專利名稱：騎乘型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及騎乘型車輛的改良。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有已知的騎乘型車輛在供乘員乘坐的座位的下方配置有收納箱，在該收納箱的前部具有可自由開關(guān)地支承座位的座位旋轉(zhuǎn)支承部(例如，參照專利文獻(xiàn)I (圖3、圖5、圖 9))。
如專利文獻(xiàn)I的圖3所示，在收納箱(45)上載置有覆蓋收納箱(45)并供乘員乘坐的座位(46)。座位(46)以設(shè)于收納箱(45)的前部的座位支承部(99、99)為中心可自由開關(guān)地被支承。收納箱(45)的周邊被車身罩(56)覆蓋。
如專利文獻(xiàn)I的圖5、圖9所示，座位支承部(99、99)配置于鉸接基座(96)的車輛寬度方向外側(cè)，鉸接基座(96)設(shè)置于收納箱(45)偵U。
在專利文獻(xiàn)I的技術(shù)中，當(dāng)打開座位(46)時(shí)，為避免座位(46)與整流部件(56)之間的干涉，需要在座位(46)開關(guān)部分的車身罩(56)上設(shè)置較大的缺口部。在這種情況下， 當(dāng)閉合座位(46)時(shí)，車身罩(56)的缺口部暴露，從而影響車輛的外觀。
因此，需要一種即使在車身罩上設(shè)置了缺口部的情況下也能減少對(duì)車輛外觀的影響的技術(shù)。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)I日本特開2008- 155905公報(bào)發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種即使在車身罩上設(shè)置了缺口部的情況下也能減少對(duì)車輛外觀的影響的技術(shù)。
技術(shù)方案I的發(fā)明的騎乘型車輛包括:供乘員乘坐的座位、設(shè)置于該座位下方并被該座位可自由開關(guān)地覆蓋的收納箱、以向車輛前方突出的方式形成于該收納箱的前部的座位旋轉(zhuǎn)支承部、以從座位的前部向下方鼓出的方式形成并可自由旋轉(zhuǎn)地支承于座位旋轉(zhuǎn)支承部上的座位側(cè)支承部、設(shè)于座位的下方并覆蓋收納箱的車身罩、以及形成于該車身罩上并配置座位旋轉(zhuǎn)支承部的缺口部，其特征在于，座位旋轉(zhuǎn)支承部具有與形成缺口部的周圍的車身罩的缺口部形成面大致平行地形成的前表面部。
技術(shù)方案2的發(fā)明的特征在于，座位側(cè)支承部設(shè)置于座位旋轉(zhuǎn)支承部之間，并且具有與車身罩的缺口部形成面大致平行地形成的第2前表面部。
技術(shù)方案3的發(fā)明的特征在于，在缺口部的周邊的車身罩上設(shè)有向收納箱一側(cè)延伸并包圍座位旋轉(zhuǎn)支承部的肋。
技術(shù)方案4的發(fā)明的特征在于，收納箱具有向上方延伸的壁部，座位的底板具有向下方延伸的第2肋部，利用第2肋部與壁部形成迷宮結(jié)構(gòu)。
技術(shù)方案5的發(fā)明的特征在于，座位側(cè)支承部與座位旋轉(zhuǎn)支承部由沿車輛寬度方 向延伸的鉸接軸連接，從車輛側(cè)面看，肋與該鉸接軸的車輛寬度方向外側(cè)重合地設(shè)置。
技術(shù)方案6的發(fā)明的特征在于，在鉸接軸的下方形成有前表面部，并且座位側(cè)支 承部的從下部到后方的形狀沿座位旋轉(zhuǎn)支承部的形狀形成。
技術(shù)方案7的發(fā)明的特征在于，構(gòu)成缺口部的車身罩、座位側(cè)支承部以及座位旋 轉(zhuǎn)支承部全部以同樣的顏色形成。
在技術(shù)方案I的發(fā)明中，座位旋轉(zhuǎn)支承部具有與車身罩的缺口部形成面大致平行 的前表面部。由于缺口部形成面與前表面部的面方向相同，因此即使在座位旋轉(zhuǎn)支承部從 缺口部暴露的情況下也可以減少對(duì)車輛外觀的影響。
在技術(shù)方案2的發(fā)明中，由于將座位側(cè)支承部設(shè)置于座位旋轉(zhuǎn)支承部之間，因此 可以使座位側(cè)支承部的前表面形成為面。而且，由于使作為座位側(cè)支承部的前表面的第2 前表面部與缺口部形成面大致平行，因此可以與座位旋轉(zhuǎn)支承部所具有的前表面部相應(yīng)地 使缺口部形成面附近形成為均勻的面方向，因此可以更加減少對(duì)車輛外觀的影響。
