專利名稱：反向旋轉(zhuǎn)給力車把的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種反向旋轉(zhuǎn)給力車把。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)車或摩托車的車把，為方便制造和安裝，都設(shè)計(jì)為向身體內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)增加前進(jìn)動(dòng)力的結(jié)構(gòu)。在長(zhǎng)期的使用過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)用戶騎車遇緊急情況需立即剎車制動(dòng)時(shí)，由于時(shí)間短、速度快，因此，用戶通常會(huì)下意識(shí)地握緊車把，不自覺地使車把向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，這不僅不能剎車制動(dòng)，反而增加了前進(jìn)的動(dòng)力，從而大幅增了交通事故的發(fā)生機(jī)率，對(duì)用戶的生命和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成巨大的威脅
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種反向旋轉(zhuǎn)給力車把，它可使用戶向身體外側(cè)旋轉(zhuǎn)車把時(shí)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)增加前進(jìn)動(dòng)力，車把向身體內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)復(fù)位時(shí)切斷動(dòng)力源，能有效保護(hù)用戶的生命財(cái)產(chǎn)安全，降低交通事故發(fā)生的機(jī)率，從而可解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的反向旋轉(zhuǎn)給力車把，包括轉(zhuǎn)動(dòng)握把，轉(zhuǎn)動(dòng)握把的內(nèi)端端面上設(shè)有凸塊,轉(zhuǎn)動(dòng)握把內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔，內(nèi)腔內(nèi)安裝中空軸，中空軸的一端穿出轉(zhuǎn)動(dòng)握把外設(shè)有端蓋，端蓋與中空軸之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)槽，凸塊與轉(zhuǎn)動(dòng)槽配合；轉(zhuǎn)動(dòng)槽內(nèi)設(shè)有第一擋塊和第二擋塊，第一擋塊和第二擋塊對(duì)凸塊限位；端蓋內(nèi)開設(shè)扭簧插孔，中空軸的外周安裝扭簧，扭簧的一端與扭簧插孔配合，扭簧的另一端與凸塊連接。為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)所述中空軸的外端設(shè)有金屬連接套，金屬連接套上開設(shè)通孔，端蓋上安裝內(nèi)六角螺栓，內(nèi)六角螺栓穿過中空軸與金屬連接套螺紋配合。所述轉(zhuǎn)動(dòng)握把上設(shè)有環(huán)形限位槽，環(huán)形限位槽的外周安裝定位套，定位套上安裝限位螺栓，限位螺栓與環(huán)形限位槽配合對(duì)定位套限位；定位套與端蓋螺紋連接。所述凸塊的端面設(shè)有弧狀磁鐵；端蓋內(nèi)安裝霍爾傳感器，霍爾傳感器與弧狀磁鐵配合。所述凸塊上安裝鋼絲繩。本實(shí)用新型的積極效果在于它裝有限定反向給力的擋塊、凸塊和扭簧，使得用戶只能向身體外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)車把，即反轉(zhuǎn)車把，同時(shí)，反轉(zhuǎn)車把時(shí)才可驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)增加前進(jìn)動(dòng)力，從而可使用戶在緊急情況下及時(shí)切斷動(dòng)力源，實(shí)現(xiàn)有效地剎車制動(dòng)，從而可有效降低交通事故的發(fā)生機(jī)率，保護(hù)用戶的生命財(cái)產(chǎn)安全。它還裝有限位環(huán)，可確保轉(zhuǎn)動(dòng)握把和端蓋間僅能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而無法相對(duì)軸向移動(dòng)，從而可解決現(xiàn)有電動(dòng)車車把易軸向脫落損壞的問題。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔緊湊、制造成本低廉和使用簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)。

