專利名稱：雙向移動(dòng)的野外集裝箱正面吊裝置駕駛室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于特種物料搬運(yùn)設(shè)備，特別涉及一種野外集裝箱正面吊裝置所使用的具有雙向移動(dòng)功能的駕駛室。
背景技術(shù)：
集裝箱運(yùn)輸物資是國(guó)際范圍內(nèi)廣泛采用的方法之一，當(dāng)集裝箱運(yùn)送到目的地后，需要對(duì)集裝箱進(jìn)行搬運(yùn)碼垛作業(yè)，這就需要用到集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)這樣的專門搬運(yùn)集裝箱的裝備，現(xiàn)有普通集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)駕駛室的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在駕駛室與車架固定連接，一般設(shè)計(jì)在整個(gè)吊運(yùn)機(jī)的中間位置，沒(méi)有移動(dòng)功能，駕駛?cè)藛T進(jìn)入駕駛室要從吊運(yùn)機(jī)側(cè)面梯子上去，再?gòu)闹虚g位置進(jìn)入駕駛室，人員上車操作不方便，由于駕駛室固定在中間位置，吊臂也處于駕駛室頂部的中間位置，因此整個(gè)吊運(yùn)機(jī)的高度無(wú)法降下來(lái)，整個(gè)吊運(yùn)機(jī)的高度較高，公路運(yùn)輸高度超限，工作場(chǎng)合為平整場(chǎng)地，沒(méi)有野外環(huán)境作業(yè)能力。野外集裝箱正面吊裝置技術(shù)性能要求具有全天候作業(yè)功能，特別是公路運(yùn)輸狀態(tài)能夠滿足一般良好路面通過(guò)4米涵洞高度要求，由于普通集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)駕駛室固定，整機(jī)高度超過(guò)4米，公路運(yùn)輸時(shí)需要選定特定路線，通用運(yùn)輸性不好。野外集裝箱正面吊裝置的駕駛室采用雙向移動(dòng)式，可以降低整機(jī)高度，適合公路運(yùn)輸要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種野外集裝箱正面吊裝置使用的具有雙向移動(dòng)功能的駕駛室，既能滿足普通集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)固定駕駛室的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和作業(yè)方式，又能適應(yīng)野外無(wú)平整場(chǎng)地環(huán)境作業(yè)，同時(shí)滿足公路運(yùn)輸高度要求，通過(guò)移動(dòng)駕駛室到整個(gè)吊運(yùn)機(jī)的側(cè)面位置，可以將吊臂高度降下來(lái)，進(jìn)而使整個(gè)吊運(yùn)機(jī)的高度降下來(lái)，工作狀態(tài)與普通集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)駕駛室結(jié)構(gòu)和使用方式相同，公路運(yùn)輸狀態(tài)可以移動(dòng)駕駛室，降低整個(gè)吊運(yùn)機(jī)的高度，滿足運(yùn)輸要求。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括一車架，車架右側(cè)設(shè)置車架底板，車架底板與車架固定相連，車架底板上設(shè)置長(zhǎng)油缸，長(zhǎng)油缸缸筒與車架底板鉸接相連，長(zhǎng)油缸缸筒可繞車架底板旋轉(zhuǎn)；車架中部設(shè)置兩個(gè)固定“U”形板，兩個(gè)固定“U”形板上部設(shè)置駕駛室底框架，駕駛室底框架中設(shè)置有長(zhǎng)板，長(zhǎng)板一端與駕駛室底框架固定相連，另一端與長(zhǎng)油缸活塞桿鉸接相連，長(zhǎng)油缸活塞桿可繞長(zhǎng)板旋轉(zhuǎn)，駕駛室底框架下部設(shè)置有兩個(gè)滾輪，兩個(gè)滾輪與駕駛室底框架固定相連，兩個(gè)滾輪分別位于兩個(gè)固定“U”形板的“U”形槽中，兩個(gè)滾輪可沿各自的“U”形槽進(jìn)行滾動(dòng)移動(dòng)，從而帶動(dòng)駕駛室底框架移動(dòng)；駕駛室底框架上部設(shè)置駕駛室，駕駛室內(nèi)右側(cè)設(shè)置有組合開(kāi)關(guān)，駕駛室與駕駛室底框架固定相連；車架左側(cè)設(shè)置車架板，車架板與車架固定相連。車架板上設(shè)置有兩個(gè)浮動(dòng)“U”形板和兩個(gè)頂起油缸，兩個(gè)浮動(dòng)“U”形板之間固定相連，兩個(gè)頂起油缸一端與車架底板固定相連，另一端與各自的浮動(dòng)“U”形板固定相連，在 兩個(gè)頂起油缸的作用下，兩個(gè)浮動(dòng)“U”形板可沿車架左側(cè)上下移動(dòng)，升起的最大位置與固定“U”形板對(duì)接齊平，保證駕駛室在長(zhǎng)油缸缸筒和長(zhǎng)油缸活塞桿的推力作用下，平穩(wěn)移到車架的左側(cè)。