在技術(shù)方案3的發(fā)明中，由于在缺口部的周邊在車身罩上設(shè)有向收納箱側(cè)延伸的 肋，因此可以使缺口部與收納箱的前表面部之間的間隙較窄。如果間隙變窄，則難以從缺口 部與前表面部之間看到車身罩的內(nèi)側(cè)，由此可以提高車輛的外觀性。
在技術(shù)方案4的發(fā)明中，由于利用收納箱的壁部與座位的第2肋部形成迷宮結(jié)構(gòu)， 因此可以防止塵埃等侵入收納箱內(nèi)。而且，由于不需要在收納箱上設(shè)置用于承受座位載荷 的密封面，因此可以謀求收納箱的輕量化。
在技術(shù)方案5的發(fā)明中，由于肋與連接座位側(cè)支承部和所述座位旋轉(zhuǎn)支承部的鉸 接軸的車輛寬度方向外側(cè)重合地設(shè)置，因此可以抑制鉸接軸沿車輛寬度方向移動(dòng)。
在技術(shù)方案6的發(fā)明中，由于座位側(cè)支承部的從下部到后方的前表面部的形狀沿 座位旋轉(zhuǎn)支承部的形狀形成，因此在將座位裝配到收納箱時(shí)，可以利用前表面部來支承座 位支承部。而且，由于可以一邊在座位旋轉(zhuǎn)支承部上引導(dǎo)座位側(cè)支承部一邊進(jìn)行鉸接軸的 裝配，因此提高了裝配的生產(chǎn)率。
在技術(shù)方案7的發(fā)明中，由于車身罩、座位側(cè)支承部以及座位旋轉(zhuǎn)支承部全部以 同樣的顏色形成，因此對(duì)比度變低，難以判別各部件間的界限。其結(jié)果是，可以減少對(duì)面結(jié) 構(gòu)相同的座位旋轉(zhuǎn)支承部及其附近的外觀性的影響。


圖1為本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的左視圖。
圖2為機(jī)動(dòng)二輪車的主要部分放大圖。
圖3為沿圖2的車輛寬度方向中心線的截面圖。
圖4為說明收納箱及其周邊部的俯視圖。
圖5為說明收納箱及其周邊部的俯視圖(車身罩卸下時(shí)的狀態(tài))。
圖6為圖5的6 — 6線截面圖。
圖7為圖5的7 —7線截面圖。
圖8為圖2的8 — 8線截面圖。
圖9為鉸接部及其周邊部的立體圖。
圖10為鉸接部及其周邊部的立體圖(車身罩卸下時(shí)的狀態(tài))。
圖11為說明鉸接部及其周邊部的截面圖。
圖12為圖11的12 — 12線截面圖。
圖13為圖11的13 — 13線截面圖。
圖14為說明配置于鉸接軸的側(cè)方的肋部的圖。
圖15為中心罩的后表面圖。
圖16為具有空隙部的收納箱的下表面圖。
具體實(shí)施方式
以下，詳細(xì)地說明本發(fā)明的實(shí)施方式。在圖中及實(shí)施例中，“上”、“下”、“前”、“后”、 “左”、“右”分別表示從乘坐機(jī)動(dòng)二輪車的駕駛員觀察的方向。此外，將附圖做成從附圖標(biāo)記的方向觀察的圖。
實(shí)施例
以下，基于

本發(fā)明的實(shí)施例。
如圖1所示，機(jī)動(dòng)二輪車10為騎乘型車輛，其由可自由轉(zhuǎn)向地支承前輪11的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)13、可自由擺動(dòng)地支承后輪12的后輪懸架系統(tǒng)14、設(shè)于前輪11與后輪之間并驅(qū)動(dòng)后輪12的作為驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)15以及設(shè)于前輪11與后輪12之間并供乘員乘坐的座位16 構(gòu)成，并且呈乘員橫跨乘坐于座位16上的形態(tài)。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)13的主要組件為可自由轉(zhuǎn)向地設(shè)于車身框架21并支承前輪11的前叉 22以及一體地設(shè)于該前叉22上并供乘員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的車把23。
后輪懸架系統(tǒng)14的主要組件為從車身框架21的下部向后方延伸而利用后端部來支承后輪12的擺動(dòng)臂26以及架在該擺動(dòng)臂26的后端部與車身框架21之間的后部緩沖單元2 。
車身30包含車身框架21與車身罩31。利用該車身罩31覆蓋車身框架21。車身罩31 (或“車身框架罩31”)由覆蓋車身30的前部的前罩部33、在該前罩部33的上方覆蓋車把23周圍的車把罩部35以及覆蓋座位16的下方的后罩部34構(gòu)成。也就是說，車身框架罩31覆蓋車身框架21。
在車把罩部35上安裝有車頭燈36。
