專利名稱：一種汽車整體式支架支承座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及支承技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種汽車整體式支架支承座。
背景技術(shù)：
汽車等車輛均需要采用平衡懸架系統(tǒng)，而汽車在安裝吋，底盤室需要針對懸架系統(tǒng)的設(shè)計進行安裝支承架以及連接ニ個支承架的連接板，從而固定懸架系統(tǒng)的位置；而由于現(xiàn)在支承架以及連接板需要分別單個加工，即首先對單獨澆注，然后再進行分別切削加エ，這樣做生產(chǎn)效率低、浪費エ時，且誤差大，如在切削過程中需要單個確定基準面加工，導(dǎo)致累計誤差產(chǎn)生，影響了整車的性能。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供ー種具有生產(chǎn)效率高，安裝誤差小的汽車整體式支架支承座。為了實現(xiàn)以上的功能，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種汽車整體式支架支承座，包括第一中間支座、第二中間支座、連接板，所述第一中間支座、第二中間支座與連接板澆鑄為ー個整體，所述第一中間支座、第二中間支座分別位于連接板的ニ側(cè)。優(yōu)選的，本實用新型的汽車整體式支架支承座，其中，所述的連接板數(shù)量為2個。本實用新型具有的有益效果在于ニ個中間支座與連接板在經(jīng)過設(shè)計好后，通過一次澆鑄成型與加工，與現(xiàn)有技術(shù)相比，避免了單個加工產(chǎn)生的累計誤差，提高了整體的裝配精度，減少了加工以及裝配成本，節(jié)約了原材料。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
為了更清楚地說明本實用新型實施例，下面將結(jié)合附圖和具體實施方式
來對本實用新型做進ー步詳細的說明，顯而易見地，下面描述中的僅是本實用新型的一些實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。參見圖I所述，本實用新型提供一種汽車整體式支架支承座，包括第一中間支座I、第二中間支座2、連接板3，所述第一中間支座I、第二中間支座2與連接板3澆鑄為ー個整體，所述第一中間支座I、第二中間支座2分別位于連接板3的ニ側(cè)。其中，所述的連接板3數(shù)量為2個；并且上述的第一中間支座I、第二中間支座2上分別設(shè)有固定孔，將其在安裝過程中進行定位固定。本實用新型在進行加工時，只需要一次進行澆鑄成型，然后再統(tǒng)ー進行切削加工，避免了誤差的累計。
權(quán)利要求1.一種汽車整體式支架支承座，包括第一中間支座(I)、第二中間支座(2)、連接板(3)，其特征在于所述第一中間支座(I)、第二中間支座(2)與連接板(3)澆鑄為ー個整體，所述第一中間支座(I)、第二中間支座(2)分別位于連接板(3)的ニ側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車整體式支架支承座，其特征在于所述連接板(3)數(shù)量為2個。
專利摘要本實用新型涉及支承技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車整體式支架支承座，包括第一中間支座、第二中間支座、連接板，所述第一中間支座、第二中間支座與連接板澆鑄為一個整體，所述第一中間支座、第二中間支座分別位于連接板的二側(cè)；本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中中間支座與連接板分次澆鑄分次切削的技術(shù)問題，避免了累計誤差的產(chǎn)生，提高了生產(chǎn)效率，降低了成本。
文檔編號B62D21/09GK202518349SQ201220115450
公開日2012年11月7日 申請日期2012年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月26日
發(fā)明者孟權(quán)偉, 彭亮 申請人:太原市三高能源發(fā)展有限公司