電動自行車的驅(qū)動結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于電動自行車的馬達結(jié)構(gòu)，其包括：馬達，該馬達具有轉(zhuǎn)子和定子從而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力進而驅(qū)動電動自行車的車輪，該轉(zhuǎn)子具有在其中心形成的容納空間；第一減速器單元，其設(shè)置在容納空間中并連接至與轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸上；第二減速器單元，其連接至所述第一減速器單元并設(shè)置在所述馬達外部；以及容納所述馬達和第二減速器單元的馬達殼體。
【專利說明】電動自行車的驅(qū)動結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明的實施例涉及一種用于電動自行車的馬達結(jié)構(gòu)，以及更加具體地，涉及一種用于具有減小體積的電動自行車的馬達結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，自行車是一種用于短距離的交通工具，并且廣泛用于增強健康或作為一種愛好。
[0003]在近些年，具有馬達的電動自行車已經(jīng)發(fā)展成通過馬達的驅(qū)動力而被驅(qū)動從而長距離行駛，或者減少身體疲憊。
[0004]當馬達結(jié)構(gòu)被安裝在電動自行車的前車輪或后車輪(以下，稱為統(tǒng)稱為車輪)上時，利用安裝在電動自行車上提供驅(qū)動力的馬達結(jié)構(gòu)來旋轉(zhuǎn)車輪，由此能夠使電動自行車行駛。通常，馬達結(jié)構(gòu)由馬達，降低馬達旋轉(zhuǎn)功率的減速器單元，以及將來自減速器單元的旋轉(zhuǎn)功率輸出傳輸至車輪的功率傳輸單元構(gòu)成。
[0005]然而，這種馬達結(jié)構(gòu)需要具有馬達，減速器單元和功率傳輸單元，這使得部件裝配過程不方便同時使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化。此外，增加了體積，因此降低了空間效率和美學(xué)質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此，本發(fā)明的一個方面提供一種用于具有減小體積的電動自行車的馬達結(jié)構(gòu)，該馬達結(jié)構(gòu)能夠利用簡單的結(jié)構(gòu)將旋轉(zhuǎn)力傳輸至車輪。
[0007]在隨后的說明書中部分地提出了本發(fā)明的另外方面，這些另外方面從說明書是顯而易見的，或者通過實施本發(fā)明而獲`得。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，電動自行車的馬達結(jié)構(gòu)包括:馬達、第一減速器單元、第二減速器單元和馬達殼體。馬達配置有轉(zhuǎn)子和定子，從而產(chǎn)生驅(qū)動電動自行車車輪的旋轉(zhuǎn)力，轉(zhuǎn)子在其中心處具有容納空間。第一減速器單元可以設(shè)置在容納空間中并且連接至與轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸。第二減速器單元可以連接至第一減速器單元并設(shè)置在馬達外部。馬達殼體被構(gòu)造成容納馬達和第二減速器單元。
[0009]第一減速器單元可以包括:第一恒星齒輪，多個第一行星齒輪，第一承載架(firstcarrier)以及第一環(huán)形齒輪(first ring gear)。第一;〖亙星齒輪可以安裝在旋轉(zhuǎn)軸上。多個第一行星齒輪圍繞第一恒星齒輪設(shè)置并與第一恒星齒輪嚙合。第一承載架可以連接至多個第一行星齒輪中的每一個的第一中心軸上從而輸出旋轉(zhuǎn)力。第一環(huán)形齒輪被固定同時外接在多個第一行星齒輪的外圍上。
