專利名稱：一種具有全承載結構增程式電動客車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動汽車技術領域，具體地說是一種全承載結構增程式電動客車。
背景技術：
目前的客車底盤一般為大梁式或半承載結構，以柴油發(fā)動機為動力驅動整車。乘客地板設置時距離地面相對較高，因在出入車門時都需二級或三級的踏步，上下車不方便。另外一點，汽車尾氣排放污染一直是人們關注的焦點，隨著社會環(huán)保意識的加強，現(xiàn)今各界均努力實現(xiàn)汽車的低污染；此外，目前客車底盤設置較高，自重較大?；旌蟿恿碗妱涌蛙嚨尿寗酉到y(tǒng)中采用變速箱，實現(xiàn)汽車低速大扭矩，傳動效率低。

實用新型內容針對以上缺陷，本實用新型提供一種具有全承載結構，高效增程式電動客車，通過采用高效電驅動系統(tǒng)電動汽車底盤和高效的發(fā)電補充系統(tǒng)，來解決目前電動車續(xù)駛里程短和電量消耗高等問題，同時相比較普通柴油車底盤較高、重力較大、進入車廂易受阻、汽車尾氣污染嚴重及高耗能等具有絕對的優(yōu)勢。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案一種具有全承載結構增程式電動客車，包括驅動控制系統(tǒng)、車身、底盤、發(fā)電系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)和動力電池。底盤由中央主梁、側邊橫梁以及各個橫梁與縱梁固定連接并形成一個封閉的框架式結構，車身與底盤形成封閉環(huán)狀結構，底盤部分采用大落差門式前橋和全空氣懸掛系統(tǒng)，制動系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)各總成分別安裝在車架底盤，所述驅動系統(tǒng)的電機固定在車架后端。所述動力電池分布安裝于全矩形管焊接桁架結構車架的中部和后部。所述應用大落差門式前橋及空氣懸掛機構由推桿、減震器及氣囊，高度控制閥來實現(xiàn)全承載結構客車底盤。所述驅動系統(tǒng)運用的是高效電驅系統(tǒng)。本實用新型所述的具有全承載結構增程式電動客車的有益效果為采用全承載結構與全桁架底架，使車體整體受力均勻、自重輕、底盤不易變形、過彎穩(wěn)定、提高了耐用性能、提高了安全系數(shù)；駛過程中更平穩(wěn)，提高了乘坐的舒適性；低底盤減少汽車底部空氣流動，增加了行駛中的下壓力；中段和后段布置電池，使得整車重量分布均勻，重心合理，改善操縱穩(wěn)定性。高效電驅動系統(tǒng)可實現(xiàn)汽車低能耗和高效率，平均噸/公里能耗< O. 042kwh，爬坡度> 30%，汽車時速可達120km/h以上。相比較傳統(tǒng)的柴油驅動汽車，能節(jié)省燃油消耗25%以上，同時也大大減少了噪音的污染，可實現(xiàn)公交車輛的大型化發(fā)展；提高了公交車行駛的平順性。

下面根據(jù)附圖對本實用新型作進一步詳細說明。圖1是本實用新型實施全承載結構增程式電動客車主視圖圖2是本實用新型實施全承載結構增程式電動客車俯視圖[0009]圖3是本實用新型實施全承載結構增程式電動客車封閉環(huán)截面視圖圖中1、驅動控制系統(tǒng)；2、車身；3、底盤；4、發(fā)電系統(tǒng)；5、驅動系統(tǒng)；6、動力電池。
具體實施方式
如圖1-3所示，本實用新型實施例所述的具有全承載結構增程式電動客車，包括驅動控制系統(tǒng)1、車身2、底盤3、發(fā)電系統(tǒng)4、驅動系統(tǒng)5及動力電池6，驅動控制系統(tǒng)I米用PWM控制精確高效。車身2有薄壁矩形方管組焊骨架和蒙皮組成，同時和底盤骨架組成封閉環(huán)結構。提高整車的強度。底盤3由車架，前，后車橋，懸架系統(tǒng)，轉向系統(tǒng)，制動系統(tǒng)等組成。車架由薄壁矩形方管組焊而成，前橋采用大落差前橋，實現(xiàn)前，中門的低入口設計。同時配合六氣囊空氣懸架，提供整車的穩(wěn)定性和整車的舒適性。轉向系統(tǒng)采用液壓助力動力轉向，減輕駕駛員操作的強度。制動系統(tǒng)采用雙回路氣壓制動和彈簧儲能駐車制動。彎穩(wěn)定、重心低、操控性好、安全系數(shù)高，可通過驅動系統(tǒng)5實現(xiàn)汽車低污染、零排放。
權利要求1.一種具有全承載結構增程式電動客車，包括驅動控制系統(tǒng)(1)、車身(2)、底盤(3)、發(fā)電系統(tǒng)(4)、驅動系統(tǒng)(5)動力電池(6)，其特征在于底盤(3)由中央主梁、側邊橫梁以及各個橫梁與縱梁固定連接并形成一個封閉的框架式結構，所述車身(2)與底盤(I)形成封閉環(huán)狀結構，底盤部分采用大落差門式前橋和全空氣懸掛系統(tǒng)，制動系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)各總成分別安裝在車架底盤(3)，所述驅動系統(tǒng)(5)的電機固定在車架后端。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種具有全承載結構增程式電動客車，其特征在于動力電池(6)分布安裝于全矩形管焊接桁架結構車架的中部和后部。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種具有全承載結構增程式電動客車，其特征在于所述應用大落差門式前橋及空氣懸掛機構由推桿、減震器及氣囊，高度控制閥來實現(xiàn)全承載結構客車底盤。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種具有全承載結構增程式電動客車，其特征在于所述驅動系統(tǒng)(5)運用的是高效電驅動系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型涉及一種具有全承載結構增程式電動客車，包括驅動控制系統(tǒng)、車身、底盤、發(fā)電系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、動力電池。底盤由中央主梁、側邊橫梁以及橫梁與縱梁固定連接并形成封閉框架式結構，車身與底盤形成封閉環(huán)狀結構，底盤部分采用大落差門式前橋和全空氣懸掛系統(tǒng)，制動系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)各總成分別安裝在車架底盤，驅動系統(tǒng)的電機固定在車架后端。本實用新型采用全承載結構與全桁架底架，使車體整體受力均勻、自重輕、過彎穩(wěn)定、提高了耐用性能與安全系數(shù)；空氣懸掛系統(tǒng)和大落差門式前橋結構設置實現(xiàn)了一階踏步，提高了乘坐的舒適性，降低了電動汽車的生產(chǎn)成本。同時實現(xiàn)汽車排放的零污染和減少了噪音的污染。
文檔編號B62D23/00GK202863585SQ20122002408
公開日2013年4月10日 申請日期2012年1月19日 優(yōu)先權日2012年1月19日
發(fā)明者楊水平 申請人:楊水平