專利名稱：用于機(jī)動車底部結(jié)構(gòu)的縱向框架和機(jī)動車底部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車底部結(jié)構(gòu)的縱向框架，其具有至少兩個縱向段，通過所述縱向段在重疊區(qū)域內(nèi)至少局部重疊，使所述縱向段相互連接成共同的縱向結(jié)構(gòu)。本發(fā)明還涉及一種用于機(jī)動車的底部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代機(jī)動車必須滿足將來法律上對CO2排放量的規(guī)定。因此，在發(fā)展下一代機(jī)動車時力求減輕車輛的重量。在減輕機(jī)動車重量的過程中，同樣要實(shí)現(xiàn)法律上保護(hù)乘客的要求。盡管要降低車輛重量，但為了充分滿足保護(hù)乘客的要求，還要力求為加強(qiáng)車身采取進(jìn)一步措施。在此背景下，車身往往設(shè)置有連續(xù)的框架結(jié)構(gòu)。在此，車身的前框架和后框架通過所謂的框架延長件彼此連接。該框架延長件通常安置在車身的車廂底板下面，其中該車廂底板又在機(jī)動車的乘客艙區(qū)域內(nèi)形成底板結(jié)構(gòu)。這樣的框架結(jié)構(gòu)通常有兩個側(cè)面縱向框架，它們借助一個或者多個橫向結(jié)構(gòu)彼此連接。每個縱向框架的框架延長件一般都由至少兩個縱向段構(gòu)成，它們彼此連接成一個共同的縱向結(jié)構(gòu)。為此這些縱向段至少局部在重疊區(qū)域重疊。為了滿足將來保護(hù)乘客的高要求，車身框架結(jié)構(gòu)的新發(fā)展方向是，這些縱向段，尤其是縱向段的重疊區(qū)域要具備抵抗機(jī)動車的側(cè)向碰撞的能力。該框架結(jié)構(gòu)，尤其是在該縱向段的范圍內(nèi)，和在縱向段的重疊區(qū)域中應(yīng)該耐受對機(jī)動車的正面沖擊，以便達(dá)到進(jìn)一步改善保護(hù)乘客的目的。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，提供一種具備前述特征的用于機(jī)動車底部結(jié)構(gòu)的縱向框架，與現(xiàn)有技術(shù)相比所述縱向框架能承受較高的機(jī)動車側(cè)向撞擊的力。另外，還提供一種用于機(jī)動車的底部結(jié)構(gòu)，其適宜使用這種縱向框架。所述技術(shù)問題通過一種用于機(jī)動車底部結(jié)構(gòu)的縱向框架以及另一種用于機(jī)動車底部結(jié)構(gòu)的縱向框架和一種用于機(jī)動車的底部結(jié)構(gòu)得以解決。按照本發(fā)明的用于機(jī)動車底部結(jié)構(gòu)的，尤其用于車身底部結(jié)構(gòu)的縱向框架具有至少兩個縱向段，通過所述縱向段在重疊區(qū)域內(nèi)至少局部重疊，使所述縱向段相互連接成共同的縱向結(jié)構(gòu)。所述重疊區(qū)域可以位于機(jī)動車或車身的車廂底板區(qū)域內(nèi)。所述縱向段可以分別是機(jī)動車或車身的前框架和后框架的延長段。按照本發(fā)明規(guī)定，縱向段中的一個具有側(cè)壁，其在重疊區(qū)域內(nèi)具有連接段，用于連接車廂底板或者車身的或機(jī)動車的其他構(gòu)件，并且另一個縱向段在重疊區(qū)域內(nèi)具有至少部分貼靠在所述側(cè)壁的對置壁，其在連接段以外也貼靠在所述側(cè)壁上。通過所述措施在重疊區(qū)域內(nèi)僅使用相對較少的材料便實(shí)現(xiàn)了縱向段的相互連接，因?yàn)榭v向段之一的對置壁只是在側(cè)壁的一個區(qū)域上延伸，從而實(shí)現(xiàn)側(cè)壁和對置壁的重疊。相對于一種縱向框架，其中縱向段在重疊區(qū)域內(nèi)具有基本相同的截面形狀，從而為了形成對置壁需要更多的材料，因?yàn)樵谶@種情況下對置壁一直延伸至連接段上，而當(dāng)使用按照本發(fā)明的縱向框架時，與上述縱向框架相比則由此節(jié)省了重量。