[0010]第二減速器單元包括:第二恒星齒輪、多個第二行星齒輪、第二承載架以及第二環(huán)形齒輪。第二恒星齒輪可安裝在第一承載架上。多個第二行星齒輪圍繞第二恒星齒輪設(shè)置同時與第二恒星齒輪嚙合。第二承載架連接至多個第二行星齒輪中的每一個的第二中心軸上。提供第二環(huán)形齒輪并外接在多個第二行星齒輪的外圍上，從而輸出減速旋轉(zhuǎn)力。
[0011]第二環(huán)形齒輪可以固定至馬達殼體。[0012]馬達殼體可安裝在車輪上，并被構(gòu)造成當由馬達產(chǎn)生的驅(qū)動力從第二環(huán)形齒輪輸出時與車輪一起旋轉(zhuǎn)。
[0013]第二中心軸的一端旋轉(zhuǎn)地連接至馬達且另一端連接至第二承載架，以使第二行星齒輪在第二中心軸上旋轉(zhuǎn)。
[0014]單向離合器可以安裝在旋轉(zhuǎn)軸或第一承載架上，從而允許一個方向的旋轉(zhuǎn)。
[0015]第二承載架的端部部分可以由馬達殼體可旋轉(zhuǎn)地支撐。
[0016]在第二承載架和馬達殼體之間提供軸承(bearing)。
[0017]馬達結(jié)構(gòu)可以進一步包括:安裝在馬達殼體上的馬達蓋，從而關(guān)閉容納馬達的馬達殼體的開口側(cè)。
[0018]馬達結(jié)構(gòu)可以進一步包括:固定單元，該固定單元連接至馬達并固定至電動自行車車架同時穿過馬達蓋，從而阻止定子旋轉(zhuǎn)。
[0019]如上所述，降低馬達旋轉(zhuǎn)力的減速器單元設(shè)置在轉(zhuǎn)子內(nèi)部，因此相比于傳統(tǒng)馬達結(jié)構(gòu)而提供了緊湊結(jié)構(gòu)。
[0020]此外，具有降低速度的旋轉(zhuǎn)力的馬達輸出直接被傳輸至馬達殼體從而旋轉(zhuǎn)馬達殼體，并且因為馬達殼體安裝在車輪上，驅(qū)動車輪的結(jié)構(gòu)被簡化了，由此提高了馬達結(jié)構(gòu)的裝配效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]結(jié)合附圖，本發(fā)明的這些和/或其他方面從實施例的下述說明中會顯而易見并更容易理解，其中:
[0022]圖1是闡釋根據(jù)本發(fā)明一個實施例的電動自行車的透視圖；
[0023]圖2是圖1的平面圖；
[0024]圖3是圖1的側(cè)視圖；
[0025]圖4是闡釋根據(jù)本發(fā)明一個實施例的電動自行車馬達結(jié)構(gòu)的分解透視圖。
[0026]圖5是圖4的裝配透視圖。
【具體實施方式】
[0027]現(xiàn)在詳細參考本發(fā)明的實施例，在附圖中闡釋了這些實施例的示例，其中，自始至終，相同元件具有相同參考數(shù)字。
[0028]本發(fā)明的特征在于一種用于電動自行車的馬達結(jié)構(gòu)。在說明本發(fā)明的特征之前，會簡單描述本發(fā)明所采用的電動自行車。
[0029]圖1是闡釋根據(jù)本發(fā)明一個實施例的電動自行車的透視圖，圖2是圖1的平面圖，圖3是圖1的側(cè)視圖。
[0030]參考圖1至圖3，根據(jù)本發(fā)明實施例的電動自行車包括:配備有前車輪10和把手部分20的前車架100，配備有腳踏30和車座40的中間車架200，以及配備有后車輪50的后車架300。前車架100、中間車架200和后車架300彼此連接，從而在中間車架200的鉸鏈連接部分400上被旋轉(zhuǎn)。
[0031]前車架100提供為具有內(nèi)部空間的桿的形式。在前車架100的一端提供車把管110，且中間車架200可旋轉(zhuǎn)地連接至前車架100的另一端。車把管110以中空形式提供，以使車把豎管21可旋轉(zhuǎn)地連接至車把管110。車把豎管21在車把管110下側(cè)處配備有前車輪固定車架22，在車把管110上側(cè)配備有車把固定架23。以下述方式提供前車輪固定架22，即通過從中心部分地將車把豎管21彎曲至橫向側(cè)使得前車輪10與后車輪50設(shè)置在同一線(圖2的“A”)上。車把固定架23支撐車把桿24的中心，車把桿24以桿的形式提供。車把桿24的每個端部部分配備有握把25和用于制動前車輪10和后車輪50的剎車握把26。顯示裝置27可拆卸地安裝在車把桿24的一側(cè)，從而顯示電動自行車的信息，例如速度變化或電動自行車電池，以及控制桿28安裝在車把桿24另一側(cè)用于速度變化。
