專(zhuān)利名稱(chēng)：人輕松蹬重力驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車(chē)，特別是涉及一種人輕松蹬重力驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有自行車(chē)(包括常規(guī)自行車(chē)、變速自行車(chē)等)都是單一腳蹬驅(qū)動(dòng)，卻不能完全連續(xù)利用騎車(chē)人的重力、來(lái)增加驅(qū)動(dòng)力，尤其是驅(qū)動(dòng)力為變力而不是恒力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種能將騎車(chē)人的重力，全部轉(zhuǎn)化成連續(xù)、恒定地驅(qū)動(dòng)力，使驅(qū)動(dòng)力作功為恒力作功，減少騎車(chē)人的體力消耗。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明人輕松蹬重力驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)的車(chē)蹬拐子固裝在中軸上，中軸同時(shí)固裝有超越轉(zhuǎn)輪的輪鐓，超越轉(zhuǎn)輪的輪鐓上的“反啃”起動(dòng)爪，可啃合超越轉(zhuǎn)輪的輪殼(中軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)、則啃合；中軸順時(shí)轉(zhuǎn)，則不啃合)，而主傘齒輪和主鏈輪同時(shí)并列固聯(lián)在超越轉(zhuǎn)輪的輪殼上。主傘齒輪嚙合固裝在中央有滾珠為鍵豎直轉(zhuǎn)動(dòng)軸最下方的副傘齒輪，豎直傳動(dòng)軸上下方卻由固裝的軸承來(lái)支持，而“倒立”類(lèi)似于圓臺(tái)的塔形蝸桿、套裝在豎直傳動(dòng)軸中央處，且以滾珠為滑鍵在豎直傳動(dòng)軸身上形成滑配。如此設(shè)計(jì)騎車(chē)人驅(qū)車(chē)前進(jìn)時(shí)，從而使腳蹬子與塔形蝸桿旋轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)和同步，確保塔形蝸桿與副傘齒輪以相同的角速度向同一方向旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，也確保套裝在豎直傳動(dòng)軸上的塔形蝸桿，只能沿豎直傳動(dòng)軸的軸向滑動(dòng)。作為優(yōu)化，車(chē)蹬拐子向前旋轉(zhuǎn)(即逆時(shí)針)時(shí)，超越轉(zhuǎn)輪的輪鐓上的“反啃”起動(dòng)爪、就咬合輪殼一起向前旋轉(zhuǎn)(即逆時(shí)針)，于是固套在輪殼上的主傘齒和主鏈輪也逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，繼而驅(qū)動(dòng)與副傘齒聯(lián)體的豎直傳動(dòng)軸上塔形蝸桿旋轉(zhuǎn)。如此設(shè)計(jì)，則實(shí)現(xiàn)了自行車(chē)在滑行中，腳蹬拐子不動(dòng)，及腳蹬拐子向后旋轉(zhuǎn)(即順時(shí)針)時(shí)，不影響自行車(chē)前進(jìn)目的。作為優(yōu)化，套裝在兩端被軸承固聯(lián)的豎直傳動(dòng)軸上的塔形蝸桿，其對(duì)稱(chēng)中心線孔(即軸向內(nèi)孔)表面上有軸向“滾珠凹槽”，其最上端且與豎直傳動(dòng)軸表面上的“滾珠軸向凹槽”下端上的滾珠相匹配，形成豎直滑配。如此設(shè)計(jì)、塔形蝸桿既能在豎直傳動(dòng)軸上軸向滑動(dòng)，同時(shí)又能以同方向同角速度與豎直傳動(dòng)軸同步旋轉(zhuǎn)。作為優(yōu)化、套裝在兩端被軸承固聯(lián)的豎直傳動(dòng)軸上的、可軸向上下滑竄地平面壓力軸承，其下表面助壓在塔形蝸桿上底面上(即圓臺(tái)的大底面)，而平面壓力軸承的上表面卻被套裝在豎直、傳動(dòng)軸上方，與一端有固定轉(zhuǎn)軸“T”字形杠桿的水平桿中央固聯(lián)的滑筒來(lái)助壓。如此設(shè)計(jì)，豎直向下的力通過(guò)水平杠桿繞固定轉(zhuǎn)軸下移(如重力、及方向向下的引力、斥力、推力、拉力、擠力、壓力等作用)，就能輕而易舉的傳遞給套裝在豎直傳動(dòng)軸上的塔形蝸桿。