專利名稱：一種滑板式收縮的自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種滑板式收縮的自行車。
背景技術(shù)：
對于作為交通運輸工具的自行車而言，現(xiàn)有技術(shù)中存在一種可將自行車頭部與自行車尾部折疊于一起的自行車，該自行車的車架部分通過旋轉(zhuǎn)軸連接，攜帶或者存放時可將自行車頭部和自行車尾部折疊在一起，該類型的自行車相對于傳統(tǒng)的不可折疊自行車有所改進；然而，在實際的使用過程中，其依然存在諸多地缺陷，例如雖能有效地縮短車身存放長度，但由于零部件多且突出，致使其存放空間依然較大且未能有效地減少存放空間；功能按鈕多而繁雜，在折疊存放、打開使用的過程中，使用者需用力要大才可操作，難免磕磕碰碰、操作繁瑣且存在對人身的安全隱患；設(shè)計理念已日趨陳舊，無新意且缺乏藝術(shù)性和觀賞性；零部件耗材多，不利于低碳環(huán)保；不適用于老人和小孩，難以進一步地推廣應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種滑板式伸縮的自行車，該自行車設(shè)計新穎、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、存放空間小且能夠適用于小孩和老人，適用范圍廣。為達到上述目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)。一種滑板式收縮的自行車，包括有主車架，主車架的前端部的上方裝設(shè)有把手，主車架的前端部的下方裝設(shè)有前車輪，主車架的后端部的下方裝設(shè)有后車輪，主車架包括有依次連接的第一橫架、第二橫架、第三橫架以及第四橫架，第二橫架與第三橫架拼靠于一起，第一橫架可相對水平橫向滑動地裝設(shè)于第二橫架的前端部，第四橫架可相對水平橫向滑動地裝設(shè)于第三橫架的后端部；第一橫架與第二橫架之間裝設(shè)有前彈性組件，前彈性組件的前端部和后端部分別與相應(yīng)側(cè)的第一橫架以及第二橫架連接，第三橫架與第四橫架之間裝設(shè)有后彈性組件，后彈性組件的前端部和后端部分別與相應(yīng)側(cè)的第三橫架以及第四橫架連接。其中，所述前彈性組件包括有分別呈波浪狀的第一前彈性鐵絲和第二前彈性鐵絲，所述第一橫架對應(yīng)第一前彈性鐵絲設(shè)置有第一定位柱，第一橫架對應(yīng)第二前彈性鐵絲設(shè)置有第二定位柱，所述第二橫架對應(yīng)第一前彈性鐵絲設(shè)置有第三定位柱，第二橫架對應(yīng)第二前彈性鐵絲設(shè)置有第四定位柱，第一前彈性鐵絲的前端部和后端部分別與相應(yīng)側(cè)的第一定位柱以及第三定位柱連接，第二前彈性鐵絲的前端部和后端部分別與相應(yīng)側(cè)的第二定位柱以及第四定位柱連接；第一定位柱與第三定位柱之間的水平距離等于第二定位柱與第四定位柱之間的水平距離。其中，所述后彈性組件包括有分別呈波浪狀的第一后彈性鐵絲和第二后彈性鐵絲，所述第三橫架對應(yīng)第一后彈性鐵絲設(shè)置有第五定位柱，第三橫架對應(yīng)第二后彈性鐵絲設(shè)置有第六定位柱，所述第四橫架對應(yīng)第一后彈性鐵絲設(shè)置有第七定位柱，第四橫架對應(yīng)第二后彈性鐵絲設(shè)置有第八定位柱，第一后彈性鐵絲的前端部和后端部分別與相應(yīng)側(cè)的第五定位柱以及第七定位柱連接，第二后彈性鐵絲的前端部和后端部分別與相應(yīng)側(cè)的第六定位柱以及第八定位柱連接；第五定位柱與第七定位柱之間的水平距離等于第六定位柱與第八定位柱之間的水平。其中，所述第一橫架的后端部對應(yīng)所述第二橫架開設(shè)有第一導(dǎo)槽，第二橫架的前端部可相對前后滑動地嵌裝于第一導(dǎo)槽內(nèi)。其中，所述第四橫架的前端部對應(yīng)所述第三橫架開設(shè)有第二導(dǎo)槽，第三橫架的后端部可相對前后滑動地嵌裝于第二導(dǎo)槽內(nèi)。