專利名稱：用于至少兩輛汽車(特別是用于至少兩輛轎車)的底板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于至少兩種具有第一和第二軸距的汽車(特別是用于至少兩種轎車)的底板結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)含有中間底板結(jié)構(gòu)和具有側(cè)向縱梁的后方底板結(jié)構(gòu)，在該兩個底板結(jié)構(gòu)之間布置有至少一個連接型材，該連接型材與縱梁和中間底板的底板相連以構(gòu)成用于第一軸距的第一搭接區(qū)域和用于第二軸距的第二搭接區(qū)域。
背景技術(shù)：
從德語專利申請文件DE2610299A1可知一種用于汽車的底板結(jié)構(gòu)，由此可以生成用于轎車的兩種不同長度的軸距。這里，在中間和后方底板結(jié)構(gòu)之間布置一個用作連接型材的橫梁，該支承具有一個垂直連接片，從該連接片分支成末端水平、其自由末端指向相反方向的肋板。用于不同長度軸距的中間或后方底板結(jié)構(gòu)固定在該肋板上，底板結(jié)構(gòu)在固定區(qū)域具有不同長度的搭接部分。在長軸距時，在固定區(qū)域中的搭接區(qū)域靠近連接型材肋板的自由末端，而對于短軸距，搭接區(qū)域幾乎覆蓋了連接型材的整個肋板長度。由于這種不同結(jié)構(gòu)的搭接區(qū)域，不僅在設(shè)計固定區(qū)域尺寸時會出現(xiàn)問題，而且在將長軸距轉(zhuǎn)用在中間和后方底板結(jié)構(gòu)之間的連接點(diǎn)上時也會出現(xiàn)靜態(tài)限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，設(shè)計一種通過簡單結(jié)構(gòu)尺寸就能避免背景技術(shù)中缺點(diǎn)的底板結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明，所述技術(shù)問題通過一種用于至少兩種具有第一和第二軸距的汽車(特別是用于至少兩種轎車)的底板結(jié)構(gòu)解決，其中，該結(jié)構(gòu)含有中間底板結(jié)構(gòu)和具有側(cè)向縱梁的底板結(jié)構(gòu)，在該兩個底板結(jié)構(gòu)之間布置有至少一個連接型材，該連接型材與縱梁和中間底板的底板相連以構(gòu)成用于第一軸距的第一搭接區(qū)域和用于第二軸距的第二搭接區(qū)域，其中，第一搭接區(qū)域和第二搭接區(qū)域具有至少近似相等的寬度。通過根據(jù)本發(fā)明的解決方案可以在不同長度的軸距下在后方和中間底板結(jié)構(gòu)之間建立確定的固定方式，由此可以使用具有更高功能安全性的自動化連接工藝(例如焊接工藝)。另外，由于基本相等的搭接寬度，在由搭接區(qū)域限定的連接區(qū)域上的靜態(tài)和動態(tài)載荷特性也至少近似相等。根據(jù)本發(fā)明，對于不同長度的軸距，可以通過針對短軸距將連接型材或中間底板結(jié)構(gòu)或該結(jié)構(gòu)和連接型材縮短與該短軸距相應(yīng)的尺寸的方式，在制造技術(shù)上簡單實(shí)現(xiàn)至少接近等寬的搭接區(qū)域。連接型材優(yōu)選含有處于縱梁之間的梯級，該梯級具有一個包含搭接區(qū)域的水平片段和與之相連、往上伸出的垂直片段，搭接區(qū)域與該垂直片段相距一定距離。這樣可以保證搭接區(qū)域和所謂的后方底板結(jié)構(gòu)和中間底板結(jié)構(gòu)的分界線可以進(jìn)一步往后者轉(zhuǎn)移，同時分界線的位置和搭接區(qū)域可以通過相應(yīng)預(yù)先給定的尺寸來確定。
根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容的另一個優(yōu)選實(shí)施方式，連接型材沿縱梁的縱向分割為至少兩個部分片段，這兩個片段之間可以特別是容納功能件，如用于駐車制動繩的蓋子等。通過分割連接型材可以用特別簡單的方法來考慮連接型材區(qū)域的后方底板結(jié)構(gòu)的不同結(jié)構(gòu)條件。水平片段上的搭接區(qū)域最好布置在其轉(zhuǎn)向中間底板結(jié)構(gòu)的橫向邊緣上。根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容的另一個優(yōu)選實(shí)施方式，所述連接型材在其水平片段上至少近似加工成殼的形式。通過連接型材的殼狀外形可以通過例如深沖工藝以簡單方式將其做的更具有連接剛性和支承剛性。通過將連接型材在其針對第一軸距的水平片段上設(shè)計得比針對第二軸距的水平片段更長，可以相對于兩種軸距得到相等的搭接區(qū)域，該區(qū)域在制造技術(shù)上可以通過將用于較短軸距的連接型材例如無切割截取一定長度的方法以簡單方式制造。特別優(yōu)選之處在于，將連接型材縮短至特定尺寸以形成第二軸距。