當(dāng)對置壁在側(cè)壁的連接段以外也貼靠側(cè)壁時，在機(jī)動車受到側(cè)向碰撞時產(chǎn)生更優(yōu)化的力的導(dǎo)入，因?yàn)橹挥锌v向段中的一個通過連接段固定在車廂底板或車身的其他構(gòu)件上，并且以此使作用在另一個縱向段上的力，通過貼靠在其連接段外側(cè)的對置壁，使在側(cè)面撞擊中作用的力不會繼續(xù)傳導(dǎo)至車廂底板或者其他構(gòu)件上。例如，只要側(cè)向撞擊只出現(xiàn)在具有對置壁的縱向段區(qū)域上，沖擊力就不直接作用在連接段上，并以此不作用在與之連接的車廂底板上或者可能的機(jī)動車構(gòu)件上或車身構(gòu)件上，使得車廂底板或者其他車身構(gòu)件或車身構(gòu)件在這種情況下，與基本上與側(cè)壁相吻合的并且延伸至連接段的對置壁相比，更好地針對側(cè)向沖擊力受到保護(hù)。因此按照本發(fā)明的縱向框架比至今的已知縱向框架更好地承受側(cè)向撞擊時的高沖擊力。建議所述對壁跟隨側(cè)壁的變化走勢，尤其緊貼在所述側(cè)壁上，尤其該對置壁轉(zhuǎn)入側(cè)壁。以此實(shí)現(xiàn)平緩的過渡，其在撞車時反作用于壁段和對置壁的連接處過早的超負(fù)荷。所述側(cè)壁優(yōu)選指在縱向框架已安裝狀態(tài)下基本呈直角或垂直矗立的側(cè)壁。如此定向的側(cè)壁在縱向框架已安裝狀態(tài)下，能夠通過側(cè)壁和對置壁承受側(cè)向撞擊時作用的側(cè)向力。按照本發(fā)明一個設(shè)計(jì)方案規(guī)定，所述重疊區(qū)域沿著縱向框架的縱向長形地延伸，尤其是在該長形的延伸段上，側(cè)壁和對置壁借助至少一個，優(yōu)選多個焊接、咬合連接、鉚接和/或粘接相互連接。以此達(dá)到該縱向段彼此特別堅(jiān)固的連接。按照本發(fā)明另一個設(shè)計(jì)方案規(guī)定，這些縱向段中的一個或者全部縱向段在縱向框架的縱向上具有S形的變化走勢，尤其是S形延伸。由此，縱向框架的幾何改變通過其具有平緩過渡的縱向延伸而實(shí)現(xiàn)，這樣在機(jī)動車受到側(cè)向撞擊時有效地對抗構(gòu)件過早的超負(fù)荷。建議該S形的變化走勢撐開或界定出一個平面，該平面在縱向框架裝入機(jī)動車或車身的狀態(tài)下基本上平行于機(jī)動車底板。在縱向框架已安裝狀態(tài)下該平面優(yōu)選基本上處于水平。通過縱向框架的在該平面延伸的S形外形，在乘客艙底部區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)了兩個安裝在底部結(jié)構(gòu)內(nèi)的縱向框架的間隔距離的擴(kuò)大，以便在該區(qū)域內(nèi)通過縱向框架彼此間擴(kuò)大的間距可以提供更大的安裝空間，用于部件的安裝，如油箱、蓄電池、排氣裝置、萬向軸以及可能的燃料和/或制動管路。另外建議S形的變化走勢附加地界定出一個平面，該平面在縱向框架裝入機(jī)動車或車身的狀態(tài)下基本垂直或者至少是傾斜地從下向上或者從上向下的變化過程。由此可以借助縱向段彌補(bǔ)前框架和在乘客艙底板下部框架之間的框架結(jié)構(gòu)的高度差，尤其是借助縱向段實(shí)現(xiàn)了在前框架和安置在乘客艙下部的框架段之間的連接。此外規(guī)定，縱向段之一或全部縱向段在縱向框架的縱向上共同具有S形的變化走勢，其中S形是縱向延伸的。這個措施也可以在縱向框架的幾何改變區(qū)域內(nèi)達(dá)到盡可能的平緩過渡，以此對抗撞車時構(gòu)件過早的超負(fù)荷。在縱向框架裝入機(jī)動車或車身的狀態(tài)下，該S形可以在用于前輪的容納區(qū)域上延伸。在縱向框架裝入機(jī)動車或車身的狀態(tài)下，沿前進(jìn)行駛方向看，指向后的縱向段還可以基本上以到相鄰的車門檻結(jié)構(gòu)的側(cè)壁相同的距離安置。相對于前述類型的縱向框架附加或可選的是，一種用于機(jī)動車底部結(jié)構(gòu)用的按照本發(fā)明的縱向框架，其具有至少兩個縱向段，通過所述縱向段在重疊區(qū)域內(nèi)至少局部重疊，使所述縱向段相互連接成共同的縱向結(jié)構(gòu)，按照本發(fā)明附加地設(shè)置有至少一個縱向結(jié)構(gòu)，使得縱向結(jié)構(gòu)和至少一個縱向段共同在縱向框架的縱向段上延伸。