專利名稱：拉桿球殼鍛件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車底盤零部件技術(shù)，具體涉及一種拉桿球殼鍛件。
背景技術(shù)：
汽車的底盤是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，從而形成汽車的整體結(jié)構(gòu)，并傳遞發(fā)動機的動力，使汽車得以正常行駛。底盤是由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系及制動系統(tǒng)構(gòu)成。其中，拉桿球殼鍛件是汽車底盤的重要部件之一，實現(xiàn)承載和轉(zhuǎn)向的功能，在汽車的行駛過程中運行環(huán)境復雜，承受復雜的應(yīng)力，對球殼鍛件的質(zhì)量具有較高的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理，加工制造方便，使用可靠，性價比高的拉桿球殼鍛件。為實現(xiàn)本實用新型之目的，采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)一種拉桿球殼鍛件，包括有球殼體和桿體，所述的桿體前端與球殼體的側(cè)壁連接為一體；所述的球殼體上端設(shè)有上圓臺腔，球殼體下端設(shè)有下圓臺腔，上圓臺腔和下圓臺腔不相連通。作為優(yōu)選方案所述的上圓臺腔的上端口徑大于下端口徑，所述的下圓臺腔的下端口徑大于上端口徑。作為優(yōu)選方案所述的桿體的上端與球殼體連接處設(shè)有凹陷部。作為優(yōu)選方案所述的上圓臺腔的下端底面與側(cè)壁之間，所述的下圓臺腔的上端底面與側(cè)壁之間均是圓弧過渡。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的有益效果是由于采用了上述技術(shù)方案，具有結(jié)構(gòu)合理，加工制造方便，安裝使用方便，性價比高等優(yōu)點。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖I的A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。I、球殼體；11、上圓臺腔；12、下圓臺腔；2、桿體；21、凹陷部；22、桿尾。
具體實施方式
下面根據(jù)附圖對本實用新型的具體實施方式
做一個詳細的說明。
實施例根據(jù)圖I、圖2和圖3所示，本實施例所述的一種拉桿球殼鍛件，包括有球殼體I和桿體2，所述的桿體2前端與球殼體I的側(cè)壁連接為一體；所述的球殼體I上端設(shè)有上圓臺腔11，球殼體I下端設(shè)有下圓臺腔12，上圓臺腔11和下圓臺腔12不相連通。[0015]文中所述各部件的上、下端是以附圖I為基準進行描述的。所述的上圓臺腔11的上端口徑大于下端口徑，所述的下圓臺腔12的下端口徑大于上端口徑。所述的桿體2的上端與球殼體I連接處設(shè)有凹陷部21。所述的上圓臺腔11的下端底面與側(cè)壁之間，所述的下圓臺腔12的上端底面與側(cè)壁之間均是圓弧過渡。所述的桿體2的桿尾22徑向截面整體呈長方形。
權(quán)利要求1.一種拉桿球殼鍛件，包括有球殼體(I)和桿體(2),其特征在于所述的桿體(2)前端與球殼體(I)的側(cè)壁連接為一體；所述的球殼體(I)上端設(shè)有上圓臺腔(11)，球殼體(I)下端設(shè)有下圓臺腔(12)，上圓臺腔(11)和下圓臺腔(12)不相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的拉桿球殼鍛件，其特征在于所述的上圓臺腔(11)的上端口徑大于下端口徑，所述的下圓臺腔(12)的下端口徑大于上端口徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的拉桿球殼鍛件，其特征在于所述的桿體(2)上端與球殼體(I)連接處的設(shè)有凹陷部(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的拉桿球殼鍛件，其特征在于所述的上圓臺腔(11)的下端底面與側(cè)壁之間，所述的下圓臺腔(12)的上端底面與側(cè)壁之間均是圓弧過渡。
專利摘要本實用新型公開了一種拉桿球殼鍛件，屬于汽車底盤零部件技術(shù)領(lǐng)域，它包括有球殼體和桿體，所述的桿體前端與球殼體的側(cè)壁連接為一體；所述的球殼體上端設(shè)有上圓臺腔，球殼體下端設(shè)有下圓臺腔，上圓臺腔和下圓臺腔不相連通。所述的上圓臺腔的上端口徑大于下端口徑，所述的下圓臺腔的下端口徑大于上端口徑。所述的桿體的上端與球殼體連接處設(shè)有凹陷部，所述的上圓臺腔的下端底面與側(cè)壁之間，所述的下圓臺腔的上端底面與側(cè)壁之間均是圓弧過渡。由于采用了上述技術(shù)方案，具有結(jié)構(gòu)合理，加工制造方便，安裝使用方便，性價比高等優(yōu)點。
文檔編號B62D7/16GK202491842SQ20122012174
公開日2012年10月17日 申請日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月28日
發(fā)明者陳永聽 申請人:浙江瑞朗鍛造有限公司