作為優(yōu)化，圓臺(tái)塔形蝸桿環(huán)繞的螺旋牙(即螺旋斜面凸起)下方上，鑲鉗著1/3朝下露出的一列可自由循環(huán)滾珠，其上下不同螺距上的首尾滾珠，通過(guò)套裝的塔形蝸桿和豎直傳動(dòng)軸體內(nèi)部的連通孔，形成循環(huán)通道。如此設(shè)計(jì)，塔形蝸桿環(huán)繞的螺旋牙實(shí)為朝下的滾珠鑲鉗槽，其首尾分別連通塔形蝸桿體內(nèi)對(duì)稱(chēng)通孔，而塔形蝸桿體內(nèi)對(duì)稱(chēng)通孔與豎直傳動(dòng)軸上橫向透孔相通，于是形成滾珠內(nèi)循環(huán)軌道，總之塔形蝸桿上的螺旋牙下方朝下的滾珠槽為滾珠的外循環(huán)軌道，與塔形蝸桿體內(nèi)的滾珠內(nèi)循環(huán)軌道首尾相連，構(gòu)成了回轉(zhuǎn)式滾珠自由循環(huán)，由此可見(jiàn)，獲取塔形蝸桿向下的壓力的滾珠，以循環(huán)滾動(dòng)方式，去驅(qū)動(dòng)蝸輪時(shí)，卻大大減少塔形蝸桿與蝸輪間、在嚙合過(guò)程中的摩擦阻力，達(dá)到了提高機(jī)械效率的目的。所述塔形蝸桿形狀為類(lèi)似于圓臺(tái)之塔形，其上下相鄰螺距大小不同，如此設(shè)計(jì)，若塔形蝸桿在驅(qū)動(dòng)力(即轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩)作用下，則發(fā)生繞豎直傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)、同時(shí)又受到同軸上套裝的平面壓力軸承向下壓力，塔形蝸桿不妨既旋轉(zhuǎn)又下移，通過(guò)能自由循環(huán)的滾珠，去嚙合蝸輪，于是定有至少2個(gè)異位嚙合點(diǎn)(即上下相鄰塔形蝸桿環(huán)繞的螺旋牙上鑲鉗的滾珠)，從而在蝸輪上出現(xiàn)了同一時(shí)刻多個(gè)不同位置的導(dǎo)程角和壓力角，防止了塔形蝸桿在豎直傳動(dòng)輪上、向下竄動(dòng)，塔形蝸桿只能在豎直傳動(dòng)軸上只有下滑地趨勢(shì)，特別是塔形蝸桿“居中”，前后對(duì)稱(chēng)嚙合著兩個(gè)蝸輪，更確保了同一時(shí)刻多個(gè)不同位置上嚙合點(diǎn)的壓力角和導(dǎo)程角的形成，尤其是滾珠自由循環(huán)地回轉(zhuǎn)，更穩(wěn)固了塔形蝸桿與蝸輪間嚙合間隙.即防止了塔形蝸桿因沿豎直傳動(dòng)軸下移而“卡死”蝸輪，因此傳動(dòng)性更穩(wěn)定。采用旋轉(zhuǎn)地圓臺(tái)塔形蝸桿螺旋牙鑲鉗可自由循環(huán)回轉(zhuǎn)的滾珠，來(lái)推擠助壓蝸輪的傳動(dòng)方式，能將豎直向下或向上作用的靜力(如吸引力、斥力、推拉擠壓之力等)或其它方向的靜力，施加在套裝在豎直傳動(dòng)軸平面壓力軸承身上，再傳遞給受迫轉(zhuǎn)動(dòng)的塔形蝸桿、就能轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，此機(jī)構(gòu)總成，極其簡(jiǎn)單可行。所述主蝸輪軸固裝有主齒輪和小鏈輪,主齒輪去嚙合超越齒輪(超越齒輪的輪齒順時(shí)針轉(zhuǎn)，通過(guò)超越齒輪的輪鐓上的啟動(dòng)爪，來(lái)啃合超越齒輪的輪齒內(nèi)殼，使之輪鐓也順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而超越齒輪的輪齒內(nèi)殼逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則超越齒輪鐓上的啟動(dòng)爪，卻不咬合超越齒輪的輪齒內(nèi)殼。不過(guò)超越齒輪的輪鐓若主動(dòng)向逆時(shí)針轉(zhuǎn)，則超越齒輪的輪齒不轉(zhuǎn)。