專利名稱：摩托車剎車裝置及其摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車部件及其摩托車，特別涉及一種摩托車制動類安全附件及其摩托車。
背景技術(shù)：
制動系統(tǒng)是摩托車必不可少的安全附件，保證駕乘者對摩托車的良好控制，避免安全事故。摩托車與其它車輛一樣，包括前輪制動組件和后輪制動組件，前輪制動組件包括前輪制動器和前輪制動驅(qū)動傳動組件，比如拉鎖或液壓缸總成等，后輪制動組件包括后輪制動器和前輪制動驅(qū)動傳動組件；制動驅(qū)動較多的為前輪制動組件和后輪制動組件獨立動作，普通駕駛者制動時不能較好的分配前輪制動組件和后輪制動組件制動力，僅憑主觀操作；因而具有附著系數(shù)利用率低，制動減速度小，制動距離長等缺點，特別是制動過程中容易出現(xiàn)制動力分配不合理而導(dǎo)致的翻車等安全事故。 現(xiàn)有技術(shù)中，為解決上述問題，出現(xiàn)了一系列聯(lián)動制動裝置；專利申請201110009654. 7公開了一種摩托車聯(lián)動制動裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪的聯(lián)動制動操作；該結(jié)構(gòu)采用機械力驅(qū)動液壓缸實現(xiàn)聯(lián)動制動，并設(shè)置副液壓缸實現(xiàn)液壓和機械的轉(zhuǎn)換，達到聯(lián)動的目的；為了合理調(diào)整分配制動力，還設(shè)有用于調(diào)整液壓力輸出的延遲閥和液壓抑制閥，整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作也較為困難，成本較高，并且調(diào)整過程較為繁瑣；由于采用延遲閥和液壓抑制閥的結(jié)構(gòu)，增加設(shè)備體積，并且反應(yīng)不夠靈敏，不易達到既定的效果，且容易出現(xiàn)偏差。因此，需要對摩托車剎車裝置進行改進，能夠合理分配前輪制動組件和后輪制動組件的制動力分配，易于達到既定的聯(lián)動效果，提高附著系數(shù)利用率，增大制動減速度，縮短制動距離；同時，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，反應(yīng)靈敏，易于根據(jù)所需的制動力分配進行調(diào)整。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供一種摩托車剎車裝置及其摩托車，能夠合理分配前輪制動組件和后輪制動組件的制動力分配，易于達到既定的聯(lián)動效果，提高附著系數(shù)利用率，增大制動減速度，縮短制動距離；同時，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，反應(yīng)靈敏，易于根據(jù)所需的制動力分配進行調(diào)整。本實用新型的摩托車剎車裝置，包括前輪制動組件、后輪制動組件和用于輸入制動液壓力并將該制動液壓力分配至前輪制動組件及后輪制動組件轉(zhuǎn)化為制動力的制動缸
。進一步，所述制動缸總成包括缸體和位于缸體內(nèi)的活塞，缸體的內(nèi)腔由活塞分隔為用于將液壓輸出的工作腔和用于輸入液壓并驅(qū)動活塞壓縮工作腔的驅(qū)動腔，所述活塞設(shè)有沿軸向延伸出缸體并將其機械行程輸出的活塞桿；所述工作腔輸出的液壓力和活塞桿輸出的機械行程分別對應(yīng)作用于前輪制動組件和后輪制動組件轉(zhuǎn)化為制動力，所述活塞設(shè)有驅(qū)動其回位的預(yù)緊力，該預(yù)緊力可采用任何能夠?qū)崿F(xiàn)該預(yù)緊力的機械結(jié)構(gòu)，可包括設(shè)置于缸體外的部件完成的結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；回位是指活塞由驅(qū)動腔的作用向工作腔方向移動實現(xiàn)制動后，由該預(yù)緊力驅(qū)動回至原始位置，等待下次驅(qū)動；當(dāng)然，驅(qū)動腔由駕駛者輸入液壓力，包括腳踏制動板或手柄制動桿等，需配以必要的液壓輸出設(shè)備。進一步，所述活塞桿通過連桿組件將機械力輸至后輪制動組件，所述連桿組件包括連接桿和杠桿，所述連接桿與活塞桿通過螺紋連接并用于驅(qū)動杠桿的動力點，所述杠桿的阻力點用于驅(qū)動后輪制動組件完成制動；由于連接桿與活塞桿通過螺紋連接，易于調(diào)整制動行程，體現(xiàn)機械調(diào)整靈活方便的優(yōu)勢。