專利名稱：三輪機(jī)車前輪支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型系關(guān)于一種三輪機(jī)車前輪支撐裝置，尤指一種適用于三輪機(jī)車前輪的支撐裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今常見的機(jī)車，皆為二輪式的設(shè)計(jì)，在騎乘的過程中暫時(shí)停止行進(jìn)時(shí)，騎乘者需以雙腳著地以穩(wěn)定車身避免傾倒。若于騎乘時(shí)不小心遭遇碰撞，極易因反應(yīng)不及使得車身傾倒而造成傷害，因此現(xiàn)有可于傳統(tǒng)二輪式機(jī)車后輪加裝輔助輪或是三輪機(jī)車的設(shè)計(jì)出現(xiàn)。傳統(tǒng)二輪式機(jī)車后輪加裝輔助輪的方式，常使車體體積變得巨大，在轉(zhuǎn)彎時(shí)亦需考量轉(zhuǎn)彎角度，否則容易翻覆或是不易過彎，并非十分理想。三輪機(jī)車常見的亦為前單車輪后雙車輪的配置，其與加裝輔助輪的概念類似，所存在的問題亦相同。而新興起機(jī)車設(shè)計(jì)概念，則是二個(gè)前輪一個(gè)后輪的車體結(jié)構(gòu)，此種設(shè)計(jì)亦可使車體較為穩(wěn)固，但需考量其與傳統(tǒng)二輪式機(jī)車后輪加裝輔助輪或前單輪后雙輪式三輪機(jī)車所產(chǎn)生的相同問題，即轉(zhuǎn)彎時(shí)的容易度及靈活性，對于二前輪式的三輪機(jī)車來說，即是與其二前輪的固定方式有關(guān)。 習(xí)知的單一前輪式機(jī)車，其前輪的固定方式為于車體前方由頭管支撐前叉，再經(jīng)由二只避震器來支撐前輪，此組合方式雖然構(gòu)造簡單便宜，但其不適合直接轉(zhuǎn)用于二前輪式的車體。發(fā)明人原因于此，本于積極發(fā)明創(chuàng)作之精神，亟思一種可以解決上述問題之三輪機(jī)車前輪支撐裝置，幾經(jīng)研究實(shí)驗(yàn)終至完成本實(shí)用新型。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型之主要目的系在提供一種三輪機(jī)車前輪支撐裝置，俾能以穩(wěn)定之方形結(jié)構(gòu)，使得二前輪式機(jī)車的前輪支撐較為穩(wěn)固，并同時(shí)還能使二前輪擁有較高的活動(dòng)自由度。為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型之三輪機(jī)車前輪支撐裝置包括有一主架體、一左前管、一右前管、一左支架、一右支架、一前固定板、一左前輪、一右前輪、一左上連桿、一右上連桿、一左支撐桿、一右支撐桿、一下固定板、一左下連桿及一右下連桿。主架體可包括有相連之一上架及一底架；左前管及右前管系為平行設(shè)置，其形狀可為L型彎管,二前管之一端分別與上架相連接；左支撐桿之一端與左前管相連接，另一端與底架相連接；右支撐桿之一端與右前管相連接，另一端與底架相連接；左支架固設(shè)于左前管與左支撐桿之間；右支架設(shè)于右前管與右支撐桿之間；前固定板系固設(shè)于左前管、右前管、左支架及右支架之間， 用以穩(wěn)固左前管、右前管、左支架及右支架之相對位置；下固定板系固設(shè)于左前管、右前管、 左支撐桿及右支撐桿間，用以穩(wěn)固左前管、右前管、左支撐桿及右支撐桿之相對位置。前述此種連接方式，即構(gòu)成與主架體穩(wěn)固相連接之一方形前架結(jié)構(gòu)。[0009]左上連桿一端樞設(shè)于前固定板之一側(cè)，另一端鎖固于該左前輪上；右上連桿一端樞設(shè)于前固定板之一側(cè)，另一端鎖固于右前輪上；左下連桿一端樞設(shè)于下固定板之一側(cè)，另一端鎖固于左前輪上；右下連桿一端樞設(shè)于下固定板之一側(cè)，另一端鎖固于右前輪上。因?yàn)橥高^連桿連接前輪與方形前架來支撐二前輪，又上、下連桿系為分別樞設(shè)于前固定板及下固定板，可使得二前輪在垂直地面方向上增加移動(dòng)的自由度，除于遇到不平地面時(shí)，可增加其前輪上下擺動(dòng)范圍，以減緩震動(dòng)外，亦可以提高轉(zhuǎn)彎時(shí)的容易度及靈活性。