根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容的另一個優(yōu)選實(shí)施方式，連接型材在其垂直片段區(qū)域具有支座，縱梁至少有一部分嵌入該支座中。由此可以使連接型材與縱梁產(chǎn)生有一定承載剛度和連接剛度的連接。若(根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容的下一個優(yōu)選實(shí)施方式)連接型材在其水平片段的兩側(cè)布置有連接凸緣以與兩側(cè)布置在連接型材旁的門檻結(jié)構(gòu)相連，則連接型材與兩側(cè)布置在連接型材旁的門檻結(jié)構(gòu)的連接將特別簡單和具有承載剛度。若(根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容的下一個優(yōu)選實(shí)施方式)連接凸緣與殼的兩側(cè)邊緣共同成型，則連接凸緣將特別易于制造。若(根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容的下一個優(yōu)選實(shí)施方式)后方底板結(jié)構(gòu)的縱梁縮短至特定長度以構(gòu)成第二軸距，則后方底板結(jié)構(gòu)上用以構(gòu)成第二軸距的縱梁長度在制造技術(shù)上特別易于調(diào)節(jié)。同時，通過這種解決方案也可以對底板結(jié)構(gòu)進(jìn)行重量優(yōu)化。后方底板結(jié)構(gòu)的縱向支承最好在其轉(zhuǎn)向中間底板結(jié)構(gòu)的末端針對第二軸距縮短至特定長度。由此可以在不影響后懸的情況下生成較短軸距。根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容的另一個優(yōu)選實(shí)施方式，后方底板結(jié)構(gòu)的縱向支承在其轉(zhuǎn)向中間底板結(jié)構(gòu)的末端和在與之相對的末端針對第二軸距縮短至特定長度。通過該措施可以通過簡單方式在同時縮短后方底板結(jié)構(gòu)的后懸情況下產(chǎn)生縮短的軸距。若(根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容的下一個優(yōu)選實(shí)施方式)首先在縱梁上端布置一個后方支座(特別是縱向支座)以使位置固定，其在第一軸距和第二軸距的位置相對于連接型材的垂直片段間距至少接近相等，則后方底座結(jié)構(gòu)特別易于制造。優(yōu)選將用于固定座椅的前方支座沿朝向中間底板結(jié)構(gòu)的方向置于后方支座的前方，用于第二軸距時所述前方支座的位置更靠近后方支座。由此可以針對兩種軸距為布置在汽車(特別是轎車)后部的桌椅套件提供至少近似相等的腿伸展自由度。前方支座最好布置在連接型材上，特別是布置在與垂直片段相鄰的區(qū)域。


在以下描述中結(jié)合在附圖中簡化顯示的實(shí)施例闡述本發(fā)明，在附圖中圖1由后方底板結(jié)構(gòu)和中間底板結(jié)構(gòu)構(gòu)成的第一長軸距底板結(jié)構(gòu)縱向片段的俯視空間結(jié)構(gòu)不意圖，圖2由后方底板結(jié)構(gòu)和中間底板結(jié)構(gòu)構(gòu)成的第二短軸距底板結(jié)構(gòu)縱向片段的俯視空間結(jié)構(gòu)不意圖，圖3用于連接后方與中間底板結(jié)構(gòu)的連接型材實(shí)施方式的俯視空間結(jié)構(gòu)示意圖，圖4在縱向分割的連接型材第二實(shí)施方式的俯視空間結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式在圖1和圖2中所示的轎車底板結(jié)構(gòu)在不同的后懸和不同的軸距上具有相同結(jié)構(gòu)，這樣可以對兩個圖片使用相同的附圖標(biāo)號。圖1展示了轎車底板結(jié)構(gòu)10的局部結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)含有一個與中間底板結(jié)構(gòu)11相連的前部車身(未畫出)。該結(jié)構(gòu)在兩側(cè)具有縱向車架12 (只畫出了一個)，在其間延伸的中間底板13通過例如焊接固定在車架上。中間底板結(jié)構(gòu)11與后方底板結(jié)構(gòu)20相連，根據(jù)該實(shí)施例，后方底板結(jié)構(gòu)在后軸上(未畫出)配備有較長后懸21。在該實(shí)例中，后方底板結(jié)構(gòu)20為長軸距而設(shè)計，并且和中間底板結(jié)構(gòu)11 一樣在兩側(cè)含有縱向車架22，該車架尾部末端與橫桿23相連。在兩側(cè)縱向車架22之間布置一個用作行李廂底板的尾部底板片段24，該片段通過例如焊接與橫桿23、縱梁22和橫梁24.1相連。