其中，所述第二橫架與第三橫架之間裝設(shè)有中彈性組件，中彈性組件包括有分別呈波浪狀的第一中彈性鐵絲和第二中彈性鐵絲，第二橫架對應(yīng)第一中彈性鐵絲設(shè)置有第九定位柱，第二橫架對應(yīng)第二中彈性鐵絲設(shè)置有第十定位柱，第三橫架對應(yīng)第一中彈性鐵絲設(shè)置有第十一定位柱，第三橫架對應(yīng)第二中彈性鐵絲設(shè)置有第十二定位柱，第一中彈性鐵絲的前端部和后端部分別與相應(yīng)側(cè)的第九定位柱以及第十一定位柱連接，第二中彈性鐵絲的前端部和后端部分別與相應(yīng)側(cè)的第十定位柱以及第十二定位柱連接；第九定位柱與第十一定位柱之間的水平距離等于第十定位柱與第十二定位柱之間的水平距離。本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明所述的一種滑板式收縮的自行車，其主車架包括有依次連接的第一橫架、第二橫架、第三橫架以及第四橫架，第二橫架與第三橫架拼靠于一起，第一橫架可相對水平橫向滑動地裝設(shè)于第二橫架的前端部，第四橫架可相對水平橫向滑動地裝設(shè)于第三橫架的后端部；第一橫架與第二橫架之間裝設(shè)有前彈性組件，第三橫架與第四橫架之間裝設(shè)有后彈性組件。使用時，朝前推出第一橫架以及朝后推出第四橫架；存放時，第一橫架收攏于第二橫架，第四橫架收攏于第三橫架；其中，在使用或者存放時，第一橫架可依靠前彈性組件輕松地被推開或者收攏，第四橫架可依靠后彈性組件輕松地被推開或者收攏。相對于現(xiàn)有的自行車而言，本發(fā)明的主車架設(shè)計新穎，結(jié)構(gòu)簡單，收縮存放時占用空間小，且能夠輕松方便地打開和收攏，能夠適用于老人和小孩；故而，本發(fā)明具有設(shè)計新穎、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、存放空間小且適用范圍廣的優(yōu)點。


下面利用附圖來對本發(fā)明進行進一步的說明，但是附圖中的實施例不構(gòu)成對本發(fā)明的任何限制。75-第五定位柱76-第六定位柱77-第七定位柱78——第八定位柱79——第九定位柱710——第十定位柱711——%Λ^一定位柱712——第十二定位柱8——中彈性組件81——第一中彈性鐵絲82——第二中彈性鐵絲。
具體實施例方式下面結(jié)合具體的實施方式來對本發(fā)明進行說明。實施例一，如圖1和圖2所示，一種滑板式收縮的自行車，包括有主車架I,主車架I的前端部的上方裝設(shè)有把手2，主車架I的前端部的下方裝設(shè)有前車輪3，主車架I的后端部的下方裝設(shè)有后車輪4，主車架I包括有依次連接的第一橫架11、第二橫架12、第三橫架13以及第四橫架14,第二橫架12與第三橫架13拼靠于一起，第一橫架11可相對水平橫向滑動地裝設(shè)于第二橫架12的前端部，第四橫架14可相對水平橫向滑動地裝設(shè)于第三橫架13的后端部；第一橫架11與第二橫架12之間裝設(shè)有前彈性組件5，前彈性組件5的前端部和后端部分別與相應(yīng)側(cè)的第一橫架11以及第二橫架12連接，第三橫架13與第四橫架14之間裝設(shè)有后彈性組件6，后彈性組件6的前端部和后端部分別與相應(yīng)側(cè)的第三橫架13以及第四橫架14連接。其中，為便于第一橫架11推出或者收攏時滑動平穩(wěn)，本實施例一于第一橫架11的后端部對應(yīng)第二橫架12開設(shè)有第一導(dǎo)槽，第二橫架12的前端部可相對前后滑動地嵌裝于第一導(dǎo)槽內(nèi)；相應(yīng)的，為便于第四橫 架14推出或者收攏時滑動平穩(wěn)，本實施例一于第四橫架14的前端部對應(yīng)第三橫架13開設(shè)有第二導(dǎo)槽，第三橫架13的后端部可相對前后滑動地嵌裝于第二導(dǎo)槽內(nèi)。使用時，朝前推出第一橫架11以及朝后推出第四橫架14 ;存放時，第一橫架11收攏于第二橫架12，第四橫架14收攏于第三橫架13 ;其中，在使用或者存放時，第一橫架11可依靠前彈性組件5輕松地被推開或者收攏，第四橫架14可依靠后彈性組件6輕松地被推開或者收攏。相對于現(xiàn)有的自行車而言，本實施例一的主車架I設(shè)計新穎，結(jié)構(gòu)簡單，收縮存放時占用空間小，且能夠輕松方便地打開和收攏，能夠適用于老人和小孩；故而，本實施例一的自行車具有設(shè)計新穎、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、存放空間小且適用范圍廣的優(yōu)點。