[0032]中間車架200具有內(nèi)部空間并以桿的形式提供。在中間車架200的一端部提供腳踏30，并且前車架100和后車架300可旋轉(zhuǎn)地連接至中間車架200的另一端。提供一對腳踏30使得在腳踏連接部分210上被旋轉(zhuǎn)，腳踏連接部分210設(shè)置在中間車架200上。在腳踏連接部分210的內(nèi)側(cè)提供發(fā)電機(未顯示)，從而將腳踏30的旋轉(zhuǎn)功率轉(zhuǎn)換成電能，且該電能為電性連接至發(fā)電機的電池60充電。在中間車架200的內(nèi)部空間，提供引擎控制單元(ECU)用于發(fā)電機和其他電子部件之間的電連接和控制。
[0033]此外，中間車架200包括車座車架220，車座40安裝在車座車架220上。車座車架220在其后側(cè)配備有座管42，車座40安裝在座管42上。車座桿(未顯示)連接至座管42上從而調(diào)節(jié)車座40的高度。
[0034]后車架300具有內(nèi)部空間并提供為以桿的形式。后車輪50可旋轉(zhuǎn)地安裝在后車架300的一端，并且中間車架200可旋轉(zhuǎn)地安裝在后車架300的另一端。
[0035]在后車架300的內(nèi)部空間，提供電池60和電池管理系統(tǒng)(未顯示)，其電連接至設(shè)置在中間車架200上的E⑶70。安裝在后車架300上的馬達設(shè)置在后車輪50上。馬達(未顯示)容納在安裝在后車輪50上的馬達殼體530中，并被構(gòu)造成根據(jù)E⑶70的控制通過接收來自電池60的驅(qū)動力而旋轉(zhuǎn)后車輪50。
[0036]如上所述，前車架100，中間車架200和后車架300提供為可折疊結(jié)構(gòu)，這使得前車架100和后車架300可通過鉸鏈連接部分400在中間車架200上被旋轉(zhuǎn)。
[0037]下文中，會詳細描述根據(jù)本發(fā)明的用于電動自行車的馬達結(jié)構(gòu)。在附圖中，闡釋馬達結(jié)構(gòu)被安裝在后車輪50上用于驅(qū)動車輪。然而，本發(fā)明不限于此，馬達結(jié)構(gòu)可以安裝在前車輪10上。下述說明以馬達結(jié)構(gòu)提供在后車輪上的關(guān)系而描述。
[0038]圖4是闡釋根據(jù)本發(fā)明一個實施例的電動自行車的馬達結(jié)構(gòu)的分解透視圖，以及圖5是圖4的裝配透視圖。
[0039]參考圖4和圖5，馬達結(jié)構(gòu)包括:馬達500，馬達配備有轉(zhuǎn)子501和定子506，從而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力進而驅(qū)動車輪50 ；以及馬達殼體530，用于容納第一減速器單元510和第二減速器單元530，從而降低馬達500的旋轉(zhuǎn)力以及馬達速度。馬達殼體530安裝在車輪50上，從而通過由馬達500產(chǎn)生的驅(qū)動力與車輪50 —起被旋轉(zhuǎn)。
[0040]馬達500包括通過螺栓507彼此裝配在一起的前側(cè)殼體508和后側(cè)殼體509，且轉(zhuǎn)子501和定子506設(shè)置在由彼此裝配在一起的前側(cè)殼體508和后側(cè)殼體509之間形成的內(nèi)部空間中。
[0041]轉(zhuǎn)子501提供為環(huán)形形狀，并具有多個安裝在其上的磁體502，多個磁體502沿著轉(zhuǎn)子501的外圓周表面彼此間隔開。此外，轉(zhuǎn)子501在其中心處具有預(yù)定容納空間503，稍后描述的第一減速器510設(shè)置在該預(yù)定容納空間503中。此外，與轉(zhuǎn)子501 —起旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸504設(shè)置在轉(zhuǎn)子501的兩側(cè)中的一側(cè)處。旋轉(zhuǎn)軸504用作輸入軸，從而傳遞由轉(zhuǎn)子501產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力。如附圖中所示，旋轉(zhuǎn)軸504設(shè)置在轉(zhuǎn)子501面向前側(cè)殼體508的一側(cè)處，并且軸承505安裝在旋轉(zhuǎn)軸504上從而通過前側(cè)殼體508可旋轉(zhuǎn)地被支撐。因此，旋轉(zhuǎn)軸504容易地與轉(zhuǎn)子501 —起旋轉(zhuǎn)。
