專利名稱：一種機動車車架及機動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車車架，特別涉及一種電動車的車架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車架是支承車身的基礎(chǔ)構(gòu)件，一般稱為底盤大梁架，發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向器及車身部分都固定在車架上。它除了承受靜載荷外還要承受機動車行駛時產(chǎn)生的動載荷，因此車架必須要有足夠的強度和剛度，以保證機動車在正常使用時受到各種應(yīng)力下不會破壞和變形。特別是對于電動車，其需要搭載比能量密度相對較低的蓄電池作為能源供應(yīng)系 統(tǒng)，這樣就改變了整車靜態(tài)應(yīng)力的分布狀況，設(shè)計上需要兼顧整車重心在前后軸之間的位置，以保證滿載狀態(tài)下的承壓安全系數(shù)，并兼顧側(cè)傾穩(wěn)定性，同時提高車架整體強度和抗扭特性。現(xiàn)有的車架大多數(shù)的邊梁式單層結(jié)構(gòu)，在速度不高的情況下(例如小于32km/h)，即使在轉(zhuǎn)向過程中感覺明顯的側(cè)傾，也不會造成嚴重的后果。但是電動車的設(shè)計時速已可高達80km/h，已可作為普通公路用車，如果轉(zhuǎn)向側(cè)傾過大，會造成人員傷亡。但是，我們又不能單純地增加車架材料的厚度，以達到增強車身強度的效果，因為這樣會大大增加車架的重量，從而增加電機能耗，降低整車續(xù)駛里程。因此，有必要提供一種改進的機動車車架，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題和滿足對車架安全性、強度等方面的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型一方面提供一種整體強度和抗扭性更高、結(jié)構(gòu)更加輕便穩(wěn)固、能夠減小能耗、安全穩(wěn)定性更好的機動車車架結(jié)構(gòu)。本實用新型另一方面提供一種具有上述車架的機動車輛。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種機動車車架，其包括兩根縱向平行的大梁，所述大梁最前端通過第一橫梁連接，所述大梁的外側(cè)各設(shè)計有一根縱向平行的副梁，所述副梁與大梁不在同一平面上；所述副梁最前端與第一橫梁相連，副梁彎折處連接有第二橫梁，副梁之間位于第二橫梁后方連接有第三橫梁，副梁尾端通過兩根橫向連接梁固定于大梁中段上。在一個實施方式中，所述機動車車架為電動車車架，所述大梁中間的位置設(shè)置有電池托架，所述電池托架通過降低其安裝高度而重心較低。這樣會大大提高整車操控的穩(wěn)定性，同時也擁有更多可使用的整車空間。所述副梁與第二橫梁接合處分別設(shè)置有一根立柱，所述立柱上端通過一根水平支撐與副梁前端相連。所述第一橫梁與第二橫梁之間連接有兩根加強梁，所述加強梁前端分別與第一橫梁相連，所述加強梁后端分別與同側(cè)的大梁相連。[0013]所述第一橫梁與第二橫梁之間還連接有兩根中間梁，所述中間梁上端和下端分別與第一橫梁和第二橫梁相連，所述中間梁位于所述加強梁的內(nèi)側(cè)。所述第二橫梁與第三橫梁之間連接有兩根縱向平行的縱向連接梁，所述縱向連接梁前端和后端分別與同側(cè)的大梁相連。所述縱向連接梁內(nèi)側(cè)設(shè)有兩根縱向平行的水平連接梁，所述水平連接梁前端和后端分別與第二橫梁和第三橫梁相連。所述水平連接梁與第二橫梁、第三橫梁圍成的矩形區(qū)域設(shè)有水平剪刀架。所述第三橫梁的端部與同側(cè)大梁底部分別連接有兩根大梁加強梁，所述大梁加強梁對稱分布于第三橫梁的兩側(cè)，所述第三橫梁的端部與同側(cè)大梁尾端還分別連接有一根斜支撐。所述大梁尾端設(shè)置有樁孔形成件，所述樁孔形成件的截面呈矩形、圓形或橢圓形，或與所述大梁尾端共同構(gòu)成矩形、圓形或橢圓形。 本實用新型還提供一種機動車，其具有上述的機動車車架。本實用新型形成了一種雙層車架立體結(jié)構(gòu)，通過在大梁上增加一些連接梁、加強梁以及支撐件，使車架整體強度和抗扭性大大提高，在正常行駛時受到各種應(yīng)力下不會破壞和變形。此外，車架結(jié)構(gòu)也更加輕便穩(wěn)固，能夠減小能耗，安全穩(wěn)定性更好。
圖I是本實用新型的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I所示車架的俯視圖。圖3是圖I所示車架的立體圖。圖中省略了與本實用新型設(shè)計要點無關(guān)的其他部件。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例，對本實用新型做進一步詳細說明。如圖I、圖2所示，本實用新型的機動車車架100，包括兩根縱向平行的大梁101，所述大梁101最前端通過第一橫梁103連接，所述大梁101的外側(cè)各設(shè)計有一根縱向平行的副梁102，所述副梁102與大梁101不在同一平面上，形成一個雙層車架立體結(jié)構(gòu)。所述副梁102最前端與第一橫梁103相連，副梁102彎折處連接有第二橫梁104，副梁102之間位于第二橫梁104后方連接有第三橫梁105，副梁102尾端通過兩根橫向連接梁106固定于大梁101中段上。本實施例中，所述汽車雙層車架為電動車車架，所述大梁101中間的位置設(shè)置有電池托架107，所述電池托架107通過降低其安裝高度而重心較低。如圖I、圖3所示，所述副梁102與第二橫梁104接合處分別設(shè)置有一根立柱108，所述立柱108上端通過一根水平支撐109與副梁102前端相連。