由此，所述縱向框架能夠耐受機(jī)動車的側(cè)向撞擊，因?yàn)榭v向結(jié)構(gòu)用作為至少一個縱向段中的附加穩(wěn)定結(jié)構(gòu)或增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，以便縱向結(jié)構(gòu)和至少一個縱向段至少在該縱向段上共同延伸。由此，按照本發(fā)明的縱向框架比至今已知的未包含所述縱向結(jié)構(gòu)的縱向框架更好地對抗側(cè)向撞擊時的高沖擊力。最終以此改善機(jī)動車受到側(cè)向撞擊時對乘客的保護(hù)。建議所述縱向結(jié)構(gòu)用于連接車門檻結(jié)構(gòu)。從而在撞車時，尤其是機(jī)動車受到側(cè)向撞擊時優(yōu)化負(fù)荷的導(dǎo)入。為此，所述縱向結(jié)構(gòu)優(yōu)選在其縱向延伸段上設(shè)計(jì)用于連接車門檻結(jié)構(gòu)。另外，縱向結(jié)構(gòu)優(yōu)選基本平行于車門檻結(jié)構(gòu)延伸，以便可以實(shí)現(xiàn)縱向結(jié)構(gòu)和車門檻結(jié)構(gòu)的特別良好的連接。另外建議，所述縱向結(jié)構(gòu)通過縱向端部連接在至少一個縱向段上。以此形成特別穩(wěn)定的連接，從而反作用于受側(cè)向撞擊時引起的沖擊力。所述縱向結(jié)構(gòu)優(yōu)選在重疊區(qū)域內(nèi)連接在至少一個縱向段上。以此借助縱向結(jié)構(gòu)附加地增強(qiáng)了重疊區(qū)域，在該重疊區(qū)域上縱向段借助相互重疊彼此連接，從而使得在受到側(cè)向撞擊時極為有效地對抗構(gòu)件的過早的超負(fù)荷。有利的是，所述縱向結(jié)構(gòu)沿著縱向框架的縱向至少延伸至用于車廂前壁或橫向結(jié)構(gòu)連接區(qū)域上，和/或至少延伸至在縱向框架裝入機(jī)動車的狀態(tài)下位于機(jī)動車的前輪罩內(nèi)部的或相鄰的區(qū)域。由此，借助縱向結(jié)構(gòu)在受到正面撞擊時進(jìn)一步支撐前輪。由此還產(chǎn)生了特別有效的加強(qiáng)作用，這種加強(qiáng)作用可以從車身的后框架開始延伸至車身的車廂前壁的前端。就此而言，這個措施目的在于，在車輛受到側(cè)向碰撞時，把沖擊能量最優(yōu)地引入車身結(jié)構(gòu)，而且目的在于按規(guī)定的載荷路徑進(jìn)行分布。按照本發(fā)明一個設(shè)計(jì)方案將縱向結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為L形型材，所述L形的一個側(cè)邊連接在縱向段之一的側(cè)壁上，尤其緊貼在側(cè)壁上，從而實(shí)現(xiàn)特別穩(wěn)定的縱向結(jié)構(gòu)。因此，L形的側(cè)邊形成連接在該側(cè)壁上的壁段，其以最優(yōu)的方式連接在縱向段之一的側(cè)壁上。以簡單的技術(shù)手段通過焊接、鉚接、咬合連接和/或粘接，使由側(cè)邊形成的縱向結(jié)構(gòu)的壁段可以連接在縱向段之一的側(cè)壁上。按照本發(fā)明另一個設(shè)計(jì)方案規(guī)定，縱向段中的至少一個具有至少一個側(cè)向向外或向內(nèi)突出的材料段，其用于連接至少一個橫向結(jié)構(gòu)、車廂底板、車門檻結(jié)構(gòu)或類似車身構(gòu)件上。由此實(shí)現(xiàn)車身構(gòu)件與縱向框架的縱向段比較簡單的組裝，因?yàn)樵谥辽僖粋€縱向段上設(shè)置有用作凸緣的至少一個材料段。借助所述材料段，車身構(gòu)件例如通過焊接、鉚接、咬合連接和/或粘接可以連接在至少一個縱向段上。相同的措施是，所述縱向結(jié)構(gòu)具有至少一個側(cè)向向外或向內(nèi)突出的材料段，其用于連接至少一個橫向結(jié)構(gòu)、車廂底板、車門檻結(jié)構(gòu)或類似車身構(gòu)件。按照本發(fā)明一個有利的設(shè)計(jì)方案規(guī)定，所述縱向框架具有前框架和后框架，所述縱向段在縱向框架的縱向上位于前框架和后框架之間。由此，縱向段用作前框架或后框架的延長段，并因此形成從機(jī)動車或車身的前框架至后框架的連續(xù)的框架結(jié)構(gòu)。