在前叉22上安裝有用于避開前輪11的泥的前擋泥板37，在車輛后部安裝有用于避開后輪12的泥的后擋泥板38。
如圖2及圖3所示，車身框架21的主要組件為從可自由旋轉(zhuǎn)地支承轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(圖1的附圖標(biāo)記13)的未圖示的車頭燈向后下方延伸的主框架42、連接于該主框架42的后部的樞軸部43、從主框架42的車輛前后方向中間部向后上方延伸的座位導(dǎo)軌44、以及連接座位導(dǎo)軌44的前后方向中間部與主框架42后端之間的后支承件45。樞軸部43可自由擺動(dòng)地支承擺動(dòng)臂(圖1的附圖標(biāo)記26)，該擺動(dòng)臂支承后輪(圖1的附圖標(biāo)記12)。
接著，對(duì)座位支承結(jié)構(gòu)的概要進(jìn)行說明。
在上述車身框架21 上借助彈性部件49a、49b安裝有收納箱51。收納箱51在其前部及后部與車身框架21緊固在一起。具體來說，設(shè)于收納箱51的后部的第I橡膠安裝部 57L、57R (僅示出圖跟前側(cè)的附圖標(biāo)記57L)通過彈性部件49a被支承于橡膠安裝件上。在第I橡膠安裝部57L、57R的上方且第I橡膠安裝部57L、57R的附近位置上支承有設(shè)于座位 底板61上的第I座位載荷支承部71L、71R (僅示出圖跟前側(cè)的附圖標(biāo)記71L)。
同樣地，設(shè)于收納箱51的前部的第2橡膠安裝部58通過彈性部件49b被支承于 橡膠安裝件上。收納箱51的前壁52從第2橡膠安裝部58的附近向上方延伸，在設(shè)于該前 壁52的上部的座位鉸接部85上支承有座位16的前部。
在收納箱51的下方配置有呈板狀的輔機(jī)配置板91,在該輔機(jī)配置板91上配置有 儲(chǔ)存在燃料罐92中蒸發(fā)的燃料的吸附罐93、點(diǎn)火控制裝置94等輔機(jī)零件。輔機(jī)配置板91 配置于主框架42與收納箱51之間。在收納箱51的車輛后方配置有燃料罐92。從收納箱 51到燃料罐92，載置有覆蓋收納箱51與燃料罐92的上方并可供乘員乘坐的座位16。座位 16是可供駕駛員與乘客乘坐的前后座(2人乘坐用座位)。
收納箱51的高度方向中間部由分隔板95可拆卸地劃分，在該分隔板95的下方收 納有蓄電池96等電氣部件，在分隔板95的上方形成有儲(chǔ)物空間97。
接著，說明收納箱的橡膠安裝支承結(jié)構(gòu)等。
如圖4所示，配置于座位(圖3中附圖標(biāo)記16)下方的收納箱51的前部在車輛寬 度方向中心通過緊固部件IOlb固定于車身框架21側(cè)，收納箱51的后部在車輛寬度方向左 右通過緊固部件101a、IOla固定于左右的座位導(dǎo)軌44L、44R上。在緊固于左右的座位導(dǎo)軌 44L、44R的部分的收納箱51上，緊固有緊固部件101a、IOla的安裝托架103L、103R向車輛 寬度方向左右外側(cè)延伸。燃料罐92的左右前端部105LU05R及左右后端部106LU06R通 過4個(gè)罐緊固部件102固定于左右的座位導(dǎo)軌44L、44R上。
在座位導(dǎo)軌44L、44R上安裝有固定收納箱51的后部的第I支承件111L、11 IR，在 該第I支承件111U111R上分別載置有彈性部件(圖2中附圖標(biāo)記49a、49a)，在這些彈性 部件49a、49a上載置有收納箱51的安裝托架103LU03R (第I橡膠安裝部57L、57R)，在第 I支承件111U111R上利用緊固部件IOlaUOla固定有收納箱51的第I橡膠安裝部57L、 57R。
回到圖3，在主框架42上安裝有固定收納箱51的前部的第2支承件112，在該第2 支承件112上載置有彈性部件4%，在該彈性部件49b上載置有收納箱的前部底壁(第2橡 膠安裝部58)，在第2支承件112上利用緊固部件IOlb固定有收納箱的底壁部53。構(gòu)成收 納箱的前部的前壁52從底壁部53的前端向上方延伸，在該前壁52的上部設(shè)有座位鉸接部 85。
座位16由座位底板61、緩沖材料62以及表皮63、其他小部件構(gòu)成。座位16的前 部可旋轉(zhuǎn)地支承于收納箱51上，當(dāng)打開座位16時(shí)，收納箱51及燃料罐92的上表面敞開。
接著，說明由收納箱及燃料罐構(gòu)成的座位支承結(jié)構(gòu)。
座位16的前部由座位旋轉(zhuǎn)支承部131支承。詳細(xì)來說，在收納箱51的前部設(shè)有 座位旋轉(zhuǎn)支承部131，在該座位旋轉(zhuǎn)支承部131上借助鉸接軸132安裝有構(gòu)成座位底板61 的前端的座位側(cè)支承部133。