上述三輪機(jī)車前輪支撐裝置可更包括一上固定板，連接于左前管與右前管之間， 可用來固定間距，俾增加左前管與右前管之穩(wěn)固性。上述三輪機(jī)車前輪支撐裝置可更包括一下支撐架，支撐架一端與底架相連接，另一端與下固定板相連接，俾用以支撐下固定板。上述三輪機(jī)車前輪支撐裝置可更包括有一左后支架及一右后支架，其一端分別與左前管及右前管相連接，另一端分別與左支撐桿及右支撐桿相連接；在二支架間，可透過一后固定板相連接，俾以固定左后支架及右后支架之間距。而在左后支架及右后支架下方可更包括有一固定板，固設(shè)于左支撐桿及右支撐桿間，固定板其下方亦與支撐架相連接，俾以增加支撐桿、左支撐桿與右支撐桿間連接的穩(wěn)固性。上述三輪機(jī)車前輪支撐裝置之左下連桿及右下連桿可為二 U型連桿。左下連桿開口處一端樞設(shè)于下固定板之 一側(cè)，另一端樞設(shè)于固定板之一側(cè)，左下連桿底端鎖固于左前輪上。右下連桿開口處一端樞設(shè)于前固定板之一側(cè)，另一端樞設(shè)于固定板之一側(cè)，右下連桿底端鎖固于右前輪上，俾增加前架與前輪間連接的穩(wěn)固性。上述三輪機(jī)車前輪支撐裝置之前固定板可更包括一前L型板及一后L型板，前L 型板固設(shè)于左前管及右前管之間，后L型板固設(shè)于左支架與右支架之間，前L型板及后L型板間樞設(shè)有左上連桿及右上連桿。同樣地，下固定板可更包括一下前L型板及一下后L型板，下前L型板及下后L型板分別固設(shè)于左支撐桿與右支撐桿之間，前L型板及后L型板間樞設(shè)有左下連桿及右下連桿。此種方式可讓連桿較易裝置入固定板內(nèi)，俾增加組裝時(shí)的方便性。

圖I系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例車體之立體圖。圖2系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例車體前部之立體圖。圖3系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例車體前部之前視圖。圖4系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例車體前部AA’之剖視圖。主要元件符號說明I 左前輪2 右前輪10 左前管11 右前管12 左支架13 右支架15 上固定板16 前固定板161 前L型板162 后L型板21 左支撐桿22 右支撐桿23 下固定板231 下前L型板[0027]232下后L型板24下支撐架25后固定板26固定板40左后支架41右后支架50左上連桿51右上連桿52左下連桿53右下連桿501，511，521，531底端9主架體91上架92底架
具體實(shí)施方式
請參閱圖I和圖2，圖I系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例車體之立體圖，圖2系本實(shí)施例車體前部之立體圖。本實(shí)施例之三輪機(jī)車前輪支撐裝置包括有一主架體體9、一左前管
10、一右前管11、一左支撐桿21、一右支撐桿22、一左支架12、一右支架13、一前固定板16、 一下固定板23、一左后支架40、一右后支架41、一左前輪I、一右前輪2、一左上連桿50、一右上連桿51、一左下連桿52及一右下連桿53。如圖2所示,主架體9包括有相連之一上架91及一底架92。左前管10與右前管 11系平行設(shè)置的二 L型彎管，左前管10與右前管11之一端分別與上架91相連接。左支撐桿21 —端與左前管10相連接，另一端與底架92相連接；右支撐桿22 —端與右前管11 相連接，另一端與底架92相連接。左支架12與右支架13 —端分別固設(shè)于左前管10與右前管11上，另一端分別固設(shè)于左支撐桿21與右支撐桿22上。左后支架40及右后支架41 一端亦分別固設(shè)于左前管10及右前管11上，另一端亦分別固設(shè)于左支撐桿21及右支撐桿 22上。