以此通過該框架結(jié)構(gòu)對車身達(dá)到較高的加強(qiáng)作用，從而即便在減輕車身重量時，例如通過節(jié)省材料，也使車身符合在乘客保護(hù)方面的法律上的高要求。因此，縱向段可以是前框架或后框架的延長段。該縱向段還可以形成前框架和/或后框架本身。按照另一個方面本發(fā)明包括用于機(jī)動車的底部結(jié)構(gòu)，其具有至少一個，優(yōu)選兩個上述類型的縱向框架。建議所述底部結(jié)構(gòu)的縱向框架通過至少一個橫向結(jié)構(gòu)相互連接，其中，所述橫向結(jié)構(gòu)安置在縱向框架彼此間隔距離最小的區(qū)域內(nèi)。由此底部結(jié)構(gòu)達(dá)到較高的加強(qiáng)作用。通過將橫向結(jié)構(gòu)安置在縱向框架彼此間隔距離最小的范區(qū)域內(nèi)，使得縱向框架之間的縱向框架間具有較大距離的區(qū)域內(nèi)的安裝空間不會被橫向結(jié)構(gòu)占據(jù)，因而可以用于安裝機(jī)動車部件，例如油箱、排氣裝置、可能的燃料和/或制動管路以及其它的需要較大安裝空間的機(jī)動車構(gòu)件。另外建議，各個縱向框架的縱向結(jié)構(gòu)優(yōu)選借助中間結(jié)構(gòu)連接在屬于縱向框架的與橫向結(jié)構(gòu)連接的縱向段上。有利的是，各個縱向框架的縱向結(jié)構(gòu)優(yōu)選借助一個或多個中間結(jié)構(gòu)如此連接在屬于縱向框架的與橫向結(jié)構(gòu)連接的縱向段上，使得橫向結(jié)構(gòu)和中間結(jié)構(gòu)在縱向結(jié)構(gòu)之間在各自縱向段的中間連接的下面形成共同的橫向連接。由此在前輪的范圍內(nèi)形成特別穩(wěn)定的框架結(jié)構(gòu)，這種框架結(jié)構(gòu)在機(jī)動車受到前部側(cè)向撞擊時特別穩(wěn)定地反作用于沖擊力，從而將沖擊能量以最優(yōu)方式引入車身結(jié)構(gòu)。按照底部結(jié)構(gòu)的一個設(shè)計(jì)方案規(guī)定，沿前進(jìn)行駛方向看，各個縱向框架的指向后的縱向段分別與側(cè)面的車門檻結(jié)構(gòu)連接。各個車門檻結(jié)構(gòu)可以與縱向框架的縱向結(jié)構(gòu)連接。 各個車門檻結(jié)構(gòu)還可以與機(jī)動車的車廂底板連接。通過采取車門檻結(jié)構(gòu)與縱向框架的至少一部分連接的另外的措施，從而形成底部結(jié)構(gòu)，機(jī)動車借此提供了較高標(biāo)準(zhǔn)的乘客保護(hù)。通過本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)一個用于機(jī)動車的在重量上相對較輕的框架結(jié)構(gòu)。通過本發(fā)明還使框架結(jié)構(gòu)的制造成本相對較低。此外，通過本發(fā)明還實(shí)現(xiàn)一種用于機(jī)動車的框架結(jié)構(gòu)，其與至今已知的框架結(jié)構(gòu)相比，在機(jī)動車受到正面撞擊和側(cè)向碰撞時得到改進(jìn)。此外借助本發(fā)明，機(jī)動車框架結(jié)構(gòu)還在底板結(jié)構(gòu)下面提供了擴(kuò)大的安裝空間，用于安置機(jī)動車部件，如油箱、排氣裝置、燃料和/或制動管路。最后，借助本發(fā)明還能夠以更簡單的方式組裝用于機(jī)動車的框架結(jié)構(gòu)。


以下參照附圖對實(shí)施例的描述獲得本發(fā)明的其他目標(biāo)、優(yōu)點(diǎn)、特征和應(yīng)用可能性。在附圖中:圖1示出用于機(jī)動車底部結(jié)構(gòu)的縱向框架的可能的實(shí)施方式的透視圖；圖2示出按照圖1的縱向框架的透視圖，所述縱向框架具有安裝于其上的附加的縱向型材；
圖3示出具有如圖2所示縱向框架的用于機(jī)動車底部結(jié)構(gòu)的可能的實(shí)施方式的仰視透視圖；圖4示出沿圖3所示剖切線A-A剖切按照圖2的縱向框架的剖面圖；圖5示出沿圖4所示剖切線B-B剖切按照圖2的縱向框架的剖面圖；和圖6示出沿圖2所示剖切線C-C剖切按照圖2的縱向框架的剖面圖。