如圖5所示，形成于座位的底板上的座位載荷支承部70由支承座位16的前部的 作為座位鉸接部的構(gòu)成部件的座位側(cè)支承部133、設(shè)于該座位側(cè)支承部133的后方左右的 左右的第I座位載荷支承部71L、7IR、設(shè)于這些左右的第I座位載荷支承部71L、71R的后方 的左右的第2座位載荷支承部72L、72R、設(shè)于這些左右的第2座位載荷支承部72L、72R的后方的左右的第3座位載荷支承部73L、73R構(gòu)成。左右的第I座位載荷支承部71L、71R由彈性部件構(gòu)成，其分別插入設(shè)于座位底板61的左右的卡定部165L、165R而被卡定。
結(jié)合圖4來看，在收納箱51的后部的車輛寬度方向左右角部上設(shè)有以平坦面形成并承受來自第I座位載荷支承部71L、71R的載荷的一對(duì)第I座位載荷被支承部74L、74R。 在設(shè)于燃料罐92的上表面車輛寬度方向中心的供油蓋92a的車輛寬度方向左右設(shè)有一對(duì)承受來自第2座位載荷支承部72L、72R的載荷的一對(duì)第2座位載荷被支承部75L、75R。而且，在架在左右的座位導(dǎo)軌44L、44R的后端上的交叉板46上設(shè)有承受來自第3座位載荷支承部73L、73R的載荷的第3座位載荷被支承部76L、76R。
接著，說明第I座位載荷支承部的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。
如圖6所述，在收納箱51形成有成為第I座位載荷被支承部74L、74R的平坦面 78L、78R，內(nèi)壁79L、79R從該平坦面78L、78R的車輛寬度方向內(nèi)端向下方延伸，外壁80L、80R 從平坦面78L、78R的外端向下方延伸，托架81L、81R從該外壁80L、80R的下端向車輛寬度方向外側(cè)延伸。這些托架81L、81R利用彈性部件49a、49a將收納箱51的后部固定于左右的座位梁44L、44R上。
將由左右的第I支承件111L、111R、載置于這些左右的第I支承件111L、111R上的彈性部件49a、49a、載置于這些彈性部件49a、49a上的托架81L、8IR、使左右各上述部件的成為一體的緊固部件101a、101a、具有分別插入這些緊固部件101a、IOla與彈性部件49a、 49a之間并按壓托架81L、81R的凸緣部50b、50b的套環(huán)50a、50a構(gòu)成的部分稱為第I橡膠安裝部57L、57R。套環(huán)50a、50a從托架81L、81R的上方插入到大致圓筒狀的彈性部件49a、 49a中，使彈性部件49a、49a不與緊固部件IOlaUOla —起沿徑向移動(dòng)，而允許彈性部件 49&、49&沿配置于第1支承件1111^、1111 與托架811^、811 之間的高度方向伸縮，由此車身側(cè)的振動(dòng)難以傳遞到支承座位16的收納箱51。
第I橡膠安裝部57L、57R與第I座位載荷被支承部74L、74R相鄰地設(shè)置于第I座位載荷被支承部74L、74R的車輛寬度方向外側(cè)。
由于內(nèi)壁79L、79R從平坦面78L、78R的內(nèi)端向下方延伸，外壁80L、80R從平坦面 78L、78R的外端向下方延伸，因此形成向平坦面78L、78R的下方敞開的空隙部82L、82R。在空隙部82L、82R的車輛寬度方向外側(cè)配置有第I橡膠安裝部57L、57R，在空隙部82L、82R的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)配置有收納箱的內(nèi)壁79L、79R。
由于在平坦面78L、78R的下方設(shè)置了空隙部82L、82R，因此可以謀求收納箱51的輕量化。而且，由于在空隙部82L、82R的車輛寬度方向外側(cè)相鄰地配置第I橡膠安裝部57L、 57R，并將空隙部82L、82R的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的壁作為收納箱的內(nèi)壁79L、79R，因此可以在第I橡膠安裝部57L、57R上形成具有規(guī)定剛性的收納箱51。
綜上所述，收納箱51通過橡膠安裝件固定于車身框架21上，并且在收納箱51上具有承受坐到座位16上的乘員(駕駛員)的載荷的第I座位載荷被支承部74L、74R。
此外，在第I支承件111L、IllR上分別具有將車身罩31插入并卡定的墊圈110、 110。
