小型車輛的模組化車架裝置制造方法
【專利摘要】一種小型車輛的模組化車架裝置，包含一前車架單元、一后車架單元，及一底盤單元。該底盤單元包括二間隔沿該車輛行進方向設(shè)置的縱管、連接該二縱管兩端的一前連接管與一后連接管，及一設(shè)置于該二縱管之間且橫向貫穿該二縱管的橫管組。藉由該前、后連接管為相同的設(shè)計，因此能節(jié)省制造成本，且還能視不同的車款調(diào)整所述縱管的長度以及該橫管組于所述縱管之間的前后設(shè)置位置，而能適用于各種車款。
【專利說明】小型車輛的模組化車架裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明關(guān)于一種車架，特別是指一種小型車輛的模組化車架裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]小型車輛一般泛指高爾夫球車與農(nóng)場中常用的多用途車(俗稱UV車)，或是全地形車(俗稱ATV車)。由于小型車輛的行車速率較一般車輛低，所以小型車輛與一般房車的車架大不相同。
[0003]如圖1所示，小型車輛的車架裝置I包括一用以設(shè)置前懸吊機構(gòu)的前車架單元11、一用以設(shè)置后懸吊機構(gòu)的后車架單元12，及一供該前、后車架單元11、12設(shè)置的底盤單元13，前、后懸吊機構(gòu)是分別用以懸吊前、后輪(圖未示)，而前、后輪之間的距離即為車輛軸距。由于小型車輛有多種不同的車款，每種車款的車輛軸距不盡相同，現(xiàn)有的底盤單元13無法讓不同車款共用，圖1、2中所繪示的底盤單元13只是其中一種態(tài)樣，為了因應不同車輛軸距的車款，該底盤單元13需要有多種設(shè)計，造成成本的增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，本發(fā)明之目的，即在于提供一種可以讓不同車種共用的小型車輛的模組化車架裝置。
[0005]于是，本發(fā)明小型車輛的模組化車架裝置，該車輛包含一前懸吊機構(gòu)，及一后懸吊機構(gòu)，該模組化車架裝置包含一用以設(shè)置該前懸吊機構(gòu)的前車架單元、一用以設(shè)置該后懸吊機構(gòu)的后車架單元，及一供該前、后車架單元設(shè)置的底盤單元。
[0006]該底盤單元包括二 間隔沿該車輛行進方向設(shè)置的縱管、一連接該二縱管前端的前連接管、一連接該二縱管后端的后連接管，及一設(shè)置于該二縱管之間且橫向貫穿該二縱管的橫管組。
[0007]本發(fā)明之功效在于，藉由該前、后連接管為相同的設(shè)計，因此可以節(jié)省制造成本，且還能視不同的車款調(diào)整所述縱管的長度以及該橫管組于所述縱管之間的前后設(shè)置位置，而能適用于各種車款。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是一立體圖，說明現(xiàn)有小型車輛的車架裝置；
[0009]圖2是一立體圖，說明圖1之車架裝置的底盤單元；
[0010]圖3是一立體分解圖，說明本發(fā)明小型車輛的模組化車架裝置之較佳實施例；
[0011]圖4是一俯視圖，輔助說明圖3 ;
[0012]圖5是一立體分解圖，說明圖3中一底盤單元之組成元件；
[0013]圖6是一局部立體圖，說明該底盤單元之一前連接管、一縱管，及一第一橫管的連接態(tài)樣；
[0014]圖7是一局部剖視圖，輔助說明圖6 ;[0015]圖8是一局部剖視分解圖，輔助說明圖6 ；
[0016]圖9是一局部剖視圖，說明沿圖5的IX-1X割面線之剖面的態(tài)樣；
[0017]圖10是一局部剖視圖，說明沿圖5的X-X割面線之剖面的態(tài)樣；
[0018]圖11是一局部剖視圖，說明沿圖5的X1-XI割面線之剖面的態(tài)樣；及
[0019]圖12是一局部剖視圖，說明沿圖5的XI1-XII割面線之剖面的態(tài)樣。
【具體實施方式】
[0020]有關(guān)本發(fā)明之前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點與功效，在以下配合參考附圖之一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。
[0021]參閱圖3與圖4，為本發(fā)明小型車輛的模組化車架裝置3之較佳實施例，該模組化車架裝置3包含一前車架單元4、一后車架單元5，及一供該前、后車架單元4、5設(shè)置的底盤單元6。該車輛包含一設(shè)置于該前車架單元4上的前懸吊機構(gòu)21，及一設(shè)置于該后車架單兀5上的后懸吊機構(gòu)22。
[0022]參閱圖3、5，該底盤單元6包括二間隔沿該車輛行進方向設(shè)置的縱管61、一設(shè)置于該二縱管61之間且橫向貫穿該二縱管61的橫管組60、一連接該二縱管61前端的前連接管65，及一連接該二縱管61后端的后連接管66。該橫管組60具有彼此間隔的一第一橫管62、一第二橫管63、一第三橫管64。