具體實(shí)施例方式圖1在示意圖中示出用于機(jī)動車底部結(jié)構(gòu)，尤其是車身底部結(jié)構(gòu)的縱向框架I的可能的實(shí)施例?？v向框架I具有兩個縱向段2和3，通過縱向段2和3在重疊區(qū)域4重疊，從而彼此連接成一個共同的縱向結(jié)構(gòu)?？v向框架I優(yōu)選具有一個前框架18，沿前進(jìn)行駛方向20看，其連接在前面的縱向段3上，尤其是與縱向段3連接。前框架18優(yōu)選延伸至車身的前部區(qū)域，沿前進(jìn)行駛方向20看，處于乘客艙之前并可以構(gòu)成發(fā)動機(jī)艙。因此，該部段3形成前框架18的延長段。縱向段3優(yōu)選從前框架18開始大致直至用于縱向段2的重疊區(qū)域4內(nèi)，具有基本上呈S形的走勢。部段2的S形的基礎(chǔ)外形優(yōu)選縱向延伸，并且沿著容納區(qū)域或從機(jī)動車前輪(圖1未示出)直至縱向段2的重疊區(qū)域4的范圍緊貼。例如，縱向段2可以設(shè)計(jì)為L形截面并具有側(cè)壁5，其在縱向框架I裝入機(jī)動車的狀態(tài)下例如基本處于垂直位置。側(cè)壁5優(yōu)選在其外側(cè)沿縱向的延伸端部具有連接段6，用于連接在(圖1未示出的)車身的車廂底板上。縱向段3還具有側(cè)壁21，其在縱向框架I裝入車身的狀態(tài)下基本處于垂直位置。側(cè)壁21在縱向段3與縱向段2重疊的區(qū)域4內(nèi)形成與部段2的側(cè)壁5相對放置的對置壁7，尤其是緊貼在縱向段2的側(cè)壁5上，其中對置壁7在縱向段2的連接段6以外仍舊貼靠
著側(cè)壁5。由此，縱向段2和3如此相互連接，使得縱向段3的側(cè)壁21基本上跟隨縱向段2的側(cè)壁5的走勢而變化?？v向段3優(yōu)選至少在重疊區(qū)域4設(shè)計(jì)為U形截面，并具有安置在對置壁7的相對位置的側(cè)壁12，其通過由縱向段3的型材基礎(chǔ)形成的另一壁段26與對置壁7連接?？v向段2和3優(yōu)選在重疊區(qū)域4內(nèi)借助至少一個，優(yōu)選多個結(jié)構(gòu)連接25彼此固定連接在縱向段3的對置壁7和縱向段2的側(cè)壁5上。結(jié)構(gòu)連接25還可以在縱向段3的另一壁段26的區(qū)域內(nèi)固定在縱向段2上?？v向段的3側(cè)壁12優(yōu)選延伸跨越重疊區(qū)域4直至前框架18，并在其縱向側(cè)端部上至少局部具有從一側(cè)向外突起的材料段13，其與側(cè)壁21的材料段14 一起形成凸緣，以便用于容納車身的車廂底板(圖1未示出)或用作可能的橫向結(jié)構(gòu)(圖1未示出)或其他結(jié)構(gòu)。圖2示出按照圖1的縱向框架I的可能的改進(jìn)方案。從圖2可以看到，在縱向框架I上安置有作為附加縱向型材的縱向結(jié)構(gòu)8，使得縱向結(jié)構(gòu)8和縱向框架I的縱向段2、3中的至少一個部段共同在縱向框架I的縱向段上延伸。從圖2還可以看到，縱向結(jié)構(gòu)8與縱向段3上的一個縱向端在重疊區(qū)域4上連接。為此，縱向結(jié)構(gòu)8可以借助于焊接、咬合連接、鉚接和/或粘接中的至少一種與縱向段3連接?？v向結(jié)構(gòu)8優(yōu)選具有L形型材，其具有L形截面，縱向結(jié)構(gòu)8的L形的一個側(cè)邊11緊貼在縱向段3的側(cè)壁12上，尤其是連接于其上?？v向結(jié)構(gòu)8在其縱向側(cè)端分別具有從一側(cè)向突起的材料段15或16，其用于連接(圖2中未示出的)橫向結(jié)構(gòu)、車廂底板或者車門檻結(jié)構(gòu)。在此，材料段16是縱向段2的材料段17的延長段，材料段17與材料段16 —起形成共同的凸緣。圖3在示意圖中示出用于機(jī)動車或車身的底部結(jié)構(gòu)100的可能的實(shí)施例。底部結(jié)構(gòu)100具有按照圖2的縱向框架I。與縱向框架I間隔設(shè)置有縱向框架I'，其在特征方面在車輛縱軸方向上鏡像對稱并且基本具有縱向框架I的全部特征。從圖3可以看到，縱向框架I和Γ通過至少一個，優(yōu)選多個橫向結(jié)構(gòu)140、150和160彼此連接。在此，橫向結(jié)構(gòu)140優(yōu)選設(shè)計(jì)為，在該橫向結(jié)構(gòu)上安置有車輛前壁或者形成車輛前壁。