專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)用強(qiáng)固多功能平叉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明車(chē)用強(qiáng)固多功能平叉涉及ー種電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)的強(qiáng)固平叉，屬于電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)上的安裝支承件領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
已授權(quán)的專(zhuān)利號(hào)ZL 2009 I 0183044.1車(chē)用手動(dòng)起落支撐裝置的旋轉(zhuǎn)起落支撐架套裝在電動(dòng)車(chē)后平叉后輪主軸上，不僅影響主軸與平叉的強(qiáng)度，也給后輪主軸的拆裝、維保帶來(lái)不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)上述不足之處而提供的一種簡(jiǎn)單實(shí)用的強(qiáng)固多功能平叉。強(qiáng)固多功能平叉由平叉管1、左右側(cè)管2、加強(qiáng)管3、左右前撐管4、左右固定板5、左右后撐管6、軸承架7、軸承架定位盤(pán)8、左右軸承9、左右定位板13、調(diào)節(jié)螺絲定位架17主成的支成件
。一種車(chē)用強(qiáng)固多功能平叉，的平叉管1、左右側(cè)管2、加強(qiáng)管3、左右固定板5。本發(fā)明車(chē)用強(qiáng)固多功能平叉的優(yōu)選結(jié)構(gòu)說(shuō)明如下并采用焊接連接、平叉管I的兩端與左右側(cè)管2的前端連接，左右側(cè)管2的內(nèi)側(cè)與加強(qiáng)管3的兩端(接近平叉管I處)連接，左右側(cè)管2的后端與左右固定板5的前端連接。以下是車(chē)用平叉的左右強(qiáng)固多功能部位的、左右前撐管4、左右固定板5、左右后撐管6、軸承架7、軸承架定位盤(pán)8，并采用定位焊接連接，左前撐管4的一端與左側(cè)管2的中部連接、另一端與軸承架定位盤(pán)8的前端連接，左后撐管6的一端與軸承架定位盤(pán)8的后端連接、另一端與左固定板5的后端連接后,與左側(cè)管2的中部之間構(gòu)成強(qiáng)固的框架結(jié)構(gòu)；右前撐管4與右側(cè)管2的中部連接、另一端與軸承架7的前端連接，右后撐管6的一端與右軸承架7的后端連接、另一端與右固定板5的后端連接后，與右側(cè)管2的中部之間構(gòu)成強(qiáng)固的框架結(jié)構(gòu)平叉整體的強(qiáng)固提高。本發(fā)明的強(qiáng)固多功能平叉上述結(jié)構(gòu)組裝方便。


圖1 :為車(chē)用強(qiáng)固多功能平叉裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2 :為車(chē)用強(qiáng)固多功能平叉裝置的左右定位板的作用與安裝示意圖。圖3 :為車(chē)用強(qiáng)固多功能平叉裝置與旋轉(zhuǎn)起落停車(chē)撐架對(duì)接示意圖。具體實(shí)施方法參見(jiàn)圖1、圖2，一種車(chē)用強(qiáng)固多功能平叉的左右固定板低部后輪主軸卡槽設(shè)計(jì)成垂直的兩平面、的形狀10、左右定位板設(shè)計(jì)成帶有兩平面的長(zhǎng)圓孔、的形狀20、20的上端設(shè)計(jì)有定位固定孔19、后輪主軸兩端螺紋部分兩平面、的形狀22 ;左右固定板低部后輪主軸卡槽10用于卡住后輪主軸22再由定位板孔20套在后輪主軸22上，由主軸螺母21鎖緊，為防止螺母松動(dòng)造成主軸與固定板卡槽10分離,定位板13的上端孔19與固定板孔12進(jìn)行定位固定起到保險(xiǎn)著用。
本發(fā)明強(qiáng)固多功能平叉裝置在設(shè)計(jì)時(shí)重點(diǎn)考慮的是結(jié)構(gòu)合里實(shí)用，參見(jiàn)圖1、圖 3，在于左右固定板5的低部后輪主軸卡槽10、與左右軸承架定位盤(pán)7-8之間各形成3-12公 分cm的距離，為后輪主軸的拆裝、維保提供了足夠的操作空間。
參見(jiàn)圖1、圖3 —種車(chē)用強(qiáng)固多功能平叉，的左右軸承9設(shè)置在左右軸承架定位盤(pán) 7-8的中部，由于軸承運(yùn)轉(zhuǎn)摩擦系數(shù)低，為車(chē)用手動(dòng)起落支撐裝置，的旋轉(zhuǎn)起落停車(chē)撐架提 供了理想穩(wěn)定的對(duì)接點(diǎn)。