[0023]如圖5所示，每一縱管61具有一管體611、多個貫穿該管體611的插置部612，及多個凸設(shè)于該管體611上且分別環(huán)繞于所述插置部612周緣的凸緣613。該前連接管65具有一呈U形的前本體段651，及二分別由該前本體段651的兩端向外并朝向該二縱管61之方向傾斜延伸的前結(jié)合段652，該后連接管66具有一呈U形的后本體段661，及二分別由該后本體段661的兩端向外并朝向該二縱管61之方向傾斜延伸的后結(jié)合段662。該前連接管65的每一前結(jié)合段652具有一第一凹陷部653，該后連接管66的每一后結(jié)合段662具有一第二凹陷部663。而該第二橫管63與第三橫管64皆具有多個用以鎖合一引擎(圖未示)的鎖合部631、641。如圖3、4所示，該前懸吊機構(gòu)21是位于該前連接管65之前本體段651的相對上方，該后懸吊機構(gòu)22是位于該后連接管66之后本體段661的相對上方。
[0024]參閱圖5、6，該底盤單兀6組裝時,該第一橫管62、第二橫管63,及第三橫管64是插置于該二縱管61上對應的插置部612內(nèi)，并使得該第一橫管62、第二橫管63，及第三橫管64皆貼觸于對應的凸緣613上(圖6僅繪示該第一橫管62與其中一縱管61的結(jié)合態(tài)樣)。所述凸緣613的設(shè)計,可以提高該第一橫管62、第二橫管63,及第三橫管64與該二縱管61的接觸面積。要特別說明的是，于本實施例中，每一縱管61之插置部612的數(shù)量為三個，用以分別供該第一橫管62、第二橫管63,及第三橫管64插置。但于實際制造時,也可以使插置部612的數(shù)量為四個以上，用以調(diào)整第一至第三橫管62?64的設(shè)置位置，因此不以本實施例所揭露為限。
[0025]再參閱圖5并配合圖7、8，接著將該前連接管65的兩端是分別伸置卡合于該二縱管61內(nèi)，并使該前連接管65之兩個前結(jié)合段652的第一凹陷部653皆貼觸于該第一橫管62上。該后連接管66的兩端同樣分別伸置卡合于該二縱管61內(nèi)，并使該后連接管66之兩個后結(jié)合段662的第二凹陷部663皆貼觸于該第三橫管64上。由于該前連接管65和該第一橫管62之間的連接方式,與該后連接管66和第三橫管64之間的連接方式相同，因此于圖7、8僅繪示該前連接管65與第一橫管62的連接形態(tài)。藉由上述設(shè)計，可加強該前連接管65、第一橫管62，以及縱管61三者之間的連結(jié)強度，同時加強該后連接管66、第三橫管64，以及縱管61三者之間的連結(jié)強度。
[0026]參閱圖5及圖9至12，該前連接管65的截面積是由該前本體段651往該二前結(jié)合段652漸增，使每一前結(jié)合段652的截面積是大于該前本體段651的截面積，該后連接管66的截面積是由該后本體段661往該二后結(jié)合段662漸增，使每一后結(jié)合段662的截面積是大于該后本體段661的截面積。由于所述前結(jié)合段652是與第一橫管62連接，所述后結(jié)合段662是與第三橫管64連接，需要有較大的支撐強度，因此需適當?shù)卦黾釉搮^(qū)域的截面積，而該前、后本體段651、661不需要太大的支撐強度，因此縮小該區(qū)域的截面積，可達到輕量化的效果。
[0027]要特別說明的是，該底盤單元6的縱管61、前連接管65、后連接管66、第一橫管62、第二橫管63，及第三橫管64皆是以液壓成型的方式制成。而透過液壓成型的方式，讓該前連接管65與后連接管66雖然在不同區(qū)段的截面積不同，但仍然能以一體成型的方式制成。
[0028]藉由上述設(shè)計，本發(fā)明于制造使用時具有以下所述之優(yōu)點:
[0029](I)節(jié)省制造成本:
[0030]由于該前、后連接管65、66為相同的設(shè)計、該二縱管61為相同的設(shè)計，以及第一至第三橫管62?64為相同的設(shè)計，因此只需三種模具就能制造該底盤單元6的元件，能有效節(jié)省制造成本。
[0031](2)模組化設(shè)計，泛用性高:
[0032]由于該底盤單元6為一模組化設(shè)計，在制造時就可視不同的車輛軸距調(diào)整所述縱管61的長度，或者能視不同引擎的大小，在不改變所述縱管61長度的情形下，調(diào)整該第二、三橫管63、64的設(shè)置位置，因此能適用于各種車款，泛用性高。
[0033](3)提升支撐強度:
[0034]由于該前、后連接管65、66的前、后結(jié)合段652、662是分別由該前、后本體段651、661向外延伸，因此如圖3、4所示，該底盤單元6的中間區(qū)段較寬，再配合該第一橫管62、第二橫管63，及第三橫管64的設(shè)置位置，以及該前、后連接管65、66之第一、二凹陷部653、663的設(shè)計，可以提高連結(jié)強度，而能有效提升該底盤單元6整體的支撐強度。
[0035]綜上所述，本發(fā)明小型車輛的模組化車架裝置3，藉由該底盤單元6的對稱式結(jié)構(gòu)，可以節(jié)省制造成本并提升支撐強度，且該底盤單元6為一模組化設(shè)計，可視不同的車款調(diào)整所述縱管61長度，以及該第一至第三橫管62?64的設(shè)置位置，泛用性高，故確實能達成本發(fā)明之目的。
