專利名稱：一種輪胎罩支架裝置及應(yīng)用其的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到車輛設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及到車輛用輪胎罩支架裝置及應(yīng)用其的車輛。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有工程車輛載荷負(fù)重大，底盤以及輪胎尺寸也比較大。而設(shè)置在輪胎上的輪胎罩應(yīng)完全覆蓋在輪胎上方，防止車輛開動(dòng)時(shí)輪胎帶動(dòng)的泥漿飛濺。但由于工程車輛類型不同，所選用的底盤不同，輪胎的直徑、寬度、軸距也不一樣，造成與其配套的輪胎罩也有各種大小不一的尺寸形狀。因此輪胎罩支架具有數(shù)量繁多的型號(hào)尺寸以適應(yīng)輪胎罩安裝的需要，且由于其外形及長(zhǎng)度固定，在上裝附梁或底盤大梁上安裝空間不夠的情況下，較難找到合適的安裝位置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種用于車輛上的輪胎罩支架裝置及該車輛，它主要解決現(xiàn)有各種車用輪胎罩支架裝置大小、尺寸不同，安裝不便的問題。本實(shí)用新型提供了一種車輛用輪胎罩支架裝置，包括用于連接到車體上的車體安裝部件；用于連接到輪胎罩上的輪胎罩安裝部件；以及連接在車體安裝部件與輪胎罩安裝部件之間，并用于調(diào)節(jié)車體安裝部件與輪胎罩安裝部件之間距離的伸縮調(diào)節(jié)式支架組件。優(yōu)選地，所述支架組件包括經(jīng)由伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)嵌套在一起的第一支架和第二支架，其中所述第一支架一端連接所述車體安裝部件，所述第二支架具有經(jīng)由所述輪胎罩安裝部件安裝到輪胎罩上的輪胎罩連接段。優(yōu)選地，所述伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括位于所述第一支架或第二支架端部的套接空腔；位于所述第二支架或第一支架端部的用來(lái)插入所述套接空腔中的插接段；開設(shè)在所述套接空腔腔壁上的多個(gè)帶螺紋的通孔；以及螺接所述通孔的壓緊螺栓。優(yōu)選地，所述伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括位于所述第一支架或第二支架端部的螺孔；位于所述第二支架或第一支架端部的用來(lái)旋入所述螺孔的螺桿；開設(shè)在所述螺孔孔壁的多個(gè)帶螺紋的通孔；以及螺接所述通孔的壓緊螺栓。優(yōu)選地，所述支架組件具有兩個(gè)彎折部，其第一支架和第二支架分別具有一個(gè)彎折部。優(yōu)選地，所述車體安裝部件包括[0021]固定連接所述第一支架一端的座板；固定在所述座板上的連接螺栓。優(yōu)選地，輪胎罩安裝部件為固定在所述輪胎罩上并壓緊所述輪胎罩連接段的至少兩個(gè)調(diào)節(jié)壓板。優(yōu)選地，輪胎罩安裝部件為固定在所述輪胎罩內(nèi)面上并壓緊所述輪胎罩連接段的多個(gè)固定板。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛上安裝有如上任一所述的輪胎罩支架裝置優(yōu)選地，所述車輛為工程車輛。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果在于 I、本實(shí)用新型設(shè)置有伸縮調(diào)節(jié)式支架組件，其一端設(shè)有車體安裝部件，另一端設(shè)有輪胎罩安裝部件；通過伸縮調(diào)節(jié)式支架組件可以調(diào)節(jié)該支架裝置的長(zhǎng)度，而且該支架裝置的車體安裝部件也可以圍繞伸縮調(diào)節(jié)式支架組件做旋轉(zhuǎn)，從而使該支架裝置可以在各種不同工程車上使用。2、本實(shí)用新型中提供的輪胎罩支架利用兩段式嵌套結(jié)構(gòu)使支架實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)度可自由調(diào)節(jié)，增重很少，使用方便，避免了為適應(yīng)不同車型、不同底盤導(dǎo)致支架型號(hào)繁多的問題，能實(shí)現(xiàn)通用化。3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，可以適于多種車型，而且該支架裝置可以固定在輪胎罩的頂面或者內(nèi)側(cè)面，安裝靈活。