摩托車車架的制作方法
【專利摘要】一種摩托車車架，包含一主管單元、一前車架單元、一后車架單元，及一補(bǔ)強(qiáng)單元。該主管單元包括一首管，及一連接該首管的主管，該主管具有一連接首管的上端部，及一遠(yuǎn)離該上端部且向下延伸的下端部。該前車架單元包括二相對(duì)且間隔地設(shè)置在該主管上的前支撐管，及一連接該主管單元的主管的下端部且兩端分別與該等前支撐管連接的橫管。該前車架單元的橫管是在摩托車的一車殼的一腳踏部上方，所以該前車架單元的該等前支撐管之間不會(huì)被主管干涉，可以形成有較大的利用空間。
【專利說(shuō)明】摩托車車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明關(guān)于一種車架，特別是指一種能增加可用空間的摩托車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]參閱圖1、2，為中國(guó)臺(tái)灣公告第1274965號(hào)「摩托車車架」發(fā)明專利案，該案先前技術(shù)中所載的摩托車車架1，是裝設(shè)在一摩托車2中，特別是適用于屬于速克達(dá)型的摩托車2上。該摩托車車架I包含一主管單元11、二側(cè)管件12，以及一橫管件13。該主管單元11包括一首管(Head Pipe) 111，及一與該首管111連接的主管112 (Main Pipe)。該主管112具有一連接該首管111并向下且向后延伸的上管段113，及一沿該上管段113延伸方向再順勢(shì)向后延伸的下管段114。
[0003]該等側(cè)管件12是相對(duì)且間隔地位于在該主管112的左右兩側(cè)。每一側(cè)管件12具有一向下延伸的前側(cè)段121、一連接該前側(cè)段121并向后水平延伸的平直段122，及一由該平直段122向后且向上延伸的后側(cè)段123。其中，該等前側(cè)段121的頂端是焊接在該主管112的上管段113的外周面上，而其底端是呈相互遠(yuǎn)離地向外擴(kuò)張的態(tài)樣。
[0004]該橫管件13是設(shè)置在該主管112的下管段114的底端并橫向延伸連接至該等側(cè)管件12的平直段122。由該等側(cè)管件12的平直段122與該橫管件13相配合可界定出一容置空間14，用以容置如油箱(圖未示)等物品。
[0005]但為了有較佳的強(qiáng)度，該等側(cè)管件12—般是一體彎折出該前側(cè)段121、平直段122、后側(cè)段123，而彎折的曲率半徑不宜過(guò)小才能讓彎折處平順，但較大的曲率半徑會(huì)占據(jù)較大的空間，使油箱等物品的擺設(shè)受到限制，如以擺放油箱為例，為了遷就摩托車車架I的側(cè)管件12的形狀，特別是彎折處已占用較大的空間，因此需改變油箱外形，采用較小的容量，致使該摩托車2的續(xù)航力縮短。同時(shí)，在主管單元11的主管112的下管段114是延伸至摩托車2的腳踏板處，使主管112整體的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，除了使得容置空間14被干涉而縮小，在騎乘中也容易產(chǎn)生搖擺、震顫等現(xiàn)象，間接影響騎乘的舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此，本發(fā)明的目的，即在于提供一種增加可用空間的摩托車車架。
[0007]于是，本發(fā)明摩托車車架，被摩托車的一車殼包覆，該車殼具有一腳踏部，該摩托車車架包含一主管單元、一前車架單元、一后車架單元，及一補(bǔ)強(qiáng)單元。
[0008]該主管單元包括一首管，及一連接該首管的主管，該主管具有一連接首管的上端部，及一遠(yuǎn)離該上端部且向下延伸的下端部。該前車架單元包括二相對(duì)且間隔地設(shè)置在該主管上的前支撐管，及一連接該主管單元的主管的下端部且兩端分別與該等前支撐管連接且在車殼的腳踏部上方的橫管，每一前支撐管具有一由主管向下延伸的下降段，及一連接該下降段并向后概呈水平延伸且在該車殼的腳踏部下方的平直段，該等前支撐管相配合界定出一容置空間。
[0009]該后車架單元包括二分別固設(shè)在該等前支撐管的平直段且向后延伸的后支撐管，每一后支撐管具有一與相對(duì)應(yīng)的前支撐管的平直段連接的上升段，及一由該上升段向后延伸的延伸段。該補(bǔ)強(qiáng)單元補(bǔ)強(qiáng)單元，包括二補(bǔ)強(qiáng)件，每一補(bǔ)強(qiáng)件是在該后支撐管的上升段的后方，且端緣是分別固設(shè)在相對(duì)應(yīng)的前支撐管的平直段與后支撐管的上升段。
