專利名稱：汽車轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)碰撞防掉落裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種汽車轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)碰撞防掉落裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向器中，轉(zhuǎn)向管柱在發(fā)生碰撞后，往往會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱掉落的情況，阻礙了駕駛員邁出駕駛室。因此，設(shè)計(jì)一種能夠防止汽車轉(zhuǎn)向管柱在碰撞后發(fā)生掉落的裝置是至關(guān)重要的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在保持原有管柱結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，提供了一種能夠防止汽車轉(zhuǎn)向管柱在碰撞后發(fā)生掉落的裝置。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種汽車轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)碰撞防掉落裝置，包括導(dǎo)向筒和滑塊，其特征在于滑塊的右側(cè)設(shè)有通孔，彈簧的上端與該通孔連接；導(dǎo)向筒的下側(cè)固定有彈簧支架，彈簧的下端與該彈簧支架連接。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，在導(dǎo)向筒上增加彈簧支架并通過彈簧連接滑塊與彈簧支架，使轉(zhuǎn)向管柱在發(fā)生碰撞潰縮后，防止因重力作用而自然下垂，從而避免了轉(zhuǎn)向管柱在發(fā)生碰撞后自然掉落的情況。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖I, I為滑塊；2為彈簧；3為彈簧支架；4為導(dǎo)向筒；5為上支架。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。參見圖1，本實(shí)用新型包括導(dǎo)向筒和滑塊?；瑝KI的右側(cè)設(shè)有通孔，彈簧2的上端與該通孔連接；導(dǎo)向筒4的下側(cè)固定有彈簧支架3，彈簧2的下端與該彈簧支架3連接。本實(shí)用新型在轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生碰撞后，由于彈簧2與滑塊I所在的上支架5 —起下移，導(dǎo)致整個(gè)轉(zhuǎn)向管柱由于重力作用而自然下垂，但是由于彈簧2上端和滑塊I的連接的力，而滑塊I在碰撞后是不發(fā)生運(yùn)動(dòng)的，從而避免了轉(zhuǎn)向管柱在碰撞后發(fā)生自然掉落的情況。彈簧支架3的位置要滿足調(diào)節(jié)空間，和彈簧2的裝配。彈簧2安裝時(shí)，要保證與導(dǎo)向筒4之間留有足夠間隙，以防止噪音。彈簧2在滿足防掉落的同時(shí)，也滿足調(diào)節(jié)力的要求。
權(quán)利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)碰撞防掉落裝置，包括導(dǎo)向筒和滑塊，其特征在于滑塊(I)的右側(cè)設(shè)有通孔，彈簧(2)的上端與該通孔連接；導(dǎo)向筒(4)的下側(cè)固定有彈簧支架(3)，彈簧(2 )的下端與該彈簧支架(3 )連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種汽車轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)碰撞防掉落裝置，包括導(dǎo)向筒和滑塊，滑塊的右側(cè)設(shè)有通孔，彈簧的上端與該通孔連接；導(dǎo)向筒的下側(cè)固定有彈簧支架，彈簧的下端與該彈簧支架連接。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，在導(dǎo)向筒上增加彈簧支架并通過彈簧連接滑塊與彈簧支架，使轉(zhuǎn)向管柱在發(fā)生碰撞潰縮后，防止因重力作用而自然下垂，從而避免了轉(zhuǎn)向管柱在發(fā)生碰撞后自然掉落的情況。
文檔編號(hào)B62D1/16GK202491832SQ20122009511
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月14日
發(fā)明者張偉 申請(qǐng)人:上海蒂森克虜伯匯眾汽車零部件有限公司