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例輪胎罩支架裝置的主視圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例輪胎罩支架裝置的仰視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例輪胎罩支架裝置的左視圖。圖中附圖標(biāo)記說(shuō)明1、連接螺栓；2、墊片；3、座板；4、第一支架；5、壓緊螺栓；6、第二支架；7、調(diào)節(jié)壓板；8、輪胎罩。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，以下所說(shuō)明的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖I所示，本實(shí)用新型提供一種車輛用輪胎罩支架裝置，包括，用于連接到車體上的車體安裝部件；用于連接到輪胎罩上的輪胎罩安裝部件；以及連接在車體安裝部件與輪胎罩安裝部件之間，并用于調(diào)節(jié)車體安裝部件與輪胎罩安裝部件之間距離的伸縮調(diào)節(jié)式支架組件。車體安裝部用于將輪胎罩支架裝置固定在車體上，輪胎罩安裝部件用于連接輪胎罩與支架組件，支架組件為可調(diào)節(jié)體安裝部件與輪胎罩安裝部件之間距離的伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。其中，如圖I和圖3所示，支架組件包括經(jīng)由伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)嵌套在一起的第一支架4和第二支架6，其中所述第一支架4 一端連接所述車體安裝部件，所述第二支架6具有經(jīng)由所述輪胎罩安裝部件安裝到輪胎罩8上的輪胎罩連接段。[0038]另外，如圖I和圖3所示，伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括位于第一支架4端部的套接空腔；位于第二支架6端部的用來(lái)插入所述套接空腔中的插接段；開設(shè)在套接空腔腔壁上的多個(gè)帶螺紋的通孔；以及螺接通孔的壓緊螺栓5。作為變形，伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)也可以包括位于第一支架4端部的螺孔；位于第二支架6端部的用來(lái)旋入螺孔的螺桿；開設(shè)在螺孔孔壁的多個(gè)帶螺紋的通孔；以及螺接通孔的壓緊螺栓5。另外，如圖I和圖2所示，所述支架組件具有兩個(gè)彎折部，其第一支架4和第二支架6分別具有一個(gè)彎折部，以便于在調(diào)節(jié)伸縮結(jié)構(gòu)時(shí)可以使第一支架4的調(diào)節(jié)范圍更大，既可以延長(zhǎng)第一支架4和第二支架6的伸展長(zhǎng)度，可以增加第一支架4的車體安裝部件與第二支架6的輪胎罩安裝部件的間隔距離，從而使車體安裝部件可以選擇的安裝位置更多。另外，如圖I和圖3所示，車體安裝部件包括固定連接所述第一支架4 一端的座 板3 ;固定在所述座板3上的連接螺栓I，連接螺栓I通過墊片2與座板連接，可以增強(qiáng)連接的穩(wěn)固性。如圖I和圖2所示，輪胎罩安裝部件為固定在所述輪胎罩8上并壓緊所述輪胎罩連接段的兩個(gè)調(diào)節(jié)壓板7。作為另一種備選，輪胎罩安裝部件也可以為為固定在輪胎罩8內(nèi)面上并壓緊所述輪胎罩連接段的多個(gè)固定板(圖中未給出)。其實(shí)際應(yīng)用時(shí)，如圖1，第一支架4一端與座板3通過焊接連接，另一端側(cè)向開一組孔；第二支架6 —端嵌套在第一支架4的開孔端，另一端與調(diào)節(jié)壓板7裝配連接；調(diào)節(jié)壓板7用于連接輪胎罩8與第二支架6。連接螺栓I穿過墊片2與車體底盤大梁壁將座板固定在底盤大梁外側(cè)。如圖2所示，第一支架4 一端側(cè)向開腰型孔，第二支架6嵌套入第一支架4內(nèi)后，可沿軸向在腰型孔范圍內(nèi)滑動(dòng)，可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)長(zhǎng)度后用壓緊螺栓5固定。由于整個(gè)輪胎罩支架可根據(jù)需要沿第二支架6較長(zhǎng)段中軸線在360°以內(nèi)靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，加上長(zhǎng)度可伸縮調(diào)節(jié)，可在底盤大梁上避免與其他零件干涉，自由尋找合適安裝位置。另外第一支架4和第二支架6的嵌套端可開孔、可開槽，根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)支架整體長(zhǎng)度有級(jí)或無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。