[0042]形成的定子506圍繞轉(zhuǎn)子501，同時與轉(zhuǎn)子501間隔開預(yù)定間隔。定子506具有纏繞在其上的線圈(未顯示)，并安裝在后側(cè)殼體509的內(nèi)圓周表面處。如果功率施加至線圈，吸力和斥力在磁體502和線圈之間相互作用，由此旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子501。
[0043]同時，固定單元550安裝在前側(cè)殼體508的前表面上，從而將馬達500固定至后車架(圖1中的300)。固定單元550安裝在后車架300上同時穿過馬達蓋535，該馬達蓋被連接從而關(guān)閉馬達殼體530的開口側(cè)。詳細地，固定單元550包括:安裝在前側(cè)殼體508上的軸553 ;以及栓接至后車架300同時被安裝在軸552上的貼片部(mounter) 554。如果馬達500通過固定單元550固定至后車架300，那么連接至前側(cè)殼體508的后側(cè)殼體509以及安裝在后側(cè)殼體509內(nèi)圓周表面上的定子505被固定同時被限制旋轉(zhuǎn)。因此，如果功率施加至線圈，只有轉(zhuǎn)子501旋轉(zhuǎn)。
[0044]第一減速器單元510用來降低轉(zhuǎn)子501的旋轉(zhuǎn)力。如上所述，第一減速器單元510設(shè)置在轉(zhuǎn)子501的容納空間503中。詳細地，第一減速器單元510包括:安裝在旋轉(zhuǎn)軸504上的第一;!'亙星齒輪511 ;多個第一行星齒輪512,其被設(shè)置圍繞第一;〖亙星齒輪511同時與第一恒星齒輪511嚙合；連接至第一中心軸512a的第一承載架513，第一中心軸512a安裝在多個第一行星齒輪512中的每一個的中心處，從而輸出旋轉(zhuǎn)力；以及第一環(huán)形齒輪514，該第一環(huán)形齒輪514固定至后 側(cè)殼體509同時外接在多個第一行星齒輪512的外圍上。
[0045]在具有行星齒輪組件結(jié)構(gòu)的第一減速器單元510的情況中，當連接至旋轉(zhuǎn)軸504的第一恒星齒輪511通過轉(zhuǎn)子501的旋轉(zhuǎn)力而被旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)力被傳遞至第一行星齒輪512。第一行星齒輪512通過第一行星齒輪512的外圓周表面被固定至其上的第一環(huán)形齒輪514而旋轉(zhuǎn)。因此，連接至每個第一行星齒輪512的第一中心軸512a的第一承載架513與第一行星齒輪512的旋轉(zhuǎn)一起而被旋轉(zhuǎn)，因此輸出降低的旋轉(zhuǎn)力。
[0046]第一承載架513配備有連接至第一中心軸512a的第一凸緣部分513a，且第一軸部分513b形成在第一凸緣部分513a中心處。在這種情況中，第一軸部分513b與旋轉(zhuǎn)軸504共線設(shè)置，從而穿過后側(cè)殼體509，由此突出至馬達500的外側(cè)。此外，第一軸部分513b的端部部分支撐抵靠在馬達殼體530上，從而通過軸承515和525與第二承載架523 —起被旋轉(zhuǎn)，稍后描述第二承載架523。
[0047]第二減速器單元520包括:安裝在第一軸部分513b上的第二恒星齒輪521 ;多個第二行星齒輪522，其圍繞第二恒星齒輪521設(shè)置同時與第二恒星齒輪521嚙合；連接至第二中心軸522a的第二承載架523，該第二中心軸522a安裝在多個第二行星齒輪522中的每一個的中心處；以及第二環(huán)形齒輪524，第二環(huán)形齒輪524外接在多個第二行星齒輪522的外圍上。第二環(huán)形齒輪524被構(gòu)造成輸出通過第二減速器單元520降低的旋轉(zhuǎn)功率。