進一步的，前彈性組件5包括有分別呈波浪狀的第一前彈性鐵絲51和第二前彈性鐵絲52，第一橫架11對應(yīng)第一前彈性鐵絲51設(shè)置有第一定位柱71，第一橫架11對應(yīng)第二前彈性鐵絲52設(shè)置有第二定位柱72，第二橫架12對應(yīng)第一前彈性鐵絲51設(shè)置有第三定位柱73，第二橫架12對應(yīng)第二前彈性鐵絲52設(shè)置有第四定位柱74，第一前彈性鐵絲51的前端部和后端部分別與相應(yīng)側(cè)的第一定位柱71以及第三定位柱73連接，第二前彈性鐵絲52的前端部和后端部分別與相應(yīng)側(cè)的第二定位柱72以及第四定位柱74連接；第一定位柱71與第三定位柱73之間的水平距離等于第二定位柱72與第四定位柱74之間的水平距離。需進一步解釋，在第一橫架11推開或者收攏滑動的過程中，當(dāng)?shù)谝欢ㄎ恢?1與第三定位柱73豎向?qū)R時，此時第二定位柱72與第四定位柱74也豎向?qū)R，第一橫架11處于零界狀態(tài)，當(dāng)存在向前的作用力時，第一橫架11能夠在第一前彈性鐵絲51和第二前彈性鐵絲52的彈力作用下自動地被推開；當(dāng)存在向后的作用力時，第一橫架11能夠在第一前彈性鐵絲51和第二前彈性鐵絲52的彈力作用下自動地被收攏。綜合上述情況可知，在推開或者收攏第一橫架11的過程中，使用者只需前半段用力，后半段可借助第一前彈性鐵絲51和第二前彈性鐵絲52的彈力作用自動動作，操作方便且輕松省力。與前彈性組件5結(jié)構(gòu)類似，后彈性組件6包括有分別呈波浪狀的第一后彈性鐵絲61和第二后彈性鐵絲62，第三橫架13對應(yīng)第一后彈性鐵絲61設(shè)置有第五定位柱75，第三橫架13對應(yīng)第二后彈性鐵絲62設(shè)置有第六定位柱76，第四橫架14對應(yīng)第一后彈性鐵絲61設(shè)置有第七定位柱77，第四橫架14對應(yīng)第二后彈性鐵絲62設(shè)置有第八定位柱78，第一后彈性鐵絲61的前端部和后端部分別與相應(yīng)側(cè)的第五定位柱75以及第七定位柱77連接，第二后彈性鐵絲62的前端部和后端部分別與相應(yīng)側(cè)的第六定位柱76以及第八定位柱78連接；第五定位柱75與第七定位柱77之間的水平距離等于第六定位柱76與第八定位柱78之間的水平。與前彈性組件5動作原理類似，在第四橫架14推開或者收攏滑動的過程中，當(dāng)?shù)谖宥ㄎ恢?5與第七定位柱77豎向?qū)R時,此時第六定位柱76與第八定位柱78也豎向?qū)R，第四橫架14處于零界狀態(tài)，當(dāng)存在向后的作用力時，第四橫架14能夠在第一后彈性鐵絲61和第二后彈性鐵絲62的彈力作用下自動地被推開；當(dāng)存在向前的作用力時，第四橫架14能夠在第一后彈性鐵絲61和第二后彈性鐵絲62的彈力作用下自動地被收攏。綜合上述情況可知，在推開或者收攏第四橫架14的過程中，使用者只需前半段用力，后半段可借助第一后彈性鐵絲61和第二后彈性鐵絲62的彈力作用自動動作，操作方便且輕松省力。需進一步解釋，本發(fā)明的滑板式伸縮的自行車的主車架I的外表面涂覆有感溫感光材料，感溫感光材料可以在夜間閃動，進而起到美觀作用；另外，使用者還可以通過上述材料繪制圖案，美觀而富有個性，晚間發(fā)光可起到警示作用，進而避免事故的發(fā)生。需進一步解釋，感溫感光材料包括有感溫變色原料(利用溫度的差異控制顏色的改變)、感光變色原料(利用太陽光或者UV光控制顏色的改變)、夜光發(fā)光材料(吸收儲存任何光能，并在黑暗處發(fā)光)、液晶變色材料(利用溫度和角度差呈現(xiàn)彩虹之顏色變化)、長效感香材料(利用微膠囊控制香味緩慢釋放，香味可持續(xù)半年至一年)、感濕變色材料(可為白色水性油墨，遇水可變成透明)、變色龍材料`(角度不同，產(chǎn)品表面的顏色也會不同)。