車架橫梁結(jié)構(gòu)、車架及其車架制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車架橫梁結(jié)構(gòu)，所述車架橫梁結(jié)構(gòu)包括：橫梁本體，至少一個橫梁連接體，所述橫梁連接體固定在所述橫梁本體的一端。根據(jù)本發(fā)明實施例的車架橫梁結(jié)構(gòu)，由于將其分為橫梁連接體和橫梁本體分體式結(jié)構(gòu)，可以通過調(diào)節(jié)所述橫梁連接體從而調(diào)節(jié)所述車架橫梁結(jié)構(gòu)的長度，達到能夠降低車架成本的效果。本發(fā)明還公開了一種車架及其一種車架制造方法。
【專利說明】車架橫梁結(jié)構(gòu)、車架及其車架制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車領域，尤其是涉及一種車架橫梁結(jié)構(gòu)、具有所述車架橫梁結(jié)構(gòu)的車架及其車架制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車結(jié)構(gòu)中非承載式車身大都存在一個單獨的車架，車架結(jié)構(gòu)中包括兩個獨立的縱梁和若干個橫梁，并且各個橫梁為一個整體結(jié)構(gòu)并通過焊接的方式固定在縱梁上。該種結(jié)構(gòu)在車架制造過程中都依次將各個橫梁焊接在兩個縱梁之間，但是在焊接過程中，將第一橫梁焊接到兩個車架縱梁之間后導致兩個縱梁之間的距離確定，所以要求各個橫梁的長度要精確，否則很難將所有橫梁焊接在兩個縱梁之間，精確的橫梁控制導致車架加工成本較聞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。
[0004]為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種能夠降低車架成本的一種車架橫梁結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明的另一個目的在于提出一種具有上述車架橫梁結(jié)構(gòu)的車架。
[0006]本發(fā)明的另一個目的在于提出一種上述車架的制造方法。
[0007]根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例一種車架橫梁結(jié)構(gòu)，所述車架橫梁結(jié)構(gòu)包括:橫梁本體，至少一個橫梁連接體，所述橫梁連接體固定在所述橫梁本體的一端。
[0008]根據(jù)本發(fā)明實施例的車架橫梁結(jié)構(gòu)，由于將其分為橫梁連接體和橫梁本體分體式結(jié)構(gòu)，可以通過調(diào)節(jié)所述橫梁連接體從而調(diào)節(jié)所述車架橫梁結(jié)構(gòu)的長度，達到能夠降低車架成本的效果。
[0009]優(yōu)選地，所述橫梁連接體為兩個，分別固定在所述橫梁本體的兩端。
[0010]優(yōu)選地，所述橫梁本體軸向截面大致成倒“U”字形。
[0011]優(yōu)選地，所述橫梁連接體置于所述橫梁連接體內(nèi)側(cè)，包括:第一連接邊，第二連接邊，所述第二連接邊固定在所述第一連接邊上，第三連接邊，所述第三連接邊固定在所述第二連接邊上。
[0012]優(yōu)選地，所述橫梁連接體置于所述橫梁連接體外側(cè)，包括:第一連接邊，第二連接邊，所述第二連接邊固定在所述第一連接邊上，第三連接邊，所述第三連接邊固定在所述第二連接邊上。
[0013]優(yōu)選地，所述橫梁連接體包括:第一連接片，所述第一連接片大致垂直地與所述第一連接邊固定；第二連接片，所述第二連接片與所述第二連接邊固定且與所述第二連接邊成預定角度；第三連接片，所述第三連接片大致垂直地與所述第三連接邊固定。
[0014]優(yōu)選地，所述第一連接片、所述第二連接邊、所述第三連接邊、所述第一連接片、所述第二連接片和所述第三連接片一體成型。
[0015]優(yōu)選地，所述橫梁本體沖壓一體成型。[0016]根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的一種車架，包括:第一縱梁，第二縱梁，至少三個發(fā)明第一方面實施例所述的車架橫梁結(jié)構(gòu)，所述車架橫梁結(jié)構(gòu)一端與所述第一縱梁固定，另一端與所述第二縱梁固定。
[0017]根據(jù)本發(fā)明實施例的車架能夠達到能夠降低車架成本的效果。
[0018]根據(jù)本發(fā)明第三方面實施例的一種車架制造方法，包括以下步驟:S1、將需使用最長的第一方面實施例所述的車架橫梁結(jié)構(gòu)中的橫梁本體作為基準進行模具制造；S2、將需使用所述車架橫梁結(jié)構(gòu)中的橫梁本體的合適長度進行下料并進行沖壓成型；S3、將其中一個所述車架橫梁結(jié)構(gòu)固定在第一縱梁和第二縱梁上；S4、將剩余的所述車架橫梁結(jié)構(gòu)的所述一端固定在所述第一縱梁上，再將所述車架橫梁結(jié)構(gòu)中的橫梁連接體固定在所述車架橫梁結(jié)構(gòu)中的橫梁本體和所述第二縱梁上。
[0019]根據(jù)本發(fā)明實施例的制造方法，能夠達到能夠降低車架成本的效果。。