[0010]本發(fā)明的功效在于:該前車架單元的前支撐管分別間隔地設(shè)置在該主管單元的主管的下端部，且該前車架單元的橫管是在該腳踏部上方，所以該前車架單元的該等前支撐管之間不會(huì)被主管干涉，可以形成有較大的利用空間。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是一側(cè)視圖，說(shuō)明習(xí)知摩托車車架的態(tài)樣；
[0012]圖2是一立體圖，說(shuō)明習(xí)知摩托車車架的立體結(jié)構(gòu)；
[0013]圖3是一立體圖，說(shuō)明本發(fā)明摩托車車架的第一較佳實(shí)施例；
[0014]圖4是一側(cè)視圖，輔助說(shuō)明說(shuō)3 ；
[0015]圖5是一剖視圖，說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例的一主管的截面；
[0016]圖6是一立體圖，說(shuō)明第一較佳實(shí)施例增加二引擎吊板的態(tài)樣；及
[0017]圖7是一立體圖，說(shuō)明本發(fā)明摩托車車架的第二較佳實(shí)施例。
【具體實(shí)施方式】
[0018]有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考附圖的二個(gè)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的呈現(xiàn)。
[0019]在本發(fā)明被詳細(xì)描述之前，要注意的是，在以下的說(shuō)明內(nèi)容中，類似的元件是以相同的編號(hào)來(lái)表不。
[0020]參閱圖3、4，為本發(fā)明摩托車車架的第一較佳實(shí)施例，被一車殼92包覆，該車殼92具有一腳踏部921，該摩托車車架包含一主管單元3、一前車架單元4、一后車架單元5，及一補(bǔ)強(qiáng)單元6。
[0021]參閱圖3、4、5，該主管單元3包括一首管31，及一連接該首管31的主管32，該主管32具有一連接首管31的上端部321、一遠(yuǎn)離該上端部321且向下延伸的下端部322、一左半管部323，及一與該左半管部323結(jié)合的右半管部324。該左半管部323、右半管部324結(jié)合后，使主管32的截面是呈方型，而左半管部323具有一朝向左方且呈平面狀的焊接面320、右半管部324具有一朝向右方且呈平面狀的焊接面320。
[0022]參閱圖3、4，該前車架單元4包括二相對(duì)且間隔地焊接在該主管32的左半管部323(見(jiàn)圖5)、右半管部324(見(jiàn)圖5)的焊接面320上的前支撐管41、一焊接該主管單元3的主管32的下端部322且兩端分別與該等前支撐管41焊接且在該車殼92的腳踏部921上方的橫管42，及一個(gè)兩端焊接該等前支撐管41且在該后車架單元5前方的底支撐管43。每一前支撐管41具有一由主管32向下延伸的下降段411，及一連接該下降段411并向后概呈水平延伸且在該車殼92的腳踏部921下方的平直段412。該底支撐管43是在該腳踏部921的下方。且該等前支撐管41、底支撐管43、橫管42與車殼92相配合界定出一容置空間44，該容置空間44依據(jù)車型的設(shè)計(jì)，能夠用以容置如油箱、電瓶(圖中均未顯示)，或是其他相關(guān)的組件。
[0023]該前車架單元4的橫管42是在車殼92的腳踏部921的上方，也就說(shuō)本實(shí)施例中，該主管單元3的主管32的長(zhǎng)度相較于先前技術(shù)是較短，沒(méi)有延伸至鄰近該等前支撐管41的平直段412的位置。
[0024]該后車架單元5包括二分別焊接在該等前支撐管41的平直段412且向后延伸的后支撐管51。每一后支撐管51具有一與相對(duì)應(yīng)的前支撐管41的平直段412連接的上升段511,及一由該上升段511向后且向上延伸的延伸段512。