第一支架4和第二支架6的結(jié)合形式可以是螺栓連接方式，也可以是鉚接，螺紋旋鈕，卡箍等方法，這些方式同樣可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛上安裝有如上任一所述的輪胎罩支架裝置，車輛為工程車輛。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛用輪胎罩支架裝置，其特征在于，包括 用于連接到車體上的車體安裝部件； 用于連接到輪胎罩上的輪胎罩安裝部件；以及 連接在車體安裝部件與輪胎罩安裝 部件之間，并用于調(diào)節(jié)車體安裝部件與輪胎罩安裝部件之間距離的伸縮調(diào)節(jié)式支架組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪胎罩支架裝置，其特征在于，所述支架組件包括經(jīng)由伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)嵌套在一起的第一支架(4)和第二支架(6)，其中所述第一支架(4) 一端連接所述車體安裝部件，所述第二支架(6)具有經(jīng)由所述輪胎罩安裝部件安裝到輪胎罩(8)上的輪胎罩連接段。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎罩支架裝置，其特征在于所述伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括 位于所述第一支架(4)或第二支架(6)端部的套接空腔； 位于所述第二支架(6)或第一支架(4)端部的用來(lái)插入所述套接空腔中的插接段； 開設(shè)在所述套接空腔腔壁上的多個(gè)帶螺紋的通孔；以及 螺接所述通孔的壓緊螺栓(5 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎罩支架裝置，其特征在于所述伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括 位于所述第一支架(4)或第二支架(6)端部的螺孔； 位于所述第二支架(6)或第一支架(4)端部的用來(lái)旋入所述螺孔的螺桿； 開設(shè)在所述螺孔孔壁的多個(gè)帶螺紋的通孔；以及 螺接所述通孔的壓緊螺栓(5 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎罩支架裝置，其特征在于，所述支架組件具有兩個(gè)彎折部，其第一支架(4)和第二支架(6)分別具有一個(gè)彎折部。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎罩支架裝置，其特征在于，所述車體安裝部件包括 固定連接所述第一支架(4) 一端的座板(3)； 固定在所述座板(3 )上的連接螺栓(I)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎罩支架裝置，其特征在于，輪胎罩安裝部件為固定在所述輪胎罩(8 )上并壓緊所述輪胎罩連接段的至少兩個(gè)調(diào)節(jié)壓板(7 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎罩支架裝置，其特征在于，輪胎罩安裝部件為固定在所述輪胎罩(8)內(nèi)面上并壓緊所述輪胎罩連接段的多個(gè)固定板。
9.一種車輛，其特征在于，所述車輛上安裝有如權(quán)利要求1-8任一所述的輪胎罩支架>j-U ρ α裝直。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述車輛為工程車輛。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪胎罩支架裝置及應(yīng)用其的車輛，它主要解決現(xiàn)有各種車的輪胎罩支架裝置大小、尺寸不同，安裝不便的問題。包括用于連接到車體上的車體安裝部件；用于連接到輪胎罩上的輪胎罩安裝部件；以及連接在車體安裝部件與輪胎罩安裝部件之間，并用于調(diào)節(jié)車體安裝部件與輪胎罩安裝部件之間距離的伸縮調(diào)節(jié)式支架組件。通過伸縮調(diào)節(jié)式支架組件可以調(diào)節(jié)該支架裝置的長(zhǎng)度，而且該支架裝置的車體安裝部件也可以圍繞伸縮調(diào)節(jié)式支架組件做旋轉(zhuǎn)，從而使該支架裝置可以在各種不同車上使用。
文檔編號(hào)B62D25/18GK202541653SQ20122004456
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月10日
發(fā)明者朱胤, 蔣建平, 霍育林 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司