[0020]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0022]圖1為根據(jù)本發(fā)明汽車車架橫梁結(jié)構(gòu)立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為根據(jù)本發(fā)明汽車車架橫梁結(jié)構(gòu)圖1中沿A-A剖視圖；
[0024]圖3為根據(jù)本發(fā)明汽車車架橫梁結(jié)構(gòu)圖1中沿B-B剖視圖；
[0025]圖4為根據(jù)本發(fā)明車架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5為根據(jù)本發(fā)明實施例的車架制造方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0027]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0028]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0029]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。此外，在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。[0030]下面參考圖1描述根據(jù)本發(fā)明一種車架橫梁結(jié)構(gòu)，車架橫梁結(jié)構(gòu)包括:橫梁本體1，至少一個橫梁連接體2，橫梁連接體2，固定在橫梁本體I的一端。該車架橫梁結(jié)構(gòu)，包括橫梁本體I的一端設置有橫梁連接體2，將該種結(jié)構(gòu)的車架橫梁結(jié)構(gòu)固定在縱梁3時，可以先將車架橫梁結(jié)構(gòu)沒有設置橫梁連接體2的一端與縱梁3進行焊接，然后將橫梁連接體2分別與橫梁本體I及縱梁的另一端進行固定，采用該種結(jié)構(gòu)可以在焊接過程中通過調(diào)節(jié)橫梁本體I和橫梁連接體2之間的搭配長度，從而對橫梁本體長度進行間接調(diào)節(jié)，因此可對橫梁本體的精度進行相對降低，從而降低車架成本。采用該種車架橫梁結(jié)構(gòu)由于可以通過調(diào)節(jié)橫梁本體I和橫梁連接體2之間的搭配長度，從而對橫梁本體長度進行間接調(diào)節(jié)，從而避免了橫梁結(jié)構(gòu)安裝時與縱梁3的干涉，從而提高安裝效率。
[0031]如圖1所示，橫梁連接體2為兩個，分別固定在橫梁本體I的兩端。采用該種結(jié)構(gòu)可以將車架中所有的橫梁本體I設計為相同的結(jié)構(gòu)，可以開發(fā)一個模具完成對橫梁本體的制造，從而可以進一步的降低車架成本。
[0032]如圖2所示，橫梁本體I軸向截面大致成倒“U”字形。采用該種結(jié)構(gòu)加工更加方便，成本較低。本申請中的描述“大致成倒U形”，指的是在橫梁本體I的倒U形的基礎上可適當進行較小的修改，只要看起來大致像倒U形即可。
[0033]如圖3所示，橫梁連接體2軸向截面大致成倒“U”字形并置于橫梁本體I內(nèi)部，包括:第一連接邊21、第二連接邊22和第三連接邊23，第二連接邊22固定在第一連接邊21上，第三連接邊23固定在第二連接邊22上。采用該種結(jié)構(gòu)裝配更加簡單。
[0034]如圖3所示，橫梁連接體2軸向截面大致成倒“U”字形并置于橫梁本體I外部，包括:第一連接邊21、第二連接邊22和第三連接邊23，第二連接邊22固定在第一連接邊21上，第三連接邊23固定在第二連接邊22上。采用該種結(jié)構(gòu)裝配更加簡單。
[0035]如圖1所示，橫梁連接體2包括:第一連接片24，第一連接片24大致垂直地與第一連接邊21固定；第二連接片25，第二連接片25與第二連接邊22固定且與所述第二連接邊成預定角度，例如該預定角度為30-150度；第三連接片26，第三連接片26大致垂直的與第三連接邊25固定。采用該種結(jié)構(gòu)與車架3進行固定時可以方便的調(diào)節(jié)第一連接片24、第二連接片25和第三連接片26與縱梁3之間的角度從而使焊接更加方便。因此這里所述的垂直和所述的成預定角度只是為了說明方便車架橫梁結(jié)構(gòu)與橫梁3的安裝固定。其中，本申請中提到的“大致垂直”，本領域內(nèi)普通技術(shù)人員可以理解，不僅涵蓋了垂直90度的范圍，而且還涵蓋了 90度左右的范圍，例如80-100度之間，均認為落入本申請的范圍之內(nèi)。
[0036]如圖1所示，第一連接片24、第二連接邊25、和第三連接片26 —體成型。采用該種結(jié)構(gòu)加工更加方便。
[0037]如圖1所示，橫梁本體沖壓一體成型。采用一體成型結(jié)構(gòu)可以降低加工成本。
[0038]如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的一種車架3，包括:第一縱梁31，第二縱梁32，至少三個第一方面實施例的一種車架橫梁結(jié)構(gòu)，車架橫梁結(jié)構(gòu)一端與第一縱梁31固定，另一端與第二縱梁32固定。根據(jù)本發(fā)明實施例的車架3可以降低制造成本。