若超越齒輪的輪鐓主動(dòng)向順時(shí)針轉(zhuǎn)，則超越齒輪的輪齒也隨之向順時(shí)針轉(zhuǎn))的輪齒，若超越齒輪的輪齒向順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(即自行車(chē)前進(jìn))，則超越齒輪的輪繳，就通過(guò)超越齒輪輪繳上的啟動(dòng)爪，被動(dòng)地向順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，固裝超越齒輪的輪鐓軸上的中介齒輪也隨之順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，去嚙合被動(dòng)齒輪，而固裝在被動(dòng)齒輪軸上并列的從動(dòng)鏈輪和大鏈輪也隨之逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，大鏈輪通過(guò)副鏈條驅(qū)動(dòng)“死鏈輪”逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，固裝在“死鏈輪”軸上的自行車(chē)后輪胎也隨之逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)而前進(jìn)，與此同時(shí)，塔形蝸桿也嚙合副蝸輪，使之順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，固裝在副蝸輪軸上的小副鏈輪也隨之順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，于是將塔形蝸桿的推擠之壓力傳遞給中介鏈條身上，使之中介鏈條順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而驅(qū)動(dòng)主蝸輪軸上固裝的小鏈輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(因小付鏈輪在中介鏈條為外部咬合)。如此設(shè)計(jì)，騎車(chē)人的重力，通過(guò)受迫旋轉(zhuǎn)地塔形蝸桿總成，就轉(zhuǎn)化成自行車(chē)前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)力。所述固裝在被動(dòng)齒輪軸身上的從動(dòng)鏈輪，通過(guò)主鏈條去絞合主鏈輪，使之主鏈輪隨之順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由于主鏈輪和主傘齒輪并列固裝在超越轉(zhuǎn)輪的輪殼上，于是超越轉(zhuǎn)輪的輪殼和主傘齒輪也隨之順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，但因超越轉(zhuǎn)輪的啟動(dòng)爪為反啃，故超越轉(zhuǎn)輪的輪鐓不轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)與超越轉(zhuǎn)輪的輪鐓聯(lián)體的自行車(chē)中軸也不轉(zhuǎn)動(dòng)(即腳蹬拐子不動(dòng))，而副傘齒輪被順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)地主傘齒輪來(lái)嚙合，于是副傘齒(從上往下看)則逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，則豎直傳動(dòng)軸不得不逆時(shí)針(從上往下看)旋轉(zhuǎn)，而塔形蝸桿受迫隨之(從上往下看)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。繼而向下推壓兩側(cè)的主副蝸輪使之旋轉(zhuǎn)。可見(jiàn)、此上述機(jī)械傳動(dòng)實(shí)為機(jī)械反饋系統(tǒng)，尤其是自行車(chē)在起動(dòng)期間、只要自行車(chē)后輪胎向前運(yùn)行，死鏈輪就驅(qū)動(dòng)副鏈條，使之被動(dòng)齒輪軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，繼而起動(dòng)機(jī)械反饋系統(tǒng)，迫使塔形蝸桿旋轉(zhuǎn)，但由于超越齒輪功能，卻阻止了 “死鏈輪逆時(shí)針”轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞能量，向主蝸輪拓展。如此設(shè)計(jì)，自行車(chē)在起動(dòng)之時(shí)(即人推著自行車(chē)或人剛踏上自行車(chē)腳踏板但還沒(méi)有騎上)，塔形蝸輪總成(蝸桿、蝸輪、平面壓力軸承及傳動(dòng)軸)和機(jī)械反饋系統(tǒng)均在動(dòng)作，且形成了 “自保持”狀態(tài)，尤其是自行車(chē)在高速滑行過(guò)程中，人的重力始終為動(dòng)力。