進一步，還包括位于缸體內(nèi)腔的副活塞，所述副活塞直徑小于活塞直徑并與活塞至少軸向固定連接，所述驅(qū)動腔形成于活塞與副活塞之間；當(dāng)然，缸體內(nèi)腔與副活塞配合的工作面直徑小于與活塞配合的工作面，達到良好驅(qū)動的目的；采用副活塞結(jié)構(gòu)，增加缸內(nèi)支點，能夠穩(wěn)定支撐活塞和活塞桿，達到往復(fù)運動的穩(wěn)定性，減小活塞桿本身與缸體之間的密封負荷，延長其使用壽命；同時，減小液壓力作用于活塞后的驅(qū)動合力，使液壓力的輸出較為平緩，保證剎車的穩(wěn)定性。進一步，所述活塞桿背向工作腔延伸出缸體，所述副活塞與活塞桿至少軸向固定連接；整體布置結(jié)構(gòu)簡單緊湊，易于制造和裝配。進一步，所述活塞的回位預(yù)緊力由位于工作腔內(nèi)的預(yù)緊彈簧施加；結(jié)構(gòu)簡單緊湊，保護彈簧不受外界部件損壞。進一步，所述連接桿通過一連接拉索驅(qū)動連接于杠桿的動力點；當(dāng)然，需結(jié)合后輪制動組件的回位作用實現(xiàn)制動并釋放的目的，具有較強的適應(yīng)性。進一步，所述連接桿同軸設(shè)有內(nèi)螺紋，活塞桿設(shè)有與該內(nèi)螺紋配合的外螺紋，連接桿端部還設(shè)有用于將活塞桿鎖緊于連接桿的的鎖緊螺母；鎖緊后能夠牢固的保證調(diào)整后的制動行程。進一步，所述副活塞外圓設(shè)有內(nèi)嵌密封圈的密封圈槽，密封效果好，進一步減小活塞桿的密封要求，保證缸體總成的整體密封效果，從而保證制動效果；缸體可拆卸式設(shè)有缸蓋，所述工作腔形成于缸蓋與活塞之間，所述活塞和缸蓋分別設(shè)有用于內(nèi)套于預(yù)緊彈簧將其徑向定位的彈簧座，保證彈簧的安裝和安裝后的使用性能，避免發(fā)生失效現(xiàn)象。進一步，工作腔設(shè)有將液壓輸出至前輪制動組件的輸出接口，驅(qū)動腔設(shè)有將液壓輸入的輸入接口，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。本實用新型還公開了一種應(yīng)用摩托車剎車裝置的摩托車，所述摩托車安裝有摩托車剎車裝置。本實用新型的有益效果本實用新型的摩托車剎車裝置及其摩托車，摩托車剎車裝置采用一個缸體總成的結(jié)構(gòu)，可根據(jù)需要進行分配制動輸出，并利用現(xiàn)有的轉(zhuǎn)換模式輸出至前輪制動組件和后輪制動組件，能夠合理分配前輪制動組件和后輪制動組件的制動力分配，易于達到既定的聯(lián)動效果，提高附著系數(shù)利用率，增大制動減速度，縮短制動距離；同時，本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，反應(yīng)靈敏，易于根據(jù)所需的制動力分配進行調(diào)整，增加了摩托車行駛的安全性和穩(wěn)定性。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型作進一步描述。[0019]圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實施例的摩托車剎車裝置，包括前輪制動組件、后輪制動組件和用于輸入制動液壓力并將該制動液壓力分配至前輪制動組件及后輪制動組件轉(zhuǎn)化為制動力的制動缸總成，制動缸總成可以通過兩個液壓輸出，或者通過一個液壓一個機械式輸出，或者通過兩個機械式輸出分別對前輪制動組件及后輪制動組件進行驅(qū)動制動，輸出后的液壓力或機械行程可采用現(xiàn)有的轉(zhuǎn)換方式用于制動，在此不再贅述。 本實施例中，所述制動缸總成包括缸體3和位于缸體3內(nèi)的活塞6，活塞與缸體的配合關(guān)系在此不再贅述；缸體3的內(nèi)腔由活塞6分隔為用于將液 壓輸出的工作腔31和用于輸入液壓并驅(qū)動活塞6壓縮工作腔31的驅(qū)動腔32，圖中箭頭方向即為輸入和輸出方向，工作時工作腔31和驅(qū)動腔32均充滿工作介質(zhì)(液壓油等)，以實現(xiàn)工作目的；所述活塞6設(shè)有沿軸向延伸出缸體并將其機械行程輸出的活塞桿11，活塞6在驅(qū)動腔32輸入液壓的作用下壓縮工作腔31，由此產(chǎn)生機械行程，該機械行程由活塞桿輸出；所述工作腔31輸出的液壓力和活塞桿11輸出的機械行程分別對應(yīng)作用于前輪制動組件和后輪制動組件轉(zhuǎn)化為制動力，所述活塞6設(shè)有驅(qū)動其回位的預(yù)緊力；回位是指活塞6由驅(qū)動腔32的作用向工作腔31方向移動實現(xiàn)制動后，由該預(yù)緊力驅(qū)動回至原始位置，等待下次驅(qū)動；當(dāng)然，驅(qū)動腔32由駕駛者輸入液壓力，包括腳踏制動板或手柄制動桿等，需配以必要的液壓輸出設(shè)備；前輪制動組件和后輪制動組件可采用現(xiàn)有技術(shù)的制動組件，包括鼓式制動組件和盤式制動組件，僅需要簡單的轉(zhuǎn)換設(shè)備既能實現(xiàn)現(xiàn)有的任何制動結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。