橫向結(jié)構(gòu)140在縱向框架1、1'彼此間距離最小的區(qū)域內(nèi)連接縱向框架1、Γ。尤其從圖3可以看到，由于縱向框架1、1'的S形走向，縱向框架1、1'彼此間的距離從橫向結(jié)構(gòu)140起，朝著前進(jìn)行駛方向20的反向看，逐漸擴(kuò)大，以便在縱向框架1、Γ之間在該范圍內(nèi)提供擴(kuò)大的空間，用于可以安置車輛構(gòu)件，如油箱、排氣裝置、可能的燃料或制動管路?；驹诔丝团撓路叫纬赏ㄟ^縱向框架1、Γ的S形走勢而擴(kuò)大的區(qū)域。在縱向框架1、I'上在這個區(qū)域中 安置有至少一個車廂底板110。車廂底板優(yōu)選處于縱向框架1、I'上。從圖3還可以看到，各個縱向框架I或Γ的縱向結(jié)構(gòu)8借助中間結(jié)構(gòu)180連接在與橫向結(jié)構(gòu)140相連接的所屬縱向框架I或I'的縱向段3上。該連接優(yōu)選如此設(shè)計(jì)，使得橫向結(jié)構(gòu)140分別與中間結(jié)構(gòu)180在各個縱向框架I或Γ的縱向結(jié)構(gòu)8之間在各個縱向段3的中間連接下面形成共同的橫向連接。這個從縱向框架I的縱向結(jié)構(gòu)8延伸到另一縱向框架I,的縱向結(jié)構(gòu)8的橫向結(jié)構(gòu)，優(yōu)選安置在前輪罩170的范圍內(nèi)，以便在車輛受到側(cè)向碰撞時以最優(yōu)方式把碰撞力引入車身的底部結(jié)構(gòu)100內(nèi)。在圖3中示例性地在縱向框架I上示出側(cè)面的車門檻結(jié)構(gòu)120，其連接在縱向結(jié)構(gòu)8和縱向段2上。圖4在沿圖3的剖切線A-A剖切所得的剖面圖中示例性地示出在其一側(cè)安置有車門檻結(jié)構(gòu)120的底部結(jié)構(gòu)100的構(gòu)造。由縱向結(jié)構(gòu)8、車廂底板110的一段和側(cè)面的車門檻結(jié)構(gòu)120例如構(gòu)成截面封閉的沿縱向框架I的縱向延伸的型材。另外，由縱向段3的U形輪廓和車廂底板110形成另一個截面封閉的至少沿縱向框架I的縱向延伸一段的型材。所述縱向段3在其側(cè)向向外突出的材料段13和14上借助結(jié)構(gòu)連接與車廂底板110固定在一起。縱向結(jié)構(gòu)8在其側(cè)向向外突出的材料段15和16上，一方面與車廂底板110，另一方面與車門檻結(jié)構(gòu)120連接，其中車門檻結(jié)構(gòu)120還與車廂底板110結(jié)構(gòu)連接。為此設(shè)置有結(jié)構(gòu)連接22或23。結(jié)構(gòu)連接22和23可以通過焊接、咬合連接、鉚接和/或粘接中至少一種產(chǎn)生。圖5在另一個沿圖4的剖面線B-B剖切所得的剖面圖中示出圖4所示的底板結(jié)構(gòu)100的區(qū)域。從圖5可以看到，縱向段3具有S形走勢，其過渡到縱向段2，其中，S形走勢是縱向延伸的，并且縱向結(jié)構(gòu)8緊隨該走勢。在此，縱向結(jié)構(gòu)8和縱向段2借助其用于連接車門檻結(jié)構(gòu)120 (參見圖2)的用作凸緣的材料段15和17如此設(shè)計(jì)，由此形成基本上沿縱向平齊的結(jié)構(gòu)，車門檻結(jié)構(gòu)120在其縱向延伸段上平面地貼靠在所述結(jié)構(gòu)上。圖5示出至少一個結(jié)構(gòu)連接，用于使縱向段2的側(cè)壁5與縱向段3的對置壁7相連接(參見圖1)。從圖5還可以看到，為了使縱向結(jié)構(gòu)8與縱向段3的側(cè)壁12相連接設(shè)置有另外的結(jié)構(gòu)連接24。為了將車門檻結(jié)構(gòu)120連接在縱向段2的材料段17上，設(shè)置有另外的結(jié)構(gòu)連接27(參見圖2)。所有結(jié)構(gòu)連接都可以通過焊接、咬合連接、鉚接和/或粘接中至少一種產(chǎn)生。圖6在沿圖2的剖切線C-C剖切所得的剖面圖中示出縱向框架I的區(qū)域內(nèi)的底部結(jié)構(gòu)100，也就是縱向段2和縱向段3的重疊區(qū)域4內(nèi)的底部結(jié)構(gòu)100。縱向段3的對置壁7和縱向段2的側(cè)壁5借助結(jié)構(gòu)連接25彼此連接。縱向段3的側(cè)壁12借助結(jié)構(gòu)連接27與車門檻結(jié)構(gòu)120連接。縱向段2和縱向段3在其各自的底壁上具有通孔28，在縱向段2和縱向段3相互連接的狀態(tài)下，所述通孔28基本對齊地相互緊靠，并且由此產(chǎn)生一個從外面進(jìn)入由側(cè)壁5、車廂底板110、車門檻結(jié)構(gòu)120和底壁構(gòu)成的空腔的通道，以便例如可以建立結(jié)構(gòu)連接27和/或25。附圖標(biāo)記列表1縱向框架I'縱向框架