實施例二，如圖3所示，本實施例二與實施例一的區(qū)別在于所述第二橫架(12)與第三橫架(13)之間裝設(shè)有中彈性組件(8)，中彈性組件(8)包括有分別呈波浪狀的第一中彈性鐵絲(81)和第二中彈性鐵絲(82)，第二橫架(12)對應(yīng)第一中彈性鐵絲(81)設(shè)置有第九定位柱(79)，第二橫架(12)對應(yīng)第二中彈性鐵絲(82)設(shè)置有第十定位柱(710)，第三橫架(13)對應(yīng)第一中彈性鐵絲(81)設(shè)置有第i^一定位柱(711)，第三橫架(13)對應(yīng)第二中彈性鐵絲(82)設(shè)置有第十二定位柱(712)，第一中彈性鐵絲(81)的前端部和后端部分別與相應(yīng)側(cè)的第九定位柱(79)以及第^ 定位柱(711)連接,第二中彈性鐵絲(82)的前端部和后端部分別與相應(yīng)側(cè)的第十定位柱(710)以及第十二定位柱(712)連接；第九定位柱(79)與第—^一定位柱(711)之間的水平距離等于第十定位柱(710)與第十二定位柱(712)之間的水平距離。本實施例二的自行車的第二橫架12與第三橫架13可相對滑動；與前彈性組件5以及后彈性組件6動作原理類似，在第三橫架13相對第二橫架12推開或者收攏滑動的過程中，當(dāng)?shù)诰哦ㄎ恢?9與第十一定位柱711豎向?qū)R時，此時第十定位柱710與第十二定位柱712也豎向?qū)R，第三橫架13處于零界狀態(tài)，當(dāng)存在向后的作用與時，第三橫架13能夠在第一中彈性鐵絲81和第二中彈性鐵絲82的彈力作用下自動地被推開；當(dāng)存在向前的作用力時，第三橫架13能夠在第一中彈性鐵絲81和第二中彈性鐵絲82的彈力作用下自動地被收攏。綜合上述情況可知，在推開或者收攏第三橫架13的過程中，使用者只需前半段用力，后半段可借助第一中彈性鐵絲81和第二中彈性鐵絲82的彈力作用自動動作，操作方便且輕松省力。使用前，本實施例二的第一橫架11、第二橫架12、第三橫架13以及第四橫架14依次合并，并基本相當(dāng)于占其中一個橫架的位置；使用時，第一橫架11、第二橫架12、第三橫架13以及第四橫架14通過相應(yīng)的前彈性組件5、中彈性組件8以及后彈性組件6依次伸展開。以上內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
1.一種滑板式收縮的自行車，包括有主車架(1)，主車架(I)的前端部的上方裝設(shè)有把手(2)，主車架(I)的前端部的下方裝設(shè)有前車輪(3)，主車架(I)的后端部的下方裝設(shè)有后車輪(4)，其特征在于主車架(I)包括有依次連接的第一橫架(11)、第二橫架(12)、第三橫架(13)以及第四橫架(14),第二橫架(12)與第三橫架(13)拼靠于一起，第一橫架(11)可相對水平橫向滑動地裝設(shè)于第二橫架(12)的前端部，第四橫架(14)可相對水平橫向滑動地裝設(shè)于第三橫架(13)的后端部；第一橫架(11)與第二橫架(12)之間裝設(shè)有前彈性組件(5)，前彈性組件(5)的前端部和后端部分別與相應(yīng)側(cè)的第一橫架(11)以及第二橫架(12)連接，第三橫架(13)與第四橫架(14)之間裝設(shè)有后彈性組件￠)，后彈性組件(6)的前端部和后端部分別與相應(yīng)側(cè)的第三橫架(13)以及第四橫架(14)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑板式收縮的自行車，其特征在于所述前彈性組件(5)包括有分別呈波浪狀的第一前彈性鐵絲(51)和第二前彈性鐵絲(52)，所述第一橫架(11)對應(yīng)第一前彈性鐵絲(51)設(shè)置有第一定位柱(71)，第一橫架(11)對應(yīng)第二前彈性鐵絲(52)設(shè)置有第二定位柱(72)，所述第二橫架(12)對應(yīng)第一前彈性鐵絲(51)設(shè)置有第三定位柱(73)，第二橫架(12)對應(yīng)第二前彈性鐵絲(52)設(shè)置有第四定位柱(74)，第一前彈性鐵絲(51)的前端部和后端部分別與相應(yīng)側(cè)的第一定位柱(71)以及第三定位柱(73)連接，第二前彈性鐵絲(52)的前端部和后端部分別與相應(yīng)側(cè)的第二定位柱(72)以及第四定位柱(74)連接；第一定