專利名稱：非斷開式電動(dòng)汽車前驅(qū)動(dòng)橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種非斷開式電動(dòng)汽車前驅(qū)動(dòng)橋總成。
背景技術(shù)：
前驅(qū)動(dòng)橋在轎車上已得到廣泛運(yùn)用，目前全球市場上，前輪驅(qū)動(dòng)占居絕對(duì)主流。轎車的前驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閿嚅_式，而本實(shí)用新型則是整體式前驅(qū)動(dòng)橋總成。隨著電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的不斷發(fā)展，純電動(dòng)車輛逐步走向?qū)嵱茫冸婒?qū)動(dòng)最具的優(yōu)勢是短程低速車輛包括公交、市政、城區(qū)物流等車輛。而這些短程低速車輛的共同點(diǎn)就是需要盡可能小的離地間隙，便于卸貨及乘員上下。與內(nèi)燃機(jī)車輛相比，去掉變速箱等部件，又由于電機(jī)體積相對(duì)較小，可以直接連在前驅(qū)動(dòng)橋上，從而可以把車輛的離地間隙設(shè)計(jì)得更低，·更好地滿足使用要求。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供ー種非斷開式電動(dòng)汽車前驅(qū)動(dòng)橋總成，解決電動(dòng)汽車后輪驅(qū)動(dòng)改為前輪驅(qū)動(dòng)的難題，從而降低了離地間隙，方便了其它裝置的設(shè)計(jì)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過以下技木。ー種非斷開式電動(dòng)汽車前驅(qū)動(dòng)橋總成，包括齒輪箱總成、橋管總成、輪轂總成，所述齒輪箱總成兩側(cè)各連接有一橋管總成，橋管總成另一端連接轉(zhuǎn)向支座，轉(zhuǎn)向支座上下兩端通過轉(zhuǎn)向主銷連接轉(zhuǎn)向節(jié)殼總成；齒輪箱總成的半軸齒輪連接位于轉(zhuǎn)向節(jié)殼總成內(nèi)的萬向節(jié)總成，萬向節(jié)總成另一端連接輪轂總成。上述的驅(qū)動(dòng)橋總成，所述萬向節(jié)總成為雙聯(lián)式等角速萬向節(jié)總成；所述齒輪箱總成內(nèi)的齒輪為圓柱螺旋嚙合齒輪，所述齒輪箱減速比為12. 31。上述的驅(qū)動(dòng)橋總成，所述橋管總成與齒輪箱總成連接的一端焊接法蘭盤，橋管總成與齒輪箱總成兩者法蘭連接，橋管總成的另一端與轉(zhuǎn)向支座焊接；萬向節(jié)總成兩外端處設(shè)有防止齒輪油泄漏的軸承和油封。上述的驅(qū)動(dòng)橋總成，萬向節(jié)總成外半軸設(shè)有防止半軸軸向竄動(dòng)的螺母鎖緊裝置。上述的驅(qū)動(dòng)橋總成，所述轉(zhuǎn)向主銷總成的主銷外圓處裝配有圓錐滾子軸承，轉(zhuǎn)向主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)殼總成之間設(shè)有用于調(diào)整轉(zhuǎn)矩的調(diào)整墊片。本實(shí)用新型的有益效果表現(xiàn)在本實(shí)用新型由輪轂總成、轉(zhuǎn)向主銷總成、雙聯(lián)式等角速萬向節(jié)總成、橋管總成、齒輪箱總成、轉(zhuǎn)向節(jié)殼總成等組成，左右橋管總成將齒輪箱總成連接于轉(zhuǎn)向節(jié)殼總成，使得車橋承受汽車的載荷；雙聯(lián)式等角速萬向節(jié)總成通過與齒輪箱中的半軸齒輪連接，將動(dòng)カ傳遞給輪轂總成，使車輪前進(jìn)或倒退；轉(zhuǎn)向節(jié)殼與轉(zhuǎn)向支座通過轉(zhuǎn)向主銷的連接，通過轉(zhuǎn)向拉桿使轉(zhuǎn)向節(jié)殼總成左右轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使車輪改變轉(zhuǎn)向。所述齒輪箱為圓柱螺旋齒輪嚙合，電機(jī)的漸開線花鍵套與第一級(jí)齒輪輸出的花鍵軸連接，速比12. 31，軸荷12000N，輸入扭矩llON.m，齒輪箱設(shè)有差速器總成，滿足轉(zhuǎn)向及電
