輛駕駛的舒適性和操控性。
文檔編號B62K11/00GK102874360SQ20121042070
公開日2013年1月16日 申請日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者翟正平 申請人:鎮(zhèn)江躍進(jìn)機(jī)械廠有限公司