專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車外覆蓋件，尤其涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋包括內(nèi)板和外板，所述內(nèi)板和外板通過減震膠和包邊膠相連接?？梢钥闯?，內(nèi)板的結(jié)構(gòu)直接決定了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的剛度性能。在交通事故中，行人的頭部極易撞到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋受到傷害，為了保護(hù)行人，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋需要能夠充分變形，以便吸收能量，所以其內(nèi)板結(jié)構(gòu)的剛度不能太強(qiáng)。但是剛度太低的內(nèi)板結(jié)構(gòu)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的產(chǎn)品性能產(chǎn)生負(fù)面影響。因此，內(nèi)板的設(shè)計(jì)需要兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)剛度性能和行人保護(hù)的需求。首先，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的內(nèi)板筋的結(jié)構(gòu)，是斷開的相交的筋，如圖2所示。因此，采用這種結(jié)構(gòu)，在車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋會(huì)發(fā)生侵入擋風(fēng)玻璃的問題，嚴(yán)重影響人員安全。其次，現(xiàn)有技術(shù)中，內(nèi)板上的加強(qiáng)筋具有兩個(gè)翻邊，內(nèi)板通過所述兩個(gè)翻邊與外板相連，如圖I所示。兩個(gè)翻邊與外板之間需要兩條減震膠6連接，因此增加了原料和工藝成本，并使制造極為不便。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠既能使得發(fā)動(dòng)機(jī)蓋具有較高剛度，又能對(duì)行人實(shí)現(xiàn)保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋包括內(nèi)板、外板，內(nèi)板和外板通過膠合連接，在所述內(nèi)板的前端具有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋在從駕駛員的左手到右手的方向上貫通連接在內(nèi)板上。優(yōu)選地，所述內(nèi)板和外板之間只通過一條減震膠實(shí)現(xiàn)膠合連接。優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋的截面寬度為50-70mm ;高度為6_10mm。優(yōu)選地，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的最前端與立面之間的距離小于250mm。優(yōu)選地，在內(nèi)板上具有垂直于水平方向的立面，在立面上具有至少四個(gè)減重孔，每個(gè)減重孔的寬度為50至70mm,相鄰兩個(gè)減重孔之間的距離為50至60mm。本實(shí)用新型增加的減重孔使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的重量減輕了至少100g，而剛度值僅減少4%，因此在滿足車輛安全指標(biāo)的同時(shí)，使行人在發(fā)生交通事故時(shí)能夠得到更好地保護(hù)。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的內(nèi)板的前端筋的寬度更小，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前端剛度更強(qiáng)，同時(shí)使得發(fā)動(dòng)機(jī)后端的空腔體積大，可以充分吸能，減少對(duì)行人的傷害。

圖I是現(xiàn)有的內(nèi)板加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有的內(nèi)板加強(qiáng)筋的布局示意圖；[0016]圖3是本實(shí)用新型一種優(yōu)選實(shí)施方式的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖I所示的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的具有減重孔的內(nèi)板的放大示意圖；圖5是圖I所示的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的內(nèi)板加強(qiáng)筋的截面放大示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋包括內(nèi)板7、外板9。內(nèi)板7和外板9通過膠合連接，例如內(nèi)板7和外板9通過減震膠和包邊膠。減震膠是起震動(dòng)緩沖作用的膠制件，可以由橡膠或彈性高分子材料制成；而包邊膠可以由各種適合的密封膠實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型一種優(yōu)選實(shí)施方式的技術(shù)方案在圖3中表不,其中第一區(qū)域I表不汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的最前端與內(nèi)板的立面之間的距離(即前端筋的寬度)；第二區(qū)域2表示具有減重孔的內(nèi)板；第三區(qū)域3表示內(nèi)板加強(qiáng)筋的剖面結(jié)構(gòu)；第四區(qū)域4表示內(nèi)板加強(qiáng)筋的布局結(jié)構(gòu)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋最前端與內(nèi)板的立面之間的距離小于250mm。