[0025]該補(bǔ)強(qiáng)單元6包括二補(bǔ)強(qiáng)件61，每一補(bǔ)強(qiáng)件61是在該后支撐管51的上升段511的后方，且端緣是分別以焊接方式固設(shè)在相對(duì)應(yīng)的該等前支撐管41的平直段412與后支撐管51的上升段511。該等補(bǔ)強(qiáng)件61除了強(qiáng)化車架的剛性外，也能夠供摩托車的一引擎(圖未示)吊設(shè)，也就是下懸吊式引擎的吊掛位置。另參閱圖6，該補(bǔ)強(qiáng)單元6還可以包括二分別設(shè)置在該等后支撐管51的上升段511與延伸段512接界處的引擎吊板62，也有強(qiáng)化剛性的功效，及能供上懸吊式引擎(圖未示)吊掛之用。透過(guò)該等補(bǔ)強(qiáng)件61或再增加該等引擎吊板62的設(shè)計(jì)，使本第一較佳實(shí)施例可以視需求應(yīng)用在下懸吊式引擎、上懸吊式引擎，也就是一種車架可以分別與下懸吊式引擎或上懸吊式引擎結(jié)合，所以有較高的泛用性與實(shí)用性。
[0026]一般前車架單元4的前支撐管41需承受較大的力量，因此在設(shè)計(jì)上需有較佳的強(qiáng)度，所以管件需有一定的厚度，但如圖1所示的習(xí)知的車架中，該等側(cè)管件12是一體由前向后延伸，使得后端的側(cè)管件12也跟著要使用較厚的管件，不僅在材料上的使用量增加，也讓摩托車車架I重量的上升。但在本實(shí)施例中，該前車架單元4的前支撐管41、后車架單元5的后支撐管51是焊接方式固接，因此可以選用不同管厚的管件制成該等前支撐管41與后支撐管51，前支撐管41可以用較厚的管件制成而有較佳的強(qiáng)度，后支撐管51對(duì)于強(qiáng)度的需求較低，可以用較薄的管件制作而有將車架輕量化的功效，使得前車架單元4與后車架單元5能夠?qū)?yīng)不同的強(qiáng)度需求設(shè)計(jì)。
[0027]另外，本實(shí)施例中，該主管單元3的主管32相較于先前技術(shù)較短，摩托車前方即有主管32與前支撐管41、橫管42形成的多管態(tài)樣，增加剛性而減少搖擺、震顫等現(xiàn)象。且由于主管32較短的緣故，該等前支撐管41、底支撐管43、橫管42形成的容置空間44不會(huì)被主管32干涉，所以能形成較大的可用空間，且該等后支撐管51是另以焊接方式分別固定在該等前支撐管41上，因此該等前支撐管41與后支撐管51間的連接角度不受曲率半徑、彎折角度的限制，而讓該等前支撐管41與后支撐管51能以沒(méi)有圓弧的方式連接，也使得該等前支撐管41的平直段412有更多可用的長(zhǎng)度與范圍，所以該容置空間44不管是用以容置如油箱、電瓶(圖中均未顯示)等其他組件，在配置上更有彈性，特別是如是設(shè)置油箱，可以增加油箱的容量，提升車輛的續(xù)航能力。
[0028]參閱圖3、5，由于該主管32的截面呈方形、左半管部323與右半管部324各具有焊接面320，使主管32在與該等前支撐管41的結(jié)合處為大面積且平整的平面，對(duì)于焊接上容易、在結(jié)合力上也較佳，而不需如習(xí)知為配合焊接處理需裁切該等前支撐管41。同時(shí)，也因?yàn)樵撝鞴?2的截面呈方形，使該主管32與首管31也有較大可供焊接用的接合面積，而不需如習(xí)知要另外使用如補(bǔ)強(qiáng)板焊接在主管32與首管31以強(qiáng)化結(jié)合力量，無(wú)形中增加焊接的數(shù)量，易造成管件上殘留應(yīng)力或應(yīng)力集中的現(xiàn)象，所以讓主管32截面呈方形的設(shè)計(jì)在加工、制造、組裝上更佳快速與簡(jiǎn)便。
[0029]參閱圖7，為本發(fā)明摩托車車架的第二較佳實(shí)施例，與第一較佳實(shí)施例大致相同，不同的地方在于該前車架單元4還包括一連接該等前支撐管41的平直段412端緣且在該等后支撐管51的上升段511后方而能供摩托車的一主腳架91樞設(shè)的連接座45。在第二較佳實(shí)施例是適用于大排氣量摩托車的車架，而增加該連接座45供摩托車的主腳架91設(shè)置，而小排氣量摩托車的主腳架91通常是設(shè)置在引擎底部，因此不需該連接座45。
[0030]綜上所述，本發(fā)明摩托車車架，透過(guò)相較于習(xí)知縮短主管32長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)，能夠增加該容置空間44的可利用性，且該等前支撐管41與后支撐管51是焊接固定，使后支撐管51的延伸角度更有利，也能在不同管件厚度中配合靈活使用，有利于車架的輕量化，且上、下懸吊式的引擎都能適用，更配合大、小排氣量的摩托車適時(shí)使用該連接座45，所以有良好的泛用性，故確實(shí)能達(dá)成本發(fā)明的目的。
