專利名稱：一種乘用車備胎容納裝置及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種乘用車備胎容納裝置及具有乘用車備胎容納裝置的車輛。
背景技術(shù)：
乘用車車身備胎腔是用于容納乘用車備胎的裝置，用以承擔(dān)備胎與行李物品的重量。這種乘用車備胎容納裝置通常由單層鈑件沖壓而成，這是ー種大面積平板結(jié)構(gòu)，因此剛度較弱，容易產(chǎn)生局部模態(tài)，會承受路面、發(fā)動機等激勵源引發(fā)的振動并向車內(nèi)輻射噪聲，所以需要避免產(chǎn)生共振，發(fā)生振動噪聲，以避免產(chǎn)生焊點失效、鈑金開裂等問題。其中，模態(tài)是結(jié)構(gòu)的固有振動，每ー個模態(tài)具有特定的固有頻率、阻尼比和模態(tài)振型。目前，為了提高備胎腔的剛度，通常采用增加備 胎腔厚度或者提高材料的密度的手段提高模態(tài)，但這會導(dǎo)致車身重量増加，車輛經(jīng)濟性降低。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型的目的是提供一種能夠提供更高的剛度且結(jié)構(gòu)簡單的乘用車備胎容納裝置。本實用新型提供了ー種乘用車備胎容納裝置，所述裝置包括板壁、多級階梯腔，每級階梯腔具有第一端口和第二端ロ，其中板壁具有下凹的腔孔；第一級階梯腔的第一端ロ與所述腔孔連通，后一級階梯腔的第一端ロ與前一級階梯腔的第二端ロ連通；最后ー級階梯腔的第二端ロ為封閉的平面，所述平面的幾何中心為備胎安裝點。優(yōu)選地，在所述板壁上具有三級階梯腔，第一級階梯腔的第一端ロ與所述腔孔連通，第一級階梯腔的第二端ロ與第二級階梯腔的第一端ロ連通；第二級階梯腔的第二端ロ與第三級階梯腔的第一端ロ連通；第三級階梯腔的第二端ロ為封閉的平面。優(yōu)選地，在階梯腔上以及相鄰的階梯腔之間設(shè)置有加強筋。優(yōu)選地，在階梯腔上以及相鄰的階梯腔之間設(shè)置有3-5根加強筋。本實用新型還提供了一種車輛，所述車輛包括車內(nèi)地板以及與車內(nèi)地板連接的多級階梯腔，每級階梯腔具有第一端口和第二端ロ，在車內(nèi)地板上設(shè)置有下凹的腔孔；第ー級階梯腔的第一端ロ與所述腔孔連通，后一級階梯腔的第一端ロ與前一級階梯腔的第二端ロ連通；最后ー級階梯腔的第二端ロ為封閉的平面，所述平面的幾何中心為備胎安裝點。優(yōu)選地，在所述板壁上具有三級階梯腔，第一級階梯腔的第一端ロ與所述腔孔連通，第一級階梯腔的第二端ロ與第二級階梯腔的第一端ロ連通；第二級階梯腔的第二端ロ與第三級階梯腔的第一端ロ連通；第三級階梯腔的第二端ロ為封閉的平面。優(yōu)選地，在階梯腔上以及相鄰的階梯腔之間設(shè)置有加強筋。優(yōu)選地，在階梯腔上以及相鄰的階梯腔之間設(shè)置有3-5根加強筋。相對于現(xiàn)有技術(shù)，采用本實用新型的乘用車備胎容納裝置，由于設(shè)置了多級階梯腔，此結(jié)構(gòu)無需其它加強零件，無需增加零件厚度，結(jié)構(gòu)簡単，而且提高了備胎容納裝置的剛度。
圖I是本實用新型ー種具體實施方式
的乘用車備胎容納裝置的俯視圖；圖2是本實用新型ー種具體實施方式
的乘用車備胎容納裝置的剖視圖。
具體實施方式
本實用新型提供了ー種乘用車備胎容納裝置，所述乘用車備胎容納裝置包括水平設(shè)置的板壁和多級下沉的階梯狀的腔，多級階梯腔之間通過倒角過渡連接。其中，板壁具有下凹的腔孔。每級階梯腔具有第一端口和第二端ロ。第一級階梯腔的第一端ロ與所述腔孔連通，后一級階梯腔的第一端ロ與前一級階梯腔的第二端ロ連通，以此順次連接。最后ー級階梯腔的第二端ロ為封閉的平面，所述平面的幾何中心為備胎安裝點。如圖1、2所示，本實用新型ー種具體實施方式
