專利名稱：后部車體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及搭載有備用輪胎的后部車體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，在搭載于車體后部的備用輪胎等裝載物在發(fā)生追尾碰撞時向前方移動的情況下，為了避免與載置于前方的蓄電池碰撞，提出有在蓄電池的后側(cè)配置有保護構(gòu)件(引導構(gòu)件)的結(jié)構(gòu)(例如，參照專利文獻I)。專利文獻1:日本特開2004 - 262412號公報

發(fā)明內(nèi)容
然而，該以往的后部車體結(jié)構(gòu)將蓄電池的保護構(gòu)件安裝在地板上。因此，為了利用保護構(gòu)件可靠地承載來自備用輪胎這樣的重物的輸入載荷，需要提高地板的強度。不過，如果為了提高地板的強度而設(shè)置加強構(gòu)件或者加厚地板的板厚，則存在車體重量增加而成本也變高這樣的問題。因此，本發(fā)明鑒于該以往的問題點，提供通過有效地利用搭載于后部車體的備用輪胎來使輸入載荷分散而能夠在抑制車體重量的增加及成本的增加的同時提高地板的強度的后部車體結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明的后部車體結(jié)構(gòu)中，主要特征在于，在行李艙地板的下表面上借助備用輪胎固定托架設(shè)置有備用輪胎，在上述行李艙地板的前部的位置設(shè)有距上述行李艙地板的上表面規(guī)定高度地配置的保護桿(guard bar)，利用保護桿支承構(gòu)件將該保護桿在上述備用輪胎固定托架的近旁連結(jié)于上述行李艙地板。另一方面，在上述行李艙地板的下表面中的與上述備用輪胎的周緣部對應(yīng)的部位上安裝有供備用輪胎抵接的多個支承部。采用本發(fā)明的后部車體結(jié)構(gòu)，在因追尾碰撞等而對保護桿輸入了載荷的情況下，該載荷經(jīng)由保護桿支承構(gòu)件向行李艙地板傳遞。這里，由于該保護桿支承構(gòu)件被連結(jié)在備用輪胎固定托架的近旁，所以輸入載荷從備用輪胎固定托架向備用輪胎傳遞。傳遞到該備用輪胎的載荷經(jīng)由抵接在備用輪胎的周緣部的多個支承部而向行李艙地板大范圍地分散。因而，由于能夠有效地利用備用輪胎來將輸入到保護桿的載荷向行李艙地板大范圍地分散，所以能夠在抑制車體重量的增加及成本的增加的同時提高行李艙地板的強度。


圖1是表示本發(fā)明的第I實施方式的車體后部的仰視圖。圖2是圖1中I — I剖視圖。圖3是圖1中II — II剖視圖。圖4是將圖1的車體后部分解的立體圖。圖5表不第2實施方式,是與第I實施方式的圖2相對應(yīng)的剖視圖。
具體實施例方式以下，參照附圖詳細說明本發(fā)明的實施方式。第I實施方式圖1至圖4表示本發(fā)明的后部車體結(jié)構(gòu)的第I實施方式。如圖1所示，在構(gòu)成車體I的后部的行李艙室2的地面上鋪設(shè)有行李艙地板3，該行李艙地板3構(gòu)成了車身底部(under body)。另外，圖1中的上方為車輛前方(箭頭FR)。也如圖2及圖3所示，在行李艙地板3的下表面(圖1中的近前側(cè))上搭載有備用輪胎4。雖然該備用輪胎4表示為在輪輞41的外周嵌裝有輪胎42而成的通常的輪胎，但是其也可以是緊急情況下使用的臨時備用輪胎(temporary tire)。在行李艙地板3的下表面上接合有后述的梁構(gòu)件13，在該梁構(gòu)件13的下側(cè)結(jié)合有備用輪胎固定托架5。