參見(jiàn)圖1，一種車(chē)用強(qiáng)固多功能平叉裝置，的左右固定板5的底部后輪主軸卡槽10 與左右軸承架定位盤(pán)7-8通過(guò)定位焊接而成，因此，左右固定板5的低部后輪主軸卡槽10 的中心與左右軸承架定位盤(pán)7-8的軸承中心具有同心度。
參見(jiàn)圖1，一種車(chē)用強(qiáng)固多功能平叉上的有關(guān)部位連接關(guān)系說(shuō)明如下減震器座 孔11與車(chē)架上減震器的低孔對(duì)接。軸承架定位盤(pán)8后端的兩孔14為旋轉(zhuǎn)起落停車(chē)撐架的 起落定位孔，前端的兩孔16用于穿入鋼繩。綱繩15用于連接起落架。調(diào)節(jié)螺絲定位架17 設(shè)置在軸承架定位盤(pán)8的前端。調(diào)節(jié)螺絲18用于調(diào)節(jié)鋼繩松緊。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)用強(qiáng)固多功能平叉裝置，其特征在于包括平叉管1、左右側(cè)管2、加強(qiáng)管3、左右前撐管4、左右固定板5、左右后撐管6、軸承架7、軸承架定位盤(pán)8、左右軸承9、左右定位板13、調(diào)節(jié)螺絲定位架17主成的支成件總成。一種車(chē)用強(qiáng)固多功能平叉裝置的焊接件，并采用定位焊接。平叉管I的兩端與左右側(cè)管2的前端連接，左右側(cè)管2的內(nèi)側(cè)與加強(qiáng)管3的兩端(接近平叉管I處)連接，左右側(cè)管 2的后端與左右固定板5的前端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)用強(qiáng)固多功能平叉裝置，其特征在于所述左撐管4一端與左側(cè)管2中部焊接、另一端與軸承架定位盤(pán)8前端焊接，左撐管6 —端與軸承架定位盤(pán)8后端焊接、另一端與左固定板5后端焊接后與左側(cè)管2中部之間構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)；右撐管4 一端與右側(cè)管2中部焊接、另一端與軸承架7前端焊接，右撐管6 —端與軸承架7后端焊接、另一端與右固定板2后端焊接后與右側(cè)管2中部之間也構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)用強(qiáng)固多功能平叉裝置，其特征在于所述左右固定板5的低部后輪主軸卡槽設(shè)計(jì)成垂直的兩平面卡槽10，用于卡住后輪主軸，左右定位板13下端設(shè)計(jì)有垂直兩平面長(zhǎng)圓孔20、用于套住后輪主軸，左右定位板13的上端設(shè)計(jì)有定位固定孔19、 用于與固定板孔12進(jìn)行定位固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)用強(qiáng)固多功能平叉裝置，其特征在于所述左右固定板5的低部后輪主軸卡槽10、與左右軸承架定位盤(pán)7-8之間各形成3-12公分cm的距離，為后輪主軸拆裝、維保提供了足夠的操作空間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)用強(qiáng)固多功能平叉裝置，其特征在于所述左右軸承9設(shè)置在左右軸承架定位盤(pán)的中部、左右固定板5的低部后輪主軸卡槽10與左右軸承架定位盤(pán)7-8 通過(guò)定位焊接而成，因此左右固定板5的主軸卡槽10的中心、與左右軸承架定位盤(pán)7-8的軸承中心具有同心度，該同心度作用于與車(chē)用手動(dòng)起落支撐裝置對(duì)接。
全文摘要
本發(fā)明車(chē)用平叉涉及電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)平叉裝置，包括平叉管、左右側(cè)管、加強(qiáng)管、左右前撐管、左右固定板、左右后撐管、軸承架、軸承架定位盤(pán)、左右軸承、左右定位板、調(diào)節(jié)螺絲定位架主成的支承件總成。由平叉管1的兩端與兩根側(cè)管2的前端焊接，在兩根側(cè)管的內(nèi)側(cè)與加強(qiáng)管3的兩端平叉管處焊接，在兩根側(cè)管的后端與兩塊固定板5的前端焊接；左撐管4一端與左側(cè)管2中部焊接，另一端與軸承架定位盤(pán)8前端焊接，左撐管6一端與軸承架定位盤(pán)8后端焊接，另一端與左固定板5后端焊接。左邊與右邊前后撐管4-6與左右固定板5、的形狀大小一樣焊接方式相同，同樣形成左右強(qiáng)固框架結(jié)構(gòu)。左右軸承架定位盤(pán)內(nèi)軸承9也為手動(dòng)起落撐架提供對(duì)接。
文檔編號(hào)B62H1/00GK103010338SQ20121046517
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者夏德明 申請(qǐng)人:夏德明