回到圖2及圖4，第I座位載荷被支承部74L、74R朝向車輛前方向下方下降地前傾。此外，平坦面78L、78R也同樣地前傾。如果是前傾的第I座位載荷被支承部74L、74R， 就可以在車輛加速時(shí)使增加的座位16的載荷有效地傳遞到車身框架21。
接著，說明形成于收納箱與座位間的迷宮結(jié)構(gòu)。這里，迷宮結(jié)構(gòu)是指利用了部件的 迷宮結(jié)構(gòu)。
如圖7所示，相當(dāng)于內(nèi)壁79L、79R的左右壁55L、55R從收納箱51的底壁54的車 輛寬度方向端部向上方延伸，形成收納空間(儲(chǔ)物空間97)。在該儲(chǔ)物空間97中，迷宮用肋 141LU41R從座位底板61向下方垂下，這些迷宮用肋的下端141Lb、141Rb延伸到收納箱的 開口端143的下方。在收納箱的開口端143的內(nèi)側(cè)，迷宮用肋141LU41R在車輛寬度方向與 左右壁55L、55R接近地配置。收納箱51具有向上方延伸的左右的壁部(左右壁55L、55R)， 座位的底板(座位底板61)具有向開口端143的下方延伸的左右的底板壁66L、66R，將該底 板做成了組合從座位底板61分別向下方延伸的迷宮用肋141LU41R以及底板壁65、收納 箱51的壁部(左右壁55L、55R)而成的迷宮結(jié)構(gòu)，該壁部向上方延伸，并使開口端143位于 迷宮用肋141LU41R以及底板壁65的上方。
如圖8所示，收納箱51具有前壁52、從該前壁52的車輛寬度方向兩端向后方延 伸的左右壁55L、55R、以及架在左右壁55L、55R之間的后壁56。迷宮用肋141以沿著前壁 52、左右壁55L、55R以及后壁56的方式，從座位底板61向下方遍及整個(gè)圓周地在上述前壁 52、左右壁55L、55R以及后壁56的內(nèi)側(cè)延伸。
結(jié)合圖3、圖7來看，在收納箱的前壁52的前方(外側(cè))，兼有座位鉸接部的前底板 壁67沿前壁52從座位底板61向下方延伸，如前面所述，左右的底板壁68L、68R在收納箱 的左右壁55L、55R的外側(cè)沿著左右壁55L、55R且向下方延伸，并使前端位于比收納箱的左 右壁55L、55R的上端靠下方的位置,后底板壁69在收納箱的后壁的后方(外側(cè))沿著后壁56 且從座位底板61向下方延伸，并使前端位于比收納箱的后壁56的上端靠下方的位置。將 前底板壁67、左右的底板壁68L、68R以及后底板壁69總括作為底板壁65。
這樣，在收納箱51的左右以及收納箱51的前后形成的迷宮結(jié)構(gòu)由收納箱的開口 端143、座位16的迷宮用肋141LU41R以及座位16的底板壁65形成。因此，可以確保收納 箱51的防塵性而無需使座位底板61與收納箱51全周抵接。如果是不使座位底板61與收 納箱51全周抵接的結(jié)構(gòu)，就可以省去密封部件。另外，不需要對(duì)收納箱51、座位底板61的 尺寸公差進(jìn)行管理，該尺寸公差的管理用于使座位底板61均勻地抵接收納箱51。而且，由 于不需要用收納箱51的周壁上端全周來承受座位16的載荷，因此通過特別地優(yōu)化左右壁 55L、55R的剛性，可以謀求收納箱51的輕量化。其結(jié)果是，制造費(fèi)用降低，可以謀求降低機(jī) 動(dòng)二輪車10的成本。
以下，在圖9 14中說明座位鉸接部及其周邊部的結(jié)構(gòu)。
如圖9所示，在座位16的下方設(shè)有覆蓋收納箱(圖2中附圖標(biāo)記51)的車身罩(后 罩部34)的作為構(gòu)成部件的中心罩32，在中心罩32的上端形成有缺口部145，以使當(dāng)打開 收納箱51時(shí)，座位16的局部不干涉中心罩32。
如圖10所示，在設(shè)于座位16下方并可自由開關(guān)地被座位16覆蓋的收納箱的前部 51a上，具有可自由旋轉(zhuǎn)地支承設(shè)于座位16的前端上的座位側(cè)支承部133的座位旋轉(zhuǎn)支承 部131。座位旋轉(zhuǎn)支承部131由車輛寬度方向左右的支承壁151LU51R、架在這些左右的 支承壁151LU51R的下端上的下支承壁152、從下支承壁152向下方延伸的左右的內(nèi)加強(qiáng) 肋153L、153R以及遠(yuǎn)離這些左右的內(nèi)加強(qiáng)肋153L、153R的外方地設(shè)置的左右的外加強(qiáng)肋 154LU54R構(gòu)成。在左右的支承壁151L、151R上架有鉸接軸132，在該鉸接軸132的端部上安裝有用于限制鉸接軸132沿車輛寬度方向移動(dòng)的墊圈135及開口銷136。