并且，備用輪胎4的輪輞41以裝卸自如的方式安裝于備用輪胎固定托架5。具體而言，在輪輞41的中央形成有輪轂孔43，在該輪轂孔43中嵌合有被連結(jié)于備用輪胎固定托架5的懸掛構(gòu)件9。由此，備用輪胎4借助懸掛構(gòu)件9和備用輪胎固定托架5安裝于梁構(gòu)件13。此外，如圖4所示，具有行李艙室2的后部車體的行李艙地板3在車寬方向兩側(cè)下表面上接合在沿著車輛前后方向延伸的左右一對后側(cè)梁6而得到加強。此外，在上述一對后側(cè)梁6、6上沿著車輛前后方向隔開適當?shù)拈g隔架設(shè)有沿著車寬方向延伸的多根橫梁7。此外，在本實施方式中，在比備用輪胎4的搭載部分靠處于車輛前方的行李艙地板3的前部上表面上設(shè)置有蓄電池等保護對象物8 (圖1中也用虛線進行了表示)。這里，在本實施方式中，在行李艙地板3的前部、詳細而言是在備用輪胎4的搭載部位與保護對象物8之間的位置上，以距行李艙地板3的上表面規(guī)定高度h (參照圖2)的方式配置有保護桿11。該保護桿11延伸成橫跨行李艙地板3的車寬方向的大致整個寬度。并且，在發(fā)生追尾碰撞等時載置于行李艙地板3的省略了圖示的搭載物(例如，較重的行李)移動到前方時，該搭載物碰撞保護桿11，該保護桿11能夠承受該搭載物的碰撞載荷。因而，保護桿11具有阻止搭載物向前方移動而防止搭載物與保護對象物8發(fā)生干涉的功能。此外，如圖4所示，保護桿11由保護桿支承構(gòu)件12連結(jié)于行李艙地板3。該保護桿支承構(gòu)件12設(shè)于保護桿11的車寬方向中央部，如圖2所示，一端部(上端部)12a結(jié)合于保護桿11，另一端部(下端部)12b結(jié)合于行李艙地板3。此時，另一端部12b的結(jié)合位置在備用輪胎固定托架5的近旁。此外，保護桿支承構(gòu)件12以一端部12a側(cè)比另一端部12b側(cè)靠車輛前方的方式傾斜。另外，保護桿11的左右兩端借助連結(jié)托架IlaUla連結(jié)于行李艙地板3。而且，在行李艙地板3的下表面中的與備用輪胎4的周緣部、例如輪胎42或者輪輞41外周緣相對應(yīng)的部位上安裝有多個能夠供備用輪胎4抵接的支承部10。支承部10形成為下表面為平坦面的、截面為U字狀的短片，其上端借助橫梁7、后述的梁構(gòu)件13被結(jié)合于行李艙地板3的下表面。在本實施方式中，如圖1所示，在備用輪胎4的周緣部以大致相等的間隔配置有3個支承部10。另外，支承部10也可以直接結(jié)合于行李艙地板3的下表面。此外，在本實施方式中，如圖2及圖3所示，備用輪胎固定托架5借助梁構(gòu)件13安裝于行李艙地板3的下表面。梁構(gòu)件13形成為沿著車輛前后方向延伸的、截面U字狀，其上端結(jié)合于行李艙地板3的下表面。在本實施方式中，梁構(gòu)件13從位于車輛最后方的橫梁7a的近旁延伸到行李艙地板3的后端。而且，在本實施方式中，如圖4所示，梁構(gòu)件13的車輛前方端部13a借助托架14與最后方的橫梁7a結(jié)合。另外，圖2中省略了托架14。因而，在以上所述的本實施方式的后部車體結(jié)構(gòu)中，若載置于行李艙地板3的搭載物由于追尾碰撞等而向前方移動，則該搭載物會碰撞保護桿11。并且，搭載物的移動由于該碰撞而停止，從而能夠阻止搭載物與保護對象物8發(fā)生干涉。此時，來自搭載物的碰撞載荷Fl (參照圖2)輸入到保護桿11。由于保護桿11由保護桿支承構(gòu)件12連結(jié)于行李艙地板3的上表面，所以輸入到保護桿11的碰撞載荷Fl會經(jīng)由保護桿支承構(gòu)件12傳遞到行李艙地板3 (箭頭a)。