圖I是本實(shí)用新型所述反向旋轉(zhuǎn)給力車把的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中為看清內(nèi)部結(jié)構(gòu)，將轉(zhuǎn)動(dòng)握把由端蓋抽出一段距離；圖2是沿圖IA-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是轉(zhuǎn)動(dòng)握把外端端面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是沿圖2B-B的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是摩托車車把的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的左視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1轉(zhuǎn)動(dòng)握把2端蓋3凸塊4第一擋塊5第二擋塊6霍爾傳感器7內(nèi)六角螺栓8金屬連接套9扭簧插孔10扭簧11中空軸12內(nèi)腔13轉(zhuǎn)動(dòng)槽14通孔15弧狀磁鐵16定位套17限位螺栓18環(huán)形限位槽19鋼絲繩20固定銷。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型所述的反向旋轉(zhuǎn)給力車把，包括轉(zhuǎn)動(dòng)握把1，轉(zhuǎn)動(dòng)握把I的內(nèi)端端面上設(shè)有凸塊3，轉(zhuǎn)動(dòng)握把I內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔12，內(nèi)腔12內(nèi)安裝中空軸11，中空軸11的一端穿出轉(zhuǎn)動(dòng)握把I外設(shè)有端蓋2，端蓋2與中空軸11之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)槽13，凸塊3與轉(zhuǎn)動(dòng)槽13配合；轉(zhuǎn)動(dòng)槽13內(nèi)設(shè)有第一擋塊4和第二擋塊5，第一擋塊4和第二擋塊5對(duì)凸塊3限位；端蓋2內(nèi)開設(shè)扭簧插孔9，中空軸11的外周安裝扭簧10，扭簧10的一端與扭簧插孔9配合，扭簧10的另一端與凸塊3連接。通常，轉(zhuǎn)動(dòng)握把I在扭簧10的作用下與第一擋塊4配合。當(dāng)需驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)增馬力時(shí)，用戶可用手向外側(cè)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)握把1，即向車前進(jìn)的方向旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)握把1，轉(zhuǎn)動(dòng)握把I帶動(dòng)凸塊3克服扭簧10的彈力旋轉(zhuǎn)，直至凸塊3與第二擋塊5配合為止。此過程中凸塊3可帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作，由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)增加車輛前進(jìn)的動(dòng)力。用戶松開轉(zhuǎn)動(dòng)握把I后，轉(zhuǎn)動(dòng)握把I會(huì)在扭簧10的作用下復(fù)位，重新與第一擋塊4配合。 為方便端蓋2與電動(dòng)車或摩托車的車把管連接固定，如圖I、圖2和圖4所示，所述中空軸11的外端設(shè)有金屬連接套8，金屬連接套8上開設(shè)通孔14，端蓋2上安裝內(nèi)六角螺栓7，內(nèi)六角螺栓7穿過中空軸11與金屬連接套8螺紋配合。通過內(nèi)六角螺栓7將端蓋2固定于電動(dòng)車或摩托車的車把管上。金屬連接套8可增加端蓋2的強(qiáng)度，延長(zhǎng)端蓋2的使用壽命。為使轉(zhuǎn)動(dòng)握把I和端蓋2之間連接更加牢固，且不影響轉(zhuǎn)動(dòng)握把I相對(duì)端蓋2旋轉(zhuǎn)，如圖I所示，所述轉(zhuǎn)動(dòng)握把I上設(shè)有環(huán)形限位槽18，環(huán)形限位槽18的外周安裝定位套16，定位套16上安裝限位螺栓17，限位螺栓17與環(huán)形限位槽18配合對(duì)定位套16限位；定位套16與端蓋2螺紋連接。定位套16與端蓋2連接固定，可進(jìn)一步防止轉(zhuǎn)動(dòng)握把I與端蓋2之間軸向移動(dòng)，防止轉(zhuǎn)動(dòng)握把I由端蓋2上脫落；同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)握把I可相對(duì)定位套16旋轉(zhuǎn)，因此，安裝定位套16后，不影響轉(zhuǎn)動(dòng)握把I相對(duì)端蓋2的正常轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖I至圖3所示，所述凸塊3的端面設(shè)有弧狀磁鐵15。端蓋2內(nèi)安裝霍爾傳感器6，霍爾傳感器6與弧狀磁鐵15配合。所述車把上安裝有霍爾傳感器6和弧狀磁鐵15便成為電動(dòng)車車把，霍爾傳感器6可通過導(dǎo)線與電動(dòng)車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置連接。該方案的車把適合安裝于電動(dòng)車使用，通過旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)握把I可驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖5和圖6所示，所述凸塊3上安裝鋼絲繩19。鋼絲繩19通過固定銷20與凸塊3連接。鋼絲繩19可與控制發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置連接。該方案的車把適合安裝于摩托車上使用。本實(shí)用新型未詳盡描述的部分均為公知技術(shù)。