所述固裝在與超越轉(zhuǎn)輪的輪鐓上中軸之腳蹬子，通過(guò)超越轉(zhuǎn)輪體內(nèi)輪鐓上的啟動(dòng)爪，反啃超越轉(zhuǎn)輪的輪殼，及時(shí)補(bǔ)充機(jī)械反饋系統(tǒng)所傳遞的能量不足。(根據(jù)螺旋滾動(dòng)摩擦理論可知，驅(qū)動(dòng)塔形蝸桿旋轉(zhuǎn)扭矩力，是施加塔形蝸桿壓力的1/20 1/30)、如此設(shè)計(jì)可知騎車(chē)人的施力、只是誘導(dǎo)自行車(chē)前進(jìn)誘餌，不過(guò)塔形蝸桿旋轉(zhuǎn)“自保持”，是由機(jī)械反饋系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其能量卻是騎車(chē)人的重力所轉(zhuǎn)化的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩一小部分，是塔形蝸桿受迫轉(zhuǎn)動(dòng)主要來(lái)源。因此重力驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)、人身感輕松。主要特點(diǎn)1、節(jié)能環(huán)保、正常時(shí)速至少40km/h2、扭矩大，高速時(shí)人十分省力3、高速時(shí)，騎車(chē)人像正常騎車(chē)一樣輕松，甚至人不用蹬車(chē)4、正常行駛，一人騎相當(dāng)于多個(gè)人來(lái)蹬5、通過(guò)調(diào)節(jié)車(chē)座在水平杠桿上的前后位置、可增減自行車(chē)前進(jìn)時(shí)的扭矩6、人輕松蹬重力驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)因結(jié)構(gòu)限制，卻不能大幅度后退。采用上述技術(shù)方案、本發(fā)明圓臺(tái)塔形蝸桿總成，通過(guò)機(jī)械反饋系統(tǒng)動(dòng)作和適時(shí)人輕松蹬車(chē)而觸發(fā)塔形蝸桿旋轉(zhuǎn)，能將騎車(chē)人的重力完全利用，且轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且易實(shí)施、同時(shí)使自行車(chē)在高速長(zhǎng)途行駛過(guò)程中、人身感舒適而不疲憊。不過(guò)它可取代常規(guī)自行車(chē)、變速自行車(chē)、電瓶電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)、微型代步汽車(chē)。


圖1是人輕松蹬重力驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)結(jié)構(gòu)示意2是類(lèi)似于圓臺(tái)塔形蝸桿結(jié)構(gòu)示意3是平面壓力軸承結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中各標(biāo)記所代表的部件稱(chēng)為1-類(lèi)似圓臺(tái)“塔形蝸桿”2-平面壓力軸承3-主蝸輪30-蝸輪軸上固裝軸承31-副蝸輪32-主齒輪33-小鏈輪34-小副鏈輪35-中介鏈條36-中介鏈輪37-中介齒輪 38-超越齒輪39-被動(dòng)齒輪4 一是一端有固定轉(zhuǎn)軸“T”字形杠桿 41-車(chē)座42-固裝在“T”字杠桿水平杠中央的滑筒43-定位固定滑槽44-固定轉(zhuǎn)軸5-與自行車(chē)后輪胎聯(lián)體的“死鏈輪” 50-自行車(chē)的后輪胎51-副鏈條52-大鏈輪53-被動(dòng)齒輪軸上固裝軸承6-豎直傳動(dòng)軸60-豎直傳動(dòng)軸上下方固裝軸承61-副傘齒輪62-豎直傳動(dòng)軸中央處滾珠滑槽63-主傘齒輪64-超越轉(zhuǎn)輪65-主鏈輪66-腳蹬拐子67-腳踏板68-主鏈條69-從動(dòng)鏈輪7-自行車(chē)中軸