結(jié)合圖9來看，利用中心罩32包圍座位旋轉(zhuǎn)支承部131的左右的支承壁151L、 151R與下支承壁152的周圍，并且覆蓋左右的內(nèi)加強(qiáng)肋153LU53R以及左右的外加強(qiáng)肋 154LU54R、收納箱的前壁52。在中心罩32的上端形成有缺口部145，以使左右的支承壁 151L、151R與下支承壁152露出。左右的支承壁151L、151R與作為下支承壁152的面向車 輛前方的面即座位旋轉(zhuǎn)支承部的前表面155，形成為同一面。座位旋轉(zhuǎn)支承部的前表面155 與中心罩32的前表面32a大致平行地配置于缺口部145形成面(缺口部145附近的面)上。
如圖11所示，座位鉸接部85由以向車輛前方突出的方式形成于收納箱51的前部 的座位旋轉(zhuǎn)支承部131、在該座位旋轉(zhuǎn)支承部131上沿車輛寬度方向延伸的鉸接軸132以及 座位側(cè)支承部133構(gòu)成，座位側(cè)支承部133借助鉸接軸132可自由旋轉(zhuǎn)地支承于以從座位 16的前部向下方鼓出的方式形成的座位旋轉(zhuǎn)支承部131上，并與座位底板61 —體地形成。
如前面所述，座位旋轉(zhuǎn)支承部131具有與形成缺口部145的周圍的車身罩(中心罩 的前表面上部)大致平行地形成的前表面155。
座位側(cè)支承部133為座位鉸接部85的構(gòu)成部件，在座位底板61的前端且車輛寬 度方向中心以規(guī)定的寬度向下方突出設(shè)置。座位側(cè)支承部133的面向車輛前方的面為第2 前表面部157，該第2前表面部157形成為與車身罩的缺口部形成面32a大致平行。在座 位16的下方，收納箱51被中心罩32覆蓋。在配置有座位旋轉(zhuǎn)支承部131的位置處，在中 心罩32上形成有缺口部145。
如圖12所示，座位旋轉(zhuǎn)支承部131的具有前表面部155的下支承壁152，通過左右 的內(nèi)加強(qiáng)肋153LU53R及左右的外加強(qiáng)肋154L、154R得到加強(qiáng)。另外，在缺口部145的車 輛寬度方向左右，在中心罩32上形成有使從缺口部145難以看到中心罩32的內(nèi)側(cè)的罩肋 163。
如圖13所示，在構(gòu)成座位旋轉(zhuǎn)支承部131的左右的支承壁151LU51R之間設(shè)置有 座位側(cè)支承部133。使一端具有凸緣137而另一端具有開口銷貫通孔138的鉸接軸132，分 別穿過開設(shè)在左右的支承壁151L、151R上的孔部150LU50R之后，將墊圈135嵌入鉸接軸 132的另一端，并使開口銷136穿過開口銷貫通孔138。S卩，座位側(cè)支承部133與座位旋轉(zhuǎn) 支承部131由沿車輛寬度方向延伸的鉸接軸132連接。由于在座位旋轉(zhuǎn)支承部131之間設(shè) 有座位側(cè)支承部133，因此可以使座位側(cè)支承部133的前表面形成為面。
如圖14所示，為了能限制鉸接軸132沿車輛寬度方向移動(dòng)，從車輛側(cè)面看，上述的 罩肋163與鉸接軸132的車輛寬度方向外側(cè)重合地設(shè)置。由于罩肋163與連接座位側(cè)支承 部133和座位旋轉(zhuǎn)支承部131的鉸接軸132的車輛寬度方向外側(cè)重合地設(shè)置，因此可以抑 制鉸接軸沿車輛寬度方向移動(dòng)。
如圖15所示，罩肋163以包圍座位鉸接部(圖11中附圖標(biāo)記85)的周圍的方式， 沿車身罩(中心罩32)的缺口部145向中心罩32的內(nèi)側(cè)延伸。
接著，說明以上所述的騎乘型車輛的作用。
在圖11中，在覆蓋用于支承座位16的收納箱51的中心罩32的前部設(shè)置缺口部 145的機(jī)動(dòng)二輪車中，由于中心罩32的缺口部形成面32a與座位旋轉(zhuǎn)支承部131的前表面 部(前表面155)的面方向相同，因此即使在座位旋轉(zhuǎn)支承部131從中心罩32的缺口部145 露出的情況下也可以減少對(duì)車輛外觀的影響。
座位側(cè)支承部133為座位鉸接部85的構(gòu)成部件，是在座位底板61的前端且車輛 寬度方向中心以規(guī)定的寬度向下方突出設(shè)置的部位。座位側(cè)支承部133的面向車輛前方的 面為第2前表面部157，該第2前表面部157與車身罩的缺口部形成面32a大致平行地形 成。而且，由于使作為座位側(cè)支承部133的前表面的第2前表面部157與缺口部形成面32a 大致平行，因此可以與座位旋轉(zhuǎn)支承部131所具有的前表面部155相應(yīng)地使缺口部形成面 32a的附近形成為均勻的面方向，從而可以更加減少對(duì)車輛外觀的影響。
