專利名稱：一種轉向系統(tǒng)儀表橫梁與中通道地板的連接結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于汽車制造技術領域，特別涉及到一種轉向系統(tǒng)儀表橫梁與中通道地板的連接結構。
背景技術：
汽車轉向系統(tǒng)可以保證車輛在行駛過程中能夠按照駕駛員的意愿，通過控制方向盤實現轉向行駛。車輛在行駛過程中，如果方向盤產生明顯的抖動，容易使駕駛者產生疲勞和煩躁的情緒，不利于行駛安全，因此在車輛研發(fā)過程中，控制轉向系統(tǒng)的固有頻率，減小方向盤的抖動，是各車企嚴格控制的一項指標。目前大多數轉向系統(tǒng)儀表橫梁與中通道地板的連接結構通常存在以下幾個問題I、部分儀表橫梁支撐結構采用不對稱設計，容易造成中通道支撐支架剛度較低，此外會對 轉向系統(tǒng)方向盤的振型造成影響；2、儀表橫梁支撐結構采用開口截面，容易造成側向剛度較弱；考慮到空間布置要求，會將儀表橫梁支撐支架折彎或傾斜一定的角度，容易造成垂向剛度不足；3、受安裝CD等電器件和中通道結構的制約，儀表橫梁支撐結構的上端支撐間距較寬，下端支撐間距較窄，容易造成支撐支架根部剛度較弱，影響整個結構的支撐效果。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提出一種轉向系統(tǒng)儀表橫梁與中通道地板的連接結構，以解決中通道儀表橫梁支撐效果不佳，影響轉向系統(tǒng)模態(tài)剛度的弊端。本發(fā)明的轉向系統(tǒng)儀表橫梁與中通道地板的連接結構包括轉向系統(tǒng)儀表橫梁、中通道地板、安裝支架、上支架和U型連接支架，關鍵在于所述上支架包括對稱的左支架和右支架，所述上支架的頂端與轉向系統(tǒng)儀表橫梁固定連接，底端通過U型連接支架與中通道地板固定連接；所述安裝支架焊接于左支架和右支架之間。左支架和右支架為對稱結構，可以起到加強中通道支撐剛度的作用，同時也可以避免由于不對稱的結構設計對轉向系統(tǒng)方向盤振型造成影響。進一步地，所述左支架和右支架均為封閉腔體結構，可以增加其側向和扭轉剛度，避免由于模態(tài)剛度較低，不能對儀表橫梁起到很好的支撐作用。此外也可以避免與其連接安裝的CD電器盒等附件或換擋手柄，由于支撐剛度不足而對消費者造成不好的感覺。進一步地，所述左支架和右支架平行，這樣儀表橫梁支撐結構的上端支撐間距與下端支撐間距相同，不會造成支撐支架根部剛度較弱，進而影響整個結構的支撐效果。進一步地，所述安裝支架焊接于上支架的折彎位置，其優(yōu)點為折彎位置是弓形結構件，可以為安裝支架提供較強的支撐剛度。進一步地，所述中通道地板設有凸焊螺栓，所述U型連接支架通過所述凸焊螺栓與中通道地板連接；所述U型連接支架垂直于中通道地板。這樣可以較好的保證連接支架的根部剛度，此外通過儀表橫梁傳遞的力可以在垂直方向直接傳遞之底板上，力的傳遞路徑更加簡單。而且采用凸焊螺栓連接U型連接支架與中通道地板，安裝方式比較簡單，生產上便于實現。進一步地，所述U型連接支架的兩側各連接有一個垂直于中通道地板的L形加強板，所述L形加強板的底邊與中通道地板通過凸焊螺栓連接固定，以進一步地加強U型連接支架與中通道地板之間的連接。進一步地，所述U型連接支架和L形加強板均設置有翻邊，以加強U型連接支架和L形加強板的剛度。本發(fā)明的轉向系統(tǒng)儀表橫梁與中通道地板的連接結構可以有效地提高連接支架的支撐剛度，提高轉向系統(tǒng)的模態(tài)，能較好的減小方向盤左右上下抖動振動的響應峰值，增加駕駛員駕駛的舒適度。


圖I是轉向系統(tǒng)儀表橫梁與中通道地板的連接結構的整體裝配示意圖。圖2是轉向系統(tǒng)儀表橫梁與中通道地板的連接結構的結構爆炸示意圖。圖3、圖4是轉向系統(tǒng)儀表橫梁與中通道地板的連接結構的局部放大圖。
具體實施例方式下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式
如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。實施例I :