機(jī)高載荷的需要。所述左右橋管一端焊接法蘭盤，另一端與轉(zhuǎn)向支座焊接，法蘭盤端用螺栓于齒輪箱緊固，緊固方便、快捷，便于維修 。所述雙聯(lián)式等角速萬向節(jié)總成內(nèi)半軸花鍵與齒輪箱半軸齒輪連接；萬向節(jié)采用雙聯(lián)式等角速萬向節(jié)；萬向節(jié)兩外端處設(shè)有軸承和油封，可防止齒輪油泄漏；雙聯(lián)式等角速萬向節(jié)總成外半軸設(shè)有螺母鎖緊裝置，可防止半軸軸向竄動(dòng)。所述轉(zhuǎn)向主銷總成系有上下兩個(gè)圓錐滾子軸承裝配于主銷的外圓上，其轉(zhuǎn)向節(jié)殼總成的轉(zhuǎn)矩，通過調(diào)整調(diào)整墊片獲得。由此可見，本實(shí)用新型齒輪箱用橋管連接于轉(zhuǎn)向節(jié)總成；并采用雙聯(lián)式等角速萬向節(jié)總成傳遞動(dòng)力的轉(zhuǎn)矩，提高車橋的承載能力；保證傳遞轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)向的功能，使汽車在復(fù)雜的路面發(fā)揮最大的驅(qū)動(dòng)カ。

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的ー些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖；圖I :是本實(shí)用新型的主視圖；圖2 :轉(zhuǎn)向主銷總成詳圖；其中輪轂總成I、轉(zhuǎn)向主銷總成2、萬向節(jié)總成3、橋管總成4、齒輪箱總成5、電機(jī)6、橫拉桿總成7、轉(zhuǎn)向節(jié)殼總成8、制動(dòng)器總成9、轉(zhuǎn)向主銷2. I、調(diào)整墊片2. 2、轉(zhuǎn)向軸承
2.3、轉(zhuǎn)向支座8. I、鎖緊螺母3. I。
具體實(shí)施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請(qǐng)中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾?qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)如圖1、2所示，包括齒輪箱總成5、橋管總成4、輪轂總成1，所述齒輪箱總成5兩側(cè)分別通過法蘭盤螺栓連接有無縫鋼管材料的左、右橋管總成4，橋管總成4另一端焊接轉(zhuǎn)向支座8. 1，轉(zhuǎn)向支座8. I上下兩端通過轉(zhuǎn)向主銷總成2和連接轉(zhuǎn)向節(jié)殼總成8，也就是說，橋管總成4將齒輪箱總成5與轉(zhuǎn)向節(jié)殼總成8連接成一體，使整個(gè)汽車的重量由橋管總成4支撐，從而使汽車載貨安全運(yùn)行。萬向節(jié)總成3通過與齒輪箱總成5中的半軸齒輪連接，將電機(jī)6的動(dòng)カ通過齒輪嚙合，傳遞給萬向節(jié)總成3的半軸，再經(jīng)萬向節(jié)總成3半軸傳遞給輪轂總成1，從而實(shí)現(xiàn)車輪前進(jìn)或倒退動(dòng)作；所述萬向節(jié)總成3采用雙聯(lián)式等角速萬向節(jié)總成。轉(zhuǎn)向節(jié)殼總成8與轉(zhuǎn)向支座8. I通過轉(zhuǎn)向主銷總成2連接，通過轉(zhuǎn)向拉桿總成7使轉(zhuǎn)向節(jié)殼總成8左右方向擺動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)使汽車改變轉(zhuǎn)向動(dòng)作。[0027]所述齒輪箱總成5內(nèi)設(shè)有差速器總成，齒輪箱內(nèi)齒輪為圓柱螺旋嚙合齒輪。電機(jī)6的漸開線花鍵套與第一級(jí)齒輪輸出的花鍵軸連接，減速比為12. 31，技術(shù)參數(shù)達(dá)軸荷12000N,輸入扭矩 llON.m。通過轉(zhuǎn)向節(jié)臂及橫拉桿總成7,使轉(zhuǎn)向節(jié)殼總成8左右方向擺動(dòng)；轉(zhuǎn)向支座8. I與轉(zhuǎn)向節(jié)殼8的連接，是由轉(zhuǎn)向軸承2. 3和轉(zhuǎn)向主銷2. I將轉(zhuǎn)向支座8. I與轉(zhuǎn)向節(jié)殼8連接在一起，轉(zhuǎn)向節(jié)殼8轉(zhuǎn)動(dòng)カ矩的大小，由調(diào)整墊片2. 2調(diào)整實(shí)現(xiàn)。萬向節(jié)總成3兩外端處設(shè)有軸承和油封，防止齒輪油泄漏；萬向節(jié)總成3外半軸設(shè)有鎖緊螺母3. I，防止半軸軸向竄動(dòng)。本實(shí)用新型前驅(qū)動(dòng)橋總成采用非斷開式結(jié)構(gòu)形式，有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng) 汽車前輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)剛性較差、強(qiáng)度低、獨(dú)立懸架成本高的問題，可廣泛用于輕型前輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。