回到圖9 10，進(jìn)一步地，構(gòu)成缺口部145的車身罩(中心罩32)、座位側(cè)支承部 133以及座位旋轉(zhuǎn)支承部131全部以同樣的顏色形成。由于中心罩32、座位側(cè)支承部133 以及座位旋轉(zhuǎn)支承部131全部以同樣的顏色形成，因此對(duì)比度變低，難以判別各部件間的 界限。其結(jié)果是，可以減少對(duì)面結(jié)構(gòu)相同的座位旋轉(zhuǎn)支承部131及其附近的外觀性的影響。
結(jié)合圖11 14來看，設(shè)于中心罩32上的罩肋163在缺口部145的周邊向收納箱 51 一側(cè)延伸并包圍座位旋轉(zhuǎn)支承部131。從車輛外側(cè)觀察缺口部145時(shí)，可以利用向內(nèi)側(cè) 延伸的罩肋163使缺口部145與收納箱的前表面部155之間的間隙較窄。如果間隙變窄， 則難以從缺口部145與前表面部155之間看到車身罩32的內(nèi)側(cè)，由此可以提高車輛的外觀 性。
另外，座位旋轉(zhuǎn)支承部131的前表面部155形成于鉸接軸132的下方，并且，從該 前表面部155向上方延伸的上前表面部156在鉸接軸132的垂直于軸向的截面上呈向下突 出的大致U字狀，包圍鉸接軸132，以沿座位側(cè)支承部133的外表面161的方式形成。S卩，由 于座位側(cè)支承部133的從下部到后方的形狀沿座位旋轉(zhuǎn)支承部131的形狀形成，因此在將 座位16裝配到收納箱51時(shí)，可以利用上前表面部156來支承座位支承部133。而且，由于 可以一邊在座位旋轉(zhuǎn)支承部131上引導(dǎo)座位側(cè)支承部133 —邊進(jìn)行鉸接軸132的裝配，因 此提聞了裝配的生廣率。
在圖3 5中，在支承座位16的收納箱51的前部設(shè)有可自由旋轉(zhuǎn)地支承座位16 的座位鉸接部85，在收納箱51的后部中的剛性比較高的車輛寬度方向左右角部上設(shè)有一 對(duì)第I座位載荷被支承部74L、74R。
以往，在用收納箱的敞開端全周支承座位的結(jié)構(gòu)中，需要提高收納箱的敞開端全 周的剛性，這樣會(huì)導(dǎo)致收納箱的重量增加。而在本發(fā)明中，由于利用成為收納箱51的一部 分的座位載荷被支承部(第I座位載荷被支承部74L、74R)來支承座位載荷，因此可以使收 納箱51變得輕量化，同時(shí)可以利用收納箱51來承受座位載荷。
在圖2及圖3中，由于利用由橡膠安裝件固定的收納箱的前部51a及后部51b來 承受座位載荷，因此在乘員(駕駛員)乘坐到收納箱51的前部與后部之間時(shí)，可以利用彈性 部件49a、49b來吸收車身框架21的振動(dòng)，從而可以提高乘坐座位的舒適性。因此，根據(jù)本 發(fā)明，可以使收納箱51變得輕量化，同時(shí)有效地利用收納箱51的橡膠安裝支承結(jié)構(gòu)來提供 謀求降低座位16的振動(dòng)的技術(shù)。
在圖6中，由于在座位載荷被支承部(第I座位載荷被支承部74L、74R)的寬度方 向外側(cè)，在收納箱51相鄰地配置有第I橡膠安裝部57，因此可以縮短座位載荷傳遞到車身 框架側(cè)的距離，并且可以高效地吸收由第I橡膠安裝部57導(dǎo)致的座位載荷變動(dòng)。其結(jié)果是， 可以更加提高收納箱51的輕量化與乘員的舒適性。
在圖3中，在收納箱51上，與設(shè)有座位鉸接部85的前壁52相鄰地設(shè)置第2橡膠安裝部58。通過提高收納箱的前壁52的剛性，座位鉸接部85所承受的載荷傳遞到前壁52， 由于利用與該前壁52相鄰的第2橡膠安裝部58來支承載荷，因此可以謀求收納箱51的輕量化。
順便說一下，圖16為從下方觀察到的具有圖6所示的空隙部的收納箱的圖，結(jié)合 圖6來看，由于空隙部82L、82R形成為將下方敞開的箱狀，因此可以相互提高平坦面與托架 81L、81R的剛性。
此外，雖然本發(fā)明在實(shí)施方式中適用于機(jī)動(dòng)二輪車，但也可以適用于三輪車，適用 于一般的車輛是沒有問題的。
工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明適用于機(jī)動(dòng)二輪車。
附圖標(biāo)記說明
10騎乘型車輛(機(jī)動(dòng)二輪車)；32車身罩(中心罩)；51收納箱；56壁部(收納箱的 后壁)；61座位的底板(座位底板)；69第2肋部(后底板壁)；131座位旋轉(zhuǎn)支承部；132鉸接 軸；133座位側(cè)支承部；145缺口部；155前表面部；157第2前表面部；163肋(罩肋)。