的乘用車備胎容納裝置包括板壁I 以及三級階梯腔。三級階梯腔分別為第一級階梯腔2、第二級階梯腔3、第三級階梯腔5，如圖所示，每個階梯腔都具有上、下兩個端ロ。第一級階梯腔2的上端ロ與板壁上的腔孔11連通，第一級階梯腔2的下端ロ與第二級階梯腔3的上端ロ連通；第二級階梯腔3的下端ロ與第三級階梯腔5的上端ロ連通；第三級階梯腔5的下端ロ為封閉的平面7。板壁I可以由金屬制成，優(yōu)選地，所述板壁I與車輛的地板一體形成，即，板壁I可以是車輛地板的一部分。板壁I上具有適于放置備胎的開ロ，該開ロ即板壁上的腔孔。第一級階梯腔2與水平設(shè)置的板壁I連接并且從該板面開始延伸，延伸的部分與后面的第二級階梯腔3連接，即，第一級階梯腔2從板壁I的邊緣向下延展。第二級階梯腔3與后續(xù)的第三級階梯腔5順次連接，第三級階梯腔5。在其它實施例中，階梯腔的級數(shù)可以變化，例如，在振動不大的應(yīng)用中，可以設(shè)置兩級階梯腔；而在需要進ー步提高模態(tài)的應(yīng)用中，可以設(shè)置四級或更多級的階梯腔。在多級階梯腔中，最后ー級階梯腔的封閉平面的主要作用是承載乘用車備胎，平面的幾何中心即為備胎的安裝點，在該安裝點，可以通過螺栓將備胎緊固在階梯腔中。階梯腔可以通過鈑金加工形成，每級階梯腔的腔體可近似為圓柱狀，以便容納車輛的備胎，根據(jù)車輛和備胎型號的不同，階梯腔的尺寸可以進行具體設(shè)計。階梯腔的腔體也可以設(shè)計為其它適于應(yīng)用的形狀。多級階梯腔可以一體成型，例如，可以通過將ー塊金屬板進行沖壓或彎折形成需要的腔體形狀。優(yōu)選地，階梯腔的數(shù)量為2級或3級。在一個實施例中，以車輛的地板平面為初始的板壁1，下沉的第一級階梯腔2在垂直方向下距板壁沉100mm，在水平方向上距腔孔邊緣的縮進尺寸為40至60_，第一級階梯腔2與板壁I通過倒角過渡連接；第二級階梯腔3在垂直方向上距第一級階梯腔的底部邊緣下沉50mm，在水平方向上距第一級階梯腔的側(cè)壁的距離為90至120mm，第二級階梯腔3與第一級階梯腔2通過倒角過渡連接；第三級階梯腔5在垂直方向上距第二級階梯腔的底部邊緣下沉20mm，水平方向上為封閉的平面，所述平面的延伸范圍作為備胎安裝的平面。優(yōu)選地，本實用新型的用車備胎容納裝置包括以備胎安裝點為中心的輻射狀分布的加強筋4，加強筋4可以從備胎安裝點貫穿至汽車地板的深沖邊緣。加強筋4用于增強各階梯腔以及階梯腔之間的剛度，加強筋4可以為脊?fàn)畈考鐖D所示，加強筋4可以延伸貫穿在相鄰的階梯腔之間。加強筋4也可以是各種適合的形狀的部件。加強筋4與各級階梯腔可以一體成型，例如，通過將金屬板板金加工制成。優(yōu)選地，可以在階梯腔的腔體內(nèi)周方向以預(yù)定角度間隔布置多條加強筋。優(yōu)選地，加強筋的數(shù)量為3至5條，加強筋的厚度為5至6_、加強筋的寬度可以由備胎容納裝置的整體尺寸所決定。相應(yīng)地，本實用新型還提供了一種車輛，所述車輛包括車內(nèi)地板以及與車內(nèi)地板連接的多級階梯腔，每級階梯腔具有第一端口和第二端ロ，在車內(nèi)地板上設(shè)置有下凹的腔孔；第一級階梯腔的第一端ロ與所述腔孔連通，后一級階梯腔的第一端ロ與前一級階梯腔的第二端ロ連通；最后ー級階梯腔的第二端ロ為封閉的平面，所述平面的幾何中心為備胎安裝點。在此種車輛中，乘用車備胎容納裝置由形成在地板上的板壁和與板壁連接的階梯腔構(gòu)成。關(guān)于乘用車備胎容納裝置的描述請見前述說明，在此不再贅述。盡管本實用新型是通過上述優(yōu)選實施方式進行描述的，但是其實現(xiàn)形式并不局限于上述的實施方式。應(yīng)該認識到，在不脫離本實用新型主_的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以·對本實用新型做出不同的變化和修改。