采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和技術(shù)方案，可實(shí)現(xiàn)野外集裝箱正面吊裝置駕駛室即滿足普通集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)駕駛室操作性能指標(biāo)要求，又滿足野外作業(yè)和公路運(yùn)輸狀態(tài)降低整機(jī)高度的要求，適應(yīng)各種良好路面的運(yùn)輸要求。

圖I是本實(shí)用新型在整車中位置立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型在整車中浮動(dòng)“U”形板升起狀態(tài)立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型在整車中駕駛室底部結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型在整車中局部結(jié)構(gòu)放大示意圖。圖5是本實(shí)用新型駕駛室移置左側(cè)位置立體結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)DI、2、3、5所示，本實(shí)用新型包括一車架8，車架8右側(cè)設(shè)置車架底板3，車架底板3與車架8固定相連，車架底板3上設(shè)置長(zhǎng)油缸，長(zhǎng)油缸缸筒2與車架底板3鉸接相連，長(zhǎng)油缸缸筒2可繞車架底板3旋轉(zhuǎn)；車架8中部設(shè)置兩個(gè)固定“U”形板6，兩個(gè)固定“U”形板6上部設(shè)置駕駛室底框架11，駕駛室底框架11中設(shè)置有長(zhǎng)板4,長(zhǎng)板4 一端與駕駛室底框架11固定相連，另一端與長(zhǎng)油缸活塞桿5鉸接相連,長(zhǎng)油缸活塞桿5可繞長(zhǎng)板4旋轉(zhuǎn),駕駛室底框架11下部設(shè)置有兩個(gè)滾輪12，兩個(gè)滾輪12與駕駛室底框架11固定相連，兩個(gè)滾輪12分別位于兩個(gè)固定“U”形板6的“U”形槽中，兩個(gè)滾輪12可沿各自的“U”形槽進(jìn)行滾動(dòng)移動(dòng)，從而帶動(dòng)駕駛室底框架11移動(dòng)；駕駛室底框架11上部設(shè)置駕駛室1，駕駛室I內(nèi)右側(cè)設(shè)置有組合開(kāi)關(guān)10，駕駛室I與駕駛室底框架11固定相連；車架8左側(cè)設(shè)置車架板13，車架板13與車架8固定相連。參照?qǐng)D3、4所示，車架板13上設(shè)置有兩個(gè)浮動(dòng)“U”形板7和兩個(gè)頂起油缸9，兩個(gè)浮動(dòng)“U”形板7之間固定相連，兩個(gè)頂起油缸9 一端與車架底板13固定相連，；另一端與各自的浮動(dòng)“U”形板7固定相連，在兩個(gè)頂起油缸9的作用下，兩個(gè)浮動(dòng)“U”形板7可沿車架8左側(cè)上下移動(dòng)，升起的最大位置與固定“U”形板6對(duì)接齊平，能夠保證駕駛室I在長(zhǎng)油缸缸筒2和長(zhǎng)油缸活塞桿5的推力作用下，平穩(wěn)移到車架8的左側(cè)，為降下駕駛室I的高度做準(zhǔn)備。雙向移動(dòng)的野外集裝箱正面吊裝置駕駛室工作過(guò)程如下當(dāng)駕駛室I位于整機(jī)中間位置時(shí)，啟動(dòng)整機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，在駕駛室I內(nèi)操縱組合開(kāi)關(guān)10，使頂起油缸9動(dòng)作，在油壓的作用下，頂起油缸9的活塞桿伸出，頂住浮動(dòng)“U”形板7沿車架8的左側(cè)面向上移動(dòng)，浮動(dòng)“U”形板7向上移動(dòng)到與固定“U”形板6齊平的位置，頂起油缸9的活塞桿不再動(dòng)作；在駕駛室I內(nèi)繼續(xù)操縱組合開(kāi)關(guān)10，使長(zhǎng)油缸缸筒2和長(zhǎng)油缸活塞桿5起作用，在油壓的作用下，長(zhǎng)油缸活塞桿5伸出，頂住長(zhǎng)板4，長(zhǎng)板4帶動(dòng)駕駛室底框架11，駕駛室底框架11在滾輪12的滾動(dòng)作用下沿固定“U”形板6的“U”形槽向整機(jī)的左側(cè)滾動(dòng)，由于浮動(dòng)“U”形板7已升起高度與固定“U”形板6齊平，因此長(zhǎng)板4帶動(dòng)駕駛室底框架11，從而帶動(dòng)整個(gè)駕駛室I沿固定“U”形板6和浮動(dòng)“U”形板7—直向左移動(dòng)，移動(dòng)到整機(jī)的最左側(cè)位置，到位后繼續(xù)在駕駛室I內(nèi)操作組合開(kāi)關(guān)10，使頂起油缸9起作用，頂起油缸9的活塞桿縮回，頂住浮動(dòng)“U”形板7沿車架8的左側(cè)面向下移動(dòng)回到初始位置，從而帶動(dòng)駕駛室I降低高度，駕駛室I 的移動(dòng)過(guò)程結(jié)束。駕駛室I移動(dòng)到位后，就可以操作吊臂降低高度，從而降低整機(jī)高度，便于公路運(yùn)輸。當(dāng)駕駛室I位于整機(jī)最左側(cè)位置時(shí)，需要移動(dòng)到整機(jī)中間位置便于操縱作業(yè)，操作步驟與上述過(guò)程相反。