“前端”是指發(fā)動(dòng)機(jī)蓋安裝后靠近車輛前進(jìn)方向的一端。其中，所述立面是指內(nèi)板上豎立起來、垂直于水平方向的部件，立面是減重孔所在的內(nèi)板的板面，每個(gè)減重孔的高度可以近似等于所述立面的高度，只需要保留必要的邊框?qū)挾燃纯?。?nèi)板7和外板9可以通過金屬?zèng)_壓成型。內(nèi)板7和外板9的曲面形狀可以根據(jù)外觀設(shè)計(jì)需求來確定。如圖4所示，在內(nèi)板7的立面上具有至少四個(gè)孔，這些孔即減重孔，每個(gè)減重孔的寬度為50至70mm，高度與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板立面的高度相近，相鄰兩個(gè)孔之間的距離為50-60mmo內(nèi)板7上設(shè)置的前端筋的寬度越小，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前端剛度越強(qiáng)，同時(shí)后端空腔體積越大。而所述后端空腔體積大，可以充分吸能，減少對(duì)行人的傷害，而且使得發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板的用料越少，進(jìn)而減少了重量。前端筋即汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的最前端與內(nèi)板的立面之間的部分。本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的內(nèi)板7只通過一條減震膠6就可以與外板9連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，降低了成本，節(jié)省了工藝時(shí)間。優(yōu)選地，內(nèi)板上加強(qiáng)筋10與內(nèi)板7 —體形成，加強(qiáng)筋10可以是條狀突起，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，加強(qiáng)筋10的截面寬度和高度對(duì)內(nèi)板7的剛度起到重要的影響作用。在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方案中，加強(qiáng)筋10的截面寬度為50-70mm ;高度為6_10mm。如圖5所示，加強(qiáng)筋10在內(nèi)板7上的設(shè)置，在一個(gè)方向上是“貫通”的，而另一個(gè)方向上是“斷開”的。所謂“貫通”的加強(qiáng)筋是指一整條加強(qiáng)筋10連接在內(nèi)板7的框架兩端；“斷開”的加強(qiáng)筋是指每根加強(qiáng)筋10沒有貫穿地連接在內(nèi)板7的框架兩端，僅為各自連接在內(nèi)板7框架一端的突起狀部件?！柏炌ā苯畹脑O(shè)計(jì)既有利于正碰時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的折彎，左右貫通的加強(qiáng)筋在車輛發(fā)生正碰時(shí)使得發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的折彎不會(huì)入侵到擋風(fēng)玻璃中。優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋在從駕駛員的左手到右手的方向上貫通連接在內(nèi)板上。上述實(shí)施方式僅供說明本實(shí)用新型之用，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋包括內(nèi)板、外板，內(nèi)板和外板通過膠合連接，其特征在于，在所述內(nèi)板的前端具有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋在從駕駛員的左手到右手的方向上貫通連接在內(nèi)板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，其特征在于，所述內(nèi)板和外板之間只通過一條減震膠實(shí)現(xiàn)膠合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，其特征在于，所述加強(qiáng)筋的截面寬度為50-70mm ;高度為 6_10mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，其特征在于，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的最前端與立面之間的距離小于250mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，其特征在于，在內(nèi)板上具有垂直于水平方向的立面,在立面上具有至少四個(gè)減重孔,每個(gè)減重孔的寬度為50至70mm，相鄰兩個(gè)減重孔之間的距離為50至60mm。
專利摘要在本實(shí)用新型公開的技術(shù)方案中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋包括內(nèi)板、外板。內(nèi)板和外板通過膠合連接，在所述內(nèi)板的前端具有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋在從駕駛員的左手到右手的方向上貫通連接在內(nèi)板上。本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的內(nèi)板的前端筋的寬度更小，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前端剛度更強(qiáng)，同時(shí)空腔體積大，可以充分吸能，減少對(duì)行人的傷害。
文檔編號(hào)B62D25/10GK202439761SQ201220055790
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月20日
發(fā)明者葉青, 杜登惠, 洪光輝, 王得天 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司