權(quán)利要求
1.一種騎乘型車輛，其具有供乘員乘坐的座位(16)、設(shè)置于該座位(16)的下方并被該 座位(16)自由開關(guān)地覆蓋的收納箱(51)、以向車輛前方突出的方式形成于該收納箱(51) 的前部的座位旋轉(zhuǎn)支承部(131 )、以從所述座位(16)的前部向下方鼓出的方式形成并自由 旋轉(zhuǎn)地支承于所述座位旋轉(zhuǎn)支承部(131)上的座位側(cè)支承部(133)、設(shè)于所述座位(16)的 下方并覆蓋所述收納箱(51)的車身罩(32)、以及形成于該車身罩(32)上并配置所述座位 旋轉(zhuǎn)支承部(131)的缺口部(145)，其特征在于，所述座位旋轉(zhuǎn)支承部(131)具有前表面部(155)，該前表面部(155)與所述車身罩(32) 的形成所述缺口部(145)周圍的缺口部形成面大致平行地形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘型車輛，其特征在于，所述座位側(cè)支承部(133)設(shè)置于所述座位旋轉(zhuǎn)支承部(131)之間，并且具有與所述車 身罩(32 )的缺口部形成面大致平行地形成的第2前表面部(157)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的騎乘型車輛，其特征在于，在所述缺口部(145)的周邊，在所述車身罩(32)上設(shè)有向所述收納箱(51)側(cè)延伸并包 圍所述座位旋轉(zhuǎn)支承部(131)的肋(163)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的騎乘型車輛，其特征在于，所述收納箱(51)具有向上方延伸的壁部(56)，所述座位的底板(61)具有向下方延伸 的第2肋部(69)，利用所述第2肋部(69)與所述壁部(56)形成迷宮結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的騎乘型車輛，其特征在于，所述座位側(cè)支承部(133)與所述座位旋轉(zhuǎn)支承部(131)由沿車輛寬度方向延伸的鉸接 軸(132)連接，從車輛側(cè)面看，所述肋(163)與該鉸接軸(132)的車輛寬度方向外側(cè)重合地設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的騎乘型車輛，其特征在于，在所述鉸接軸(132)的下方形成有所述前表面部(155)，并且所述座位側(cè)支承部(133) 的從下部到后方的形狀沿所述座位旋轉(zhuǎn)支承部(131)的形狀形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的騎乘型車輛，其特征在于，構(gòu)成所述缺口部(145)的所述車身罩(32)、所述座位側(cè)支承部(133)以及所述座位旋 轉(zhuǎn)支承部(131)都以同樣的顏色形成。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于提供一種即使在車身罩上設(shè)置了缺口部的情況下也能減少對(duì)車輛外觀的影響的技術(shù)。機(jī)動(dòng)二輪車包括可自由開關(guān)地設(shè)置于座位(16)的下方的收納箱(51)、在該收納箱(51)的前部向車輛前方突出的座位旋轉(zhuǎn)支承部(131)、從座位(16)的前部向下方鼓出并可自由旋轉(zhuǎn)地支承于座位旋轉(zhuǎn)支承部(131)上的座位側(cè)支承部(133)、在座位(16)的下方覆蓋收納箱(51)的中心罩(32)、以及形成于該中心罩(32)上并配置有座位旋轉(zhuǎn)支承部(131)的缺口部(145)，在該機(jī)動(dòng)二輪車中，座位旋轉(zhuǎn)支承部(131)具有與形成缺口部(145)的周圍的中心罩(32)的缺口部形成面大致平行地形成的前表面部(155)。
文檔編號(hào)B62K19/48GK103204205SQ20121058046
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月17日
發(fā)明者大坪守, 箕輪和也, 瀧口昌平 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社