專利名稱：卡車車架橫梁總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于載貨汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及卡車車架橫梁總成。
背景技術(shù)：
目前載貨汽車車架橫梁大多采用槽型沖壓結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)空間尺寸較大，導(dǎo)致整車零部件布置受限，而且槽型沖壓結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)剛度小，易導(dǎo)致車架變型量大，引起零部件損壞。槽型沖壓結(jié)構(gòu)橫梁零部件較多，工藝較復(fù)雜，自重比較大。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工制造成本低，工藝簡(jiǎn)單的卡車車架橫梁總成的技術(shù)方案。本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的一種卡車車架橫梁總成，包括橫梁本體，所述橫梁本體為管狀結(jié)構(gòu)，所述橫梁本體的兩端對(duì)稱固定有連接板。本實(shí)用新型的具體特點(diǎn)還有，上述連接板采用整體鋼板沖壓而成，所述連接板的中部為凸起部分，所述凸起部分的凸面與橫梁本體固定連接上述橫梁本體與所述連接板焊
接在一起。本實(shí)用新型一種卡車車架橫梁總成與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果I.管狀橫梁結(jié)構(gòu)比槽型橫梁結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)剛度高，更符合車架受力狀況要求。2.橫梁連接板整體沖壓而成，比鉚接結(jié)構(gòu)槽型橫梁重量輕，成本更低。3.輕量化結(jié)構(gòu)，節(jié)能降耗，節(jié)約資源。

圖I為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的左視圖。圖3為圖I的俯視圖圖中，I、橫梁本體，2、連接板，3、凸起部分。
具體實(shí)施方式
為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)具體實(shí)施方式
，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。如附圖所示，一種卡車車架橫梁總成，包括橫梁本體1，所述橫梁本體I為管狀結(jié)構(gòu)，所述橫梁本體I的兩端對(duì)稱固定有連接板2，連接板2采用整體鋼板沖壓而成，所述連接板2的中部為凸起部分3，所述凸起部分3的凸面與橫梁本體I固定連接，橫梁本體I與所述連接板2焊接在一起。本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過(guò)或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)、域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替 換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種卡車車架橫梁總成，包括橫梁本體，其特征是，所述橫梁本體為管狀結(jié)構(gòu)，所述橫梁本體的兩端對(duì)稱固定有連接板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的卡車車架橫梁總成，其特征是，所述連接板采用整體鋼板沖壓而成，所述連接板的中部為凸起部分，所述凸起部分的凸面與橫梁本體固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的卡車車架橫梁總成，其特征是，所述橫梁本體與所述連接板焊接在一起。
專利摘要一種卡車車架橫梁總成。其技術(shù)方案為一種卡車車架橫梁總成，包括橫梁本體，所述橫梁本體為管狀結(jié)構(gòu)，所述橫梁本體的兩端對(duì)稱固定有連接板。本實(shí)用新型的有益效果為其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工制造成本低，工藝簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202481146SQ201220087258
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者劉瑞, 孫青 , 宋元磊, 張世杰, 杜興錄, 段慶海, 王善平, 符太軍, 趙志剛, 陳素花, 韓兆運(yùn) 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司