[0048]這種第二減速器單元520具有行星齒輪組件結(jié)構(gòu)并配置在馬達500和馬達殼體530之間。安裝在每個第二行星齒輪522中心處的第二中心軸522a被插入球軸承522b，從而被設(shè)置在第二行星齒輪522的中心中。此外，第二中心軸522a的一側(cè)連接至后側(cè)殼體509，并且第二中心軸522a的另一側(cè)連接至第二承載架523。第二行星齒輪522通過第二恒星齒輪521的旋轉(zhuǎn)力而被旋轉(zhuǎn)。
[0049]第二環(huán)形齒輪524連接至馬達殼體530。也就是，如附圖中所示，第二環(huán)形齒輪524的直徑對應(yīng)于馬達殼體530內(nèi)部直徑，并安裝在馬達殼體530的內(nèi)部圓周表面上。
[0050]在第二減速器單元520的情況中，旋轉(zhuǎn)力通過第二恒星齒輪521被傳遞至第二行星齒輪522，其中第二恒星齒輪521與第一軸部分513b —起旋轉(zhuǎn)，并且因此第二行星齒輪512被旋轉(zhuǎn)同時通過第二行星齒輪522的中心軸522a被支撐。因此，外接在第二行星齒輪522上的第二環(huán)形齒輪524通過第二行星齒輪522的旋轉(zhuǎn)與馬達殼體530 —起旋轉(zhuǎn)，且因此輸出降低的旋轉(zhuǎn)力。因此，連接至馬達殼體530的車輪(后車輪:50)被旋轉(zhuǎn)，由此使電動自行車行駛。
[0051]同時，第二承載架523配備有連接至第二中心軸522a的第二凸緣部分523a，且在第二凸緣部分523a的中心處形成的第二軸部分523b。在這種情況中，第二軸部分523b與旋轉(zhuǎn)軸504和第一軸部分513b共線設(shè)置，并且通過后側(cè)殼體530而被支撐。如上所述，因為軸承525安裝在第二軸部分523b上同時設(shè)置在第二軸部分523b和馬達殼體530之間，所以與第二環(huán)形齒輪524 —起旋轉(zhuǎn)的馬達殼體530的旋轉(zhuǎn)力不會影響第二軸部分523b。
[0052]此外，根據(jù)本發(fā)明的馬達結(jié)構(gòu)進一步配備有允許在一個方向上旋轉(zhuǎn)的單向離合器540。單向離合器540設(shè)置在第一軸部分513b和第二恒星齒輪521之間。單向離合器540是僅允許在一個方向上旋轉(zhuǎn)的連接構(gòu)件。如果第一軸部分513b在單向離合器540允許的方向上旋轉(zhuǎn)，那么第一軸部分513b的旋轉(zhuǎn)被傳遞至第二恒星齒輪521并且因此第二恒星齒輪521被旋轉(zhuǎn)。操作單向離合器540同時通過根據(jù)驅(qū)動電動自行車而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力旋轉(zhuǎn)車輪50。如果車輪50的旋轉(zhuǎn)力大于馬達500的旋轉(zhuǎn)力，也就是，如果在下坡處產(chǎn)生了超過從馬達500傳遞的旋轉(zhuǎn)力的較大旋轉(zhuǎn)力，那么單向離合器540阻止車輪50的旋轉(zhuǎn)力被傳遞至馬達500。盡管單向離合器540被闡釋為安裝在輸出旋轉(zhuǎn)力的第一承載架513上，該旋轉(zhuǎn)力通過第一減速器單元510被降低，但是本發(fā)明不限于此?？蛇x擇地，單向離合器53可以安裝在旋轉(zhuǎn)軸504上，旋轉(zhuǎn)軸504用作傳遞馬達500的旋轉(zhuǎn)力的輸入軸。
[0053]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的馬達結(jié)構(gòu)具有設(shè)置在馬達501內(nèi)部的第一減速器單元510，以使當與傳統(tǒng)馬達比較時，該馬達500具有緊湊尺寸。此外，從固定至馬達殼體530的第二環(huán)形齒輪524輸出旋轉(zhuǎn)力，并且第二環(huán)形齒輪524與連接至馬達殼體530的車輪50 —起旋轉(zhuǎn)。因此，不需要將降低的旋轉(zhuǎn)力傳遞至車輪的功率傳輸單元，并且因此提供了電動自行車的簡化結(jié)構(gòu)。