此時，保護桿支承構(gòu)件12在備用輪胎固定托架5的近旁連結(jié)于行李艙地板3。因此，碰撞載荷FI從備用輪胎固定托架5向備用輪胎4傳遞(箭頭b)。然后，傳遞到備用輪胎4的碰撞載荷F I經(jīng)由抵接于備用輪胎4的周緣部的多個支承部10向行李艙地板3大范圍地分散(箭頭C)。如以上說明的那樣，采用第I實施方式的后部車體結(jié)構(gòu)，能夠有效地利用備用輪胎4來將輸入到保護桿11的碰撞載荷Fl向行李艙地板3大范圍地分散。由此，針對輸入到保護桿11的碰撞載荷F1，能夠在不使用加強構(gòu)件或者盡可能抑制加強構(gòu)件的使用的同時提高行李艙地板3的強度。因而，不加厚行李艙地板3的板厚而增加成本就能提高后部車體的強度。此外，采用本實施方式，借助梁構(gòu)件13將備用輪胎固定托架5安裝于行李艙地板3的下表面。由此，輸入到備用輪胎固定托架5的碰撞載荷F I也會從梁構(gòu)件13向行李艙地板3傳遞。因而，能夠以更大的面積有效地承載載荷F1，能夠進一步提高行李艙地板3的強度。而且，采用本實施方式，將梁構(gòu)件13結(jié)合于橫梁7a。由此，能使碰撞載荷Fl經(jīng)由梁構(gòu)件13也向橫梁7a及后側(cè)梁6傳遞。因此，能使載荷Fl也從上述橫梁7a及后側(cè)梁6向行李艙地板3傳遞，因此能夠以更大的面積承載載荷F1。第2實施方式圖5表不本發(fā)明的第2實施方式,其以對與第I實施方式相同的構(gòu)成部分標注相同的附圖標記而省略重復(fù)的說明的方式來進行描述。在本實施方式中，表示安全帶的拉伸載荷F2作用于保護桿11的情況。本實施方式的后部車體結(jié)構(gòu)與第I實施方式的主要不同之處在于，座椅架20連結(jié)于保護桿11且將安全帶扣30結(jié)合于該座椅架20。S卩，在本實施方式中，以覆蓋保護對象物8的上側(cè)的方式配置有座椅架盤(seatframe pan)21，該座椅架盤21的車輛后方端部與座椅架20 —起結(jié)合于保護桿11。在座椅架20上借助可調(diào)部22連結(jié)有座椅靠背架23。另一方面，在座椅架20的車寬方向一側(cè)安裝有安全帶扣30，在該安全帶扣30上以能夠裝卸的方式安裝有被省略了圖示的安全帶的扣舌。因而，若車輛在用安全帶限制住乘員的狀態(tài)下發(fā)生前部碰撞，則作用于安全帶的拉伸載荷F2會經(jīng)由安全帶扣30、座椅架20輸入到保護桿11。
另外，保護桿n借助保護桿支承構(gòu)件12連結(jié)于行李艙地板3的結(jié)構(gòu)以及備用輪胎4支承于行李艙地板3的結(jié)構(gòu)與第I實施方式相同。因而，在本實施方式中，在前部碰撞等時從安全帶輸入到安全帶扣30的拉伸載荷F2首先經(jīng)由座椅架20傳遞到保護桿11 (箭頭d)。然后，傳遞到保護桿11的拉伸載荷F2會沿著與在第I實施方式中描述的碰撞載荷F I同樣的路徑向行李艙地板3分散。也就是說，輸入到保護桿11的拉伸載荷F2經(jīng)由保護桿支承構(gòu)件12傳遞到行李艙地板3 (箭頭a)。然后，傳遞到行李艙地板3的拉伸載荷F2從備用輪胎固定托架5向備用輪胎4傳遞(箭頭b)。而且，傳遞到備用輪胎4的拉伸載荷F2經(jīng)由抵接于備用輪胎4的周緣部的多個支承部10向行李艙地板3大范圍地分散(箭頭C)。如以上說明的那樣，采用第2實施方式的后部車體結(jié)構(gòu)，能夠有效地利用備用輪胎4來將輸入到安全帶扣30的拉伸載荷F2向行李艙地板3大范圍地分散。由此，針對輸入到保護桿11的拉伸載荷F2，能夠在不使用加強構(gòu)件或者盡量抑制加強構(gòu)件的使用的同時提高行李艙地板3的強度。