權(quán)利要求1.ー種乘用車備胎容納裝置，其特征在于，所述裝置包括板壁、多級階梯腔，每級階梯腔具有第一端口和第二端ロ，其中 板壁具有下凹的腔孔； 第一級階梯腔的第一端ロ與所述腔孔連通，后一級階梯腔的第一端ロ與前一級階梯腔的第二端ロ連通；最后ー級階梯腔的第二端ロ為封閉的平面，所述平面的幾何中心為備胎安裝點。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，在所述板壁上具有三級階梯腔，第一級階梯腔的第一端ロ與所述腔孔連通，第一級階梯腔的第二端ロ與第二級階梯腔的第一端ロ連通；第二級階梯腔的第二端ロ與第三級階梯腔的第一端ロ連通；第三級階梯腔的第二端ロ為封閉的平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的裝置，其特征在于，在階梯腔上以及相鄰的階梯腔之間設(shè)置有加強筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，在階梯腔上以及相鄰的階梯腔之間設(shè)置有3-5根加強筋。
5.—種車輛，其特征在于，所述車輛包括車內(nèi)地板以及與車內(nèi)地板連接的多級階梯腔，每級階梯腔具有第一端口和第二端ロ，在車內(nèi)地板上設(shè)置有下凹的腔孔； 第一級階梯腔的第一端ロ與所述腔孔連通，后一級階梯腔的第一端ロ與前一級階梯腔的第二端ロ連通；最后ー級階梯腔的第二端ロ為封閉的平面，所述平面的幾何中心為備胎安裝點。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于，在所述板壁上具有三級階梯腔，第一級階梯腔的第一端ロ與所述腔孔連通，第一級階梯腔的第二端ロ與第二級階梯腔的第一端ロ連通；第二級階梯腔的第二端ロ與第三級階梯腔的第一端ロ連通；第三級階梯腔的第二端ロ為封閉的平面。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車輛，其特征在于，在階梯腔上以及相鄰的階梯腔之間設(shè)置有加強筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，在階梯腔上以及相鄰的階梯腔之間設(shè)置有3-5根加強筋。
專利摘要本實用新型公開了一種乘用車備胎容納裝置及車輛。乘用車備胎容納裝置包括板壁、多級階梯腔，每級階梯腔具有第一端口和第二端口，其中板壁具有下凹的腔孔；第一級階梯腔的第一端口與所述腔孔連通，后一級階梯腔的第一端口與前一級階梯腔的第二端口連通；最后一級階梯腔的第二端口為封閉的平面，所述平面的幾何中心為備胎安裝點。采用本實用新型的乘用車備胎容納裝置，由于設(shè)置了多級階梯腔，此結(jié)構(gòu)無需其它加強零件，無需增加零件厚度，結(jié)構(gòu)簡單，而且提高了備胎容納裝置的剛度。
文檔編號B62D43/10GK202641898SQ20122011231
公開日2013年1月2日 申請日期2012年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月22日
發(fā)明者王潔, 段昀輝, 張偉偉, 陸百迅, 邱榮英 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司