如圖所示，本實施例的轉向系統(tǒng)儀表橫梁與中通道地板的連接結構包括轉向系統(tǒng)儀表 橫梁I、上支架2、安裝支架3 (用來安裝CD播放器或作為換擋機構支架)、U型連接支架4、L形加強板5和中通道地板6，其中
上支架2包括對稱的左支架和右支架，左支架和右支架均為由鈑金件焊接而成的封閉腔體結構；上支架2的頂端與轉向系統(tǒng)儀表橫梁I燒焊連接，底端通過U型連接支架4與中通道地板6固定連接；安裝支架3焊接于左支架和右支架之間。左支架和右支架平行，左支架和右支架的中部帶有折彎(在考慮空間布置和電器附件安裝的情況下，應盡可能減小上支架2的折彎角度和傾斜角度)，安裝支架3焊接于上支架2的折彎位置，其優(yōu)點為折彎位置是弓形結構件，可以為安裝支架3提供較強的支撐剛度。中通道地板6設有凸焊螺栓7，U型連接支架4的兩側各連接有一個L形加強板5，U型連接支架4和L形加強板5均通過凸焊螺栓7與中通道地板6連接；U型連接支架4和L形加強板5均垂直于中通道地板6。這樣可以較好的保證U型連接支架4的根部剛度，此外通過儀表橫梁I傳遞的力可以在垂直方向直接傳遞之底板上，力的傳遞路徑更加簡單。U型連接支架4和L形加強板5均設置有翻邊，以加強U型連接支架4和L形加強板5的剛度。通過實車驗證，上述轉向系統(tǒng)儀表橫梁與中通道地板的連接結構可以有效地提高連接支架的支撐剛度，提高轉向系統(tǒng)的模態(tài)，能較好的減小方向盤左右上下抖動振動的響應峰值，增加駕駛員駕駛的舒適度。
權利要求
1.一種轉向系統(tǒng)儀表橫梁與中通道地板的連接結構，包括轉向系統(tǒng)儀表橫梁、中通道地板、安裝支架、上支架和U型連接支架，其特征在于所述上支架包括對稱的左支架和右支架，所述上支架的頂端與轉向系統(tǒng)儀表橫梁固定連接，底端通過U型連接支架與中通道地板固定連接；所述安裝支架焊接于左支架和右支架之間。
2.根據權利要求I所述的轉向系統(tǒng)儀表橫梁與中通道地板的連接結構，其特征在于所述左支架和右支架均為封閉腔體結構。
3.根據權利要求2所述的轉向系統(tǒng)儀表橫梁與中通道地板的連接結構，其特征在于所述左支架和右支架平行。
4.根據權利要求I或2或3所述的轉向系統(tǒng)儀表橫梁與中通道地板的連接結構，其特征在于所述安裝支架焊接于上支架的折彎位置。
5.根據權利要求4所述的轉向系統(tǒng)儀表橫梁與中通道地板的連接結構，其特征在于所述中通道地板設有凸焊螺栓，所述U型連接支架通過所述凸焊螺栓與中通道地板連接；所 述U型連接支架垂直于中通道地板。
6.根據權利要求5所述的轉向系統(tǒng)儀表橫梁與中通道地板的連接結構，其特征在于所述U型連接支架的兩側各連接有一個垂直于中通道地板的L形加強板，所述L形加強板的底邊與中通道地板通過凸焊螺栓連接固定。
7.根據權利要求6所述的轉向系統(tǒng)儀表橫梁與中通道地板的連接結構，其特征在于所述U型連接支架和L形加強板均設置有翻邊。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提出一種轉向系統(tǒng)儀表橫梁與中通道地板的連接結構，以解決中通道儀表橫梁支撐效果不佳，影響轉向系統(tǒng)模態(tài)剛度的弊端。本發(fā)明的轉向系統(tǒng)儀表橫梁與中通道地板的連接結構包括轉向系統(tǒng)儀表橫梁、中通道地板、安裝支架、上支架和U型連接支架，關鍵在于所述上支架包括對稱的左支架和右支架，所述上支架的頂端與轉向系統(tǒng)儀表橫梁固定連接，底端通過U型連接支架與中通道地板固定連接；所述安裝支架焊接于左支架和右支架之間。本發(fā)明的轉向系統(tǒng)儀表橫梁與中通道地板的連接結構可以有效地提高連接支架的支撐剛度，提高轉向系統(tǒng)的模態(tài)，能較好的減小方向盤左右上下抖動振動的響應峰值，增加駕駛員駕駛的舒適度。
文檔編號B62D25/14GK102963440SQ201210464630
公開日2013年3月13日 申請日期2012年11月19日 優(yōu)先權日2012年11月19日
發(fā)明者王梁 申請人:奇瑞汽車股份有限公司