[0054]盡管已經(jīng)顯示和描述了本發(fā)明的一些實施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員會理解在不偏離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行修改，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求和其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種電動自行車的馬達結(jié)構(gòu)，所述馬達結(jié)構(gòu)包括: 馬達，所述馬達配備有轉(zhuǎn)子和定子從而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力進而驅(qū)動所述電動自行車的車輪，所述轉(zhuǎn)子具有在其中心處形成的容納空間； 第一減速器單元，其設(shè)置在所述容納空間中并連接至與所述轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸； 第二減速器單元，其連接至所述第一減速器單元并設(shè)置在所述馬達外部；以及 馬達殼體，其容納所述馬達和所述第二減速器單元。
2.如權(quán)利要求1所述的馬達結(jié)構(gòu)，其中，所述第一減速器單元包括: 安裝在所述旋轉(zhuǎn)軸上的第一恒星齒輪； 多個第一行星齒輪，其圍繞所述第一恒星齒輪設(shè)置同時與所述第一恒星齒輪嚙合；第一承載架，其連接至所述多個第一行星齒輪中的每一個的第一中心軸從而輸出旋轉(zhuǎn)力；以及 第一環(huán)形齒輪，其被固定同時外接在所述多個第一行星齒輪的外圍上。
3.如權(quán)利要求2所述的馬達結(jié)構(gòu)，其中，所述第二減速器單元包括: 安裝在所述第一承載架上的第二恒星齒輪； 多個第二行星齒輪，其圍繞所述第二恒星齒輪設(shè)置同時與所述第二恒星齒輪嚙合；第二承載架，其連接至所述多個第二行星齒輪中的每一個的第二中心軸；以及第二環(huán)形齒輪，其被設(shè)置同時外接在所述多個第二行星齒輪的外圍上從而輸出降低的旋轉(zhuǎn)力。
4.如權(quán)利要求3所述的馬達結(jié)構(gòu)，其中，所述第二環(huán)形齒輪被固定至所述馬達殼體。
5.如權(quán)利要求4所述的馬達結(jié)構(gòu)，其中，所述馬達殼體安裝在所述車輪上并被構(gòu)造成當由所述馬達產(chǎn)生的驅(qū)動力被從所述第二環(huán)形齒輪輸出時與所述車輪一起旋轉(zhuǎn)。
6.如權(quán)利要求3所述的馬達結(jié)構(gòu)，其中，所述第二中心軸一端可旋轉(zhuǎn)地連接至所述馬達，且另一端連接至所述第二承載架，使得第二行星齒輪在所述第二中心軸上旋轉(zhuǎn)。
7.如權(quán)利要求2所述的馬達結(jié)構(gòu)，其中，單向離合器安裝在旋轉(zhuǎn)軸或第一承載架上從而允許一個方向的旋轉(zhuǎn)。
8.如權(quán)利要求3所述的馬達結(jié)構(gòu)，其中，所述第二承載架的端部部分通過馬達殼體可旋轉(zhuǎn)地被支撐。
9.如權(quán)利要求8所述的馬達結(jié)構(gòu)，其中，在所述第二承載架和所述馬達殼體之間提供軸承。
10.如權(quán)利要求5所述的馬達結(jié)構(gòu)，其中，進一步包括馬達蓋，所述馬達蓋安裝在所述馬達殼體上從而關(guān)閉容納所述馬達的所述馬達殼體的開口側(cè)。
11.如權(quán)利要求10所述的馬達結(jié)構(gòu)，其中，進一步包括固定單元，所述固定單元連接至所述馬達并固定至所述電動自行車的車架上同時穿過馬達蓋從而阻止所述定子旋轉(zhuǎn)。
【文檔編號】B62M6/40GK103661760SQ201210548378
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月19日
【發(fā)明者】金一龍 申請人:株式會社萬都