權(quán)利要求1.反向旋轉(zhuǎn)給力車把，其特征在于包括轉(zhuǎn)動(dòng)握把(1)，轉(zhuǎn)動(dòng)握把(I)的內(nèi)端端面上設(shè)有凸塊(3)，轉(zhuǎn)動(dòng)握把(I)內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔(12)，內(nèi)腔(12)內(nèi)安裝中空軸(11)，中空軸(11)的一端穿出轉(zhuǎn)動(dòng)握把(I)外設(shè)有端蓋(2 )，端蓋(2 )與中空軸(11)之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)槽(13 )，凸塊(3 )與轉(zhuǎn)動(dòng)槽(13 )配合；轉(zhuǎn)動(dòng)槽(13 )內(nèi)設(shè)有第一擋塊(4 )和第二擋塊(5 )，第一擋塊(4 )和第二擋塊(5)對(duì)凸塊(3)限位；端蓋(2)內(nèi)開設(shè)扭簧插孔(9)，中空軸(11)的外周安裝扭簧(10),扭簧(10)的一端與扭簧插孔(9)配合,扭簧(10)的另一端與凸塊(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的反向旋轉(zhuǎn)給力車把，其特征在于所述中空軸(11)的外端設(shè)有金屬連接套(8)，金屬連接套(8)上開設(shè)通孔(14)，端蓋(2)上安裝內(nèi)六角螺栓(7)，內(nèi)六角螺栓(7)穿過中空軸(11)與金屬連接套(8)螺紋配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的反向旋轉(zhuǎn)給力車把，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)握把(I)上設(shè)有環(huán)形限位槽(18)，環(huán)形限位槽(18)的外周安裝定位套(16)，定位套(16)上安裝限位螺栓(17)，限位螺栓(17)與環(huán)形限位槽(18)配合對(duì)定位套(16)限位；定位套(16)與端蓋(2)螺紋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的反向旋轉(zhuǎn)給力車把，其特征在于所述凸塊(3)的端面設(shè)有弧狀磁鐵(15);端蓋(2)內(nèi)安裝霍爾傳感器(6)，霍爾傳感器(6)與弧狀磁鐵(15)配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的反向旋轉(zhuǎn)給力車把，其特征在于所述凸塊(3)上安裝鋼絲繩(19)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種反向旋轉(zhuǎn)給力車把，包括轉(zhuǎn)動(dòng)握把，轉(zhuǎn)動(dòng)握把的內(nèi)端端面上設(shè)有凸塊，轉(zhuǎn)動(dòng)握把內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔，內(nèi)腔內(nèi)安裝中空軸，中空軸的一端穿出轉(zhuǎn)動(dòng)握把外設(shè)有端蓋，端蓋與中空軸之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)槽，凸塊與轉(zhuǎn)動(dòng)槽配合；轉(zhuǎn)動(dòng)槽內(nèi)設(shè)有第一擋塊和第二擋塊，第一擋塊和第二擋塊對(duì)凸塊限位；端蓋內(nèi)開設(shè)扭簧插孔，中空軸的外周安裝扭簧，扭簧的一端與扭簧插孔配合，扭簧的另一端與凸塊連接。它可使用戶向身體外側(cè)旋轉(zhuǎn)車把時(shí)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)增加前進(jìn)動(dòng)力，車把向身體內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)復(fù)位時(shí)切斷動(dòng)力源，能有效保護(hù)用戶的生命財(cái)產(chǎn)安全，降低交通事故發(fā)生的機(jī)率，從而可解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。
文檔編號(hào)B62K23/04GK202414066SQ20122005005
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2012年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月16日
發(fā)明者姚爽, 姚玉忠 申請(qǐng)人:姚玉忠