前述結(jié)構(gòu)即與主架體9形成一方形前架。前固定板16系為一前L型板161及一后L型板162，為使結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，在左前管 10及右前管11上除固設(shè)有一上固定板15，另固設(shè)有前L型板161，左支架12與右支架13 間則固設(shè)有后L型板162，用以固定左前管10、右前管11及左支架12、右支架13之間距。 同樣地在左后支架40及右后支架41間亦固設(shè)有一后固定板25，以固定左后支架40及右后支架41之間距。請參閱圖3系本實(shí)施例車體前部之前視圖，并請一并參閱圖2。本實(shí)施例之左上連桿50及右上連桿51為二 U型連桿。左上連桿50開口處一端樞設(shè)于前固定板16之一側(cè)， 另一端樞設(shè)于后固定板25之一側(cè),左上連桿50底端501則鎖固于左前輪I上。對側(cè)之右上連桿51開口處一端亦樞設(shè)于前固定板16之一側(cè)，另一端亦樞設(shè)于后固定板25之一側(cè)， 右上連桿51底端511則鎖固于右前輪2上。為樞設(shè)左下連桿52及右下連桿53，于左支撐桿21與右支撐桿22間固設(shè)有一下固定板23，下固定板23包括有一下前L型板231及一下后L型板232，其亦可用來穩(wěn)固左支撐桿21與右支撐桿22之間距。另于左后支架40及右后支架41下方包括有一固定板26， 亦固設(shè)于該左支撐桿21與右支撐桿22間。在本實(shí)施例中左下連桿52及右下連桿53系二 U型連桿，左下連桿52開口處一端樞設(shè)于前L型板231及下后L型板232間之一側(cè)，另一端樞設(shè)于固定板26之一側(cè)，左下連桿 52底端521則鎖固于左前輪I上。對側(cè)之右下連桿53開口處一端樞設(shè)于前L型板231及下后L型板232間之另一側(cè)，另一端亦樞設(shè)于該固定板26之另一側(cè),右下連桿53底端531 則鎖固于右前輪2上。請參閱圖4系本實(shí)施例車體前部AA’之剖視圖。本實(shí)施例中為能支撐下方各固定板，在下固定板23及固定板26下方包括有一支撐架24，支撐架24 —端與底架92相連接， 再與下固定板23及固定板26下方相連接，以達(dá)到支撐的作用。藉由上述方形前架結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例除可使車體的前架部份更加穩(wěn)固外，其方形車架的設(shè)計(jì)，亦可使得于整車組裝時(shí)更為平順及簡便。另方形前架與二前輪1，2間之連結(jié)方式，系透過連桿50，51，52，53連接前輪1，2與方形前架來支撐二前輪1，2，由于上、下連桿 50，51，52，53系為分別樞設(shè)于前固定板16及下固定板23，可使得二前輪1，2在垂直地面方向上增加移動(dòng)的自由度，除于遇到不平地面時(shí)，增加其二前輪1，2上下擺動(dòng)范圍，以減緩震動(dòng)外，亦可以提高轉(zhuǎn)彎時(shí)的容易度及靈活性。上述實(shí)施例僅系為了方便說明而舉例而已，本實(shí)用新型所主張之權(quán)利范圍自應(yīng)以申請專利范圍所述為準(zhǔn)，而非僅限于上述實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種三輪機(jī)車前輪支撐裝置，其特征在于包括一主架體，包括有一上架及一底架；一左前管，一端與該上架相連接；一右前管，一端與該上架相連接；一左支撐桿，一端與該左前管相連接，另一端與該底架相連接；一右支撐桿，一端與該右前管相連接，另一端與該底架相連接；一左支架，一端與該左前管相連接，另一端與該左支撐桿相連接；一右支架，一端與該右前管相連接，另一端與該右支撐桿相連接；一前固定板，系固設(shè)于該左前管、該右前管、該左支架與該右支架之間，用以穩(wěn)固該左前管、該右前管、該左支架與該右支架之相對位置；一左前輪與一右前輪；一左上連桿，一端樞設(shè)于該前固定板之一側(cè)，另一端鎖固于該左前輪上；一右上連桿，一端樞設(shè)于該前固定板之一側(cè)，另一端鎖固于該右前輪上；一下固定板，系固設(shè)于該左前管、該右前管、該左支撐桿與該右支撐桿之間，用以穩(wěn)固該左前管、該右前管、該左支撐桿與該右支撐桿之相對位置；一左下連桿，一端樞設(shè)于該下固定板之一側(cè)，另一端鎖固于該左前輪上；以及一右下連桿，一端樞設(shè)于該下固定板之一側(cè)，另一端鎖固于該右前輪上。
