專利名稱：改良型三輪摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種改良型三輪摩托車車架，屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有的三輪摩托車座椅部分大都是全開放式的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)無法保證駕駛員在行駛過程中的安全，遇到顛簸的路面，三輪摩托車會左右搖晃顛簸，駕駛員在座椅上也會隨之左右搖晃顛簸，搖晃幅度過大會使駕駛員偏離座椅，無法安全的駕駛?cè)喣ν熊?，雖然有些車輛上在座椅左右兩側(cè)安裝有扶手，但是有些三輪摩托車扶手是固定在三輪摩托車外殼上的，外殼一般為塑料材質(zhì)，其強度還是無法得到保證，有些三輪摩托車扶手為金屬材質(zhì)，但是這樣外觀就會不美觀。
發(fā)明內(nèi)容
·[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供一種改良型三輪摩托車車架，能夠提高駕駛員駕駛?cè)喣ν熊嚢踩缘耐瑫r保證三輪摩托車的美觀。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種改良型三輪摩托車車架，包括前底架彎管、縱梁和后豎撐，前底架彎管和縱梁通過后豎撐固定連接，左右前底架彎管和左右縱梁均通過橫梁焊接在一起，還包括座椅扶手支架，座椅扶手支架前端面底部和中部分別與前底架彎管和縱梁焊接，座椅扶手支架上端面與座椅豎撐的上端焊接，座椅豎撐的下端與縱梁焊接。座椅扶手支架為倒L形狀。本實用新型的有益效果是三輪摩托車座椅兩側(cè)設(shè)有扶手支架，且扶手支架直接與三輪摩托車車架焊接，扶手再安裝在扶手支架上，這樣扶手固定更加牢固，駕駛員駕駛?cè)喣ν熊嚂r也更加安全。

圖I為本實用新型主視圖；圖2為本實用新型俯視圖。圖中1、前底架彎管，2、縱梁，3、后豎撐，4、座椅扶手支架，5、座椅豎撐，6、橫梁。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。如圖I和圖2所示，一種改良型三輪摩托車車架，包括前底架彎管I、縱梁2和后豎撐3，前底架彎管I和縱梁2通過后豎撐3固定連接，左右前底架彎管I和左右縱梁2均通過橫梁6焊接在一起，還包括座椅扶手支架4，座椅扶手支架4前端面底部和中部分別與前底架彎管I和縱梁2焊接，座椅扶手支架4上端面與座椅豎撐5的上端焊接，座椅豎撐5的下端與縱梁2焊接，座椅扶手支架4為倒L形狀。車架拼裝焊接好之后再安裝車外殼，車外殼安裝好之后再把不同外形的扶手安裝在座椅扶手支架4上，由于座椅扶手支架4與車架是一個整體， 所以安裝在座椅扶手支架4上的扶手更加牢固，在保證三輪摩托車優(yōu)美外觀的同時提高駕駛員駕駛?cè)喣ν熊嚂r的安全性。
權(quán)利要求1.一種改良型三輪摩托車車架，包括前底架彎管(I)、縱梁(2)和后豎撐(3)，前底架彎管(I)和縱梁(2 )通過后豎撐(3 )固定連接，左右前底架彎管(I)和左右縱梁(2 )均通過橫梁(6)焊接在一起，其特征在于，還包括座椅扶手支架(4)，座椅扶手支架(4)前端面底部和中部分別與前底架彎管(I)和縱梁(2 )焊接，座椅扶手支架(4)上端面與座椅豎撐(5 )的上端焊接，座椅豎撐(5)的下端與縱梁(2)焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種改良型三輪摩托車車架，其特征在于，所述的座椅扶手支架(4)為倒L形狀。
專利摘要本實用新型公開一種改良型三輪摩托車車架，屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，包括前底架彎管、縱梁和后豎撐，前底架彎管和縱梁通過后豎撐固定連接，左右前底架彎管和左右縱梁均通過橫梁焊接在一起，還包括座椅扶手支架，座椅扶手支架前端面底部和中部分別與前底架彎管和縱梁焊接，座椅扶手支架上端面與座椅豎撐的上端焊接，座椅豎撐的下端與縱梁焊接。有益效果是三輪摩托車座椅兩側(cè)設(shè)有扶手支架，且扶手支架直接與三輪摩托車車架焊接，扶手再安裝在扶手支架上，這樣扶手固定更加牢固，駕駛員駕駛?cè)喣ν熊嚂r也更加安全。
文檔編號B62K11/02GK202464028SQ20122002336
公開日2012年10月3日 申請日期2012年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月19日
發(fā)明者張國華, 張道康, 賈雨 申請人:江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司