[0031]以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，不能以此限定本發(fā)明實(shí)施的范圍，即凡是依照本發(fā)明權(quán)利要求書(shū)及說(shuō)明書(shū)所作的簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。
[0032]附圖標(biāo)記列表
[0033]3...主管單元
[0034]31..首管
[0035]32..主管
[0036]321..上端部
[0037]322..下端部
[0038]323..左半管部
[0039]324..右半管部
[0040]320..焊接面
[0041]4...前車架單元
[0042]41..前支撐管
[0043]411..下降段
[0044]412..平直段
[0045]42..橫管
[0046]43..底支撐管
[0047]44..容置空間
[0048]45..連接座
[0049]5...后車架單元
[0050]51..后支撐管
[0051]511..上升段
[0052]512..延伸段
[0053]6...補(bǔ)強(qiáng)單元
[0054]61..補(bǔ)強(qiáng)件
[0055]62..引擎吊板
[0056]91..主腳架
[0057]92..車殼
[0058]921..腳踏部。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車車架，被摩托車的一車殼包覆，該車殼具有一腳踏部，該摩托車車架包含: 一主管單元，包括一首管，及一連接該首管的主管，該主管具有一連接該首管的上端部，及一遠(yuǎn)離該上端部且向下延伸的下端部； 一前車架單元，包括二相對(duì)且間隔地設(shè)置在該主管上的前支撐管，及一連接該主管單元的主管的下端部且兩端分別與該等前支撐管連接且在車殼的腳踏部上方的橫管，每一前支撐管具有一由該主管向下延伸的下降段，及一連接該下降段并向后概呈水平延伸且在該車殼的腳踏部下方的平直段，該等前支撐管相配合界定出一容置空間； 一后車架單元，包括二分別固設(shè)在該等前支撐管的平直段且向后延伸的后支撐管，每一后支撐管具有一與相對(duì)應(yīng)的前支撐管的平直段連接的上升段，及一由該上升段向后且向上延伸的延伸段；及 一補(bǔ)強(qiáng)單元，包括二補(bǔ)強(qiáng)件，每一補(bǔ)強(qiáng)件是在該后支撐管的上升段的后方，且端緣是分別固設(shè)在相對(duì)應(yīng)的前支撐管的平直段與后支撐管的上升段。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其中，該前車架單元的該等前支撐管是焊接在該主管單元的主管上，而該后車架單元的該等后支撐管是分別焊接在該前車架的前支撐管的平直段上。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車車架，其中，該主管單元的主管的截面是呈方型，且該主管還具有一左半管部，及一與該左半管部結(jié)合的右半管部，而該左半管部具有一朝向左方的焊接面，該右半管部具有一朝向右方的焊接面，而所述前支撐管的下降段遠(yuǎn)離該平直段的一端是分別焊設(shè)于該左半管部與該右半管部的焊接面上。
4.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其中，該補(bǔ)強(qiáng)單元還包括二分別設(shè)置在該等后支撐管的上升段與延伸段接界處而供一引擎吊設(shè)的引擎吊板。
5.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其中，該前車架單元還包括一連接該等前支撐管的平直段且在該等后支撐管的上升段后方，并能供摩托車的一主腳架樞設(shè)的連接座。
6.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其中，該前車架單元還包括一個(gè)兩端分別連接該等前支撐管的平直段，且在該等后支撐管的上升段前方的底支撐管。
【文檔編號(hào)】B62K11/02GK103832520SQ201210474103
【公開(kāi)日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2012年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月21日
【發(fā)明者】柯世智 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司