本實施例中，所述活塞桿11通過連桿組件將機械力輸至后輪制動組件，所述連桿組件包括連接桿14和杠桿17，所述連接桿14與活塞桿11通過螺紋連接并用于驅(qū)動杠桿
17的動力點17a，即用于驅(qū)動杠桿17繞支點16轉(zhuǎn)動形成制動力的點，支點16可以是鉸接于車架上的鉸接軸形成，能夠限定杠桿17的徑向(鉸接軸徑向)自由度；所述杠桿17的阻力點17b用于驅(qū)動后輪制動組件完成制動；由于連接桿14與活塞桿11通過螺紋連接，易于調(diào)整制動行程，體現(xiàn)機械調(diào)整靈活方便的優(yōu)勢。本實施例中，還包括位于缸體3內(nèi)腔的副活塞10，所述副活塞10直徑小于活塞6直徑并與活塞6至少軸向固定連接，如圖所示，活塞6與副活塞10 —體成形，當(dāng)然，可采用螺紋等連接方式，均能實現(xiàn)實用新型目的；所述驅(qū)動腔32形成于活塞6與副活塞10之間；當(dāng)然，缸體3內(nèi)腔與副活塞10配合的工作面直徑小于與活塞3配合的工作面，達到良好驅(qū)動的目的；采用副活塞10結(jié)構(gòu)，增加缸內(nèi)支點，能夠穩(wěn)定支撐活塞3和活塞桿11，達到往復(fù)運動的穩(wěn)定性，減小活塞桿11本身與缸體3之間的密封負荷，延長其使用壽命；同時，減小液壓力作用于活塞后的驅(qū)動合力，使液壓力的輸出較為平緩，保證剎車的穩(wěn)定性。本實施例中，所述活塞桿11背向工作腔31延伸出缸體3，所述副活塞10與活塞桿11至少軸向固定連接，如圖所示，活塞6、副活塞10和活塞桿11 一體成形，也可采用螺紋等連接方式，均能實現(xiàn)實用新型目的；整體布置結(jié)構(gòu)簡單緊湊，易于制造和裝配。本實施例中，所述活塞6的回位預(yù)緊力由位于工作腔內(nèi)的預(yù)緊彈簧4施加；結(jié)構(gòu)簡單緊湊，保護彈簧不受外界部件損壞。[0026]本實施例中，所述連接桿14通過一連接拉索15驅(qū)動連接于杠桿17的動力點17a，當(dāng)然也可采用中間桿進行鉸接實現(xiàn)目的；當(dāng)然，需結(jié)合后輪制動組件的回位作用實現(xiàn)制動并釋放的目的，具有較強的適應(yīng)性。本實施例中，所述連接桿14同軸設(shè)有內(nèi)螺紋，活塞桿11設(shè)有與該內(nèi)螺紋配合的外螺紋，連接桿14端部還設(shè)有用于將活塞桿11鎖緊于連接桿14的的鎖緊螺母13，如圖所示，鎖緊螺母13旋于活塞桿11的外螺紋將其鎖緊；鎖緊后能夠牢固的保證調(diào)整后的制動行程。本實施例中，所述副活塞10外圓設(shè)有內(nèi)嵌密封圈9的密封圈槽，如圖所示，密封圈9為0型密封圈，密封效果好，進一步減小活塞桿的密封要求，保證缸體總成的整體密封效果，從而保證制動效果；當(dāng)然，活塞6和副活塞11均需設(shè)有密封件，圖中為密封件5和密封件8，活塞和副活塞分別設(shè)有用于安裝密封件5和密封件8的安裝槽，密封件5和密封件8均為V型或Y型油封結(jié)構(gòu)，密封唇迎向工作腔和驅(qū)動腔一側(cè)，在壓力作用下具有自進行密封效果；缸體3可拆卸式設(shè)有缸蓋1，缸蓋I設(shè)有密封圈2，防止外泄；所述工作腔31形成于缸蓋I與活塞6之間，所述活塞6和缸蓋I分別設(shè)有用于內(nèi)套于預(yù)緊彈簧4將其徑向定位 的彈簧座，保證預(yù)緊彈簧4的安裝和安裝后的使用性能，避免發(fā)生失效現(xiàn)象；如圖所示，所述缸蓋I設(shè)有同軸伸入缸體并與其螺紋配合的缸蓋頭，缸蓋頭的外圓設(shè)有內(nèi)嵌缸蓋密封圈2的密封圈槽，缸蓋I的彈簧座設(shè)置于閥蓋內(nèi)側(cè)，安裝拆卸方便簡單，密封性好。本實施例中，工作腔31設(shè)有將液壓輸出至前輪制動組件的輸出接口 12，驅(qū)動腔32設(shè)有將液壓輸入的輸入接口 7，如圖所示，輸入接口 7和輸出接口 12均位于缸體上，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。