正好布置在縱向支承22之間的車廂底板25與橫梁24.1相連，車廂底板朝向中間底板結(jié)構(gòu)11的末端與連接型材26通過焊接技術(shù)相連，該末端在該實(shí)施例中由薄板深沖組件做成并且用作所謂的腳踏板。在其上布置一個分級的梯段27，該梯段在其上轉(zhuǎn)向車廂底板25的區(qū)域布置一個水平連接片28，該連接片最好通過焊接與車廂底板25相連。與連接片28相連的垂直片段29沿行駛方向(用箭頭標(biāo)出)置于水平連接片28之前，在該片段上又有水平片段30與之整體相連。水平片段30在該實(shí)例中設(shè)計為單側(cè)開口、通過深沖鐵板而生成的具有外殼側(cè)壁31和外殼后壁的外殼,該外殼后壁由垂直片段29構(gòu)成。在該實(shí)例中，外殼側(cè)壁31在其自由邊緣上含有一個設(shè)計為連接凸緣32的輪緣式側(cè)彎結(jié)構(gòu)。在水平片段30中，在與外殼側(cè)壁31相鄰的垂直片段29區(qū)域形成支座33(見圖3)，后方底板結(jié)構(gòu)20的縱梁22嵌合并固定在該支座中。水平片段30在其朝向中間底板結(jié)構(gòu)11的末端34邊緣設(shè)計為開口并且最好通過焊接與中間底板13相連以構(gòu)成搭接區(qū)域35。在適用于長軸距的后方底板結(jié)構(gòu)中(如所述的后方底板結(jié)構(gòu)20)，搭接區(qū)域35與垂直片段29相距預(yù)定的距離XI。通過中間底板13與水平片段30的搭接末端形成的搭接區(qū)域35構(gòu)成了用以將中間底板結(jié)構(gòu)11連接到后方底板結(jié)構(gòu)20的連接片段36。在中間底板結(jié)構(gòu)11和后方底板結(jié)構(gòu)20之間的另一個連接區(qū)域37布置在側(cè)向縱梁12和側(cè)向縱梁22之間。在適用于長軸距和具有較長后懸的后方底板結(jié)構(gòu)中(如根據(jù)圖1的后方底板結(jié)構(gòu)20所述)，側(cè)向縱梁22具有長度LI。在適用于短軸距和具有較短后懸的底板結(jié)構(gòu)40中(如根據(jù)圖2所示)，縱梁22的長度LI減少長度段Λ L至長度L2。長度段Λ L可由部分長度段組成，其中一個部分長度段在側(cè)向縱梁22的尾部末端截取，由此可以構(gòu)成長度比圖1所示的后懸21短的后懸21.1。另一個部分長度段可以在縱梁22上朝向中間底板結(jié)構(gòu)的末端截取，由此可以生成軸距比圖1所示和所描述的底板結(jié)構(gòu)的軸距短的轎車底板結(jié)構(gòu)。相對于圖1所示的轎車底板機(jī)構(gòu)10，圖2所示的轎車底板結(jié)構(gòu)10具有更短軸距。但是在連接型材26的水平片段30和中間底板13之間的搭接區(qū)域35具有與圖1中底板結(jié)構(gòu)10的搭接區(qū)域35寬度b相應(yīng)的寬度b。與圖1中長軸距的搭接區(qū)域35不同的是，圖2中短軸距的搭接區(qū)域與垂直片段29相距預(yù)定距離X2，該距離比距離Xl小?？s短距離X2使得連接型材26縮短ΛΧ(這里請見圖3和圖4)，這樣可以產(chǎn)生相同寬度的搭接區(qū)域。如從圖1和圖2可見，縱梁22在其上側(cè)在車廂底板25區(qū)域中具有縱向成型的支座22.1，該支座用以在背面固定后座(未畫出)。為了在正面固定后座，在連接型材26上(垂直片段29區(qū)域)布置固定元件28.1，該元件在該實(shí)例中設(shè)計為弧形并且通過例如焊接固定在水平連接片28上。圖4中展示了連接型材40的第二實(shí)施方式，該型材與連接型材26的不同之處僅在于，它在寬度方向分割為兩個型材片段41和42，并且含有一個邊緣開口的凹槽43，該凹槽在該實(shí)例中用以支承功能件44，例如遮蓋駐車制動繩等。附圖標(biāo)號清單10轎車底板結(jié)構(gòu)11中間底板結(jié)構(gòu)12縱向車架13中間底板20后方底板結(jié)構(gòu)21 后懸21.1 后懸22縱向車架23 橫桿24尾部底板片段24.1 橫梁25車廂底板26連接型材27 梯段28連接片28.1固定元件29垂直片段30水平片段31外殼側(cè)壁
32連接凸緣33支座34片段30末端35搭接區(qū)域36連接片段37連接區(qū)域40連接型材41型材片段 42型材片段43凹槽44功能件
權(quán)利要求