如圖2、圖3所示，所述第一橫梁103與第二橫梁104之間連接有兩根加強梁110，所述加強梁110前端分別與第一橫梁103相連，所述加強梁110后端分別與同側(cè)的大梁101相連。所述第一橫梁103與第二橫梁104之間還連接有兩根中間梁111，所述中間梁111上端和下端分別與第一橫梁103和第二橫梁104相連，所述中間梁111位于所述加強梁110的內(nèi)側(cè)。所述第二橫梁104與第三橫梁105之間連接有兩根縱向平行的縱向連接梁112，所述縱向連接梁112前端和后端分別與同側(cè)的大梁101相連。所述縱向連接梁112內(nèi)側(cè)設(shè)有兩根縱向平行的水平連接梁113，所述水平連接梁113前端和后端分別與第二橫梁104和第三橫梁105相連。所述水平連接梁113與第二橫梁104、第三橫梁105圍成的矩形區(qū)域設(shè)有水平剪刀架 114。如圖I、圖3所示，所述第三橫梁105的端部與同側(cè)大梁101底部分別連接有兩根大梁加強梁115，所述大梁加強梁115對稱分布于第三橫梁105的兩側(cè)，所述第三橫梁105 的端部與同側(cè)大梁101尾端還分別連接有一根斜支撐116。如圖2、圖3所示，所述大梁101尾端設(shè)置有載物架框體117，所述載物架框體117上設(shè)置有樁孔形成件118，所述樁孔形成件118與載物架框體117 —起形成矩形樁孔，所述樁孔形成件118通過焊接固定連接在載物架框體117上。本實用新型還提供一種機動車，其具有上述的機動車車架100。以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，但本實用新型的設(shè)計構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對本實用新型做出的非實質(zhì)性修改，也均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種機動車車架，包括兩根縱向平行的大梁，所述大梁最前端通過第一橫梁連接，其特征在于，所述大梁的外側(cè)各設(shè)計有一根縱向平行的副梁，所述副梁與大梁不在同一平面上；所述副梁最前端與第一橫梁相連，副梁彎折處連接有第二橫梁，副梁之間位于第二橫梁后方連接有第三橫梁，副梁尾端通過兩根橫向連接梁固定于大梁中段上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機動車車架，其特征在于，所述機動車車架為電動車車架，所述大梁中間的位置設(shè)置有電池托架，所述電池托架具有降低的安裝高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機動車車架，其特征在于，所述副梁與第二橫梁接合處分別設(shè)置有一根立柱，所述立柱上端通過一根水平支撐與副梁前端相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機動車車架，其特征在于，所述第一橫梁與第二橫梁之間連接有兩根加強梁，所述加強梁前端分別與第一橫梁相連，所述加強梁后端分別與同側(cè)的大梁相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機動車車架，其特征在于，所述第一橫梁與第二橫梁之間還連接有兩根中間梁，所述中間梁上端和下端分別與第一橫梁和第二橫梁相連，所述中間梁位于所述加強梁的內(nèi)側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機動車車架，其特征在于，所述第二橫梁與第三橫梁之間連接有兩根縱向平行的縱向連接梁，所述縱向連接梁前端和后端分別與同側(cè)的大梁相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機動車車架，其特征在于，所述縱向連接梁內(nèi)側(cè)設(shè)有兩根縱向平行的水平連接梁，所述水平連接梁前端和后端分別與第二橫梁和第三橫梁相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機動車車架，其特征在于，所述第三橫梁的端部與同側(cè)大梁底部分別連接有兩根大梁加強梁，所述大梁加強梁對稱分布于第三橫梁的兩側(cè)，所述第三橫梁的端部與同側(cè)大梁尾端還分別連接有一根斜支撐。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機動車車架，其特征在于，所述大梁尾端設(shè)置有樁孔形成件，所述樁孔形成件的截面呈矩形、圓形或橢圓形，或與所述大梁尾端共同構(gòu)成矩形、圓形或橢圓形。
10.一種機動車，其具有權(quán)利要求I所述的機動車車架。
專利摘要本實用新型提供一種機動車車架，包括兩根縱向平行的大梁，大梁最前端通過第一橫梁連接，所述大梁的外側(cè)各設(shè)計有一根縱向平行的副梁，所述副梁與大梁不在同一平面上，形成一個雙層車架立體結(jié)構(gòu)。同時，本實用新型通過在大梁上增加一些連接梁、加強梁以及支撐件，使車架整體強度和抗扭性大大提高，在正常行駛時受到各種應(yīng)力下不會破壞和變形。此外，車架結(jié)構(gòu)也更加輕便穩(wěn)固，能夠減小電機能耗，安全穩(wěn)定性更好。本實用新型還提供一種具有上述機動車車架的機動車。
文檔編號B62D21/02GK202703686SQ20122006232
公開日2013年1月30日 申請日期2012年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月24日
發(fā)明者陳風, 尹鵬 申請人:中國航空技術(shù)廣州有限公司