專利名稱：一種卡車車架前橫梁總成的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于載貨汽車制造技術領域，特別涉及卡車車架前橫梁總成。
背景技術：
目前載貨汽車車架橫梁大多采用槽型沖壓結構，結構空間尺寸較大，導致整車零部件布置受限，而且槽型沖壓結構扭轉剛度小，易導致車架變型量大，引起零部件損壞。槽型沖壓結構橫梁零部件較多，工藝較復雜，自重比較大。
發(fā)明內容本實用新型針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構簡單，加工制造成本低，工藝簡單的卡車車架前橫梁總成的技術方案。本實用新型是通過如下技術措施實現(xiàn)的一種卡車車架前橫梁總成，包括橫梁本體，所述橫梁本體為管狀結構，所述橫梁本體的兩端左右對稱固定有連接板，所述橫梁本體與所述連接板連接處位于連接板的一端，所述橫梁本體的中部固定安裝有牽引鉤座。本實用新型的具體特點還有，上述牽引鉤座位于所述橫梁本體的正中間位置。上述牽引鉤座為一體鑄造的。上述連接板采用整體鋼板沖壓而成。上述牽引鉤座焊接在所述橫梁本體上。上述連接板焊接在所述橫梁本體兩端。本實用新型的有益效果為I.管狀橫梁本體比槽型橫梁本體扭轉剛度高，更符合車架受力狀況要求。2.連接板整體沖壓而成，比焊接結構重量輕，韌性更好，成本更低。3.牽引鉤座采用整體鑄鋼結構，強度高，自重輕，工藝性好。4.牽引鉤座布置在橫梁中間，拖車時車架受力均勻，被拖車輛不跑偏，行駛更安全。5.輕量化結構，節(jié)能降耗，節(jié)約資源。

圖I為本實用新型具體實施方式
的結構示意圖。圖2為圖I的左視圖。圖3為圖I的俯視圖圖中，I、橫梁本體，2、連接板，3、牽引鉤座。
具體實施方式
為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式
，對本方案進行闡述。[0021]如附圖所示，一種卡車車架前橫梁總成，包括橫梁本體1，所述橫梁本體I為管狀結構，所述橫梁本體I的兩端左右對稱固定有連接板2，所述橫梁本體I與所述連接板2連接處位于連接板的一端，所述橫梁本體I的中部固定安裝有牽引鉤座3，牽引鉤座3焊接于所述橫梁本體I的正中間位置，牽引鉤座3為一體鑄造的。連接板2采用整體鋼板沖壓而成并焊接在所述橫梁本體I兩端。本實用新型未經描述的技術特征可以通過或采用現(xiàn)有技術實現(xiàn)，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術領 域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種卡車車架前橫梁總成，包括橫梁本體，其特征是，所述橫梁本體為管狀結構，所述橫梁本體的兩端左右對稱固定有連接板，所述橫梁本體與所述連接板連接處位于連接板的一端，所述橫梁本體的中部固定安裝有牽引鉤座。
2.根據權利要求I所述的卡車車架前橫梁總成，其特征是，所述牽引鉤座位于所述橫梁本體的正中間位置。
3.根據權利要求I或2所述的卡車車架前橫梁總成，其特征是，所述牽引鉤座為一體鑄造的。
4.根據權利要求I或2所述的卡車車架前橫梁總成，其特征是，所述連接板采用整體鋼板沖壓而成。
5.根據權利要求I或2所述的卡車車架前橫梁總成，其特征是，所述牽引鉤座焊接在所述橫梁本體上。
6.根據權利要求I或2所述的卡車車架前橫梁總成，其特征是，所述連接板焊接在所述橫梁本體兩端。
專利摘要一種卡車車架前橫梁總成。其技術方案為一種卡車車架前橫梁總成，包括橫梁本體，所述橫梁本體為管狀結構，所述橫梁本體的兩端左右對稱固定有連接板，所述橫梁本體與所述連接板連接處位于連接板的一端，所述橫梁本體的中部固定安裝有牽引鉤座。本實用新型的有益效果為其結構簡單，加工制造成本低，工藝簡單。
文檔編號B62D21/02GK202481145SQ20122008722
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月9日 優(yōu)先權日2012年3月9日
發(fā)明者劉瑞, 孫青 , 宋元磊, 張世杰, 杜興錄, 段慶海, 王善平, 趙志剛, 陳素花, 韓兆運 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司