專利名稱：汽車的頂蓋外板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體地，涉及一種汽車的頂蓋外板。
背景技術(shù)：
圖I中所示的是一種傳統(tǒng)的汽車的頂蓋外板，如圖所示，該頂蓋外板包括板體10和形成在該板體10上的加強筋20，該加強筋20的底面和頂面均為長方形。加強筋20的主要功能是增加所述頂蓋外板的剛性，避免所述頂蓋外板在使用過程中變形，并且，該加強筋20通過沖壓的方式形成在板體10上。但是，在通過沖壓形成頂蓋外板時，在加強筋20處容易產(chǎn)生坑包等外觀質(zhì)量缺陷。因此，如何避免在沖壓的過程中在頂蓋外板的加強筋處產(chǎn)生坑包等外觀質(zhì)量缺陷成為本領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種汽車的頂蓋外板，在沖壓的過程中，該頂蓋外板的加強筋處不會產(chǎn)生坑包等外觀質(zhì)量缺陷。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種汽車的頂蓋外板，該頂蓋外板包括板體和形成在該板體上的加強筋，其中，該加強筋的底部周緣的兩端均形成為具有第一曲率半徑的圓弧形。優(yōu)選地，所述第一曲率半徑不小于6mm。優(yōu)選地，所述底部周緣為長軸與所述頂蓋外板的長度方向一致的橢圓形。優(yōu)選地，所述加強筋的頂部周緣形成為具有第二曲率半徑的弧形，該第二曲率半
徑小于第一曲率半徑。優(yōu)選地，所述頂部周緣為長軸與所述頂蓋外板的長度方向一致的橢圓形。優(yōu)選地，所述加強筋的高度不小于10mm。優(yōu)選地，所述加強筋為多個，該多個加強筋互相平行地設(shè)置在所述板體上。通過將頂蓋外板上的加強筋設(shè)置為底部周緣的兩端為圓弧形后，在沖壓成型的過程中有利于板料的流動，從而不會在加強筋周圍產(chǎn)生褶皺、暗坑等質(zhì)量缺陷。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖I是現(xiàn)有技術(shù)中的汽車的頂蓋外板的俯視圖；圖2是本實用新型所述的汽車的頂蓋外板的俯視圖；圖3是圖2中的加強筋部分的主視圖；圖4是圖2中I部分的放大圖。[0019]附圖標(biāo)記說明10板體20加強筋21底部周緣 22頂部周緣
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。如圖I所示，本實用新型提供一種汽車的頂蓋外板，該頂蓋外板包括板體10和形成在該板體上的加強筋20，其中，該加強筋20的底部周緣21的兩端均形成為具有第一曲率半徑Rl的圓弧形。由于加強筋20的底部周緣21的兩端為圓弧形，從而利于沖壓過程中金屬的流動，從而大大降低了在加強筋20周圍形成褶皺、暗坑等缺陷的可能性。為了便于成型，并防止在加強筋20的底部周緣21的兩端產(chǎn)生應(yīng)力集中，優(yōu)選地，第一曲率半徑Rl不小于6mm。在本實用新型中，加強筋20可以具有各種形狀，只要兩端為圓弧形即可。例如，力口強筋20的底部周緣21可以具有兩端為圓弧形但中間由直線(或弧線)連接的形狀。為了便于加工，優(yōu)選地，底部周緣21為長軸與頂蓋外板的長度方向一致的橢圓形，如圖2所示。優(yōu)選地，底部周緣21的長軸的長度為其短軸的長度的5至10倍。同理，為了使沖壓的過程中板料流動更容易，優(yōu)選地，加強筋20的頂部周緣22形成為具有第二曲率半徑R2的弧形?？梢岳斫獾氖?，該第二曲率半徑R2小于第一曲率半徑Rl0如圖3中所示，優(yōu)選地，加強筋20的頂部和底部之間的連接部分也應(yīng)當(dāng)是類似球殼形的(即，圖中的底部周緣21與頂部周緣22之間的連線為弧形的)，從而便于加工。與底部周緣21相似地，頂部周緣22為長軸與頂蓋外板的長度方向一致的橢圓形。并且,底部周緣21與頂部周緣22的形狀也相似(即，底部周緣21的長軸與頂部周緣22的長軸之比等于底部周緣21的短軸與頂部周緣22的短軸之比)。為了便于成型，優(yōu)選地，加強筋20的高度H不小于10mm。當(dāng)然，加強筋20的高度H也不能過大。所有，進一步優(yōu)選地，加強筋20的高度H在IOmm至30mm之間。如圖2中所示，為了更好地增強頂蓋外板的剛度，優(yōu)選地，加強筋20可以為多個，該多個加強筋20互相平行地設(shè)置在板體10上。通過將頂蓋外板上的加強筋設(shè)置為底部周緣的兩端為圓弧形后，在沖壓成型的過程中有利于板料的流動，從而不會在加強筋周圍產(chǎn)生褶皺、暗坑等質(zhì)量缺陷。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容?！?br> 權(quán)利要求1.一種汽車的頂蓋外板，該頂蓋外板包括板體(10)和形成在該板體上的加強筋(20)，其特征在于，該加強筋(20)的底部周緣(21)的兩端均形成為具有第一曲率半徑(Rl)的圓弧形。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的頂蓋外板，其特征在于，所述第一曲率半徑(Rl)不小于6mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的頂蓋外板，其特征在于，所述底部周緣(21)為長軸與所述頂蓋外板的長度方向一致的橢圓形。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任意一項所述的頂蓋外板，其特征在于，所述加強筋(20)的頂部周緣(22)形成為具有第二曲率半徑(R2)的弧形，該第二曲率半徑(R2)小于所述第一曲率半徑(Rl)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的頂蓋外板，其特征在于，所述頂部周緣(22)為長軸與所述頂蓋外板的長度方向一致的橢圓形。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的頂蓋外板，其特征在于，所述加強筋(20)的高度(H)不小于IOmm0
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的頂蓋外板，其特征在于，所述加強筋(20)為多個，該多個加強筋(20)互相平行地設(shè)置在所述板體(10)上。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車的頂蓋外板，該頂蓋外板包括板體(10)和形成在該板體上的加強筋(20)，其中，該加強筋(20)的底部周緣(21)的兩端均形成為具有第一曲率半徑(R1)的圓弧形。通過將頂蓋外板上的加強筋設(shè)置為底部周緣的兩端為圓弧形后，在沖壓成型的過程中有利于板料的流動，從而不會在加強筋周圍產(chǎn)生褶皺、暗坑等質(zhì)量缺陷。
文檔編號B62D25/06GK202499188SQ201220061348
公開日2012年10月24日 申請日期2012年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月22日
發(fā)明者林春雷 申請人:北汽福田汽車股份有限公司