[0036]以上所述，僅為本發(fā)明之較佳實施例而已，不能以此限定本發(fā)明實施之范圍，即凡是依照本發(fā)明權(quán)利要求書及說明書所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明專利涵蓋之范圍內(nèi)。
[0037]附圖標記列表
[0038]21 前懸吊機構(gòu)
[0039]22 后懸吊機構(gòu)
[0040]3 車架裝置[0041]4前車架單元
[0042]5后車架單元
[0043]6底盤單元
[0044]60橫管組
[0045]61縱管
[0046]611管體
[0047]612插置部
[0048]613凸緣
[0049]62第一橫管
[0050]63第二橫管
[0051]631鎖合部
[0052]64第三橫管
[0053]641鎖合部
[0054]65前連接管
[0055]651前本體·段
[0056]652前結(jié)合段
[0057]653第一凹陷部
[0058]66后連接管
[0059]661后本體段
[0060]662后結(jié)合段
[0061]663第二凹陷部。
【權(quán)利要求】
1.一種小型車輛的模組化車架裝置，該車輛包含一前懸吊機構(gòu)，及一后懸吊機構(gòu)，該模組化車架裝置包含: 一前車架單元，用以設(shè)置該前懸吊機構(gòu)； 一后車架單元，用以設(shè)置該后懸吊機構(gòu) '及 一底盤單元，供該前、后車架單元設(shè)置，該底盤單元包括二間隔沿該車輛行進方向設(shè)置的縱管、一連接該二縱管前端的前連接管、一連接該二縱管后端的后連接管，及一設(shè)置于該二縱管之間且橫向貫穿該二縱管的橫管組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述小型車輛的模組化車架裝置，其中，該前連接管具有一呈U形的前本體段，及二分別由該前本體段的兩端向外并朝向該二縱管的方向傾斜延伸的前結(jié)合段，該后連接管具有一呈U形的后本體段，及二分別由該后本體段的兩端向外并朝向該二縱管的方向傾斜延伸的后結(jié)合段。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述小型車輛的模組化車架裝置，其中，該前連接管的截面積是由該前本體段往該二前結(jié)合段漸增，使每一前結(jié)合段的截面積是大于該前本體段的截面積，該后連接管的截面積是由該后本體段往該二后結(jié)合段漸增，使每一后結(jié)合段的截面積是大于該后本體段的截面積。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述小型車輛的模組化車架裝置，其中，該橫管組具有彼此間隔的一第一橫管、一第二橫管，及一第三橫管，其中，每一縱管具有一管體，及多個貫穿該管體的插置部，該第一橫管、第二橫管，及第三橫管是插置于對應的插置部內(nèi)，且每一縱管的插置部的數(shù)量為至少三個。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述小型車輛的模組化車架裝置，其中，該前連接管的兩端是分別伸置卡合于該二縱管內(nèi)，并貼觸于該第一橫管上，該后連接管的兩端是分別伸置卡合于該二縱管內(nèi)，并貼觸于該第三橫管上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述小型車輛的模組化車架裝置，其中，該前連接管的每一前結(jié)合段具有一第一凹陷部，該后連接管的每一后結(jié)合段具有一第二凹陷部，該前連接管是以該二第一凹陷部貼觸于該第一橫管上，該后連接管是以該二第二凹陷部貼觸于該第三橫管上。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述小型車輛的模組化車架裝置，其中，每一縱管還具有多個凸設(shè)于該管體上且分別環(huán)繞于所述插置部周緣的凸緣，該第一橫管、第二橫管，及第三橫管是插置于對應的插置部內(nèi)，并貼觸于對應的凸緣上。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述小型車輛的模組化車架裝置，其中，該前懸吊機構(gòu)是位于該前連接管的前本體段的相對上方，該后懸吊機構(gòu)是位于該后連接管的后本體段的相對上方。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述小型車輛的模組化車架裝置，其中，該第二橫管與第三橫管皆具有多個用以鎖合一引擎的鎖合部。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述小型車輛的模組化車架裝置，其中，該底盤單元的縱管、前連接管、后連接管、第一橫管、第二橫管，及第三橫管皆是以液壓成型的方式制成。
【文檔編號】B62D21/02GK103847792SQ201210498720
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月29日
【發(fā)明者】林創(chuàng)雄 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司