[0039]如圖5所示，根據(jù)本發(fā)明第三方面實施例的一種車架制造方法，用于制造根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的車架，包括以下步驟:S1、將需使用最長的橫梁本體I作為基準進行模具制造；S2、將需使用的橫梁本體2的合適長度進行下料并進行沖壓成型；S3、將其中一個車架橫梁結(jié)構(gòu)固定在第一縱梁31和第二縱梁32上；S4、將剩余的車架橫梁結(jié)構(gòu)的一端固定在第一縱梁31上，再將車架橫梁結(jié)構(gòu)中的橫梁連接體2固定在車架橫梁結(jié)構(gòu)中的橫梁本體I和第二縱梁32上。采用該種結(jié)構(gòu)可以將車架中所有的橫梁本體I設計為相同的結(jié)構(gòu)，可以開發(fā)一個模具完成對所有橫梁本體的制造，從而可以進一步的降低車架成本。
[0040]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示意性實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0041]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，本領域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種車架橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車架橫梁結(jié)構(gòu)包括: 橫梁本體； 至少一個橫梁連接體，所述至少一個橫梁連接體固定在所述橫梁本體的至少一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車架橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁連接體為兩個，分別固定在所述橫梁本體的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述車架橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁本體軸向截面大致成倒“U”字形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述車架橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁連接體置于所述橫梁本體內(nèi)部,包括: 第一連接邊， 第二連接邊，所述第二連接邊固定在所述第一連接邊上， 第三連接邊，所述第三連接邊固定在所述第二連接邊上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述車架橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁連接體置于所述橫梁本體外部，包括: 第一連接邊， 第二連接邊，所述第二連接邊固定在所述第一連接邊上， 第三連接邊，所述第三連接邊固定在所述第二連接邊上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述車架橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁連接體還包括: 第一連接片，所述第一連接片大致垂直地與所述第一連接邊固定； 第二連接片，所述第二連接片與所述第二連接邊固定且與所述第二連接邊成預定角度； 第三連接片，所述第三連接片大致垂直地與所述第三連接邊固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述車架橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接片、所述第二連接邊、所述第三連接邊、所述第一連接片、所述第二連接片和所述第三連接片一體成型。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述車架橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁本體沖壓一體成型。
9.一種車架，其特征在于，包括， 第一縱梁， 第二縱梁， 至少三個權(quán)利要求1-8任一所述的車架橫梁結(jié)構(gòu)，所述車架橫梁結(jié)構(gòu)一端與所述第一縱梁固定，另一端與所述第二縱梁固定。
10.一種根據(jù)權(quán)利要求9所述的車架的制造方法，其特征在于，包括以下步驟: S1、將需使用最長的所述車架橫梁結(jié)構(gòu)中的橫梁本體作為基準進行橫梁本體模具制造; S2、將需使用的所述車架橫梁結(jié)構(gòu)中的橫梁本體的合適長度進行下料并進行沖壓成型； S3、將其中一個所述車架橫梁結(jié)構(gòu)固定在第一縱梁和第二縱梁上； S4、將剩余的所述車架橫梁結(jié)構(gòu)的所述一端固定在所述第一縱梁上，再將所述車架橫梁結(jié)構(gòu)中的橫梁連接體固定在所述車架橫梁結(jié)構(gòu)中的橫梁本體和所述第二縱梁上。
【文檔編號】B62D21/02GK103863396SQ201210546601
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月14日
【發(fā)明者】宋心恩, 孫保華, 李進招, 孫健強 申請人:北汽福田汽車股份有限公司