專利名稱：短軸距電動(dòng)助力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)助力車車架技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種短軸距電動(dòng)助力車。
背景技術(shù)：
電動(dòng)助力車車架是電動(dòng)助力車中的重要部件，其主要用于連接其它部件且承受乘坐人員或所載物品的重量，其結(jié)構(gòu)是包括大梁、前叉套管、鞍座套管和后梁，大梁前端安裝前叉套管，大梁中部安裝鞍座套管，大梁后端連接后梁，前叉套管鉸裝的前叉底部安裝前輪，后梁后端鉸裝后輪，鞍座套管下端與大梁的連接處安裝腳踏軸。為了滿足人們舒適騎乘的需要，車架的長(zhǎng)度越來(lái)越大，即前輪與腳踏軸的軸距、腳 踏軸與后輪的軸距均被加大，當(dāng)然這樣可以載更多的人或物，但電動(dòng)助力車車架的整體剛性降低，而且整車長(zhǎng)度較大，不易存放，重量較大，不易搬運(yùn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理、重量較輕的短軸距電動(dòng)助力車。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種短軸距電動(dòng)助力車，包括大梁、鞍座套管和后梁，大梁前端安裝前輪，大梁中部安裝鞍座套管，大梁后端連接后梁，后梁后端安裝后輪，鞍座套管下端與大梁連接處制出用于安裝腳踏軸的軸孔，其特征在于所述軸孔與后輪之間的中心間距為430 530毫米。而且，所述軸孔與前輪之間的中心間距為600 620毫米。而且，所述鞍座套管前側(cè)通過一輔助梁連接大梁，該輔助梁前部向下彎曲延伸且與大梁向上彎曲的部位連接。而且，所述輔助梁向下彎曲的前部與大梁向上彎曲的部位大致形成一三角形。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是本實(shí)用新型中，腳踏軸和前輪以及后輪之間的軸距均縮短，使車架的整體長(zhǎng)度大大地縮小，降低了整車的重量，提高了整體的剛性，易于存放、搬運(yùn)，而且鞍座套管與大梁之間通過一前部向下彎曲的輔助梁連接，二者之間大致構(gòu)成一三角形，進(jìn)一步提高了電動(dòng)助力車車架整體的機(jī)械強(qiáng)度。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明，下述實(shí)施例是說明性的，不是限定性的，不能以下述實(shí)施例來(lái)限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。一種短軸距電動(dòng)助力車，如圖I所示，包括大梁2、鞍座套管5和后梁6，大梁前端連接的前叉套管內(nèi)的前叉下端部鉸裝前輪1，大梁中部安裝鞍座套管，大梁后端固定連接或者鉸接后梁，后梁后端安裝后輪7，鞍座套管下端與大梁連接處制出用于安裝腳踏軸的軸孔4，本實(shí)用新型的創(chuàng)新在于軸孔與后輪之間的中心間距W2為430 530毫米。本實(shí)施例中，軸孔與前輪之間的中心間距Wl為600 620毫米。鞍座套管前側(cè)通過一輔助梁3連接大梁，該輔助梁前部向下彎曲延伸且與大梁向上彎曲的部位連接。輔助梁向下彎曲的前部與大梁向上彎曲的部位大致形成一三角形。
·[0016]本實(shí)用新型中，腳踏軸和前輪以及后輪之間的軸距均縮短，使車架的整體長(zhǎng)度大大地縮小，降低了整車的重量，提高了整體的剛性，易于存放、搬運(yùn)，而且鞍座套管與大梁之間通過一前部向下彎曲的輔助梁連接，二者之間大致構(gòu)成一三角形，進(jìn)一步提高了電動(dòng)助力車車架整體的機(jī)械強(qiáng)度。
權(quán)利要求1.一種短軸距電動(dòng)助力車，包括大梁、鞍座套管和后梁，大梁前端安裝前輪，大梁中部安裝鞍座套管，大梁后端連接后梁，后梁后端安裝后輪，鞍座套管下端與大梁連接處制出用于安裝腳踏軸的軸孔，其特征在于所述軸孔與后輪之間的中心間距為430 530毫米。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的短軸距電動(dòng)助力車，其特征在于所述軸孔與前輪之間的中心間距為600 620暈米。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的短軸距電動(dòng)助力車，其特征在于所述鞍座套管前側(cè)通過一輔助梁連接大梁，該輔助梁前部向下彎曲延伸且與大梁向上彎曲的部位連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的短軸距電動(dòng)助 力車，其特征在于所述輔助梁向下彎曲的前部與大梁向上彎曲的部位大致形成一三角形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種短軸距電動(dòng)助力車，包括大梁、鞍座套管和后梁，大梁前端安裝前輪，大梁中部安裝鞍座套管，大梁后端連接后梁，后梁后端安裝后輪，鞍座套管下端與大梁連接處制出用于安裝腳踏軸的軸孔，所述軸孔與后輪之間的中心間距為430～530毫米。本實(shí)用新型中，腳踏軸和前輪以及后輪之間的軸距均縮短，使車架的整體長(zhǎng)度大大地縮小，降低了整車的重量，提高了整體的剛性，易于存放、搬運(yùn)，而且鞍座套管與大梁之間通過一前部向下彎曲的輔助梁連接，二者之間大致構(gòu)成一三角形，進(jìn)一步提高了電動(dòng)助力車車架整體的機(jī)械強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B62K11/02GK202481213SQ201220105229
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月20日
發(fā)明者鄭濃 申請(qǐng)人:天津雅迪實(shí)業(yè)有限公司