2縱向段
3縱向段
4重疊區(qū)域
5側(cè)壁
6連接段
7對置壁
8縱向結(jié)構(gòu)
11側(cè)邊
12側(cè)壁
13材料段
14材料段
15材料段
16材料 段17材料段
18前框架20行駛的前進(jìn)方向
21側(cè)壁
22結(jié)構(gòu)連接
23結(jié)構(gòu)連接
24結(jié)構(gòu)連接
25結(jié)構(gòu)連接
26另一壁段
27結(jié)構(gòu)連接
28通孔
100底部結(jié)構(gòu)110車廂底板120車門檻結(jié)構(gòu)140橫向結(jié)構(gòu)150橫向結(jié)構(gòu)160橫向結(jié)構(gòu)170前輪罩
180中間結(jié)構(gòu)
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動車底部結(jié)構(gòu)(100)的縱向框架(I ;1')，其具有至少兩個縱向段(2，3)，通過所述縱向段(2，3)在重疊區(qū)域(4)內(nèi)至少局部重疊，使所述縱向段(2，3)相互連接成共同的縱向結(jié)構(gòu)，其中，所述縱向段(2，3)中的一個縱向段(2)具有側(cè)壁(5)，該側(cè)壁(5)在所述重疊區(qū)域(4)內(nèi)具有連接段￠)，用于連接車廂底板(110)或者車身的或機(jī)動車的其他構(gòu)件；并且另一個縱向段(3)在所述重疊區(qū)域(4)內(nèi)具有至少部分貼靠在所述側(cè)壁(5)上的對置壁(7)，該對置壁(7)在所述連接段(6)以外也貼靠在所述側(cè)壁(5)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的縱向框架，其特征在于，所述重疊區(qū)域(4)沿著所述縱向框架(I)的縱向長形地延伸，尤其是在該長形的延伸段上，所述側(cè)壁(5)和所述對置壁(7)借助至少一個，優(yōu)選多個焊接、咬合連接、鉚接和/或粘接相互連接。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的縱向框架，其特征在于，所述縱向段(2，3)中的一個或者所述全部縱向段在所述縱向框架(I ;1')的縱向上具有S形的變化走勢。
4.按照權(quán)利要求3所述的縱向框架，其特征在于，所述S形的變化走勢界定出一個平面，該平面在所述縱向框架(I )裝入機(jī)動車的狀態(tài)下基本平行于機(jī)動車底板。
5.一種用于機(jī)動車底部結(jié)構(gòu)(100)的、尤其如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的縱向框架(I )，其具有至少兩個縱向段(2，3)，通過所述縱向段(2，3)在重疊區(qū)域⑷內(nèi)至少局部重疊，使所述縱向段(2，3)相互連接成共同的縱向結(jié)構(gòu)，其中，設(shè)置有至少一個縱向結(jié)構(gòu)(8)，使得所述縱向結(jié)構(gòu)(8)和所述至少一個縱向段(2，3)共同在所述縱向框架(I ;1')的縱向段上延伸。
6.按照權(quán)利要求5所述的縱向框架，其特征在于，設(shè)計(jì)有所述縱向結(jié)構(gòu)(8)用于連接車門檻結(jié)構(gòu)(120)，尤其在其縱向延伸段上用于連接所述車門檻結(jié)構(gòu)(120)。
7.按照權(quán)利要求5或6所述 的縱向框架，其特征在于，所述縱向結(jié)構(gòu)(8)通過縱向端部連接在所述至少一個縱向段(2，3)上，尤其是在所述重疊區(qū)域(4)內(nèi)連接在所述至少一個縱向段(2,3)上。