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一，如圖所示，本發(fā)明人輕松蹬重力驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)包括騎車(chē)人重力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，和塔形蝸桿總成及機(jī)械反饋系統(tǒng)與人助力誘導(dǎo)系統(tǒng)。騎車(chē)人重力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括車(chē)座41聯(lián)體的一端是固定轉(zhuǎn)軸44 “T”字形杠桿4，“T”字杠桿的水平桿中央固聯(lián)著豎直滑筒42，“Τ”字桿的豎直桿下方，卻有固定滑槽43來(lái)定位，而豎直滑筒42卻套裝在上下兩端有固定軸承60來(lái)定位的豎直傳動(dòng)軸6上方，且助壓套裝在豎8直傳動(dòng)軸6上的平面壓力軸承2上，平面壓力軸承2卻助壓套裝在豎直傳動(dòng)軸6中央處塔形蝸桿I身上，而塔形蝸桿I軸向內(nèi)孔(豎直孔)表面底部“自下而上”有1/2高的“滾珠17滑槽16”，此滑槽16與豎直傳動(dòng)軸6中央處軸向滾珠17槽62所鑲鉗的有1/2露出于豎直傳動(dòng)軸6表面的“滾珠”17形成豎直滑配。由于塔形蝸桿I上的環(huán)繞螺旋牙13下方所鑲鉗有1/3滾珠14露出，且露出的滾珠14均朝下方，卻滾壓主蝸輪3和副蝸輪31的凹斜面輪牙。塔形蝸桿總成包括套裝在豎直傳動(dòng)軸6中央塔形蝸桿1，及表面環(huán)繞螺旋牙13下方所鑲鉗的一列可自由循環(huán)回轉(zhuǎn)滾珠14，和分居在塔形蝸桿I兩側(cè)與之嚙合的主蝸輪3、副蝸輪31機(jī)械反饋系統(tǒng)包括兩個(gè)并聯(lián)機(jī)構(gòu)，其一是自行車(chē)后輪胎50聯(lián)體的“死鏈輪”5，死鏈輪5絞合副鏈條51，副鏈條51絞合大鏈輪52，大鏈輪52固裝在被動(dòng)齒輪39軸上，被動(dòng)齒輪39軸兩端卻有軸承53來(lái)固聯(lián)，從動(dòng)鏈輪69固裝在被動(dòng)齒輪39軸上，且絞合主鏈條68，主鏈條68卻驅(qū)動(dòng)主鏈輪65，主鏈輪65固套在超越轉(zhuǎn)輪64的輪殼上，主傘齒輪63也固套在超越轉(zhuǎn)輪64的輪殼上，主傘齒輪63嚙合副傘輪齒輪61，副傘齒輪61固裝在豎直傳動(dòng)軸6的最下方，豎直傳動(dòng)軸6上下方均有軸承60來(lái)固聯(lián)，塔形蝸桿I與豎直傳動(dòng)軸6通過(guò)各自滾珠槽62，16共同鑲鉗的滾珠17形成滑配。其二是被動(dòng)齒輪39獲取地旋轉(zhuǎn)力矩一小部分，通過(guò)固裝在被動(dòng)齒輪39軸上的從動(dòng)鏈輪69、傳遞給主鏈條68，主鏈條68絞合主鏈輪65，主鏈輪65固裝在超越轉(zhuǎn)輪64輪殼上，而固裝在超越轉(zhuǎn)輪64輪殼上的主傘齒輪63，卻嚙合副傘齒輪61，副傘齒輪61固裝在豎直傳動(dòng)軸6最下方，豎直傳動(dòng)軸6上下方卻有軸承60來(lái)固裝，塔形蝸桿I軸向內(nèi)孔12表面滾珠槽16，與豎直傳動(dòng)軸6中央表面上滾珠槽62，通過(guò)滾珠17形成豎直滑配。人助力誘導(dǎo)系統(tǒng)包括腳拐子44，一端固聯(lián)著腳踏板67，另一端固裝在自行車(chē)中軸7上，固套在中軸7上“反啃’超越轉(zhuǎn)輪64的輪鐓，超越轉(zhuǎn)輪64的輪殼與超越轉(zhuǎn)輪64的輪鐓，通過(guò)輪鐓上的“反啃”啟動(dòng)爪，進(jìn)行咬合，超越轉(zhuǎn)輪64的輪殼上并聯(lián)固套著主鏈輪65和主傘齒輪63，主傘齒輪63嚙合副傘齒輪61，因副傘齒輪61固裝在豎直轉(zhuǎn)動(dòng)軸6下方，豎直傳動(dòng)軸6與塔形蝸桿1，通過(guò)各自身的滾珠槽62與16，共同鑲鉗的滾珠17形成滑配。實(shí)施例二，如圖2所示，本發(fā)明人輕松蹬重力驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)中的塔形蝸桿1，外表面不同螺距上環(huán)繞的螺旋牙13下方鑲嵌著一列有1/3向下露出(大底面朝上，小底面朝下)的滾珠14，且環(huán)繞的螺旋牙13最上端和最下端上的滾珠14，通過(guò)塔形蝸桿I體內(nèi)“滾珠通道”里滾珠15，形成一列封閉“滾珠串”，且“滾珠串”可自由循環(huán)。其軸向內(nèi)孔12表面上存在著自下而上1/2的高(圓臺(tái)的大底面、在上方，小底面在下方)的滾珠槽16.