權(quán)利要求1.雙向移動(dòng)的野外集裝箱正面吊裝置駕駛室，包括一車架(8)，車架(8)右側(cè)設(shè)置車架底板(3)，其特征在于，車架底板(3)與車架(8)固定相連，車架底板(3)上設(shè)置長(zhǎng)油缸，長(zhǎng)油缸缸筒(2)與車架底板(3)鉸接相連，長(zhǎng)油缸缸筒(2)可繞車架底板(3)旋轉(zhuǎn)；車架(8)中部設(shè)置兩個(gè)固定“U”形板￠)，兩個(gè)固定“U”形板(6)上部設(shè)置駕駛室底框架(11)，駕駛室底框架(11)中設(shè)置有長(zhǎng)板(4)，長(zhǎng)板(4) 一端與駕駛室底框架(11)固定相連，另一端與長(zhǎng)油缸活塞桿(5)鉸接相連，長(zhǎng)油缸活塞桿(5)可繞長(zhǎng)板(4)旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙向移動(dòng)的野外集裝箱正面吊裝置駕駛室，其特征在于，駕駛室底框架(11)下部設(shè)置有兩個(gè)滾輪(12)，兩個(gè)滾輪(12)與駕駛室底框架(11)固定相連，兩個(gè)滾輪(12)分別位于兩個(gè)固定“U”形板(6)的“U”形槽中，兩個(gè)滾輪(12)可沿各自的“U”形槽進(jìn)行滾動(dòng)移動(dòng)，從而帶動(dòng)駕駛室底框架(11)移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙向移動(dòng)的野外集裝箱正面吊裝置駕駛室，其特征在于，駕駛室底框架(11)上部設(shè)置駕駛室(1)，駕駛室(I)內(nèi)右側(cè)設(shè)置有組合開(kāi)關(guān)(10)，駕駛室(I)與駕駛室底框架(11)固定相連；車架(8)左側(cè)設(shè)置車架板(13)，車架板(13)與車架(8)固定相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙向移動(dòng)的野外集裝箱正面吊裝置駕駛室，其特征在于，車架板(13)上設(shè)置有兩個(gè)浮動(dòng)“U”形板(7)和兩個(gè)頂起油缸(9)，兩個(gè)浮動(dòng)“U”形板(7)之間固定相連，兩個(gè)頂起油缸(9) 一端與車架底板(13)固定相連，另一端與各自的浮動(dòng)“U”形板(7)固定相連，在兩個(gè)頂起油缸(9)的作用下，兩個(gè)浮動(dòng)“U”形板(7)可沿車架(8)左側(cè)上下移動(dòng)，升起的最大位置與固定“U”形板(6)對(duì)接齊平，保證駕駛室(I)在長(zhǎng)油缸缸筒(2)和長(zhǎng)油缸活塞桿(5)的推力作用下，平穩(wěn)移到車架(8)的左側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了雙向移動(dòng)的野外集裝箱正面吊裝置駕駛室，車架底板與車架固定相連，車架底板上設(shè)置長(zhǎng)油缸，長(zhǎng)油缸缸筒與車架底板鉸接相連，長(zhǎng)油缸缸筒可繞車架底板旋轉(zhuǎn)；車架中部設(shè)置兩個(gè)固定“U”形板，兩個(gè)固定“U”形板上部設(shè)置駕駛室底框架，駕駛室底框架中設(shè)置有長(zhǎng)板，長(zhǎng)板一端與駕駛室底框架固定相連，另一端與長(zhǎng)油缸活塞桿鉸接相連，長(zhǎng)油缸活塞桿可繞長(zhǎng)板旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)野外集裝箱正面吊裝置駕駛室即滿足普通集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)駕駛室操作性能指標(biāo)要求，又滿足野外作業(yè)和公路運(yùn)輸狀態(tài)降低整機(jī)高度的要求，適應(yīng)各種良好路面的運(yùn)輸要求。
文檔編號(hào)B62D33/063GK202449085SQ20122004996
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月16日
發(fā)明者俞漢生, 宋昆, 徐磊, 李璐, 王勇, 王衛(wèi)青, 薛耀鋒 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍總后勤部建筑工程研究所