8.按照權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的縱向框架，其特征在于，所述縱向結(jié)構(gòu)(8)沿著所述縱向框架(I )的縱向至少延伸至用于連接車廂前壁或橫向結(jié)構(gòu)(140)的連接區(qū)域上，和/或至少延伸至在所述縱向框架(I )已安裝的狀態(tài)下位于機(jī)動車的前輪罩(170)內(nèi)部或相鄰的區(qū)域。
9.按照權(quán)利要求5至8中任一項(xiàng)所述的縱向框架，其特征在于，所述縱向結(jié)構(gòu)(8)設(shè)計(jì)為L形型材，其L形的一個側(cè)邊(11)連接在所述縱向段(2，3)之一的側(cè)壁(12)上，尤其緊貼在所述側(cè)壁(12)上。
10.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的縱向框架，其特征在于，所述縱向段(2，3)中的至少一個具有至少一個側(cè)向向外或向內(nèi)突出的材料段(13，14，17)，其用于連接所述至少一個橫向結(jié)構(gòu)、車廂底板(110)、車門檻結(jié)構(gòu)(120)或類似車身構(gòu)件。
11.按照權(quán)利要求5至10中任一項(xiàng)所述的縱向框架，其特征在于，所述縱向結(jié)構(gòu)(8)具有至少一個側(cè)向向外或向內(nèi)突出的材料段(15，16)，其用于連接所述至少一個橫向結(jié)構(gòu)、車廂底板(110)、車門檻結(jié)構(gòu)(120)或類似車身構(gòu)件。
12.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的縱向框架，其特征在于，所述縱向框架(I;1')具有前框架(18)和后框架，所述縱向段(2，3)在所述縱向框架(I ;Γ )的縱向上位于所述前框架(18)和后框架之間。
13.一種用于機(jī)動車的底部結(jié)構(gòu)(100)，其具有至少一個，優(yōu)選兩個如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的縱向框架(l，r )。
14.按照權(quán)利要求13所述的底部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱向框架(I;1')通過至少一個橫向結(jié)構(gòu)(140)相互連接，其中，所述橫向結(jié)構(gòu)(140)安置在所述縱向框架(1，廣)彼此間隔距離最小的區(qū)域內(nèi)。
15.按照權(quán)利要求13或14所述的底部結(jié)構(gòu)，其特征在于，沿前進(jìn)行駛方向(20)看，所述各個縱向框架(1，Ρ )的指向后的縱向段⑵分別與側(cè)面的車門檻結(jié)構(gòu)(120)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車底部結(jié)構(gòu)(100)的具有至少兩個縱向段(2，3)的縱向框架(1；1′)，通過所述縱向段(2，3)在重疊區(qū)域(4)內(nèi)至少局部重疊，使所述縱向段(2，3)相互連接成共同的縱向結(jié)構(gòu)?？v向段(2，3)之一具有側(cè)壁(5)，其在所述重疊區(qū)域(4)內(nèi)具有用于連接到車廂底板(110)上的連接段(6)，而另一個縱向段(3)在所述重疊區(qū)域(4)內(nèi)具有至少部分貼靠在側(cè)壁(5)上的對置壁(7)，其在連接段(6)以外仍舊貼靠在側(cè)壁(5)上。此外附加或可選的是，還設(shè)置有至少一個縱向結(jié)構(gòu)(8)，使得縱向結(jié)構(gòu)(8)和縱向段(2，3)中的至少一個共同在縱向框架(1；1′)的縱向段上延伸。本發(fā)明還涉及一種用于機(jī)動車的底部結(jié)構(gòu)。
文檔編號B62D21/02GK103085878SQ20121059903
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月4日
發(fā)明者U·米爾德納, K·博勒, S·克利梅克 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司