以上所述僅是本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施方式，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解或?qū)崿F(xiàn)本申請(qǐng)。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請(qǐng)的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本申請(qǐng)將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.ー種非斷開式電動(dòng)汽車前驅(qū)動(dòng)橋總成，包括齒輪箱總成、橋管總成、輪轂總成，其特征在于，所述齒輪箱總成兩側(cè)各連接有一橋管總成，橋管總成另一端連接轉(zhuǎn)向支座，轉(zhuǎn)向支座上下兩端通過轉(zhuǎn)向主銷連接轉(zhuǎn)向節(jié)殼總成；齒輪箱總成的半軸齒輪連接位于轉(zhuǎn)向節(jié)殼總成內(nèi)的萬向節(jié)總成，萬向節(jié)總成另一端連接輪轂總成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)橋 總成，其特征在于所述萬向節(jié)總成為雙聯(lián)式等角速萬向節(jié)總成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于所述齒輪箱總成內(nèi)的齒輪為圓柱螺旋嚙合齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于所述齒輪箱減速比為12.31。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于所述橋管總成與齒輪箱總成連接的一端焊接法蘭盤，橋管總成與齒輪箱總成兩者法蘭連接，橋管總成的另一端與轉(zhuǎn)向支座焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于萬向節(jié)總成兩外端處設(shè)有防止齒輪油泄漏的軸承和油封。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于萬向節(jié)總成外半軸設(shè)有防止半軸軸向竄動(dòng)的螺母鎖緊裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于所述轉(zhuǎn)向主銷總成的主銷外圓處裝配有圓錐滾子軸承，轉(zhuǎn)向主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)殼總成之間設(shè)有用于調(diào)整轉(zhuǎn)矩的調(diào)整墊片。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種非斷開式電動(dòng)汽車前驅(qū)動(dòng)橋總成，包括齒輪箱總成、橋管總成、輪轂總成，其特征在于，所述齒輪箱總成兩側(cè)各連接有一橋管總成，橋管總成另一端連接轉(zhuǎn)向支座，轉(zhuǎn)向支座上下兩端通過轉(zhuǎn)向主銷連接轉(zhuǎn)向節(jié)殼總成；齒輪箱總成的半軸齒輪連接位于轉(zhuǎn)向節(jié)殼總成內(nèi)的萬向節(jié)總成，萬向節(jié)總成另一端連接輪轂總成。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，非斷開式結(jié)構(gòu)形式，有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車前輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)剛性較差、強(qiáng)度低、獨(dú)立懸架成本高的問題，可廣泛用于輕型前輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。
文檔編號(hào)B62D7/18GK202480779SQ20122006493
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月27日
發(fā)明者申守平 申請(qǐng)人:山東匯金股份有限公司