本實用新型還公開了一種應(yīng)用摩托車剎車裝置的摩托車，所述摩托車安裝有上述實施例的摩托車剎車裝置。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種摩托車剎車裝置，其特征在于包括前輪制動組件、后輪制動組件和用于輸入制動液壓力并將該制動液壓力分配至前輪制動組件及后輪制動組件轉(zhuǎn)化為制動力的制動缸總成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車剎車裝置，其特征在于所述制動缸總成包括缸體和位于缸體內(nèi)的活塞，缸體的內(nèi)腔由活塞分隔為用于將液壓輸出的工作腔和用于輸入液壓并驅(qū)動活塞壓縮工作腔的驅(qū)動腔，所述活塞設(shè)有沿軸向延伸出缸體并將其機械行程輸出的活塞桿；所述工作腔輸出的液壓力和活塞桿輸出的機械行程分別對應(yīng)作用于前輪制動組件和后輪制動組件轉(zhuǎn)化為制動力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車剎車裝置，其特征在于所述活塞設(shè)有驅(qū)動其回位的預(yù)緊力所述活塞桿通過連桿組件將機械力輸至后輪制動組件，所述連桿組件包括連接桿和杠桿，所述連接桿與活塞桿通過螺紋連接并用于驅(qū)動杠桿的動力點，所述杠桿的阻力點用 >于驅(qū)動后輪制動組件完成制動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車剎車裝置，其特征在于還包括位于缸體內(nèi)腔的副活塞，所述副活塞直徑小于活塞直徑并與活塞至少軸向固定連接，所述驅(qū)動腔形成于活塞與副活塞之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車剎車裝置，其特征在于所述活塞桿背向工作腔延伸出缸體，所述副活塞與活塞桿至少軸向固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車剎車裝置，其特征在于所述活塞的回位預(yù)緊力由位于工作腔內(nèi)的預(yù)緊彈簧施加，所述連接桿通過一連接拉索驅(qū)動連接于杠桿的動力點。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車剎車裝置，其特征在于所述連接桿同軸設(shè)有內(nèi)螺紋，活塞桿設(shè)有與該內(nèi)螺紋配合的外螺紋，連接桿端部還設(shè)有用于將活塞桿鎖緊于連接桿的的鎖緊螺母。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車剎車裝置，其特征在于所述副活塞外圓設(shè)有內(nèi)嵌密封圈的密封圈槽；缸體可拆卸式設(shè)有缸蓋，所述工作腔形成于缸蓋與活塞之間，所述活塞和缸蓋分別設(shè)有用于內(nèi)套于預(yù)緊彈簧將其徑向定位的彈簧座。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車剎車裝置，其特征在于工作腔設(shè)有將液壓輸出至前輪制動組件的輸出接口，驅(qū)動腔設(shè)有將液壓輸入的輸入接口。
10.一種應(yīng)用摩托車剎車裝置的摩托車，其特征在于所述摩托車安裝有權(quán)利要求I至9任一權(quán)利要求所述的摩托車剎車裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車剎車裝置及其摩托車，包括前輪制動組件、后輪制動組件和將制動力可調(diào)性分配至前輪制動組件及后輪制動組件的制動缸總成；本實用新型采用一個缸體總成的結(jié)構(gòu)，可根據(jù)需要進行分配制動輸出，并利用現(xiàn)有的轉(zhuǎn)換模式輸出至前輪制動組件和后輪制動組件，能夠合理分配前輪制動組件和后輪制動組件的制動力分配，易于達到既定的聯(lián)動效果，提高附著系數(shù)利用率，增大制動減速度，縮短制動距離；同時，本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，反應(yīng)靈敏，易于根據(jù)所需的制動力分配進行調(diào)整，增加了摩托車行駛的安全性和穩(wěn)定性。
文檔編號B62L3/00GK202541758SQ20122005871
公開日2012年11月21日 申請日期2012年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月22日
發(fā)明者劉志友, 唐程, 江海, 袁旭東, 高中華, 黃小凱 申請人:隆鑫通用動力股份有限公司