因而，針對安全帶的拉伸載荷F2，也與第I實施方式同樣，不伴隨成本的增加、車體重量的增大就能提高行李艙地板3的強度。順便說一下，本發(fā)明的后部車體結(jié)構(gòu)雖然以上述各實施方式為例進行了說明，但是并不限于上述實施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能進行各種變更。本發(fā)明能夠用于在行李艙地板上搭載有備用輪胎的車輛。附圖標記說明3、行李艙地板；4、備用輪胎；5、備用輪胎固定托架；6、后側(cè)梁；7、7a、橫梁；8、保護對象物；10、支承部；11、保護桿；12、保護桿支承構(gòu)件；13、梁構(gòu)件；20、座椅架；30、安全帶扣。
權(quán)利要求
1.一種后部車體結(jié)構(gòu)，其在行李艙地板的下部借助備用輪胎固定托架搭載有備用輪胎，在上述行李艙地板的上部搭載有保護對象物，在該保護對象物的后方配置有保護桿，其特征在于， 該后部車體結(jié)構(gòu)包括: 保護桿支承構(gòu)件，其將上述保護桿在上述備用輪胎固定托架的近旁連結(jié)于上述行李艙地板的上表面； 支承部，其設(shè)于上述行李艙地板下表面中的與上述備用輪胎相對應(yīng)的部位，能夠供上述備用輪胎抵接， 當載荷從后方輸入到上述保護桿時，該載荷從保護桿經(jīng)由上述保護桿支承構(gòu)件、備用輪胎固定托架、備用輪胎及支承部向行李艙地板傳遞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后部車體結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述備用輪胎固定托架設(shè)在梁構(gòu)件的下部，該梁構(gòu)件安裝于上述行李艙地板的下表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后部車體結(jié)構(gòu)，其特征在于， 該后部車體結(jié)構(gòu)具有:左右一對后側(cè)梁，其在上述行李艙地板的車寬方向兩側(cè)沿著車輛前后方向延伸；橫梁，其架設(shè)于上述左右一對后側(cè)梁，上述梁構(gòu)件結(jié)合于該橫梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任I項所述的后部車體結(jié)構(gòu)，其特征在于， 座椅架連結(jié)于上述保護桿，安全帶扣結(jié)合于該座椅架。
全文摘要
本發(fā)明提供一種后部車體結(jié)構(gòu)。其通過有效利用搭載于后部車體的備用輪胎來使載荷分散，在抑制車體重量的增加及成本的增加的同時提高強度。在行李艙地板(3)的下表面中的與備用輪胎(4)的周緣部相對應(yīng)的部位安裝有供備用輪胎(4)抵接的多個支承部(10)。利用結(jié)合于備用輪胎固定托架(5)的近旁的保護桿支承構(gòu)件(12)將配置在行李艙地板(3)的前部的保護桿(11)支承于行李艙地板(3)。于是，使輸入到保護桿(11)的碰撞載荷(F1)經(jīng)由保護桿支承構(gòu)件(12)、備用輪胎固定托架(5)、備用輪胎(4)及多個支承部(10)向行李艙地板(3)大范圍地分散。
文檔編號B62D25/20GK103171633SQ201210546459
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者尾崎公宣 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社