實(shí)施例三，如圖3表示，本發(fā)明人輕松蹬重力驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)中的平面壓力軸承2，其形狀是“環(huán)形體”，它由上蓋27和底座25來(lái)構(gòu)成，上蓋27帶有對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)聯(lián)體“耳朵”22，底座25外表面上方有一周滾珠24槽。上蓋27與底座25通過(guò)各自體內(nèi)環(huán)形滾珠槽共同鑲鉗的滾珠來(lái)持?jǐn)D，且上蓋27與底座25不接觸，但通過(guò)上蓋27兩側(cè)對(duì)稱(chēng)的“耳朵”22孔內(nèi)所鑲鉗的1/3滾珠24，而滾珠24的另外1/3，卻鑲鉗在底座25上方環(huán)形滾珠槽26內(nèi)，滾珠24其余的1/3既不與上蓋27的“耳朵”22接觸，又不給底座25接觸，平面壓力軸承2的內(nèi)孔21，卻套裝在豎直傳動(dòng)軸6身上。螺栓23旋入上蓋“耳朵”22孔內(nèi)、用于定位滾珠24。補(bǔ)充說(shuō)明1、人蹬腳拐子66之力，只作用于塔形蝸桿I旋轉(zhuǎn)，卻不能通過(guò)大鏈輪65，主鏈條68傳遞給自行車(chē)后輪胎50 (因超越轉(zhuǎn)輪64不是通常地超越轉(zhuǎn)輪之故)2、騎車(chē)人的重力所轉(zhuǎn)化的動(dòng)力“主部”是驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)，“輔部”用于機(jī)械反饋給塔形蝸桿旋轉(zhuǎn)。3、人的重力轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，是在機(jī)械反饋系統(tǒng)時(shí)刻進(jìn)行或時(shí)而人之蹬車(chē)動(dòng)作下，使之塔形蝸桿I旋轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。
權(quán)利要求
1.一種人輕松蹬重力驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)，其特征在于將自行車(chē)車(chē)座上，騎車(chē)人的重力，通過(guò)類(lèi)似于“倒立”圓臺(tái)塔形蝸桿總成，將其轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述人輕松蹬重力驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)，其特征在于騎車(chē)人的重力通過(guò)固聯(lián)在車(chē)座下方“T”字形杠桿上水平桿中央處滑筒，且滑筒套裝在兩端由軸承固裝的豎直傳動(dòng)軸上方，來(lái)助壓套裝在豎直傳動(dòng)軸上方的平面壓力軸承，平面壓力軸承助壓套裝在豎直傳動(dòng)軸中央處“倒立”圓臺(tái)塔形蝸桿，塔形蝸桿軸向內(nèi)孔與被套裝的豎直傳動(dòng)軸構(gòu)成豎直滑配，且以“滾珠”為鍵來(lái)控制，塔形蝸桿“倒扣”在分居自身兩側(cè)的主蝸輪和副蝸輪身上，且塔形蝸桿去嚙合兩蝸輪，致使騎車(chē)人的重力被傳遞到兩蝸輪齒牙上。兩個(gè)蝸輪分別固裝在各自的蝸輪軸上，且兩端由軸承來(lái)固裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述人輕松蹬重力驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)，其特征在于所述主蝸輪軸，固裝有并聯(lián)主齒輪和小鏈輪。主齒輪嚙合超越齒輪，超越齒輪的輪鐓固裝在超越齒輪軸上，中介齒輪固裝在超越齒輪軸上，去嚙合被動(dòng)齒輪，而被動(dòng)齒輪固裝在被動(dòng)齒輪軸上，且被動(dòng)齒輪軸兩端固裝在軸承上。并聯(lián)固裝在被動(dòng)齒輪軸上大鏈輪和從動(dòng)鏈輪，大鏈輪通過(guò)副鏈條去絞合死鏈輪，死鏈輪與自行車(chē)后輪胎聯(lián)體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述人輕松蹬重力驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)，其特征在于固裝在被動(dòng)齒輪軸上從動(dòng)鏈輪，通過(guò)主鏈條去絞合主鏈輪，主鏈輪和主傘齒輪并聯(lián)固裝在超越轉(zhuǎn)輪的輪殼上，且超越轉(zhuǎn)輪的輪鐓固裝在自行車(chē)中軸上。主傘齒輪去嚙合固裝在豎直傳動(dòng)軸最下方的副傘齒輪，套裝在豎直傳動(dòng)軸中央的塔形蝸桿與豎直傳動(dòng)軸以滾珠為滑鍵，構(gòu)成豎直滑配。