1.一種用于至少兩種具有第一和第二軸距的汽車，特別是用于至少兩種轎車的底板結(jié)構(gòu)，其中，該結(jié)構(gòu)含有具有側(cè)向縱梁的后方底板結(jié)構(gòu)和中間底板結(jié)構(gòu)，在該兩個底板結(jié)構(gòu)之間布置有至少一個連接型材，該連接型材與縱梁和中間底板的底板相連以構(gòu)成用于第一軸距的第一搭接區(qū)域和用于第二軸距的第二搭接區(qū)域，其特征在于，第一搭接區(qū)域和第二搭接區(qū)域(35)具有至少近似相等的寬度(b)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接型材(26)含有處于所述縱梁(22)之間的梯級(27)，該梯級具有一個包含搭接區(qū)域(35)的水平片段(30)和垂直片段(29)，所述搭接區(qū)域(35)與該垂直片段相距預(yù)定的距離(X1、X2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接型材(26)沿縱梁(22)的寬度方向分為至少兩個部分片段(41、42)，這兩個片段之間尤其能夠容納功能件(44)，如駐車制動繩等的蓋板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述水平片段(30)上的搭接區(qū)域(35)布置在其轉(zhuǎn)向中間底板結(jié)構(gòu)(11)的橫向邊緣上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接型材(26)在其水平片段(30)上近似加工成殼的形式。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接型材(26)的水平片段(30)在其用于第一軸距時設(shè)計得比用于第二軸距時更長。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接型材(26)在其水平片段(30)上縮短至預(yù)定尺寸(X2)以形成所述第二軸距。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接型材(26)在其垂直片段(29)區(qū)域具有支座(33)，所述縱梁(22)至少部分嵌入該支座中。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接型材(26)在其水平片段(30)的兩側(cè)配設(shè)有連接凸緣(32)用于與側(cè)向鄰近所述連接型材(26)設(shè)置的門濫結(jié)構(gòu)相連。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，連接凸緣(32)—體成型在所述殼的兩側(cè)邊緣中。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后方底板結(jié)構(gòu)(20)的縱梁(22)縮短至預(yù)定長度(L2)以構(gòu)成所述第二軸距。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后方底板結(jié)構(gòu)(20)的縱梁(22)在其轉(zhuǎn)向所述中間底板結(jié)構(gòu)(11)的末端縮短至預(yù)定長度以形成所述第二軸距。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12中任一項所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后方底板結(jié)構(gòu)(20)的縱梁(22)在其轉(zhuǎn)向所述中間底板結(jié)構(gòu)(11)的末端和在與之相對的末端縮短至預(yù)定長度(LI)以形成第二軸距。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，最好在所述縱梁(22)的上側(cè)布置后方支座(22.1)，特別是用于固定座椅的縱向成型支座，所述后方支座(22.1)的位置在用于第一軸距時和用于第二軸距時相對于所述連接型材(26)的垂直片段(29)的間距至少接近于恒定。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，用于固定座椅的前方支座(28.1)沿朝向所述中間底板結(jié)構(gòu)(11)的方向被置于所述后方支座(22.1)的前方，用于第二軸距時所述前方支座的位置更靠近所述后方支座(22.1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于至少兩種具有第一和第二軸距的汽車(特別是用于至少兩種轎車)的底板結(jié)構(gòu)，其中，該結(jié)構(gòu)含有具有側(cè)向縱梁的后方底板結(jié)構(gòu)和中間底板結(jié)構(gòu)，在該兩個底板結(jié)構(gòu)之間布置有至少一個連接型材，該連接型材與縱梁和中間底板的底板相連以構(gòu)成用于第一軸距的第一搭接區(qū)域和用于第二軸距的第二搭接區(qū)域，其中，第一搭接區(qū)域和第二搭接區(qū)域具有至少近似相等的寬度。
文檔編號B62D25/20GK103072633SQ201210597240
公開日2013年5月1日 申請日期2012年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月11日
發(fā)明者U·米爾德納, S·格洛格, S·克利梅克 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司