位柱(71)與第三定位柱(73)之間的水平距離等于第二定位柱(72)與第四定位柱(74)之間的水平距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種滑板式收縮的自行車，其特征在于所述后彈性組件(6)包括有分別呈波浪狀的第一后彈性鐵絲￠1)和第二后彈性鐵絲(62)，所述第三橫架(13)對應(yīng)第一后彈性鐵絲￠1)設(shè)置有第五定位柱(75)，第三橫架(13)對應(yīng)第二后彈性鐵絲(62)設(shè)置有第六定位柱(76)，所述第四橫架(14)對應(yīng)第一后彈性鐵絲￠1)設(shè)置有第七定位柱(77)，第四橫架(14)對應(yīng)第二后彈性鐵絲￠2)設(shè)置有第八定位柱(78)，第一后彈性鐵絲￠1)的前端部和后端部分別與相應(yīng)側(cè)的第五定位柱(75)以及第七定位柱(77)連接，第二后彈性鐵絲￠2)的前端部和后端部分別與相應(yīng)側(cè)的第六定位柱(76)以及第八定位柱(78)連接；第五定位柱(75)與第七定位柱(77)之間的水平距離等于第六定位柱(76)與第八定位柱(78)之間的水平。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種滑板式收縮的自行車，其特征在于所述第一橫架(11)的后端部對應(yīng)所述第二橫架(12)開設(shè)有第一導(dǎo)槽，第二橫架(12)的前端部可相對前后滑動地嵌裝于第一導(dǎo)槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種滑板式收縮的自行車，其特征在于所述第四橫架(14)的前端部對應(yīng)所述第三橫架(13)開設(shè)有第二導(dǎo)槽，第三橫架(13)的后端部可相對前后滑動地嵌裝于第二導(dǎo)槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑板式收縮的自行車，其特征在于所述第二橫架(12)與第三橫架(13)之間裝設(shè)有中彈性組件(8)，中彈性組件(8)包括有分別呈波浪狀的第一中彈性鐵絲(81)和第二中彈性鐵絲(82)，第二橫架(12)對應(yīng)第一中彈性鐵絲(81)設(shè)置有第九定位柱(79)，第二橫架(12)對應(yīng)第二中彈性鐵絲(82)設(shè)置有第十定位柱(710)，第三橫架(13)對應(yīng)第一中彈性鐵絲(81)設(shè)置有第i^一定位柱(711)，第三橫架(13)對應(yīng)第二中彈性鐵絲(82)設(shè)置有第十二定位柱(712)，第一中彈性鐵絲(81)的前端部和后端部分別與相應(yīng)側(cè)的第九定位柱(79)以及第^ 定位柱(711)連接,第二中彈性鐵絲(82)的前端部和后端部分別與相應(yīng)側(cè)的第十定位柱(710)以及第十二定位柱(712)連接；第九定位柱(79)與第 —^一定位柱(711)之間的水平距離等于第十定位柱(710)與第十二定位柱(712)之間的水平距離。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種滑板式收縮的自行車，其主車架包括有依次連接的第一橫架、第二橫架、第三橫架以及第四橫架，第二橫架與第三橫架拼靠于一起，第一橫架裝設(shè)于第二橫架的前端部，第四橫架裝設(shè)于第三橫架的后端部；第一橫架與第二橫架之間裝設(shè)有前彈性組件，第三橫架與第四橫架之間裝設(shè)有后彈性組件。使用時，朝前推出第一橫架以及朝后推出第四橫架；存放時，第一橫架收攏于第二橫架，第四橫架收攏于第三橫架；其中，在使用或者存放時，第一橫架可依靠前彈性組件輕松地被推開或者收攏，第四橫架可依靠后彈性組件輕松地被推開或者收攏。本發(fā)明設(shè)計新穎，結(jié)構(gòu)簡單，收縮存放時占用空間小，能夠輕松方便地打開和收攏且適用于老人和小孩。
文檔編號B62K15/00GK103043161SQ20121052861
公開日2013年4月17日 申請日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者劉釗燊 申請人:劉釗燊