5.根據(jù)權(quán)利要求1和2及3所述人輕松蹬重力驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)，其特征在于副蝸輪固裝在副蝸輪軸上，且由兩端軸承來(lái)固裝，而固裝在副蝸輪軸上的小副鏈輪，去“外絞合”兩端由軸承固裝的中介鏈輪軸上的中介鏈輪與小鏈輪共同咬合的中介鏈條，且小鏈輪與小副鏈輪完全相同(如齒數(shù)同、模數(shù)同)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1和4所述人輕松蹬重力驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)，其特征在于固裝在自行車(chē)中軸上超越轉(zhuǎn)輪的輪鐓，通過(guò)“反啃”“差速”的啟動(dòng)爪，去啃合超越轉(zhuǎn)輪的輪殼，主鏈輪和主傘齒輪并聯(lián)固裝在“差速反啃”超越轉(zhuǎn)輪的輪殼上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1和6所述人輕松蹬重力驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)，其特征在于固裝自行車(chē)中軸外端上的腳蹬子，通過(guò)“差速”超越轉(zhuǎn)輪，將力傳遞給豎直傳動(dòng)軸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述人輕松蹬重力驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)，其特征在于塔形蝸桿環(huán)繞螺旋牙上鑲鉗著有一列能自由循環(huán)1/3露出的滾珠，且環(huán)繞螺旋牙上所鑲鉗的滾珠槽的首尾與體內(nèi)聯(lián)通孔相通。
9.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述人輕松蹬重力驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)，其特征在于平面壓力軸承，上蓋與底座互不接觸，且由一列環(huán)形滾珠來(lái)支撐和兩個(gè)定位滾珠來(lái)控制。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種人輕松蹬重力驅(qū)動(dòng)高速自行車(chē)，為解決現(xiàn)有自行車(chē)在高速行駛過(guò)程中，人身感非常費(fèi)力的技術(shù)問(wèn)題，其將騎車(chē)人的重力，通過(guò)一端有固定轉(zhuǎn)軸水平杠桿上的固裝套筒，助壓平面壓力軸承，平面壓力軸承助壓“塔形蝸桿”，而三者均套裝在豎直傳動(dòng)軸上，且塔形蝸桿與豎直傳動(dòng)軸在徑向上，是用鍵來(lái)形成滑配，塔形蝸桿與蝸輪嚙合，是利用塔形蝸桿螺旋牙鑲嵌的滾珠滾碾來(lái)實(shí)現(xiàn)，蝸輪獲取的轉(zhuǎn)動(dòng)能量，通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)，80％傳遞給后輪胎，20％又反饋給豎直傳動(dòng)軸使之旋轉(zhuǎn)“自保持”。而腳蹬子輕松蹬，是用于彌補(bǔ)豎直傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)“自保持”所需能量不足。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易實(shí)施，造價(jià)低，能將人的重力全部轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)力矩。
文檔編號(hào)B62M11/10GK102991637SQ201210465579
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者袁海洋, 袁海江, 袁梧倫 申請(qǐng)人:袁海洋, 袁海江, 袁梧倫