2.如權(quán)利要求I所述的三輪機(jī)車前輪支撐裝置，其特征在于，該左前管與該右前管系為L型彎管。
3.如權(quán)利要求I所述的三輪機(jī)車前輪支撐裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括一上固定板， 連接于該左前管與該右前管之間，系用以固定該左前管與該右前管之間距。
4.如權(quán)利要求I所述的三輪機(jī)車前輪支撐裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括一下支撐架， 該下支撐架一端與該底架相連接，另一端與該下固定板相連接，用以支撐該下固定板。
5.如權(quán)利要求I所述的三輪機(jī)車前輪支撐裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括有一左后支架及一右后支架，其一端分別與該左前管及該右前管相連接，另一端分別與該左支撐桿及該右支撐桿相連接；該左后支架及該右后支架間，系透過一后固定板相連接，以固定該左后支架及右后支架間之間距。
6.如權(quán)利要求5所述的三輪機(jī)車前輪支撐裝置，其特征在于，該左上連桿，系為一U型連桿，其開口處一端樞設(shè)于該前固定板之一側(cè)，另一端樞設(shè)于該后固定板之一側(cè)，該左上連桿底端鎖固于該左前輪上。
7.如權(quán)利要求5所述的三輪機(jī)車前輪支撐裝置，其特征在于，該左后支架及該右后支架下方，更包括有一固定板，固設(shè)于該左支撐桿及該右支撐桿間，用以穩(wěn)固該左支撐桿及該右支撐桿之間距。
8.如權(quán)利要求7所述的三輪機(jī)車前輪支撐裝置，其特征在于，該左下連桿，系為一U型連桿，其開口處一端樞設(shè)于該下固定板之一側(cè)，另一端樞設(shè)于該固定板之一側(cè)，該左下連桿底端鎖固于該左前輪上。
9.如權(quán)利要求I所述的三輪機(jī)車前輪支撐裝置，其特征在于，該前固定板包括一前L型板及一后L型板，該前L型板固設(shè)于該左前管及該右前管之間，該后L型板固設(shè)于該左支架與該右支架之間。
10.如權(quán)利要求I所述的三輪機(jī)車前輪支撐裝置，其特征在于，該下固定板包括一下前 L型板及一下后L型板，該下前L型板及該下后L型板分別固設(shè)于該左支撐桿與該右支撐桿之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪機(jī)車前輪支撐裝置，包括主架體、二前管、二支撐桿、二支架、前固定板、二前輪、二上連桿、下固定板及二下連桿。二前管為平行設(shè)置并與上架相連接；二支撐桿固設(shè)于底架及二前管之間；二支架固設(shè)于二前管與二支撐桿之間；前固定板固設(shè)于二前管與二支架之間；下固定板固設(shè)于二支撐桿間，如此即構(gòu)成與主架體穩(wěn)固相接之方形前架結(jié)構(gòu)。二上連桿分別樞設(shè)于前固定板上再鎖固于二前輪上；二下連桿分別樞設(shè)于下固定板上，再鎖固于二前輪上，此種連接方式，可使二前輪在垂直地面方向上增加移動(dòng)自由度，提高轉(zhuǎn)彎的靈活性。
文檔編號B62K11/02GK202449134SQ201220071699
公開日2012年9月26日 申請日期2012年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月29日
發(fā)明者吳國南, 莊健弘, 廖朝清, 黃立倫 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司